Herbert_1980

Auch Quatsch. ........mit Schokosoße

Ganz genau. Da sind ja nahezu keine drücke drauf. Da kannste Problemlos mit T-Kunststoffverteiler und Schlauchschellen arbeiten. Servobremse ist wirklich nicht kompliziert. Du mußt nur drauf achten das du den Druckspeicher Richtig anschließt, das ist alles. Ich baute damals bei meinem S38 umbau den Druckspeicher direkt unter den HBZ, aber im Prinzip kannste den hinbauen wo du grad Lust hast :)

Ösiland.. soso? Wo warst denn genau :)

Quatsch! :)

De vom muzzi sind nicht gut, hatte ich selber schonmal. Problem bei denen ist einfach das du nur Langlöcher hast wo du den Sturz verstellst. Aber genau über die Langlöcher verschraubst du ja die Federbeine mit dem Dom. Das heist jedesmal wenn du das Federbein ausbaust, kannste den Sturz wieder einstellen (lassen) Da sind die von K-Sport schon besser, da die Sturzverstellung extra erfolgt. Ich fahre die von Doerre. Sind auch absolut top! http://img1.bildupload.com/d6b25bc548b3393abe8e48a152569e8d.jpg

Na wenn ein Tüvgutachten dabei ist, wirds dir auch eingetragen. Aber nur wenn nix schleift. In österreich bei einer Abnahme wird das so gemacht das du hinten links oder rechts auf eine Auffahrampe rauf fährst. (solche die es in jedem baumarkt gibt) So ist er voll eingefedert. So brauchst du noch zw. Rad/Reifen und Karrosserie 8mm Spiel. Federwegsbegrenzer sind verboten in Österreich. Dadurch wirds mit 9er ET20 an der HA schon eng wenn du nicht ziehst.

Nahja, den Druckspeicher brauchste noch wenn du vom Alf die Teile nimmst, Ausgleichsbehälter würdest auch nicht brauchen, da macht sich meiner Meinung nach der Originale besser. Die Pumpe kannst auch die Originale verwenden, da brauchst keine extra Pumpe. Die Schläuche mußt dir sowieso machen lassen. Ich fuhr in meinem M-technik2 die Servobremse und hab diese auch wieder im M3 drinn. Bin schon sehr zufrieden damit.

Also es gibt noch genug E30 in Bayern :) Aber es ist einfach so das die meisten mittlerweile schon in Liebhaberhänden sind (bis auf paar alte tourings und cabbis) und die wirklich nur bei schönen Wetter bewegt werden. Dann ziehts die vorallem die ganzen M3 wieder aus der Garage. Nur man muß sich da untereinander "kennen" denn so sieht man dann das es eigentlich in jedem Ort E30 enthusiasten gibt. Nur diese sind eben keine 18 mehr, sondern jetzt zb in meinem Umfeld ab 30 aufwärts. Wo hast denn die Karrosse geholt?

@ peter-s Ganz genau, dadurch will ich nur das E36 ABS drinn haben, eben vom M3. Das E30 ABs ist mir viel zu rubbelig, zu zäh. Ich werde es nachrüsten. Insgeheim würde ich mich immer ärgern sonst. Es ist auch so das meine Lebensgefährtin damit ab und an fährt damit, (jaa.. so alltagstauglich ist der Karren, nur die Powertaste bleibt inaktiv *g*) und wenn die mal in eine böse Situation kommen sollte ist ABS eben von Vorteil.

Noch nicht nein. Ich werd aber in nächster Zeit alles zusammentragen, Pinbelegungen raus suchen und mal Kabelbaum bauen.

Ja, das E36 m3 3,2 ABS hat größere Regelkolben, reagiert auch viel besser als die anderen ABS Systeme bis zu dieser Bauzeit. Für E46 ABS müßte ich wieder zuviel abändern.

Ich hab mir für kommenden Winter eigentlich vorgenommen ein ABS einzubauen. Nicht mehr das vom E30, sondern E36 M3 3,2 Jetzt hadere ich aber schon mittlerweile da ich schon mit meinen M3 brenzliche Situationen hatte die ich auch ohne ABS schön meisterte. Ich mache Bremse voll zu, und lass mach dann immer leicht auf bis sich die Räder wieder drehen. Auch denk ich das ich auf der Bremse ein besseres Gefühl habe wenn ich ohne ABS fahre. Dadurch bin ich echt am Überlegen ob ich ABS überhaubt noch reinbauen soll. Welche Erfahrungen habt ihr zu diesem Thema schon gemacht?

Ich komme beruflich aus der Autozuliefererbranche. Wir machen Kunststoffteile, unter anderem für BMW. Es ist einfach so das auch die Kosten für ein Kunststoffteil von einem aktuellen Wagen das wir produzieren weitaus günstiger ist, als wenn wir zb. die Zündkabelabdeckung des S38b36 spritzen. Für die aktuelle Produktion eines Teils läuft die Maschine fallweise über Tage. Das heist das Ding haut die Teile runter und gut is. Wenn von BMW uraltteile bestellt werden sind das meist immer nur ein paar Stück. Das heist die ganzen rüstkosten etc schlagen sich auf 50 teile nieder, für ein Serienwerkzeug zb auf 10tsd Stück. Das wird an BMW weiterverrechnet, und so werden die Teile mal ganz schnell doppelt so teuer. Ich gebe euch auch den Tip das wenn ihr Autos neu aufbaut nicht mehr zu lange zu warten. Denn in den nächsten Jahren wirds immer schwieriger vorallem Kleinkram noch zu bekommen.

Ich hab heute grad bei BMW für 4 Kunststoffplatten (verkleidung zw. Tank und Heckschürze) 170 Euro knapp geblecht. Klar für bissle Plastik viel Geld, aber ich bin froh das Zeug überhaubt noch neu zu bekommen.

Ja, die 4 türer sind fallweise immer noch zu bekommen. Bei ebay waren auch mal vor paar jahren Nagelneue Karrossen drinnen. Für einen Neuaufbau eines 4 türers gibts nix perfekteres

ehm ok, also Kopie brauch ich eh nicht denk ich mal mitnehmen? Da reicht theoretisch Fahrgestellnummer mit den Kaufverträgen?

Ich werd mal mein bestes versuchen. Ich halte euch auf den laufenden :) Der Wagen macht mir wirklich immer und überall Probleme

Na dann hab eben ich den Brief verschmissen, dann muß ich die abgeben. Kaufverträge hab ich ja alle. Der Wagen ging ja abgemeldet durch 4-5 Hände. Bis die Rohkarrosse bei mir landete

NENE.. im ersten Kaufvertrag vom letzten Zulassungsbesitzer auf den Käufer stehr auch geschrieben das der Brieg verlorren ging und eine Kopie ausgehändigt wurde. Aber das reicht nicht. An den letzten Zugelassen komm ich nicht ran. Alles über google, Telefonbuch etc schon abgesucht :(

Weil ich endlich für meinen E30 m3 alles für die Anmeldung fertig haben will, wollte ich heute mal einen neuen Fahrzeugbrief holen. Doch Pustekuchen, nix bekam ich! Das Auto ist seit 1998 abgemeldet, und ich hab nur eine Kopie vom Fahrzeugbrief. Jetzt wollen die von mir eine schriftliche Bestätigung (mir fällt das Fachwort dazu grad nicht ein *g*) von dem letzten Halter, auf dem der M3 angemeldet war. Ich meinte wie ich das hinkriegen soll, der wurde vor 13 Jahren abgemeldet. Aber das interessiert denen nicht. Der Vorbesitzer ist 55iger Baujahr. War denen aber sowas von schnuppe. Mir wurde nur zickig gesagt "sollte der Herr schon verstorben sein, müssen sie eben den Bescheid vom Rechtmäßigen Erben holen" Ja spinnt denn die Welt??? Ich hab auch alle Kaufverträge, wo man die Besitzerwechsel vom letzten Zulassungsbesitzer bis zu mir verfolgen kann.

Wird dieses Jahr ein paar E30 M5 Turbos geben die so richtig.. RICHTIG schnell sind. Also da wirst deine Kumpels nicht enttäuschen

Hm.. also ich fahr gerne den E30, weil safety first. Wenn man sich die Geschwindigkeiten nicht zutraut soll man es einfach lassen. Diese Aussage hat nun aber nix mit dem Roadrunner zu tun. Aber wenn man schnell sein will, spricht man von Leistungsgewicht. und da ist ein E32 eher nicht so geeignet? Vorallem für ordentliches Kurvenheizen ist der schwerfällige E32 eher nicht gedacht. HAtte ja selber mal vor 10 Jahren einen 735i

allem vorram für jene Leute die immer sagen.. "Original hat xxxPS, aber jetzt hat er ca xxxPS" Sind zb. sehr oft 2,7er Umbauer, die ETAblock mit 325i Kopf kombinieren und dann von 200ps reden

Mit einer frei programmierbarem Steuergerät ist es möglich. Es gibt Lösungen wo das Signal der ABS Sensoren eingespeist wird. Dann gibt man einen gewissen Prozentsatz ein das sich die Hinterräder schneller drehen dürfen als die vorderen. Steuern kann man das am besten dann über die Zündung wenn man kein E-Gas hat. In der Praxis geht ganz schnell ein Tag drauf und ist irrsinnig belasgtend für das zu abstimmende Auto.

Das war zu Anfangs auch meine Idee mit den Bremsluftschächten. Die Idee mußte ich aber durch Platzmangel aufgeben. :( @Matze, interessant währe es gewesen wenn du eine Leistungmessung mit und ohne der BMC Box gemacht hättest. BMC verspricht zwar immer wieder Leistungssteigerungen, aber ich glaube das liegt im nicht spürbaren Bereich.