vokuhila

dann nimm die billigsten die Du kriegen kannst

die Probleme von Misterpropeller sind: M-Dreck Verspoilerung in Verbindung mit 16 Zoll BBS Chrome Felgen in Verbindung mit nichts an den Radläufen machen in Verbindung mit Tieferlegung warum ? weil zum voluminösen M-Dreck Krempel eher 17" Felgen passen wenn das dann tiefer gelegt wird, müssen die Felgen aus optischen Gründen durch den M-Dreck bedingt noch etwas mehr rausgestellt werden als ohne Tieferlegung und ohne M-Dreck, was mit breiten Felgen und/oder geringen ET's und/oder Spurverbreiterungen erreicht wird alles zusammen zieht Arbeiten an den Radläufen nach sich wenn zu mir jemand mit oben genannten Vorstellungen kam, dann hab ich gesagt, da lasse ich die Finger weg denn das was unter diesen Voraussetzungen geht, bleibt zwangsläufig so seriennah, dass ich nicht damit in Verbindung gebracht werden möchte

ein Gelenkwellenfachbetrieb kann (das)

7x15 ET24 "Chrome" mit 205/55R15 passen ohne Kanten anlegen und ohne Eintragung 40mm AP Federn (nur Vorderachse) sind mit diesen Felgen montierbar ohne Kanten anlegen, Federn müssen aber Eingetragen werden

nicht wirklich

ja die gibt es, in verschiedenen Dicken, je nach verwendeter Radnabe/Bremsscheibe und auf Wunsch auch inkl. der geänderten Sattelträger

sind etwa so "wertvoll" wie die 14" Kanaldeckel oder einfacher gesagt: Schrottpreis Alu (Gewicht)

mit AC-Schnitzer Spiegeln zieht es auch bei offenem Fenster nicht

schwer zu sagen mach doch mal im Innenraum die Spiegeldreiecke weg kommen Kabel aus den Spiegeln, sind es elektrisch verstellbare Spiegel dann müsstest Du nachsehen ob die Verkabelung dahin vorhanden ist, rechteckige Stecker in rechteckigen Gummikappen nach unten in die Türen Faltenbälge A-Säulen zu den Türen deuten auf Türkabelbäume hin wenn beide Seiten verstellbar sein sollen, muss natürlich erstmal ein Schalter mit rechts/links Schieber verbaut werden wenn dann alles da ist, kannst Du auf Fehlersuche gehen

7x16 ET24 mit 205/50R16 ist genauso groß und genauso breit wie die Serienräder mit 7x15 ET24 und 205/55R15 steht nicht weiter raus, ist nicht breiter, erfordert keine Arbeiten an Radläufen

hat ja "gut" geklappt nun hast Du es "mal gemacht" aber gelernt hast Du es nicht, nicht mal ansatzweise, tut mir leid ah jetzt ja ! die Videos der Klicksammler ...... das erklärt einiges und ..... es sind Eingänge am TDA7318 und keine Ausgänge ....... nur mal so nebenbei bemerkt na prima ...... nun hast Du also versucht, auf den "Beinchen" wo das AM Signal (noch) liegt, Dein neues Signal draufzuklatschen ..... ohne das AM Signal abzutrennen mechanischer Vergleich, weil ich es Dir elektrisch schwer vermitteln kann Du hast den 1. Gang eingelegt (AM) und willst nun den 2. Gang (vom Modul) einlegen ohne den 1. Gang (AM) rauszunehmen merkste was ? das kann nicht klappen, das kommt sich in die Quere aber das ist ja noch nicht alles zudem hast Du den Kurzschluss zwischen links und rechts nicht aufgehoben denn AM kommt in Mono und wird VOR dem TDA7318 parallel auf links und rechts verteilt eingespeist egal ob Du das nun vor oder nach oder mittels irgendwelchen Koppelkondensatoren zweikanalig einzuspeisen versuchst ...... ..... der Signalkurzschluss zwischen links und rechts bleibt erhalten, sofern Du keine Massnahmen triffst um das zu verhindern sonst wird der "Stereo" Ausgang von Deinem Modul durch den Kurzschluss zu einem "Mono" Ausgang mechanischer Vergleich MONO ist Geradeausfahrt, es braucht kein Differential, beide Räder drehen gleich STEREO ist Kurvenfahrt und da sind unterschiedliche Raddrehzahlen erforderlich, es braucht ein Differential wenn Du also mit einer Starrachse ohne Differential Kurven fahren willst, wird es Geräusche geben weil die Reifen radieren ..... kannst Du Dir getrost vors Knie nageln hahaha die KI die ist doof wie ein Stück Brot meinem Arbeitskollegen wollte sie auf Nachfrage hin weismachen, dass die vorderen Koflügel beim e30 in den ersten Baujahren bis 85 verschweisst waren und erst später verschaubt der hat sich mit mir ( !!!) dann gestritten ich hab nur und gesagt, dass die KI vom e30 keine Ahnung hat es hat das Problem nicht behoben, sondern nur verändert, was zu erwarten war man trennt nicht die Signalmasse auf, niemals nicht, Signal und Signalmasse gehören IMMER zusammen für Dich : mechanischer Vergleich, auch wenn der etwas "hinkt" wenn Du was schweres hoch heben willst, dann stellst Du Dich auch auf einen festen "Ground" und nicht auf eine wabbelige Schaumstoffmatratze und der 100kOhm macht festen Boden nunmal zum Schaumstoff zuerst mal der Möchtegern Intelligenz und auch den Klicksammlern nicht alles glauben und auch nicht versuchen irgendwo was irgendwie anzulöten, nur weil es bei "ähnlichen" Geräten vielleicht so gehen könnte also ich als Elektroniker mit weit über 40 Jahren Berufserfahrung wüsste was ich machen würde und/oder was ich bis hier hin vor allem schonmal NICHT gemacht hätte aber Du willst sicher nicht hören wenn ich sage, dass Du eigentlich ALLES anders machen sollst als jetzt

zusammengefasst: vor dem Kopfdichtungswexel gab es die genannten Probleme nicht ? jetzt nach dem Kopfdichtungswexel sind die Probleme aufgetreten ? dann hat es etwas mit dem Kopfdichtungswexel zu tun, irgendwas vergessen, falsch zusammengebaut oder was weiss ich also alles nochmal genau unter die Lupe nehmen, verstehen was wie wo und warum so und nicht anders hinkommen muss dann können wir zur systematischen Fehlersuche übergehen

so "unbearbeitet" in dem gruseligen Kanalzustand würde ich den nicht auf einen 2,5-er bauen bissel optimiert wird das aber schon ganz kommod fahren, untenrum wird der 2,5-er damit sogar etwas besser gehen, obenrum werden wenige PS fehlen insgesamt wird der (über alles gesehen) eher suboptimale 2,5-er damit sogar ein etwas harmonischerer Motor

sowas gibt's doch nur bei den Russen also sind die bei Euch schon durch ? sozusagen jetzt Besatzungszone ? dann sind die ja bald bei uns ..... ich muss zum Wehrkreiskommando ..... Stahlhelm und MG holen Kleinanzeige: suche Beiwagen mit MG Halter für die K100 Scheiss Planänderung

kommt drauf an ob Du (zum Spass) Auto fahren willst oder ob Du im Alltag kommod "ge"fahren werden willst mit Deinem M50/52 : das 8Hp ist das einzige Automatikgetriebe was bei mir überhaupt jemals unter dem Getriebtunnel arbeiten dürfte aber auch nur dann wenn es Sinn macht und zum Motor und dem Einsatzzweck passt z.B. bei einem Diesel, da funzt das oberchefmässig, kein nerviger Wandlerschlupf, keine laaaaangsamen Gangwexel, keine Schaltrucke das überzeugt sogar mich als Handschalterfreak ich würde mir aus diesen Gründen auch keinen Diesel als Handschalter kaufen anders sieht es bei einem benzinbetriebenen Spassfahrzeug aus da will ICH schalten wann ICH will, auch wenn es vielleicht nicht "optimal" ist auch wenn der Automat die bessere (logischerweise feiner gestufte) Übersetzung breithalten und auch wählen könnte NIEIN isch möschte das dann dort nischt zum "richtig" Autofahren gehört für mich ein Schalthebel, Kupplung, Bremse, Gas und eine Lenkung mit echter (nicht synthetisch generierter) Rückmeldung

oben auf der Seite sind Schaltpläne vieler US Modelle verlinkt das 318i Cabrio hat als US Modell den M42 Motor hier klicken

ohne das Auto vor der Nase zu haben, ist es schwer irgendwas zu sagen, wir müssen uns also auf die gemachten Aussagen verlassen (können .....) LLR und die Ansteuerung (Leistungsseitig) scheinen dem Test nach zu funktionieren Falschluft wurde mit Sicherheit ausgeschlossen was würde ich jetzt tun ? gucken ob die Drosselklappe(n!) beide sicher geschlossen sind, Anschläge, Hebelei, Gaszugeinstellung usw. Messen ob das DK Poti dem Steuergerät glaubhaft den Spannungswert für die Erkennung der DK Leerlaufposition übermittelt am Sichersten geht mit dem Tester per auslesen ohne Tester muss man sich mit dem Multimeter begnügen am sinnvollsten geht das am geöffneten Steuergerät an den Pins die zur Platine gehen, weil man so den gesamten Signalweg über alle Steckverbindungen und Kabel hinweg mit "erwischt" will man das Steuergerät nicht öffnen, kann man auch am geöffneten Steuergerätestecker (Kappe abgenommen) von der Rückseite aus im betriebsbereiten Zustand messen, dabei wird natürlich der Steuergerätestecker nicht mit "erwischt" dieser Stecker macht manchmal auch Ärger, mehrfaches Ab- und Anstecken zum Kontakte putzen hat schon manche Fehler behoben, würde ich auch mal versuchen für den schnellen Test kann man aber auch direkt am Stecker vom DK Poti messen, man kommt bei zurück geschobener Gummikappe schnell an die Pins zum Messen wobei natürlich unklar bleibt ob das Signal dann bis zum Steuergerät "durchkommt" aber um zu sehen ob man mit dem Spannungswert überhaupt im Bereich ist wo das Steuergerät die Leerlaufposition erkennt, taugt es schon weitere Schritte machen erst Sinn wenn die Messwerte vorliegen

Hilfe von einem professionellen Elektroniker holen der z.B. sagen kann ob zusätzliche Koppelkondensatoren überhaupt nötig sind, und wenn, in welcher Polung sie dann angeschlossen werden müssen der z.B. sagen kann, dass ein eingeschleifter 100kOhm Widerstand in der Signalmassenleitung völliger Mumpitz ist der z.B. Signalpegel messen kann der z.B. sagen kann ob ein zusätzlicher Tiefpassfilter die Signalqualität verbessern kann und und und

dann (gut gemeinter Rat) halt einfach die Finger still

Pläne inkl. prinzipieller Innenschaltung vom Kombiinstrument sind oben auf der Seite verlinkt da ist zu sehen wo Masse, Plus und der Sensor an das Temp-Instrument angelegt werden muss, wenn die Si-Platine es nicht (mehr) tut

man muss das diffenzieren zwischen alter Generation mit 3 roten LEDs in der Si-Anzeige und der neueren Generation mit 1 roten LED gibt es gravierende Unterschiede bei der alten Generation sind Tankuhr, Tacho, DZM, Verbrauchsanzeige und Temperaturanzeige jeweils eigenständige Instrumente mit eigener Steuerung, die Si-Platine greift nur Signale ab, lediglich die Temperaturanzeige läuft wirklich darüber, hauptsächlich aber um sie beim Anlassvorgang abzuschalten bei der neueren Generation ist etwas anders, hier ist die Ansteuerelektronik für DZM und Verbrauchsanzeige auf der Si-Platine, die Temperaturanzeige wird ähnlich wie bei der alten Version ebenfalls auf der Si-Platine beim Anlassvorgang abgeschaltet bedeutet in beiden Fällen, dass zumindest der Teil auf der Si-Platine, mit dem die Temperaturanzeige ab- bzw. angeschaltet wird, funktionieren muss und ja, man kann die Abschaltung überbrücken wenn sie nicht funktioniert

eben, man sollte das nicht weiter unnötig verkomplizieren und nicht versuchen eine Raketenwissenschaft draus zu machen

ich würde 2 billige einzelne aus dem freien Handel nehmen und ein T-Stück oder Y-Stück dahinter hab ich beim S38 mit Airbox aus Platz- und Optikgründen auch gemacht

also sozusagen Trockeneinsstrahlen für Arme hat sich da ein Wortdreher eingemogelt ?

nee war kein Scherz, die "Mischung" wird wie folgt aussehen Motorblock von einem 1,9-er M43 oder M44 mit 85mm Grundbohrung, weil ich mir bei Blöcken mit 85mm Grundbohrung eine geringfügig dickere Zylinderwand erhoffe es muss natürlich aufgebohrt werden (87mm Bohrung) dazu gibts wahrscheinlich Wössner Kolben (1,6-er Fiat Stroker) mit nur 27,5mm Kompressionshöhe und schön großer Mulde, zudem haben die auch 22mm Kolbenbolzen, was kein Gefummel an den Pleuelbuchsen erfordert, damit würde es ein 2373ccm Motor alternativ hätte ich im Vergleich zu den Wössner Kolben spottbillige 87,5mm TOYOTA Kolben auf dem Schirm (und natürlich schon im Regal) damit würden die 2400ccm dann zwar wirklich "voll" gemacht, nur leider haben die TOYOTA Kolben viel mehr Kompressionshöhe, was dann zu einem "Plattenmotor" mit 2 Kopfdichtungen führen würde, und es ist schwer so große KD zu finden statt dem eigentlich geplanten 2,2-Liter mit besagten 87,5mm TOYOTA Kolben und einer umgebauten und auf 91mm Hub umgeschliffenen M47N Kurbelwelle kümmert sich beim 2,4-Liter dann eine HARTGE Kurbelwelle mit 99,8mm Hub, von denen hatte ich mir seinerzeit mal einige "gesichert" und eine davon wird dann eben für den M40 geopfert eine dbilas Einzeldrossel für den M40 gabs zum Zielfahrzeug mit dazu, ebenso wie eine M40 dbilas Nocke mit 288° M43 Profil und einen Satz erleichterte M43 Rollenschlepphebel zwischenzeitlich hatte ich überlegt, den Krempel zu verkaufen, aber am Ende war keine Geldnot vorhanden, also wurde es Lagerware und ist es noch