touringDani

Kosten wird dich das nen Tausender ca. Kopf bekommt man runter, entweder Getriebe ab und Motor vorne absenken, alternativ Kardanwelle und Getriebe lösen, anheben und Motorlager rausnehmen, dann kannst du den Kram nach vorn ziehen. Manchmal gehts auch nur mit Motorlager raus, muß man probieren. Ist aber so oder so scheiße, raus ist die bessere Wahl.

Blechkasten vom 745i paßt ohne Anpassungsarbeiten. Alternativ M10 mit Unterteil vom E23 mit normalem M30. Da muß man aber bissl basteln.

Und ich mach mir Gedanken um Ladeluftkühlung. Dabei muß ich nur ne Emmzweenvierzsch-Frostklappe dranscherbeln[emoji16]

Pro Schnitzelfelgen!

Plastekram und Grillemblem sollten schon harmonieren[emoji16]

Öldruck paßt? Geräusch kommt vorne links vom Kopf her?

Laß mal ohne Riemen laufen. Ich hatte selbiges Geräusch am M50 auch schon. Weiß aber nicht mehr, was es war. Entweder was periphäres oder Gleitschiene... Vanos kann auch üble Geräusche fabrizieren.

Das stimmt, allerdings haben Gerichte mehrfach zugunsten der Rechtswidrigkeit solcher Klauseln geurteilt. Verträge mit nichtigen Klauseln werden auch durch meine Unterschrift nicht gültig. Daß ein Versicherer am liebsten alles ausschließen würde ist klar. Solange die Betreiber auf den öffentlich zugänglichen Strecken die Geltung der STVO erwähnen sowie alle anderen Dinge voraussetzen, die ich auch auf einer Autobahn brauche und die Veranstaltung keine Motorsportveranstaltung per Definition ist liegt die Sache klar. Dem Versicherer steht es nicht zu, Ausschlüsse für rechtsgleiche Verhältnisse festzulegen. Dann könnte er ebenso für freigegebene Autobahnen die Regulierung verweigern.

Meyle z.B., da reichste nichma bis zum nächsten TÜV[emoji16]

Sagen können die viel. Tourifahrt=normaler Straßenverkehr. Nur versicherte Fahrzeuge, STVO, Führerschein erforderlich. Steht ja auch in den Richtlinien des Betreibers. Im schlimmsten Fall kommt der Regreß, vor Gericht hat das allerdings keine Aussicht auf Erfolg.

Sofern es sich um keine Motorsportveranstaltung handelt, also nur um Touristenfahrten etc., besteht für die Haftpflichtversicherung Zahlungspflicht auf Grund der Regulierungspflicht. Bei Vorsatz und grober Fahrlässigkeit kann allerdings die Versicherung den Verursacher in Regreß nehmen, allerdings ist dies gedeckelt bei 5000 Euro. Kasko schließt Zahlungen im Rahmen von Motorsportveranstaltungen meist aus, da ist jede Police anders. Es gibt aber Versicherungen, die das ausdrücklich mitversichern, alternativ für den jeweiligen Zeitraum separat versichern. Ich sehe das anders: Die NS zählt z.B. als mautpflichtige Landstraße, es gilt die STVO, demnach muß auch die Versicherung zahlen. Natürlich will sie das nicht und es benötigt einen Advokaten. Da gibt es schon diverse Urteile, auf diese würde ich mich berufen.

Links am Motorhalter zum Längsträger. Braunes, dickes Kabel, ca. 20 cm lang.

2,79 ist lang. Eeeeeewig lang. Im 5. komm ich mim B32 nicht in den Begrenzer. Aber mir gefällt das so. Auch am B25 war das ok. Muß man eben mal runterschalten. Lahm ist das keinesfalls.

Bei ET28 sollten 10 mm-Platten reichen, wie siehts denn am Federbein aus?

Bleibt immer noch die Bremskraftverteilung. Stärker motorisierte E30 wurden hinten auch nicht auf belüftet umgebaut, von daher wohl wirklich nicht notwendig.

Ich tippe auf miese Qualität. Meine sehen nach 3k auch grausam aus.

Sieht schon soweit gut aus. Absolut original stimmt natürlich nicht. Lenkrad, Felgen und Türpappen gehören da nicht rein. Wobei ich mir bei den Pappen nicht ganz sicher bin, aber mMn. gehören da welche mit Stoffinlay.

Anderthalb-Liter-turbo. Wie lange soll das gutgehen? Findet man das Motörchen auf Anhieb oder muß man das suchen? Ist doch sicher unter irgendeinem Plastedeckelchen versteckt Optisch reizvoll, Antriebskonzept für mich ein Griff in die Keramik. Da gehört der Optik nach ein S85 rein, damit Klang und Aussehen passen. Da derlei Gefährte aber rund das Zehnfache von dem kosten, was ich auf Grund bitterster Armut gepaart mit Geiz ausgeben könnte brauch ich mir darüber eigentlich keine Gedanken machen. Jedenfalls sieht der Eimer nicht übel aus, soviel steht fest. PS: Den M3 würdest du sicher länger fahren als das da. Elektronikfehler beim I8, Feierabend, unrettbar verloren. Wiederum erzielt man beim Verwerten höhere Preise, sind ja paar Kilometer Kupfer verbaut. Hat alles Vor- und Nachteile

Unwahrscheinlich, daß ein Bj. 89 einen katlosen B25 verbaut hat. Demzufolge macht es keinen Sinn, die Geschichte komplett umzubauen. Du kannst natürlich einen leeren Kat verbauen und brauchst dir keine Gedanken um Ersatz machen, falls tatsächlich nur nachgerüstet. Komplett katlos wird wahrscheinlich nicht gehen, denn das wäre nicht mehr der Originalzustand und das wiederum nervt den Sachverständigen. Wenn der Eimer Kat hatte bei Auslieferung muß das auch so bleiben. Den KLR-Kram kannst du rauswerfen. Das kam ja nachträglich, kann also wieder ausgetragen werden.

Bavaria direkt im Youngtimertarif. 4 bis 10 HP mit TK knapp 70 Euro, SF weiß ich grad nicht.

Ziemlich sicher nicht.

Nix Gejammer. Ich muß so ne alte Gurke fahren. Brutale Armut zwingt mich dazu[emoji16]

Man kann den Fächer auch einfach aus optischen Gründen verbauen. Die Gußdinger sehen doch scheiße aus. Je nach Bauart gestaltet sich auch der Aus-/Einbau der Abgasanlage einfacher. Ohne weitere Maßnahmen kommt außer evtl. bissl Klang nix rum, das sollte klar sein.

Zudem fährt hier zu 95 Prozent Scheußligkeit in Blech rum. Da kannste nix draus machen. Bis die Jungs die selbergefrästen Felgen eingetragen bekommen steht die grad behandelte Golfzwölf-Gurke als Eleltronikleiche aufm Schrott. Falscher Markt für so ne Firma. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Das wird schwierig, die Notwendigkeit zu erklären. Sommers ist mein Verdeck quasi unsichtbar. Und dieses Jahr sowieso nicht mehr, zum einen Motor noch draußen sowie Mittel fürn Werkstattumbau bewilligt bekommen. Man darf das nicht überspannen, da ist Diplomatie gefragt[emoji16]