touringDani

Bei dem, was du bisher hier abgeliefert hast, braucht das glaube ich einen halben Nachmittag, und du bist drin im Thema Kdfi[emoji23] Fahr das Ding einfach mit einer freiprogrammierbaren Steuerung. So weit gekommen und dann aufgeben? Allerdings kenn ich das, findet sich der Fehler ewig nicht bin ich gedanklich schon beim Motorausbau. M57 wär natürlich auch geil, aber Cabrio und Diesel? Passte für mich schon damals nicht, als Autounion den 1,9er ins Cabrio schmiss...

Ganz einfach, wenn man oberlehrerhaft alle für blöd hinstellt, wenn die Meinung nicht zur eigenen passt, passiert das. Aber wie gesagt, nutzlose Debatte mit viel hätte, könnte und müsste. Es ist nicht ein Fall bekannt, in dem eine gepulverte Felge einen Unfall verursacht hätte. Ist wie mit den Nachbauten, da kursiert genau ein Bild einer gebrochenen Felge, der Typ ist aber dermaßen auf den Bordstein gehackt, da wäre auch eine Stahlfelge verreckt.

Ein paar Gramm kommen zusammen, wenn man sich mit der Fächerscheibe über Block und Getriebe hermacht. Treehouse wiegen halb so viel wie originale QL-Lager. Silikonschläuche sind auch leichter als das originale Zeug.

Nur in Verbindung mit einem M42[emoji1787]

Bringt eigentlich nix, die Debatte. Wenn man das allerdings berücksichtigen würde, wären aufbereitete und gepulverte Alpinas genau null wert, strenggenommen. Sieht aber einfach besser aus, mal ab vom langweiligen Design der Felge an sich.

Eigentlich ist mir das wurst. Wäre lebensgefährlich hoch 3, die Nachbauten, die ja Serie schon zerfallen, durch pulvern noch zusätzlich zu schwächen. Außerdem kostet ein Satz neue Felgen weniger als einmal pulvern[emoji41] Vorschriften sind schon ok, doch hier wird maßlos übertrieben. Nimm mal einen Bentley, Rahmen Alu, geklebt, gepulvert. Aber ein Aluklotz in rund geht sofort hinüber durch das Verfahren, schon klar. Da würde ich mir über die Gefügeveränderung nach 25 Jahren Straßeneinsatz inkl. Haarrisse mehr Gedanken machen. Schau dir mal so einen Test an. Selbst wenn die Felge noch 60 Prozent bringt ist das immer noch mehr als 100 Prozent der Belastung, die du bei normalem Gebrauch aufbringen kannst. Und du glaubst ernsthaft, die Nachbauten aus Fernost, der Türkei oder sonstwoher sind von stets gleicher Qualität, weil der vom TÜV getestete Satz es war? Da ich selbst täglich sehe, wie so was läuft, sag ich dir, Irrglaube. Siehst du auch selbst, wenn du zugelassene Teile im Zubehör kaufst. Aber schon ok, durch sowas kommen ja die Preise für den verbogenen Krempel. Ist schließlich vom TÜV begutachtet, muss Bombe sein. Muss man eben mit krumm und zerschunden leben, schönmachen ist verboten.

Ja was denn nu? Ich denk, Felgen pulvern ist generell verboten? Manchmal ist es aber erlaubt, weil? Wegen der QS? Merkste was? Ist ja nicht so, dass es Firmen gibt, die zertifiziert sind und die Grenzwerte unterschreiten, neeeeiiiin... Die Felge ist nur gut, wenn 70 Nummern drinstehen, kein Pulver drauf ist und das eierige Ding den Segen des Gottes im Kittel hat. Alles andere ist tödlich, schlimm und VERBOTEN! Wie gesagt, hört man ja ständig, Tote auf Deutschlands Straßen wegen sich auflösender gepulverter Felgen. [emoji1787]

Typisch deutsche Regelwut. Aber berechtigt, man hört ja ständig von zerbrechenden Felgen. Da muss man schon pauschal verbieten. Fragt sich nur, wieso es dann gepulverte Werksfelgen gibt...

Scheint wohl wieder ein Behördending zu sein, jeder bissl wie er will. Unsere Zulassung übernimmt immer alles fein säuberlich aus dem alten Schein. Ohne Änderungsabnahme dürfen die ja auch nix weglassen. Was die Prüfung des Verbaus angeht, wechsel ich Dämpfer, muss ich ja auch nicht zur Abnahme. Das Argument zieht nicht. Und wenn ich für die Eintragung eines 60/40 bezahlt hab, dann aber mal ein 40/30 fahren will, um im Jahr darauf wieder zum 60/40 zu wechseln dann sehe ich nicht ein, jedes Mal für den Ramsch Kohle hinzulegen. Genauso Blödsinn wie nur eine eingetragene Höhe beim Gewindefahrwerk. Genau der Sinn eines solchen... Dafür hat das ganze Zeug Nummern, damit sich der interessierte Beamte oder Prüfer vergewissern kann. Offensichtlich ist da jemand mit so vielen Zahlen überfordert. PS: Ich hab 2 Kaltlaufregler eingetragen[emoji1787]

Mumpitz. Ich kann drei verschiedene Fahrwerke oder 8 verschiedene Rad-/Reifenkombinationen eingetragen haben, das spielt überhaupt keine Rolle. Wichtig ist nur, dass eine der eingetragenen Änderungen auch tatsächlich verbaut ist. Wenn ich je nach Einsatz monatlich mein FW wechseln will kann der bekittelte Halbgott wohl kaum verlangen, dass man dann jedes Mal einumausträgt. Such dir einen fähigen Prüfer.

Tach gesagt[emoji2321] Viel Spaß mit dem Projekt, bei Fragen wird hier immer schnell weitergeholfen. Dumme Fragen gibts nicht, einfach fragen. Ebenso wirst du hier niemals "Benutz die Forensuche!" als Antwort bekommen. Den Aufbau begleitende Bilder sind natürlich immer gern gesehen.

Das hoffe ich auch, so bissl ist der persönliche Ehrgeiz geweckt. Danke für eure Hilfe[emoji106]

M60-5G-Getriebe fürn 1000er kauft doch keiner. Für das Geld adaptierst du ein M57-Getriebe nebst neuem Schwung und Kupplung. Solange es noch Schlachtgrotten gibt legt auch keiner 2500 für Motor mit Getriebe hin. Da bekommst du den kompletten Karren und kommst kostenmäßig nahe null raus. Klar, man braucht Zeit und Platz.

Jup, finde ich auch bißchen wenig, zumal das schwankt. Gut, also mal alle Massepunkte checken und entsprechende Kabel prüfen. Wenn das von jetzt auf gleich kommt kann ja nur irgendwas ab-oder komplett ausgefallen sein. Relais funktionieren, zumindest in Töchterleins Kfz. Können ja auch nicht alle gefühlt 23 Relais auf einmal hinüber sein. Baahhh, Elektrik ist so gar nicht meins. I hate this[emoji13]

Ich erinnere mich, du bist dann ausm Regen-Unterstand raus und ziemlich zeitig los. Da haben wir was gemeinsam: Dünn und schwarz-graue Haare[emoji38] Ich bin relativ einfach zu erkennen. Schwarze Arme und Shirts polarisierender Bands an.

Tausch des Kabelbaums wäre die letzte Option, will den Fehler natürlich finden. DME selber kann ich mittels Tunerstudio prüfen, hängt eine Kdfi dran. Aber auch mit Serien-DME bleibts wie es ist, kein vertrautes Summen bei Zündung ein. Ich wechsel mal den KW-Sensor, evtl. gibt der völligen Mist durch, weil defekt. Klingt zwar unwahrscheinlich, aber geht ja fix. Zündschloß bzw. Zündanlaßschalter kann man ausschließen? @Mahathma: Da zeigts mir 9 bis 10 Volt an.

Aaalso, beim messen an Pin 85 und starten fällt die Spannung nicht ab. Also Kabel zum Steuergerät irgendwo perdü. Edit: Durchgang von Pin 85 Benzinpumpenrelais zu Pin 20 Steuergerätestecker ist da. DME selber schließe ich aus, auch mit anderem Steuergerät selbes Fehlerbild. Werd wohl doch mal Kabelbaum tauschen. Oder einen Schalter für die Pumpe installieren...[emoji1787]

Genau das ist mir auch aufgefallen. Wieder mal verpasst, die Leute hinter den Nicks kennenzulernen...[emoji2357]

Dabei. Hoffentlich mit E30[emoji1787]

Mit eingestecktem Relais gemessen und ja, 30 und 87 gebrückt Gestartet und die Masse dabei geprüft noch nicht. Ich arbeite das morgen noch mal Schritt für Schritt ab, evtl. wechsel ich mal den Kabelbaum. Jetzt muss ich erstma fix zur Nachtschicht. Vielen Dank für die Hilfe!

Jo, das ist alles so, wie du schreibst, scheint also ok. Einzig das Drecksrelais zieht nicht an. Kann es doch am KW-Sensor liegen? Wobei mir das ausgeschlossen scheint, denn mit gebrückter Pumpe huppt er ja an.

Steuergerät hab ich schon ein anderes drangehabt, nix. Was muss eigentlich bei Zündung an am Relais an 86 und 85 anliegen?

Tach Gemeinde, ich bin so langsam etwas ratlos. Letzten Freitag normal gestartet, ca. 1Kilometer gefahren, getankt, ab da Pumpe mucksmäuschenstill. Übliche Fehlersuche, Ergebnis: Pumpe gebrückt, läuft, Hobel springt an. Mit eingestecktem Pumpenrelais: DME-Relais klackt, LLR summt, Pumpe wird nicht angesteuert. Normal läuft die bei Zündung an los, so 2 bis 3 Sekunden. Relais hab ich alle durchgetauscht, die sinds nicht. Geber KW schließe ich mal aus, weil ja mit gebrückter Pumpe das Dingens läuft. Pumpe hab ich auch getauscht, daran liegts nicht. Sicherungen auch fit, Strom an Sicherung 11 da, wie gesagt, gebrückt geht's. Allerdings auch nicht sofort, als ich liegenblieb, tat sich da nix. Also Kabel irgendeins irgendwo mau, nur wo und welches käme als Übelwicht in Frage? Oder doch was anderes? Kann es am BC liegen? Brücke ist korrekt drin und vorher liefs auch. Wie gesagt, völlig ratlos...

Naja, sollnse mim 1,4er Polo versuchen, die Spinner einzufangen?

Ich wollte dich nicht beleidigen.Hab mich nur bißchen lustig gemacht. Mal ernsthaft, glaubst du das tatsächlich?