touringDani
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Da wird immer noch rumgealbert? Unglaublich...
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Kotflügel und Stoßstange also Originalteil nach Unfall
touringDani antwortete auf Biffbaff's Thema in Karosserie
Glaub auch, hier die Bagatellgrenze zu knacken wird schwierig[emoji6] -
Kredite nehmen, jetzt und soviel, wie geht. Geldentwertung bedeutet auch Schuldenentwertung. [emoji1787]
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Wieso das? Die HU, zu der die AU gehört, hat doch mit dem H nix zu tun. Und ja, auch beim E30, beim T4, beim 86c, seltenst wurde oldschool gemessen. Wohl aus Faulheit... Die große Kette mit den 3 Buchstaben tippt die Regelwerte ein, fertig. Selbst schon paarmal gesehn. Ist aber eigentlich nicht das Thema. Ich frag mich, wie das feste Kennfeld und ein Kat ohne Regelung funktionieren sollen, regeltechnisch. Das bringt mE gar nix.
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Ist mir durchaus bekannt... Am E61 wird ausgelesen, das wars. Stimmen dort die Werte - AU und damit HU bestanden. Ich meine die herkömmliche AU, die macht doch keine Sau mehr. Eben aus dem Grund, weil sie nicht mehr extra ist, sondern Bestandteil. AU war aber noch nie ein Problem, siehe Pit.
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Zwar die Bild, aber das verlautbaren andere Quellen auch. Grob gesagt, Marktregulierung. Es ist doch nur eine Frage der Zeit, bis das ganze System aus virtuellen Werten kollabiert. Schrottblase, Milchblase, Immoblase et.pp.... Da kommt ganz zufällig ein Virus und guck, was passiert. Als nächstes wirft die EZB bissl Papier raus und schon sind die Währungen wieder gleichauf. Dass die Inflation den Kleinen trifft ist egal. Solange freuen wir uns über billigen Sprit, merken aber wieder mal nicht, dass die Kaufkraft des prima Euro am Arsch ist. Spitz gerechnet sind die 99 Cent fürn Diesel dann doch wieder 1,60. Oder 3,20 DM. Oder 32 Mark Ost[emoji1787]
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Die Teile werden aber nicht just-in-time produziert und gleich gar nicht von/bei BMW im Werk. Die Teilehändler lösen ihre Bestellungen selbst beim Zulieferer aus, daran klemmts. Ich arbeite selbst bei einem großen Zulieferer, aktuell ist quasi null. Das, was derzeit pro Monat eingelastet wird, war vor Carola das Auftragsvolumen pro Tag...
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Ich wüßte nicht, wann irgendein Prüfer mal eine AU bei irgendeinem Auto gemacht hätte in den letzten Jahren. Steht ja nichtmal was auf dem Bericht, gibts ja an sich auch nicht mehr so wie früher. Hier würde ich den Kram einfach rauswerfen, du kommst doch steuerlich nicht besser, wozu der Aufwand?
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Was geht denn hier ab? Vom katlosen M30 zum kastrierten B25? Nenene... E39 rupfen ja, wenn ein B28 drinsteckt. Wie gesagt, man ärgert sich, der ganze Umbauaufwand und dann hätte es noch ein Ticken mehr sein können, ach hätte ich doch nur... Ich kenn das.
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Such mal nach Vorspannung, dann weißt du, weshalb es gekürzte Dämpfer gibt.
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Die Höhe reguliert die Feder, nicht der Dämpfer. Wechselst du nur die Dämpfer passiert da nix an der Höhe.
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Du musst mal bißchen mit Plan rangehen, nicht heute hüh und morgen hott und übermorgen wieder ganz anders. Wenn's allerdings schon dran scheitert, ob man den Kumpel nach oben oder unten ein-oder ausbaut... [emoji1787]
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Benzingeruch im Öl hat jeder, das hat aber null mit Rissen oder defekter ZKD zu tun... Wenn's heiß wird verbaut man auch nicht erstmal einen größeren Kühler, sondern sucht die Ursache. Man kann natürlich auch alles völlig in die Grütze fahren und dann den Motor wechseln. Oder ein anderes Auto kaufen. Oder lieber doch nicht. Oder vielleicht doch? Oder wechselt man die Dichtung? Oder doch lieber den Kopf? Beides oder nur eins von beidem?
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Die Löcher neu bohren ist doch überhaupt kein Akt. Wobei ich mir das sparen und die Leisten kleben würde.
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Der E34 als Schlachter ist reizvoll, weil die 535i meist recht vollgestopft waren. Brauchen kannst du davon nicht viel, Motor, Getriebe, bissl Kleinscheiß. Gibt schon noch Motoren, so vor ca. anderthalb Monaten war einer bei KA für 750. Ich sag mal so, mit 1500 sollte der Antriebsstrang gut bezahlt sein. Da der M20 preislich gleichauf liegt dürfte die Wahl leichtfallen. Du wirst dich ewig ärgern, wenn du den Liter mehr nicht verbaust[emoji38]
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Na jeder, wenn man den Hiphopkiddies so zuhört. Checkste nich, du Opfer? Ich find die merkwürdig. Die heißen alle gleich, nämlich Alter und Digga und bevorzugen jeweils die Mütter Gleichgesinnter.
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Am besten ist nach wie vor ein Schlachter. Wenn's gut läuft, kommst du bei plusminus Null raus. Bei Standardsachen wie M30 und M50 sag ich mal grob Motorpreis plus 3k.
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Ascona B und C-Coupè. Dafür lass ich jeden E30 stehen. Naja, fast jeden...
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Neu bespannen? Warum, das Miro-Teil kommt doch gut? Falls ich ein WS nutzen würde, dann das. Nutz ich aber nicht. Ich mach selbst auf der AB höchst ungern die Scheiben hoch. Bleibt das WS eigentlich bei Geschwindigkeit an Ort und Stelle?
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Supersprint hat n NFL. Das unterscheidet sich nur minimal. Hab hier ne vVFL-Limo und ein Cab. Die Unterschiede sind vernachlässigbar.
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Ja, man muss den M20 schon mögen, um das so durchzuziehen[emoji1787] Kann aber mit anderen Motoren genauso gehen. Ich sag nur M50B32 V2. M50 mehrfach zerlegt und aufgebaut, trotzdem kein Öldruck. Raus, anderen ausm Regal, gut. M20, an 3 Tagen hintereinander jeweils ein KH übern Hügel gegangen. Fein, geht ja auch schnell zu wechseln. Bei 20 Grad minus draußen M20 eingebaut, damit dann 9 KH brechen, weil eine pimmlige Distanzhülse vom Deckel den ZR überspringen ließ... Ja, schrauben macht Spaß. Immer wieder[emoji23]
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Irgendwie uninteressant auf einmal, das FW... Ich mein, hinten zu hoch, wie alle die Billigdinger, vorn geht's. Also unterm Strich zwar schicke neue Federbeine, aber zu 50% unbrauchbar, dazu billiges Zeug und schlampig zammgekloppt. Da haben wir den Unterschied zu D2, Koni, H+R...
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Das ist egal, ob ZF oder Getrag. Passt beides.
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Die passen alle untereinander. Du musst nur schauen, ob großer oder kleiner Flansch. Wenn du den Umbau mit E30 325i-Welle umgesetzt hast, passen alle mit kleinem Flansch. Ob 316i oder 325i, wurscht. Ob da AKU HMU oder sonstwas draufsteht, wurscht.
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Das Ding hat bei mir und Kumpels schon derb leiden müssen. Hab ich schon paar Jahre. Vorher hatte ich auch so ein dürres Dingens von BGS, das hat beim 3 ausdrücken den Geist aufgegeben.
