Höbber

Ich hatte den M52B28 mit nem Schongang und einem 3.44er glaub ich kombiniert. Im Endeffekt lief er bei 5900 rpm rund 230 km/h (echte, weil berechnet). Ich hätte es gerne noch einen Ticken länger gehabt, da der Motor damit problemlos ausdrehte.

Den Unterschied von 8% merkt man deutlich. Solange Du nicht sagst, was für ein Getriebe und Motor verbaut ist, kann man da keine Antwort drauf geben. Das 2.93 war im übrigen auch im eta verbaut.

In der Theorie schon, führt zu mehr Seitenkräften und damit Reibung (und die Kolben(hub)bewegung wird thermodynamisch auch schlechter). Praktisch macht das aber nicht wirklich was.

Ich hatte nen M52B28 mit 3.4er Diff und Schonganggetriebe, das war genau zu kurz. Bei echten 230 am roten Bereich. 2.79 wäre meine Wahl beim ZF-Getriebe.

Die Nadel muss auf jeden Fall mindestens auf voll gehen, wenn man x-mal nachfüllt, nachdem die Zapfanlage abgeschalten hat. Rüssel dazu schräg nach links oben halten, dann passt am meisten rein. Ich konnte noch nie so viel einfüllen, wie man können sollte, egal 55 oder 63 l Tank, ausser mit den Alpina Zusatztank, dort geht das. Ich kenn jetzt die Widerstandswerte des Gebers nicht, aber wenn der bei vollem Tank den grössten Widerstand hätte, dann würde ich auf ein Kontaktproblem tippen. Das steht aber irgendwo hier im Forum.

Mach nen M52 rein, noch besser wär ein N52. Original ist der auch mit Fahrwerk schon nicht mehr, da kommt es auf den Motor nicht mehr drauf an. Ausserdem braucht man ja bald Euro 4 wegen Umweltzonen und so.

Schläge auf den Hinterkopf erhöhen das Denkvermögen! Oder so. Die Sechskantnuss mehrmals mit dem Hammer reinschlagen, wenn das noch nicht reicht, seitlich auf den Kopf schlagen, ohne den Tank zu treffen. Immer dran denken: Es ist nicht das Gewinde, welches fest ist, sondern der Kopf. Hab so bis jetzt noch jede Ablasschraube am Tank aufgekriegt.

Wenn Du denn Wecker selbst ausbaust, haben wir einen Deal! Der Kat hat neu (Nachrüstdinges) keine 150.- Eumels gekostet. Kann also nicht glauben, dass das Teil nen 100.- wert ist. Diff 250.- ohne Sperre? Ist der Euro mittlerweile so wenig wert? Früher ™ ging ein gesperrtes zwischen 250 und 350 weg. Und nein, ich mache prinzipiell keinen Versand mehr und das Hauptproblem an der Karre ist, dass sie nicht in D zugelassen ist. Das Ding in 10 Jahren als Scheunenfund auszugraben ist nur ne gute Idee, wenn man zu viel Platz hat. Bei mir kostet der m2 mehr als 100 p.a. Da lohnt sich sowas nicht. Langer Rede kurzer Sinn: Das Ding kommt am Stück weg, wenn ich mehr als 500.- kriege, wäre ich postiv überrascht. (Ist wirklich ne Riesenranzbimmel)

Wenn man keinen E30 hat, dann ist der ti schön zu fahren, nur hab ich eben E30. Am Stück wird die Karre nicht mal 500.- geben, dabei hab ich noch nen neuen Kat rangemacht. Geschlachtet wird es wohl auch nicht mehr... Ist ja nicht wirklich viel von zu gebrauchen.

Zum reinigen kauft man sich ein Ultraschallgerät, ein billiges für Brillen oder so reicht. Der User hier heisst Erich, oder so, der verkauft neue Kappen. Die Dichtungen sind normale O-Ringe, die kann man selber drauf machen, gibt es bei BMW oder jedem technischen Handel (NBR). Dimension steht im ETK.

Die Karre hätte dieses Jahr noch 300 Mm Laufleistung machen sollen, die Karosse ist total versifft, ich bau da nichts mehr ein. (Ok ich hab schon gesucht, was ne gebrauchte Ölpumpe kostet...) Ausserdem hätte ich bereits im Februar zum Baurat gehen müssen. Die Prüfung würde der Misthaufen nie bestehen. @Martin, ich steh grad auf dem Schlauch: Deine Nr. meinst du sind Sachen, die sich lohnen auszubauen? Achja, die Karre ist ein M-Tech, aber leider alles versifft, Naja, der Schaltknauf kam wohl mal neu und das Lenkrad ist jetzt nicht soo schlecht, aber das war es dann auch schon.

Eigentlich wollte ich mit dem Schrotthaufen als Winterhure benutzen, da aber nun im Stand bei warmen Motor die Öldruckleuchte aufleuchtet, und ich nicht davon ausgehe, dass der Schalter einen weg hat, wird die Ölpumpe zu wenig fördern. Da ich keine Ersatzpumpe habe und eigentlich auch kein Bock, den Mistkübel zu reparieren, stellt sich die Frage: Was davon könnte man für den E30 brauchen, bevor ich das Ding entsorge? Diff hat keine Sperre, also wohl auch wertlos. Ist die Bremse hinten noch was wert? Motor oder Anbauteile sind ja wohl nicht besondern gefragt?

Warum soll man die denn nicht kürzen? Meinst Du der Stahl an Schraubenhals merkt, wenn etwas Gewinde fehlt? Solange genung eingeschraubtes Gewinde über ist, macht kürzen nichts. Wichtiger wäre mir, dass die Festigkeitsklasse stimmt. Die sind doch besser als die Standard 8.8? (Deswegen nicht irgendwelche Schrauben kaufen, die masslich, aber nicht materialtechnisch, passen.)

ESV mal ultraschallen. Die setzen sich gerne mit dem alten Sprit zu. (Ich gehe davon aus, dass das Ding 7 ESV hat und das zusätzliche noch tut, weil er kalt ja startet.)

Einfach nur Schrott. Und das sage ich als Besitzer einer Oerlikon, welche wohl schon auf die 70 Jahre zugeht.

Was ich noch nicht verstanden habe, wie die Grundierung auf einem Öl-getränkten Blech halten soll. Das Blech muss doch fett- und ölfrei sein?

Das denke ich, sind keine 60, höchstens 50: https://e30-talk.com/topic/202809-h-kennzeichen-fähige-tieferlegung/?p=1663045

Ein Sperrdif macht auf jeden Fall Sinn! Selbst beim lahmen eta.

Normalerweise werden die Tanks innen mit Epoxy überzogen. Aber eben, wenn er innen schon gammelig ist, wird es nicht lange dauern, und dann ist er es auch aussen. Ich gehe davona aus, dass der 55 l Tank passt. Der 58er ist auf jeden Fall höher, deswegen passen normale Rückbänke nicht in die VVVFL rein. Tankgeber und so Zeugs kann man dann von nem Vierzylinder nehmen, die hatten ja bis zuletzt den 55 l Tank.

Kann mir mal einer sagen, wie schwer ein Porsche Boxter Sattel 986.351.421.03 ist?

Der VVFL hat sehr wohl eine Vorförderpumpe, allerdings wird deiner ein VVVFL sein, bei denen mag das sein. (Deine Rückbank ist verschraubt, wie beim E21, richtig?) Doch nun auch sinnvoller Text. Kann es sein, dass ein Schlauch oder Dämpfer irgendwo an der Karosse anschlägt?

Ich würd die 4x100 auch lassen. 16" reichen für ne gute Bremse aus. Die 17" sind nur schwerer und machen das Auto träger. Bei den Porschedingern würde mich das Gewicht mal interessieren. Meine 296er Lösung hat unter 10 kg inklusive allem: https://e30-talk.com/topic/202910-%E2%80%9Earbeitsgruppe%E2%80%9C-300mm-bremsscheibe/page-3 Felgen in leicht gibt es sonst noch von Enkei und Advan, mal googeln.

Die sind ans Radhaus geschweisst, ja? Jemand hat mal an Blechstücke Grobschrauben draufgeschweisst und dann diese Bleche ins Radhaus geklebt. Finde das ne gute Lösung.

Seh ich das richtig, sogar WIG geschweisst? Edel, edel.

Am eta liegt es sicher nicht! Ist zwar schon der bescheidenste Motor im Programm, aber das der Kühler mit dem Leistungsverweigerer überfordert sein soll, darf nicht sein. Ich hätte auf den Thermostaten getippt. Da der aber gewechselt wurde? Kann man eigentlich ohne Thermostat fahren? Ich glaub schon, dann dürfte er auf keinen Fall mehr heiss werden.