Herbert_1980

Klar es gibt viele "Poser" auch. Aber es gibt kostengünstig mittlerweile schon soviele vernünftige Bremsanlagen mit großserienteilen die einem nichtmal 1tsd Euro kosten. Und jemand der sich einen Motorumbau antut, bei dem sollte das auch in seinem Budget drinn sein. Und eine 296mm Bremse ist sicherlich keine "Riesenbremse". Klar hinkt der Vergleich, aber mein 330D hat schon eine 320mm Bremse.

Jenad fang jetzt nicht mit dem Erbsenzählen an, weil dann kan man sagen: Was ist ein E30 mit M30 UND vollbesetzt UND gepäck mit 325i Bremse. Wird schon gutgehen, ne? Mir ists ja egal, baut von mir aus 300ps Motoren mit originaler Bremse. Die Alpina und Schnitzerleute waren alles Idioten die nur wegen 30ps mehr größere Bremsen verbauten.

M30 ist schwerer, es will mehr Gewicht SICHER gebremst werden. Ergo größere Bremse, und das hat sicher nicht mit den paar km/h zu tun die man bei V/Max mit dem M30 mehr rauf bekommt. Ich verstehe gar nich die Sinnhaftigkeit das man das Fahrzeuggewicht wesentlich erhöht und dann nichtmal eine größere Bremse verbaut wird. Ich meine ich wundere mich dann wirklich wieso im E30 Alpina B3 und konsorten eine größere Bremse verbauen, die haben doch nur einen ca 30ps stärkeren M20 drinn? Optik? Eher nicht, sondern Sicherheit. @leutnant_powell. Meine ist eigenbau. 345mm mit 6kolben an VA und 325 mit 4 Kolben an HA

Das kannst bei modernen Autos gleich wieder vergessen. Aktuelle BMW Modelle springen dir mit dieser Bedienung nichtmal an :) Zum Bremsenthread. Also die 325i Bremsanlage ist eben für einen 325i völlig geeignet. Ich verstehe viele Diskussionen nicht wo Leute dickere Motoren einbauen aber nix an der Bremse machen. Noch schlimmer von denne zu hören das diese meinen sie brauchen keine größere Bremse für den Dickeren Motor weil sie nie in so eine Situation kommen (fahren nicht schnell o.Ä.) dann frage ich mich wieso diese dann überhaubt einen stärkeren Motor einbauen?! Jemand der mehr Leistung will, will mehr FAHRLEISTUNG. Mehr Fahrleistung heist auch mehr Bremsleistung. Wenn ich ein Prüfer währe, ich würde nichtmal den 211ps M30 mit der Originalen Bremse eintragen. Denn man braucht nicht von einer Extremsituation ausgehen, sondern einfach nur jener das jenes massive Mehrgewicht auch wieder vernünftig gebremst werden will und jemand der haufen Kohle rausschmeist für einen Motorumbau, und dann keine 800 Flocken für eine vernünftige Bremse investiert, also da sollte derjenige drüber nachdenken welche Prioritäten dieser setzt.

ICS hat Titanringe und ist weitaus besser als die MLS Dichtung. Nimm Kontakt mit dem Felix Prager auf. http://www.Praban-turbo.de Meiner Meinung nach der einzige Profi der wirklich was von BMW Turbos versteht. Von dem kannst du auch Beratung haben, und stellt dir gerne alle Turbokomponenten zusammen.

Das ist FAKT! Mit einem Garrett Gt30 wurde mit einem venrünftigen Krümmer 402ps bei 1,1 Bar rausgeholt. Mit dem KKK Lader währe das ein Ding der unmöglichkeit, obwohl der Originale K27 auch 1,1 bar bei dem Motor noch drücken kann. Deshalb verstehe ich nicht wieso das man noch einen 80iger Lader verbaut.

Ach Leute.. 11-14 PS Verlustleistung mit breiten Reifen, vermutlich noch Sperrdiff.. das muß man doch einsehen das dies eigentlich nicht sein kann. Wir hatten jetzt schon soviele E30 auf der Rolle und alle hatten 25-35ps Schleppleistung. Und beim ausrollen wird da nix geschönt wie zb Handbremse ziehen etc. (35ps war sogar mein eigener M3) Es kommt oft vor das beim messen der Schleppleistung fehler auftreten.

Die Frage stellte ich mir auch mal, und fand damals folgende sehr gute Erklärung im Netz: die Federrate einer linearen Feder berechnet sich nach folgender Gleichung: c = F / s Darin sind c die Federrate, F die wirkende Kraft und s der Federweg, den du zulassen willst. Die Kraft F berechnest du wie folgt: F = m * g Es sind m die Masse und g die Erdbeschleunigung die europaweit bei etwa 9,81m/s² liegt. Bei 210 kg beträgt deine Kraft F also 2060 N bezogen auf das Rad. Wenn du einen statischen Federweg von z.B. 20 mm zulassen willst, errechnet sich deine Federsteifigkeit pro Rad: c = F / s = 2060 N / 0.02 m = 103 kN / m oder 103 N / mm Auch das gilt nur radbezogen und noch immer statisch. Ich kenne deine Achskonstruktion nicht. Meist ist es jedoch so, dass es noch ein Übersetzungsverhältnis zwischen radbezogenem und federbezogenem Federweg gibt. Bildlich gesprochen bedeutet das schlicht, der Federweg des Rades ist größer als der Federweg der Feder. Beim Golf 2 ist Federweg des Rades gleich Federweg der Feder, da der Anlenkpunkt der gleiche ist. Gibt aber auch aufwändigere Achskonstruktionen, in denen die Federn über Lenker angelenkt werden, wodurch der Federweg der Feder meist kürzer als der des Rades ist. Das müsstest du in folgender Weise berücksichtigen: cFeder = i * cRad mit i = sRad / sFeder Für den Golf wäre i = 1 und damit cRad = cFeder und damit nach der ersten Gleichung zu bestimmen. Bis hier war statisch. Dynamisch ändert sich das ganze, da du durch die Beschleunigung eine dynamsiche Achslastverlagerung nach hinten hast. Heißt nichts anderes als: deine Hinterachse wird be- und die Vorderachse entlastet. Diese Kraft muss deine Feder hinten ebenfalls aufnehmen, der max. Federweg darf dabei aber nicht überschritten werden. Die dynamische (zusätzliche) Achslast berechnet sich nach: Fdyn = Fb * hS / l Darin sind Fdyn deine dynamische Achslast, Fb die auf das Fahrzeug wirkende Beschleunigungskraft, hS die Schwerpunkthöhe und l der Radstand. Radstand kannst du messen, Schwerpunkthöhe musst schätzen denke ich oder google bemühen. Den zu bestimmen ist nicht so leicht. http://www.dragracing.de/images/smilies/wink.gif Fb ist eine Kraft und berechnet sich aus der Fahrzeugmasse m und der auf das Fahrzeug wirkenden Beschleunigung. Da du (vermute ich) einen Heckantrieb hast werden etwa 70 % der Erdbeschleunigung in Vortrieb umgesetzt (die Vorderräder treiben ja nicht an). Außerdem hast du heiße Slicks, die werden einen Reibwert von vielleicht 1,5 haben. Somit schätze ich (!!!!!) deine Beschleunigung auf 9,81 * 0.7 * 1,5 = 10,3 m/s². Vielleicht kann auch jemand hier aus dem Forum Erfahrungen zu dem Wert (evtl. Messungen) kund tun. Würde mich auch interessieren. http://www.dragracing.de/images/smilies/smile.gif Dann also Fb = m * 10.3m/s² berechnen, damit Fdyn berechnen. Fdyn ist auf die Achse bezogen und ist die Kraft die am Rad wirkt, heißt Federübersetzung i muss auch hier wieder berücksichtigt werden.

Hm, das RR würde einfach noch eine GPS verbindung brauchen. Dann währe sie eine Alternative zur Driftbox

ok, da kannst recht haben. Mein RR hatte ich aich 6 Jahre, insgesamt eine Stunde verwendet. Wo liegen die Unterschiede zum neuen RR?

Nahja, der 184ps geht auch für seine Leistung gut. Aber ich würde den 204ps alleine deshalb nehmen weil dieser 6gang hat. Der mit 184 hat 5gang. Der 6te gang fehlt einfach bei zügiger Autobahnfahrt. Ich habe mich vor 4 Jahren für das 204Ps Modell entschieden. Gekauft mit 90tkm. Da ich Beruflich viel unterwegs bin hat er nun 264tkm auf der Uhr. Einzigen Schaden den ich bis jetzt hatte war der Turbolader. Sonst läuft und läuft er. Zudem ließ ich ihn noch chippen und bringt so nun 252Ps, gemessen auf dem Prüfstand. Ich persönlich bin mit meinem 330D hochzufrieden, und jemand soll mir mal einen Benziner zeigen der mit 252ps nur 6,5-7L zu fahren ist. (Und ich fahr sicher nicht langsam) Einen Automatik würde ich nicht nehmen. Der braucht um einiges mehr Sprit, und zieht bei weitem nicht so als ein Handschalter. Noch dazu sind die Automaten vorallem bei höherer Laufleistung anfällig. Mein "schnauferl": http://img1.bildupload.com/1606be424e6910fd6bf6eb4c18c7f27f.jpg

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Hm, also ich hatte das Pro RR. Mich nervte das ständige kalibrieren, das machen die Apps schon alle Automatisch. Das Pro RR war auch nicht genaer als das Dynolicious. Vorteil vom RR war eben die Drehzahlerkennung. Hier wurden mal beide Systeme getestet: Mein RR verkaufte ich mit Originalverpackung bei ebay für 150 Euro. Die Driftbox ist mir zu teuer ehrlich gesagt. Für den Preis krieg ich 1,5 Tage den Prüfstand gestellt

Aber mit GPS kriegst wenigstens reelle Werte, wie 80-120 etc. Also das währ mir schon lieber :)

Stefan, meinst du das Dynolicious? Das läuft doch nicht mit GPS?

Was meinst du mit Stino? Also bei mir liegts nicht an der Vorderachse, die Anlenkpunkte sind total ident. Mir ergings auch damals genauso mit dem S38 turbo das der sehr unruhig wurde. Scheinwerferblenden waren ab 280 weg. Zur Heckscheibe, also ich hab schon öfters gehört das diese bricht bei extremen Geschwindigkeiten im E30, da dort sehr viele Luftverwirbelungen entstehen, weil die ziemlich steil ist. Das wurde im M3 durch eine flachere Heckscheibe geändert. Respekt vor Sebastian sag ich nur, weil die meisten würden sich mit ihren selber gebauten Turbos das nicht trauen so lange vollgas zu geben. So sieht man das der Motor auch haltbar ist.

Also für Topspeedgeschwindigkeiten rate ich von einem E30 ab. Denn ab GPS 270km/h wird das Auto sowas von unruhig, und noch höhere Geschwindigkeiten sind grob fahrlässig. Für so eine Gradausgasgeberstraße kann man keinen Gefärden, auf der Autobahn brauchte ich persönlich mit GPS gemessene 300 fast 2 Spuren. So ein E30 ist ein klasse Kurvenräuber, aber kein Highspeedfahrzeug. Da würd ich eher, bitte erschlagt mich nicht, einen E36 bevorzugen. Trotzdem finde ich es klasse das der über 300 km/h hinlegte und sicherlich einige dumm kuckten

Servus Oli! Nene, der V10 hat original 2 Pumpen schon drinnen, die hab ich jetzt so auch schon drinnen. Es ist so das diese über EKP gesteuert werden. Eine Pumpe wird geregelt von 3-6 bar. Die 2.te Pumpe ist nur eine Art Vollgaspumpe und schaltet nur zu wenn der Benzindruck auf die 6 bar angehoben werden. Das heist bei Vollgas geben alle 2 Pumpen was geht, Benzindruckregler macht bei 6 bar auf. Die Vollgaspumpe (so nenn ich sie mal) tausche ich morgen gegen eine 044er Bosch, da ich durch die Mehrleistung schon sah, das mir bei langer vollast und zunehmender drehzahl oben raus der schön langsam abfällt. Benzindruck abfällt. Ich sehe es auch auf den Prüfstandsaufzeichnungen das der Lambdawert stark schwankt. Ich vemrute eben das das STG den fehlenden Benzindruck dann mit längeren ESV Öffnungszeiten gutmacht und so die Schwankung hervor ruft. Und wenn ich das jetzt schon habe kann ich mein Winterprojekt vergessen. Aber schon alles wieder zu OT.

Ich muß mir in den Tank anstatt einer der 2 Originalintankpumpen gegen eine stärkere erstetzen. Dafür hätte ich noch einen 044er Bosch liegen. Allerdings ist diese natürlich eine Außentankpumpe. Theoretisch ists ja schnuppe wenn eine Außentankpumpe in den Tank gebaut wird. Will aber trotzdem gern wissen ob es dabei Erfahrungen gibt. Bedenken hab ich ja wegen dem elektrischen Anschluß.. (Thema Funken, verträgt sich schlecht mit Sprit) Es ist zwar so, das die Originalen Pumpen auch "nur" durch einen Stecker ihren Strom bekommen, hab allerdings trotzdem bissle ein schlechtes Gefühl.

Das Programm ist schrott... Wenn man mehrere Tests macht kriegt man immer wieder andere angaben. Genauso wie das G-tech funktioniert das APP mit den Beschleunigungssensoren. Nach der Waage hab ich meinen M3 mit dem Dynolivious gemessen, zeigte er 450ps an. In Wirklichkeit warens über 100 mehr. Wenn dann würd ich eher mal mit der Driftbox messen, weil die auch mit GPS mißt.

Wau, super, freut mich :) e30_schrauber@hotmail.com

Du Addi, hast du die Bilder der Strecken (Nachtbilder) ohne dem Rahmen? würde gerne daraus ein Desktopbild machen :)

Ja klar, bei mir läuft die schön mit ABS

Geänderte Box ist strömungsmäßig für den 6ten Zylinder totaler Müll. Baut eine Hydrobremse ein und adaptiert noch einen vernünftigen HBZ drauf. Dann ist die Bremse auch nimmer so schwammig

Wunderschön, gefällt mir echt gut!