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touringDani

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Alle erstellten Inhalte von touringDani

  1. touringDani
    Praxistipp vom Estrichleger: Wenn du das abkühlen mittels kaltem Wasser beschleunigst, wird das Zeug richtig spröde und bröckelt fast von alleine ab. So bekommt man z.B. Werkzeug nach Gußasphaltarbeiten sauber.
  2. touringDani
    Der 8200-M3 war für die 8200 wenigstens komplett und mit M20. Jetzt schlachtet jeder bissl was weg, in paar Monaten gibts dann die nackte Karosse für 6900[emoji1787] Man kennt den aber gefühlt ewig.
  3. touringDani
    Der Reset fiel nicht hart genug aus, deswegen schwafelt die Elite von 2. Welle und überlegt aktuell, wie man a) den Leuten das glaubhaft als Carola-Virus-Action unterjubelt und b ) die Sache nicht wieder vergeigt. Fest steht, da braut sich was zamm. Ich kenne auch niemanden, der Carola hatte. Auch unter den Kollegen, nix bekannt. Bei 460 MA in einer kleinen Klitsche wie FTL und PIR schon merkwürdig. Wird wohl daran liegen, dass wir im Osten zu arm dafür sind. Carola ist nur was für reiche Wessis[emoji23]
  4. touringDani

    E30 M3

    touringDani antwortete auf MarioM3's Thema in Neuvorstellungen

    Bei 7k würde ich zusehen, dass das Ding zügig auf meinen Anhänger kommt.Normal gibts für den Kurs eine tote, leere Karosse mit Brief.
  5. touringDani
    Beim 997 würde ich noch mitgehen. Wiederum auch nicht, seh ich wie Heiko. Wirds kein 964, bleibts. Bin kürzlich mim 997 vom Kumpel gefahren, 3,6er, geht schon gut, aber vollgestopft mit brauchichni, zu leise, zu Unporsche. Brabbelt dir ein Boxer ins Genick ist das so, wies gehört. Da stören die "nur" 250 PS nicht, ganz im Gegenteil.
  6. touringDani
    Sieht tatsächlich komisch aus. Ich würde jetzt unter die Mutti zweidrei große Scheiben packen und gucken, ob der Flansch nicht doch noch ein Stück reinrutscht. So testweise. Das blanke war vorher im WeDi, garantiert.
  7. touringDani
    Merkst du eigentlich, dass du genau null kapierst und völligen Stuss als Reaktion auf jeden Beitrag von mir in diesen reininterpretierst? Ich würde dich bitten, künftig weder auf mich noch meine Postings (die zu verstehen dir offensichtlich was zwischen den Ohren fehlt) zu reagieren. Danke.
  8. touringDani
    Mein Cabrio war aber hier nicht Diskussionsgrundlage, oder?[emoji6]
  9. touringDani
    Und weil ein gutes Cabrio mindestens 20k wert sein soll bekommt man diesen ganzen halbgaren Müll für mindestens die Hälfte dieses Betrags angeboten. Zammgefaßt ergibt der eine Schwachsinn den anderen. Wenn einer für sein VFL-Cabrio im Zustand 2 seine 18-20k sehen will, kommt sicher irgendwann einer, der das bezahlt, weil er grad Bock drauf hat. Wert ist die Büchse das deswegen noch lange nicht. Keiner, der einen E30 sucht, geht mit Preisvorstellungen oberhalb 15k ran. Weil es für diesen Betrag nix gibt, was dem Wert entspricht. Dann lieber was für 4k und nochmal 10k reingesteckt. Da weiß ich, was ich hab.
  10. touringDani
    Eher nein.
  11. touringDani
    Statt den M10 zu verwursten entweder umbauen oder so lassen. Falls Umbau, den M10 beiseite legen, falls es mal wieder Serie werden soll. Mit preiswert ist da nix. Am Ende holst du 30 bis 40 PS raus, und dann? Hast du eine genauso lahme Gurke. Das lohnt den Aufwand nicht. Warum ist ein H zwingend? Und was soll ein M42 da drin?
  12. touringDani
    VFL und vVFL haben die Drehstabgeschichte.
  13. touringDani
    M30. Alternativ M60, wenn dir zeitgenössisch wurscht ist.
  14. touringDani
    Genau.
  15. touringDani
    Bajonettstecker ESV. Sollte ja beim Edda wie bei allen M20 sein.
  16. touringDani
    Tonnenlager mal anschauen. Mittellager nochmal ganz genau prüfen, Vorspannung und so. Kardanwelle einfach mal entgegen der Markierung zammstecken. Getriebelager sowie Motorlager können es auch sein. Wenn es vom Schwung oder der Kurbelwelle kommt, merkt man das bei perfekt gewuchteter Kardanwelle noch deutlicher, hat alles so ein bissl Unwucht fällt es meist weniger auf. Am Ende ist einfach die Kupplung schief drauf oder scheiße ab Werk.
  17. touringDani

    VFL Spoilerlippe

    touringDani antwortete auf Geeo's Thema in Karosserie

    Ich glaub eher nicht, dass man mit bissl ausschneiden weit kommt. So sehen die Öffnungen aus:
  18. touringDani
    Das KBA teilt dir mit, dass du dich an die Zulassungsstelle wenden sollst. Geh doch einfach den hier beschriebenen Weg. Der ist nun mal so, was soll das KBA hier tun? Das ist keine Behörde, die geben nur Auskünfte und erfassen Daten. Kommst du nun mit einer FIN und willst Auskunft, was passiert? Nix, und das ist auch richtig, weil nicht jeder Hans mit irgendeiner Nummer irgendwelche Auskünfte bekommen kann. Die Abfrage kommt von der Zulassungsstelle und auch nur die bekommt Auskunft. Also einfach den Dienstweg einhalten, dann brauchst du dich auch nicht aufregen...
  19. touringDani
    Schön gemacht, aber wirkt lächerlich. Sowas gehört nur an einen echten S, und da gibts nunmal nix mit M20. Ist wie mit BBS-Emblemen auf Lensos, finde ich genauso albern. Der Deckel wird nicht viel kosten im Gegensatz zu einem Hartge, weil letzterer authentisch ist. So ein Phantasiedeckel ist maximal dasselbe wert wie ein guter unverbastelter. Eher weniger.
  20. touringDani
    Zur Polizei braucht man da nicht, nach dem Antrag bei der Zulassungsstelle wird sowieso erstmal geprüft, ob das Kfz gestohlen oder sonstwie unsauber ist. Wie gesagt, mit der EV/Verlustmeldung und Kaufvertrag sind neue Papiere kein Problem. Hatte ich selber schon, einmal ohne Papiere gekauft, einmal selber verschlampt. Schwierig könnte es werden, wenn die EV vom letzten Halter verlangt wird, weil alle Verkäufe ohne Vertrag liefen.
  21. touringDani
    Kaufvertrag und eine EV des VK, damit werden neue Papiere erstellt. Nennt sich Aufbietung und kostet was um die 120 Mücken. Kein Ding, Papiere gehen schon mal verloren. Dafür gibts die FIN.
  22. touringDani
    Wollts grad schreiben, Strongflex rein und Ruhe ist.Mittlerweile kann da Meyle, Lemförder oder sonstwas draufstehen, taugt alles gleich wenig.
  23. touringDani
    Das ist ja das kuriose, die Brücke steckt drin... Seit jeher hat die Pumpe im Cabrio vorgefördert. Egal, ob mit M20, M50 oder jetzt mit dem Bastelmotor. Daher meine Frage, weil der M50 im E34 das z.B. nicht macht. Derselbe Motor nebst Kabelbaum und DME war vor dem B32 im Cabrio, dort gab es dann wieder die 1 Sekunde, die die Pumpe läuft bei Zündung an. Ich werd den BC mal komplett vom Netz nehmen. Und dann weitersehen...
  24. touringDani
    Sooo, Zwischenstand: Kabelbaum gewechselt, keine Änderung. Leg ich Masse auf Pin 85 vom Pumpenrelais, schaltet es, Pumpe läuft. Bei Zündung an klackt es an der Einspritzleiste, mal rausfinden, welches ESV da schaltet. Ich vermute immer noch einen Fehler in der BC-Verkabelung. Da gab es vor längerer Zeit komische Sachen, dreimaliges Blinken, einfach so, bei abgestelltem Fahrzeug und auch während der Fahrt. Funk-ZV ging auf einmal auch nicht mehr, dann mal wieder nur auf. Deutet ja auf die DWA hin, das Geblinke. Steuergerät kann es nicht sein, da der Fehler mit Seriensteuergerät auch da ist. Was ist eigentlich für diesen, ich nenn es mal Vorförderimpuls, zuständig?
  25. touringDani
    Bei dem, was du bisher hier abgeliefert hast, braucht das glaube ich einen halben Nachmittag, und du bist drin im Thema Kdfi[emoji23] Fahr das Ding einfach mit einer freiprogrammierbaren Steuerung. So weit gekommen und dann aufgeben? Allerdings kenn ich das, findet sich der Fehler ewig nicht bin ich gedanklich schon beim Motorausbau. M57 wär natürlich auch geil, aber Cabrio und Diesel? Passte für mich schon damals nicht, als Autounion den 1,9er ins Cabrio schmiss...
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