vokuhila

das kannst Du durch Lesen der Betriebsanleitung "reparieren"

wenn Du das Benzinpumpenrelais rausziehst, dann geht die Pumpe aus und dann auch der Motor wenn der Motor weiterläuft ohne dass die Pumpe an ist, dann hast Du den perfekten Motor der auch ohne Sprit läuft was ich damit sagen will: welches Relais Du auch immer rausgezogen hast, wenn der Motor weiterläuft, dann war es ganz sicher nicht das Benzinpumpenrelais ... und wenn es das Benzinpumpenrelais gewesen wäre, dann hättest Du die Pumpe durch falsche Verkabelung irgendwie anders bestromt denn eines steht fest : ohne Benzindruck läuft ein Einspritzmotor nicht, und das ist nicht nur sondern eben eine Tatsache

das Material bzw. die Härte ist nicht das Problem, denn die Wellen vom Ingo laufen am Grundkreis ein, also da wo keine Kraft wirkt weil eigentlich ein geringes Spiel sein sollte meiner Meinung nach ist eher die Nockenkontur nicht ganz so wie sie sein sollte und damit kommen die Hydros nicht immer klar die mittlerweile einzige und auch die vernünftigste (funktionierende) Lösung ist es, die Ingo Welle rauszuschmeissen und den Kopf mit "richtigen" Teilen auszurüsten, also den M43 Ventiltrieb komplett zu verbauen und die originale M43 Nockenwelle auf Zahnriemen umzubauen

wenn Du das komfortabel haben willst, dann über einen 2-stufigen Temperaturschalter und einen Lüfter mit Vorwiderstand um die 1. Stufe nicht so nervig laut zu haben einstufig bauen geht auch, ist weniger Aufwand aber der Lüfter läuft eben dann immer mit voller Drehzahl Handschalter ggf. auch zusätzlich zum Temperaturschalter geht auch, Sinn würde das beim 2-stufigen Lüfter für die 2. Stufe machen, falls Du dem Temperaturschalter oder dem Vorwiderstand nicht traust, dann könnterst Du das als Notbedienung verwenden Handschalter allein geht auch, ist natürlich nervig, wenn Du da immer drauf achten musst

doch, das geht ganz ganz schnell mit der Milch die Längen der Hebel bleiben gleich, die Länge vom Gegenlager ändert das nicht zeichne es Dir mal auf, dann siehst Du den Holzweg auf dem Du Dich bewegst

vielleicht solltest Du mal nachschauen, ob ein Pedalwerk mit Übertotpunktfeder verbaut ist wenn nicht, dann könnte der Einbau eines solchen für reduzierte Pedalkraft sorgen

so ist es, mehr Anpressdruck braucht eben auch mehr Kraft zum Aufheben desselben

so ein Quark ! der Kugelbolzen ändert doch nicht die Hebelverhältnisse

der Schließzylinder lässt sich recht leicht herausziehen ..... wenn man den Schlüssel hat ..... ohne Schlüssel geht es nur mit Schlossknackerwerkzeug (gibts in der ebucht)

dei morkinalen Fullikeckeln prasst es mit ET 35 feil tas 6" freite Nelken sind, wenn die MSW auch 6" freit sind dann jauchst Du Keime Sturflatten gespendet von meinem 3110 mit Tölpeltark

Öldruck .... Gasdruck .... ? ist im Prinzip überhaupt kein Unterschied der Dämpfer selbst dämpft nämlich IMMER mit Öl ..... auch wenn es Gasdruckdämpfer heisst, der Gasdruck ist nicht am Dämpfen beteiligt, das gilt sowohl für die vom Aufbau her gleichen üblichen Zweirohr(öl- oder Niedergasdruck)dämpfer wie auch für die vom prinzipiellen Aufbau anders gestalteten Einrohr(hochdruck)gasdämpfer, auch die dämpfen mit Öl der Unterschied zwischen sog. "Öldruck" und "Gasdruck" ist nur der, dass der Ausgleichsraum, der für das Volumen gebraucht wird was die Kolbenstange beim Einfedern verdrängt, beim sog. Öldruckdämpfer mit druckloser Luft befüllt ist und beim Gasdruck eben mit Gas(druck) der Gasdruck soll dafür sorgen, dass sich das Dämpferöl, welches ja dann unter Druck steht, nicht so sehr aufschäumen kann, was dann die Dämpfwirkung beinträchtigen würde

der hat was ? einen Drucksensor ? was auch immer Du für den Drucksensor hältst, es ist keiner

wenn das ABS drin bleiben soll, dann sieht es schlecht aus mit dem e36 Kasten aber das merkste dann schon, wenn Du mal versuchst das Ding da reinzuwürgen

was heisst hier groß oder klein ? das M-Dreck 1 Lenkrad ist immer groß, einmal zu groß und einmal viel zu groß wenn diese Buslenker 4-5cm kleiner wären, dann könnte man die in die Auswahl ziehen, aber in Originalgröße gehen die (für mich) garnicht

ach was, das sind (zumindest schonmal) sehr zeitgenössische Felgen, wer was anderes behauptet, der verleugnet die Geschichte die Biester kann man schonmal dranschrauben, wenn die langweiligen "Kreuzis" einem zum Hals raushängen (ja, manch einem Originalo geht sowas nicht in die Birne, aber egal ....) und man kann die (unglaublicherweise ....) auch wieder abschrauben, wenns nicht mehr gefällt, so ist das nunmal mit Felgen, ist modisches Zubehör .... oder habt ihr etwa jeden Tag die gleichen High-Heels an ? .... ich nicht ..... also darf der e30 doch auch mal andere Schuhchen tragen, oder ?

ich hab die Hülse mit 2K Epoxy verklebt, genommen hab ich UHU Endfest 300 weil der grad greifbar war, ansonsten hätte ich wohl eher JB-Weld genommen nach dem Aushärten hab ich zur Sicherheit noch verstiftet, was aber an sich nicht nötig gewesen wäre, denn bei den Temperaturen, die dort vorkommen, ist der Kleber noch haltbar, zudem würde die Klemmung durch die NW-Schraube das Konstrukt aus NW, Hülse und ZR-Rad sicher halten, aber manchmal gewinnt eben (auch bei mir) die Angst gegen den Mut die Nut für das ZR-Rad habe ich nur grob mit der Feile eingebracht, die dient ja nur als Begrenzung für den Einstellbereich des ZR-Rades und ist somit völlig unkritisch, dafür eine Fräse einzurichten war mir zuviel Aufwand, die Nut musste wegen der Schweinerei mit den 2KD+Platte eh etwas "großzügiger" ausfallen

was ist eigentlich an diesen riesigen aber dafür recht dünnen M-Dreck 370mm Buslenkern so toll ? ich verstehe es nicht, sowas kann man doch eigentlich nur ausbauen

was willste denn wissen ? ich hab paar Breyton Kits und kann Dir sicher sagen was da wo wie gemacht ist oder gemacht werden muss

wenn Du drauf herum schleifen willst, dann mach erst alle Ölkanäle zu, dreh die Kolben auf halbe Höhe, kleb die Spalte am Feuersteg ab, sonst handelst Du Dir netten Ärger mit den Schleifkörnchen ein, die IMMER vom Schleifpapier abgehen ..... leider sehe ich in freien Werkstätten selten eine solche Arbeitsweise, da wird meist ohne irgendwas abzudecken auf dem Block herumgeschliffenund die Schleifkörner in alle Kanäle verteilt, da hilft dann auch ausblasen nicht, damit werden die nur noch weiter "versenkt" aber das ist nur als Hobbypfuscher zu dem Thema, die Werkstattprofis werden schon wissen was sie tun

nein sie müssen keinen haben, können aber einige Modelle haben immer einen, bei anderen ist das nur in Verbindung mit Sportfahrwerk der Fall

das ist Schnee von gestern derjenige, der das damals so entwickelte und in recht großem Stil verbaute und vertrieb, hat sich selbst als "Reichsbürger" immer weiter ins Abseits befördert, schade eigentlich, denn wir kannten uns gut und waren "motorenpolitisch" und auch vom Wohnort recht nahe beieinander heutzutage baut man das gezwungenermassen / sinnvollerweise aber anders, nicht nur weil die speziellel NW (mit kleinerem Grundkreis) und die Ventiladapter nicht mehr greifbar sind, sondern vor allem auch weil es ausreichend komplette M43 Zylinderköpfe für wenig Geld gibt jetzt wird der komplette Ventiltrieb inkl. Ventilen, Federn und Tellern in den M40 Kopf verpflanzt, es wird dabei die orig. M43 Nockenwelle auf ZR-Trieb umgebaut, das ist zwar vom Arbeitsumfang und vom Montageaufwand her mehr Arbeit, insgesamt gesehen aber billiger als das was der NW Umbausatz zuletzt in realer Währung gekostet hat zwischenzeitlich konnte man den NW Umbausatz auch steuerfrei mit "Engeln" bezahlen, aber da fehlt mir ein konkreter Umrechnungskurs ......

ganz sicher nicht, die Filter filtern Dreck und Geräusch, was anderes können die nicht das was die Druckluft umkehrt (zum Vakuum macht) nennt sich Venturidüse, der Filter kann das nich

mit unvorteilhaft meine ich, dass Du die Räder ohne Karosseriearbeiten nicht ganz so hinstellen kannst, dass es wirklich gut aussieht zudem muss bei dem kleinen Raddurchmesser (ein 215/35R17 ist deutlich kleiner als die Serienradgröße) eine anständige Tieferlegung her, sonst wirkt das Rad verloren im Kotflügel und wenn dann mit Tieferlegung ein relativ kleines Rad nicht weit genug raus steht, dann sieht es eben unvorteilhaft aus, weil die überstehenden Kotflügel deutlich auffallen das auf dem Bild sind vorne 8x17 effektive ET10 mit 205/40 und hinten 9x17 effektive ET09 mit 225/35 aber das geht (zumindest hinten) nicht ohne Kanten anlegen und (wenn Federweg erhalten bleiben soll) auch Aufweiten vom Innenkotflügel http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_6245_1356_1423491620_12210.jpg

Strömungsgeschwindigkeit ? Lufteinlass ? .... hast Du da den vergessen ? die Dinger sind doch keine berechneten, sondern Pi mal Daumen geformte Trichter zur Bremsenbelüftung und da ist der weitere Verlauf der Luftführung bis zur Bremsscheibe das Problem, aber ganz sicher nicht der Lufteinlass