vokuhila

erprobte und völlig ABS taugliche Reifenkombinationen bei Mischbereifung in 17" sind 215/40 R17 und 245/35 R17 oder 205/40 R17 und 225/35 R17

blau ist Tachosignal für Radio (GALA) und/oder BC und/oder Tempomat, je nachdem was nun verbaut ist die Lampenfassung dürfte für die Beleuchtung der Symbole am Lichtschalter sein

dinn haste aba ne jute Dosenfabö awüscht jöhabt, wa ?

also wird es letztlich doch lauter bei veränderter Geschwindigkeit und zwar wenn es über 50km/h geht wirds laut bzw. hörbar und darunter ist es leise bzw. weg es wäre auch gut, wenn dieser Punkt verständlicher beschrieben wird, also geht es schlagartig weg bei 50km/h ? übrigens, auf dem Video hört man außer Fahrgeräuschen NIX zum Auswerten, von daher kein Tip möglich aber nimm mal die Rückbank und die hinteren Seitenverkleidungen raus und lass jemanden hinten drin beim Fahren horchen woher es kommen könnte, vielleicht ist es dann besser zuzuordnen

wenn es gleichmässig ansteigt, dann hast Du keinen Kurzschluß auf dem Kabel und es kann auch nichts gequetscht sein, sonst wäre immer gleich Vollausschlag wie messen ? bei Betriebstemperatur Kombiinstrument abziehen und Widerstand vom Geber bei angestecktem Kabel am Geber messen sind dort 50 Ohm und kein Kurzschluß zur Masse, dann ist das Kabel nicht das Problem und der Geber auch nicht das Problem liegt dann im Kombiinstrument, welches mit 50 Ohm nicht Mitte anzeigt sondern roter Bereich

sollte bei Betriebstemperatur etwa 50 Ohm haben und der Zeiger damit etwa auf Mitte stehen für die ggf. nötige Fehlersuche im Kombiinstrument müsste man erstmal wissen um welche Generation Kombi es sich handelt dazu muss man allerdings bis 3 zählen können und die Service-Intervall Anzeige anschauen alte Generation 3 rote LED's neue Generation 1 rote LED

die breite Ausführung kommt doch schon ab Werk ausgeleiert und wird nur durch die O-Ringe halbwegs klapperfrei in der Mitte vom ausgeleierten Bereich gehalten die Kräfte beim Gassenwechsel drücken die O-Ringe zusammen, so dass dann das große Kippspiel zum Vorschein kommt es gab auch mal ne etwas vorteilhaftere Ausführung vom breiten Gelenk mit in Längsrichtung ovalem Loch, was dann seitlich weniger Kippspiel hatte, die O-Ringe sollten dann hauptsächlich das Spiel in Längsrichtung abfedern m.M.n. macht es wenig Sinn am Getriebe ein breites Gelenk zu haben wenn das am Schalthebel schmal ist, und das ist es immer

so hab ich es Dir ja vorhergesagt

das bringt zumindest eine Abstützung nach oben/unten mit sich, also in der eigentlichen Kraftrichtung der Dämpfer für ein Strassenfahrzeug m.M.n. auch unnötig(es Gewicht) am ehesten auf der Straße vielleicht noch beim Touring mit seiner Wabbelkarosse sinnvoll, aber schränkt natürlich den eigentlichen Zweck von einem Touring noch mehr ein

der Sinn einer hinteren Domstrebe beim E30 ist für mich aus technischer Sicht nicht so wirklich schlüssig die dort abgestützten und senkrecht stehenden Dämpfer können über ihre dünne 10mm Kolbenstange gar keine Seitenkräfte einleiten, die man mit einer Strebe zueinander abstützen müsste von daher : sinnloses Geld ausgegeben unnötiges Gewicht eingebaut unnötig Platz versperrt der Mumpitz taugt nur um daran irgendwelche Gepächstücke oder Bassboxen festzustrapsen

unten am Kombiinstrument sind keine Knöpfe zum Drücken und auch nicht zum Drehen bestenfalls findet man Öffnungen um an elektrische Messpunkte der Platine zu kommen, das sind aber keine "Knöpfe"

ich kaufe bevorzugt den wohl günstigsten Repsatz da sind zum Einen zwar mehr Teile drin als man braucht, also nicht wundern, aber es fehlt auch was, z.B. die Filzeinlage im Gelenk es sind auch noch paar Teflon(?)hülsen dabei, mit denen man notfalls wohl sogar den klapperigen Schalthebel ausbüchsen könnte natürlich muss man beim Umbau von breitem Gelenk auf das schmale was beilegen oder eben einen kurzen Zapfen an die Schaltstange schweißen was davon Sinn macht entscheidet der Verschleißzustand der Schaltstange

den linken musst Du drücken den rechten musst Du drücken und im gedrückten Zustand drehen dann siehst Du schon was passiert

über die KBA Nummer kann z.B. der Tüv die Unterlagen finden oder, falls Du noch einen alten Internetzugang hast, könntest Du auch die KBA Nummer bei GOOGLE eingeben, da kommt oft was dabei raus

hast das breite Gelenk mit den O-Ringen

mit nur noch 1,1 V sind die 3V Lithiumzellen längst fertig die haben auch nicht "zusammen" 3V sondern jede einzeln, die sind quasi parallel geschaltet und mit Trenndioden entkoppelt, es wird also nicht mehr als eine Zelle hat bei älteren Platinen mit 1,2V NC Akkus in AA Größe waren die Zellen in Reihe geschaltet und voll geladen wurden es dann um die 2,8V

also ich versuche es mal, wurde zwar schon 1000x geschrieben aber vielleicht nicht "verständlich" genug ? Du musst den Kabelbaum der Lautsprecher ein Stück weit Aufwickeln dann kommt normalerweise so im Bereich hinter dem Kombiinstrument die Verzweigung von zwei Minusleitungen auf vier Minusleitungen zum Vorschein diese Verzweigung trennst Du auf und ab da hast Du dann alle Lautsprecheranschlüsse separat und kannst den ISO Adapter richtig belegen

nimm das Kombi mal auseinander und gucke nach ob irgendwas in der Mechanik vom Tachoinstrument drin klemmt was da nicht hingehört ich hatte z.B. schonmal, dass sich ein abgelöster Aufkleber von irgendeinem Instrument dorthin verirrt hat der Lampentausch selbst hat nur indirekt was damit zu tun die Lageänderung vom Kombi beim Lampentausch bietet aber die Möglichkeit, dass sich irgendwelche losen Teile an Stellen bewegen, an die sie nicht hingehören

Duschlampe

ja das könnt so sein Glaskugel er hat es doch gemerkt dass die LL Drehzahl zu hoch ist, aber nicht mit der Abgassonde sondern mit dem Drehzahlmesser im AU Gerät er war nur nicht blickig genug um zu sehen das der LL hier (höchstwahrscheinlich .... wir warten immernoch auf Bilder vom Motor um es zu bestätigen) keine automatische Regelung hat, was er vielleicht dachte, sondern eben manuell eingestellt werden muss, was er hätte tun können (sollen)

einen E30 Temperatursensor (einpolig für Temperaturanzeige) statt dem zweipoligen e34/e36 Temperatursensor für Temperaturanzeige verbauen

ja

hab original noch keine Magnetschraube dort gesehen man könnte aber einen starken Neodym Magnet an die untere Schraube schnappen lassen, hält ja dann von alleine die Schrauben sind wiederverwendbar, da es keine Nieten sind die Alu Dichtringe sind Standardware, die muss man nicht bei BMW kaufen Optimierung bei den Dichtringen: Verbundringe aus Alu mit eingelassenem Gummiring, gibt's im Hydraulik Handel GL5 Öl ist für Hypoidverzahnungen (und die haben wir im Diff.) zwingend erforderlich bei einem Sperrdiff. ist der Zusatz "LS" in der Ölbezeichnung wichtig für die Funktion der Sperre Viscosität 90 oder 85W90 oder 75W140 letzteres ist fast schon Luxus für ein Diff welchen von einem 318i "befeuert" wird

nein das klingt von Anfang an (also schon vor dem völlig unsinnigen Drosselklappentausch) nach falscher Leerlaufdrehzahleinstellung wohlgemerkt Einstellung - nicht Regelung denn eine richtige Leerlaufregelung hat der M10 Motor mit seiner Jetronic nur in den allerwenigsten Ausführungen gehabt um dazu was genaueres zu sagen, müsste man die Bilder vom Motor sehen

dann lass es so und denk nicht weiter drüber nach