vokuhila

mach mal ein Bild von der Verschlauchung nach dem Stillegen der Vorwärmungen

ich würde auch sagen, dass hier der Händler der erste Ansprechpartner sein sollte

ich entsorge sie dort, ist auch immer günstig

sowas hat man doch heutzutage

gut, dann ist es ein Modell mit Motronic 1.1 bzw. 1.3 und da kommen Verbrauch und Drehzahl auf separaten Ausgängen aus der Motronic raus wenn aber der BC "dunkel" bleibt, dann deutet es m.E. eher auf ein Versorgungsspannungsproblem hin und wenn wir jetzt davon ausgehen, dass das zum Tausch hergenommene Kombi nicht zufällig den gleichen inneren Defekt aufweist, könnte der Kabelweg von den Sicherungen zum Kombiinstrument eine Unterbrechung bzw. schlechte Kontaktgabe an einem der Verbinder haben da hilft aber nur durchmessen, paar Stellen wo ich messen würde, zeigen die farbigen Pfade in den folgenden Stromlaufplanbildern http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_139864.jpg http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_187439.jpg

der BC wird über den gelben Stecker vom Kombi aus mit Spannung, Drehzahlsignal und Verbrauchssignal versorgt, wenn das Kombi davon was nicht hat, bekommt auch der BC nichts ab da hier aber Verbrauch UND Drehzahl ausfallen, könnte es an der Spannungsversorgung liegen, denn es ist eher unwahrscheinlich, dass Drehzahlsignal und Verbrauchssignal zugleich ausfallen, natürlich kann das sein, aber eigentlich ist es nur denkbar, wenn diese Signale direkt aus dem Motorsteuergerät kommen das Kombi wird mehrfach mit Spannung versorgt, es kann also sein, dass Teile vom Kombi funktionieren und andere nicht, wenn eben eine der Versorgungen fehlt wenn es an den in Frage kommenden Sicherungen nicht liegt, dann muss am Kombi an den entsprechenden Anschlüssen gemessen werden ob da was ankommt, dann kann man auf die Suche nach evtl. unterbrochenen Kabeln oder Verbindern gehen, die oben verlinkten US-Schaltpläne sind dafür besonders gut geeignet, weil sie die Verbinder anschaulicher zeigen als die deutschen Pläne übrigens finde ich es wieder mal ganz toll, dass wir (wie heutzutage üblich) so gut mit den Grundinformationen versorgt werden, also welches Modell, Baujahr usw. wäre schon gut zu wissen und würde manch einen überflüssigen Gedankengang oder geschriebenen Satz bei der Hilfe ersparen

das Drehzahlsignal kommt nur ab Motronic 1.1 aufwärts aus dem Motorsteuergerät, also M40, M42 und die werksseitigen Kat M20 bzw. auch katvorbereitete ab ca. 1/87 bei allen anderen Benzin e30 wird das Drehzahlsignal an der Primärseite der Zündspule abgegriffen das sind erstmal alle M10 egal ob Vergaser 316 oder Einspritzer mit Jetronic 318i beim M20 sind das die Einspritzer mit Jetronic also 320i/323i und die Zweigeber-Motronic also 325e Kat 122PS und 325i Katlos 171PS das ist für die Fehlersuche möglicherweise hilfreich, wenn man die Fehlersuche nicht durch wildes Teiletauschen praktiziert, sondern systematisch dabei vorgeht und vielleicht mal mit (Schalt...) Plan und einem Multimeter versucht, der Sache beizukommen

schwer ? worauf ist das bezogen ? eine 17" ist in 7,5" Breite schon arg schmal, wenn dann noch ein schmnal ausfallender 205/40 Reifen drauf gemacht wird, sieht es besonders an der Hinterachse aus, als ob der e30 auf Trennscheiben dasteht, da ist die Reifenkombi 205/40 vorne und 225/35 hinten dann eigentlich schon zwingend nötig, da die Reifenflanke bei der schmalen 7,5" ziemlich gerade stehen, ist das optisch auch gut zu ertragen ein 8" verbessert das zwar nicht katastrophal, aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung und wenn man rundum den eigentlich besser passenden 215/40 statt 205/40 draufmacht, dann wird es optisch auch langsam erträglich eine 17" Felge sollte bereift eigentlich in etwa so (breit) aussehen : http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_15246.jpg oder hier mal die sehr gleich aussehende Flankensteilheit bei 8x17 mit 205/40 und 9x17 mit 225/35 wenn es richtig passt (in dem Fall Falken FK452) http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_6245_1356_1423491621_12212.jpg

da gehören die auch drauf beim gezeigten e30 entstellen diese Ballons die an sich hübschen Felgen und verkleineren sie optisch auf bestenfalls 16" also alles richtig gemacht

Schlagschrauber würde ich zumindest beim Zusammenbau vermeiden besonders bei Motoren mit Kettentrieb tun die Schläge der neuen Kette sicher nicht gut von Anziehen mit korrektem Drehmoment mal ganz zu schweigen aber freie Werkstätten ..... naja ..... ich kenn einige und wenn ich dann sehe wie bei manchen dort umgegangen wird ..... statt einem Spezialwerkzeug wird da lieber mal der nächstgrößere Hammer angeschafft dafür werden aber IMMER neue Kopfschrauben, Pleuelschrauben (wenn die sich überhaupt mal an PL rantrauen) usw. verwendet, weil die Schrauben ja Geld bringen und dem Kunde eine fachgerechte Reparatur suggerieren

haubsache sgibd bior

das Bild ist zu klein kann man nix drauf erkennen für den M3 hat ATE die Bremsen hergestellt, ein ATE Zeichen drauf ist also normal

wissen wir das eben

kann man doch einach reparieren, etwa gleich dicken Draht einlöten und gut ist das es kommt nicht soooo super genau auf den Drahtquerschnitt an, sollte nur "etwa" so dünn sein wie der weggebrannte die Zuleitungen sind deutlich dicker, das "brennt" dann im Fall des Falles schon der dünne Draht durch

das ist im Prinzip schon gut, nur funktioniert so ein Gerät nicht, wenn der Motor ausgebaut und ohne Getriebe z.B. am Montageständer hängt deshalb favorisiere ich eher den Gegenhalter, der statt der Riemenscheibe montiert wird

ich geb mal meinen Senf zur der Bremsenwurst die 284mm und die 294mm können natürlich mit der 258mm Serienbremse hinten "gefahrlos" gefahren werden es ergibt sich schon rein hydraulisch gesehen dann eine frontlastigere Bremsbalance im Vergleich zur Serie, was als unkritisch anzusehen ist vorher waren die Kolbendurchmesser 48mm zu 33mm, d.h. die Kolbenflächen haben ein Verhältnis von ca. 2,1 : 1 da die 284 und 294 beide 54mm Kolben haben, wird es mit 33mm Kolben hinten ein Verhältnis von ca. 2,7 : 1 dabei ist der Zugewinn an Bremsleistung durch den größeren Scheibendurchmesser und die größere Belagfläche noch garnicht mit eingerechnet, es sind erstmal nur der hydraulischen Verhältnisse betrachtet mit hinteren Zangen vom Touring bzw. 318i Cabrio (in denen 35mm Kolben verwendet werden) wird das Verhältnis auf ca. 2,4 : 1 verbessert, das ist also ein durchaus ratsamer und vor allem nicht zu großer Schritt in "die richtige Richtung" man kann zu weiteren Optimierung dann noch einen Bremsdruckminderer für die Hinterachse vom 4-Zylinder Touring 316i/318i verbauen, der hat den Knickpunkt in der Kennline bei 35bar statt 25bar wie bei allen anderen Modellen, dann ist allerdings das OPtimierungspotenzial für die 258mm Bremse ausgereizt einen vollen "Ausgleich" zu schaffen wäre im Hinblick auf das Wärmeaufnahmevermögen der hinteren Bremsscheibe ohnehin nicht "zuende gedacht" den die kleine Scheibe muss weniger "abbekommen" als die größere vorne, sonst glüht die hintere Bremse eher auf als die vordere und das ist dann auch nicht optimal das Thema HBZ : im Prinzip sind beide Bremsen mit dem gestuften Facelift HBZ vorne 22,2mm / hinten 17,48mm fahrbar, Pedalweg wird ein wenig länger und das Pedalgefühl etwas "weicher" die ungestuften 20,64mm bzw. gestuften 20,64mm / 19,05mm HBZ`s aus den VFL Modellen sind eher nicht zu empfehlen, Pedalweg wird lang und Pedalgefühl "teigig" wer ein straffes Pedalgefühl und kürzere Pedalwege bevorzugt, sollte allerdings zu einem 23,8mm bzw. gestuften 23,8mm / 19,05mm HBZ greifen (e28, e30M3 oder alte Benz) ob der HBZ gestuft oder ungestuft ist, hat KEINEN Einfluss auf die hydraulische Bremskraftverteilung, der HBZ erzeugt IMMER den gleichen Druck an den Ausgängen für beide Bremskreise die Vorteile eines gestuften HBZ`s kommen erst im Fehlerfall bei Ausfall eines Bremskreises zum Vorschein, sind also auf Grund der Seltenheit dieses Fehlers nicht relevant für die Auswahl

ich schreib es nochmal sehr viele e30 Nodelle wurden ohne ausgeliefert es ist also bestenfalls ein "nice to have" Teil aber keinesfalls ein "must have" Teil

ich hab den Tilger auch nirgends verbaut für mich ist es ein verzichtbares Teil es wurden genug e30 Modelle ohne ausgeliefert, warum sollten bestimmte Modelle einen brauchen ?

fällt unter die Kategorie vor der Arbeit Rückleuchten ? werden total überbewertet die braucht man nur bei Fahrzeugen die für den Bereich der StVZO vorgesehen sind aber dafür ist der Turboumbau voller Innovationen

die 284mm ist mit anderem Radnabensatz und anderer Bremsscheibe auf 5x120 umrüstbar, ohne dass andere Adapter und andere Sättel gebraucht werden, im Gegensatz zu anderen Lösungen gibt es dabei keine Spurverbreiterung, was vielleicht für manch hübsche e32/34 Felge mit geringer ET von Vorteil sein kann bei der 294mm ist es im Prinzip genauso, nur dass die als 4-Loch zwingend 4mm pro Seite verbreitert, während das bei der 5-Loch wahlweise auch auf 1mm reduzierbar ist

wäre ja auch in dem Thema hier fehl am Platz ich drehe die KW Schrauben nur ungern mit dem Schlagschrauber auf, nehme dazu lieber den 3/4" Knarrenkasten mit Rohrverlängerung und halte meistens an der ersten Kurbelwange gegen den Motorblock mit einem langen Profileisen gegen allerdings habe ich zum festziehen der KW Schraube eine alte M40 Riemenscheibe zum Gegenhalter umgebaut, weil damit die ca. 500Nm die eine M18x1,5 Schraube bei der umgebauten M47 Dieselwelle bekommt, auch bei montierter Ölwanne und vor allem nahezu in einer Ebene mit dem Drehmomentschlüssel gegenzuhalten sind

die KW verbiegst Du so einfach nicht, wenn Du mit langem Hebel per Hand die Schraube aufdrehst, auch mit lumpigen 1000Nm nicht beim Einsatz vom Schlagschrauber ist dann die Massenträgheit der KW der Gegenhalter, da ist es sowieso egal wo Du gegenhältst