touringDani

Bajonettstecker ESV. Sollte ja beim Edda wie bei allen M20 sein.

Tonnenlager mal anschauen. Mittellager nochmal ganz genau prüfen, Vorspannung und so. Kardanwelle einfach mal entgegen der Markierung zammstecken. Getriebelager sowie Motorlager können es auch sein. Wenn es vom Schwung oder der Kurbelwelle kommt, merkt man das bei perfekt gewuchteter Kardanwelle noch deutlicher, hat alles so ein bissl Unwucht fällt es meist weniger auf. Am Ende ist einfach die Kupplung schief drauf oder scheiße ab Werk.

Ich glaub eher nicht, dass man mit bissl ausschneiden weit kommt. So sehen die Öffnungen aus:

Das KBA teilt dir mit, dass du dich an die Zulassungsstelle wenden sollst. Geh doch einfach den hier beschriebenen Weg. Der ist nun mal so, was soll das KBA hier tun? Das ist keine Behörde, die geben nur Auskünfte und erfassen Daten. Kommst du nun mit einer FIN und willst Auskunft, was passiert? Nix, und das ist auch richtig, weil nicht jeder Hans mit irgendeiner Nummer irgendwelche Auskünfte bekommen kann. Die Abfrage kommt von der Zulassungsstelle und auch nur die bekommt Auskunft. Also einfach den Dienstweg einhalten, dann brauchst du dich auch nicht aufregen...

Schön gemacht, aber wirkt lächerlich. Sowas gehört nur an einen echten S, und da gibts nunmal nix mit M20. Ist wie mit BBS-Emblemen auf Lensos, finde ich genauso albern. Der Deckel wird nicht viel kosten im Gegensatz zu einem Hartge, weil letzterer authentisch ist. So ein Phantasiedeckel ist maximal dasselbe wert wie ein guter unverbastelter. Eher weniger.

Zur Polizei braucht man da nicht, nach dem Antrag bei der Zulassungsstelle wird sowieso erstmal geprüft, ob das Kfz gestohlen oder sonstwie unsauber ist. Wie gesagt, mit der EV/Verlustmeldung und Kaufvertrag sind neue Papiere kein Problem. Hatte ich selber schon, einmal ohne Papiere gekauft, einmal selber verschlampt. Schwierig könnte es werden, wenn die EV vom letzten Halter verlangt wird, weil alle Verkäufe ohne Vertrag liefen.

Kaufvertrag und eine EV des VK, damit werden neue Papiere erstellt. Nennt sich Aufbietung und kostet was um die 120 Mücken. Kein Ding, Papiere gehen schon mal verloren. Dafür gibts die FIN.

Wollts grad schreiben, Strongflex rein und Ruhe ist.Mittlerweile kann da Meyle, Lemförder oder sonstwas draufstehen, taugt alles gleich wenig.

Das ist ja das kuriose, die Brücke steckt drin... Seit jeher hat die Pumpe im Cabrio vorgefördert. Egal, ob mit M20, M50 oder jetzt mit dem Bastelmotor. Daher meine Frage, weil der M50 im E34 das z.B. nicht macht. Derselbe Motor nebst Kabelbaum und DME war vor dem B32 im Cabrio, dort gab es dann wieder die 1 Sekunde, die die Pumpe läuft bei Zündung an. Ich werd den BC mal komplett vom Netz nehmen. Und dann weitersehen...

Sooo, Zwischenstand: Kabelbaum gewechselt, keine Änderung. Leg ich Masse auf Pin 85 vom Pumpenrelais, schaltet es, Pumpe läuft. Bei Zündung an klackt es an der Einspritzleiste, mal rausfinden, welches ESV da schaltet. Ich vermute immer noch einen Fehler in der BC-Verkabelung. Da gab es vor längerer Zeit komische Sachen, dreimaliges Blinken, einfach so, bei abgestelltem Fahrzeug und auch während der Fahrt. Funk-ZV ging auf einmal auch nicht mehr, dann mal wieder nur auf. Deutet ja auf die DWA hin, das Geblinke. Steuergerät kann es nicht sein, da der Fehler mit Seriensteuergerät auch da ist. Was ist eigentlich für diesen, ich nenn es mal Vorförderimpuls, zuständig?

Bei dem, was du bisher hier abgeliefert hast, braucht das glaube ich einen halben Nachmittag, und du bist drin im Thema Kdfi[emoji23] Fahr das Ding einfach mit einer freiprogrammierbaren Steuerung. So weit gekommen und dann aufgeben? Allerdings kenn ich das, findet sich der Fehler ewig nicht bin ich gedanklich schon beim Motorausbau. M57 wär natürlich auch geil, aber Cabrio und Diesel? Passte für mich schon damals nicht, als Autounion den 1,9er ins Cabrio schmiss...

Ganz einfach, wenn man oberlehrerhaft alle für blöd hinstellt, wenn die Meinung nicht zur eigenen passt, passiert das. Aber wie gesagt, nutzlose Debatte mit viel hätte, könnte und müsste. Es ist nicht ein Fall bekannt, in dem eine gepulverte Felge einen Unfall verursacht hätte. Ist wie mit den Nachbauten, da kursiert genau ein Bild einer gebrochenen Felge, der Typ ist aber dermaßen auf den Bordstein gehackt, da wäre auch eine Stahlfelge verreckt.

Ein paar Gramm kommen zusammen, wenn man sich mit der Fächerscheibe über Block und Getriebe hermacht. Treehouse wiegen halb so viel wie originale QL-Lager. Silikonschläuche sind auch leichter als das originale Zeug.

Nur in Verbindung mit einem M42[emoji1787]

Bringt eigentlich nix, die Debatte. Wenn man das allerdings berücksichtigen würde, wären aufbereitete und gepulverte Alpinas genau null wert, strenggenommen. Sieht aber einfach besser aus, mal ab vom langweiligen Design der Felge an sich.

Eigentlich ist mir das wurst. Wäre lebensgefährlich hoch 3, die Nachbauten, die ja Serie schon zerfallen, durch pulvern noch zusätzlich zu schwächen. Außerdem kostet ein Satz neue Felgen weniger als einmal pulvern[emoji41] Vorschriften sind schon ok, doch hier wird maßlos übertrieben. Nimm mal einen Bentley, Rahmen Alu, geklebt, gepulvert. Aber ein Aluklotz in rund geht sofort hinüber durch das Verfahren, schon klar. Da würde ich mir über die Gefügeveränderung nach 25 Jahren Straßeneinsatz inkl. Haarrisse mehr Gedanken machen. Schau dir mal so einen Test an. Selbst wenn die Felge noch 60 Prozent bringt ist das immer noch mehr als 100 Prozent der Belastung, die du bei normalem Gebrauch aufbringen kannst. Und du glaubst ernsthaft, die Nachbauten aus Fernost, der Türkei oder sonstwoher sind von stets gleicher Qualität, weil der vom TÜV getestete Satz es war? Da ich selbst täglich sehe, wie so was läuft, sag ich dir, Irrglaube. Siehst du auch selbst, wenn du zugelassene Teile im Zubehör kaufst. Aber schon ok, durch sowas kommen ja die Preise für den verbogenen Krempel. Ist schließlich vom TÜV begutachtet, muss Bombe sein. Muss man eben mit krumm und zerschunden leben, schönmachen ist verboten.

Ja was denn nu? Ich denk, Felgen pulvern ist generell verboten? Manchmal ist es aber erlaubt, weil? Wegen der QS? Merkste was? Ist ja nicht so, dass es Firmen gibt, die zertifiziert sind und die Grenzwerte unterschreiten, neeeeiiiin... Die Felge ist nur gut, wenn 70 Nummern drinstehen, kein Pulver drauf ist und das eierige Ding den Segen des Gottes im Kittel hat. Alles andere ist tödlich, schlimm und VERBOTEN! Wie gesagt, hört man ja ständig, Tote auf Deutschlands Straßen wegen sich auflösender gepulverter Felgen. [emoji1787]

Typisch deutsche Regelwut. Aber berechtigt, man hört ja ständig von zerbrechenden Felgen. Da muss man schon pauschal verbieten. Fragt sich nur, wieso es dann gepulverte Werksfelgen gibt...

Scheint wohl wieder ein Behördending zu sein, jeder bissl wie er will. Unsere Zulassung übernimmt immer alles fein säuberlich aus dem alten Schein. Ohne Änderungsabnahme dürfen die ja auch nix weglassen. Was die Prüfung des Verbaus angeht, wechsel ich Dämpfer, muss ich ja auch nicht zur Abnahme. Das Argument zieht nicht. Und wenn ich für die Eintragung eines 60/40 bezahlt hab, dann aber mal ein 40/30 fahren will, um im Jahr darauf wieder zum 60/40 zu wechseln dann sehe ich nicht ein, jedes Mal für den Ramsch Kohle hinzulegen. Genauso Blödsinn wie nur eine eingetragene Höhe beim Gewindefahrwerk. Genau der Sinn eines solchen... Dafür hat das ganze Zeug Nummern, damit sich der interessierte Beamte oder Prüfer vergewissern kann. Offensichtlich ist da jemand mit so vielen Zahlen überfordert. PS: Ich hab 2 Kaltlaufregler eingetragen[emoji1787]

Mumpitz. Ich kann drei verschiedene Fahrwerke oder 8 verschiedene Rad-/Reifenkombinationen eingetragen haben, das spielt überhaupt keine Rolle. Wichtig ist nur, dass eine der eingetragenen Änderungen auch tatsächlich verbaut ist. Wenn ich je nach Einsatz monatlich mein FW wechseln will kann der bekittelte Halbgott wohl kaum verlangen, dass man dann jedes Mal einumausträgt. Such dir einen fähigen Prüfer.

Tach gesagt[emoji2321] Viel Spaß mit dem Projekt, bei Fragen wird hier immer schnell weitergeholfen. Dumme Fragen gibts nicht, einfach fragen. Ebenso wirst du hier niemals "Benutz die Forensuche!" als Antwort bekommen. Den Aufbau begleitende Bilder sind natürlich immer gern gesehen.

Das hoffe ich auch, so bissl ist der persönliche Ehrgeiz geweckt. Danke für eure Hilfe[emoji106]

M60-5G-Getriebe fürn 1000er kauft doch keiner. Für das Geld adaptierst du ein M57-Getriebe nebst neuem Schwung und Kupplung. Solange es noch Schlachtgrotten gibt legt auch keiner 2500 für Motor mit Getriebe hin. Da bekommst du den kompletten Karren und kommst kostenmäßig nahe null raus. Klar, man braucht Zeit und Platz.

Jup, finde ich auch bißchen wenig, zumal das schwankt. Gut, also mal alle Massepunkte checken und entsprechende Kabel prüfen. Wenn das von jetzt auf gleich kommt kann ja nur irgendwas ab-oder komplett ausgefallen sein. Relais funktionieren, zumindest in Töchterleins Kfz. Können ja auch nicht alle gefühlt 23 Relais auf einmal hinüber sein. Baahhh, Elektrik ist so gar nicht meins. I hate this[emoji13]

Ich erinnere mich, du bist dann ausm Regen-Unterstand raus und ziemlich zeitig los. Da haben wir was gemeinsam: Dünn und schwarz-graue Haare[emoji38] Ich bin relativ einfach zu erkennen. Schwarze Arme und Shirts polarisierender Bands an.