Herbert_1980

Solche Auflagen hatte ich nicht. Sämtliche Materialien hab ich nachgewiesen, und zb. Vorderachsträger hält doppelt soviel aus wie Original. Bei mir war die Massivität, und die Verarbeitungsqualität entscheidend. Vor dem Pulverbeschichten wurde alles abgenommen, wo man die Schweißnähte etc sah. Ein Beispiel für Massivität: Original BMW sind die Lenkgetriebebefestigungsteile 3mm stark. (echt windiges Blech) Bei mir hat es 6 mm, bei doppelte Breite zum Serienpedant. So hats auch mit dem Tüv geklappt. Es liegt aber auch viel am Prüfer.. die ersten 2 wollten mich doch direkt in die Prüfzentrale nach München schicken.

Ich denk mal ich hab den goldenen Mittelweg gefunden. Ist der Junior da, kommt der Alubügel raus und kommt ein Ordentlicher Kindersitz in den M3

Na aber aus spaß wirste genau den vergleich m3 v10 gegen e34 M5 turbo nicht gezogen haben Hast dus gut.. würde ich am Sonntag noch an Autos rummachen, dann würd mich meine bessere Hälfte:

Man soll hier auch mal wieder zurück zum Thema kommen.. ist alles schon viel zu OT. Von einer heitzerei auf der Autobahn hat sich dieser Thread zu was völlig anderem gewandelt. Laßt uns lieber wieder zum Thema zurück kommen.

was? erstens lief mein Motor länger als 30km ^^ Ich verkaufte diesen voll funktionsfähig weiter, hatte nie Motorschaden. (über die abgehauten Diffs und Antriebwellen reden wir mal nicht weiter) Ich baute den S38 Turbo wieder aus weil dieser absolut langsam in der Kurve ist, und so ein Ding nur was für Meilenrenner und Autobahn ist, und ich einfach jemand bin der seinen Spaß auf kurvigen Strecken hat, wo man den Wagen an der Gripgrenze beherschen sollte. Ich hatte auch keinen 3,8er. Was mit dem Kolbendurchmesser rauskommt hast du ja leidlich erfahren müssen. Wenn du so sehr drauf achtest was ich schreibe, dann hättest du das alles in der Fotostory gelesen die ich im Syndikat damals online hatte. Was zum Schwedenvideo angeht, klar geht der nicht schlecht aber der hat dem Motor nicht gerade gutes Getan als er auf frei Programmierbar umbaute. Nicht umsonst drückte meiner Auf dem Prüfstand um über 30ps mehr auf die Rolle als seiner, als mein s85 noch original war. Und ich will mich nicht zuweit aus dem Fenster lehnen.. aber die paar meter was mir der E34 abgenommen hätte hätt ich ihm ums doppelte in den nächsten Kurven wieder genommen. Was ich damit sagen will: Leistung ist nicht alles.. kalr auf der meile mehr, auf einer schönen Strecke weniger. Ich will hier sicherlich keinen Streit vom Zaun brechen der sich hier anbahnt, ich hab eben nur eine bissle andere Sichtweise. Meine Autos müssen alltagstauglich sein. Meine Freundin die wenig ahnung von Autos hat, kann mit meinen V10 einkaufen fahren. Damals mit dem S38T konnte sie nichtmal de Kupplung drücken

Brauchen tuts keiner.... aber so sind wir Männer eben

Ja, von meinem S38 gibts keine offiziellen Zeiten, und so auch keine Videos. Aber eher dadurch weil es mich nicht juckt sich zu profilieren damit. Auch mit meinem V10 gibts nur ein kleines Video das ich auch nur machte das mal die Nasenbohrer die behaupteten er wird nie laufen sehen, das sie nur blödsinn reden. Es gibt eben Leute die ewig lange an ihren Loorberen knabbern wollen, Videos onlinestellen und nicht vergessen werden wollen und eben jene zu der Kategorie ich mich auch zähle die so ein riesen Getummel einfach nicht brauchen. Aus diesem Grund war mein s38 nie in der BMW scene drinn. Bau du deinen s38 Turbo fertig, und komm am 1.mai auf den Salzburging, klar machte ich bis vor 3 Jahren aktiven Motorsport, aber das gelten wir als verjährt ab

Ich weiß.. läßt sich alles Rausprogrammieren. Bei meinen V10 hab ich den ganzen Rotz rausgemacht und dann rausprogrammiert.

Der nutzt wenigstens das Auto so wie es sich gehört. Weil wenn man die ganzen Dorfracer, auch bei uns ankuckt die mit Ladedrücken von jenseits 1,5 bar protzen, und dann immer nur auf der Autobahn fahren wollen wirds eh langweilig. Morz Leistungen haben aber nur gradaus Gasgeben wollen. Bei einer schnellen Kurvenstrecke wird eh gekniffen..

Das was mir an den Corvetten immer auffällt, die haben immer extrem lange Schaltzeiten

Also der 02er aus dem youtube Video gefällt mir überhaubt nicht.. Ist das wieder ein Ami? Weil es ist typisch das sie alles rumsäbeln bevor sie sich gedanken machen, ohne so tiefgreifende Arbeiten auszukommen. Der 02er mit dem 5.0 V8 ist zwar viel Arbeit, respekt davor. Aber mir gefällt persönlich die Arbeit überhaubt nicht. Da mal kurz ne andere Achse rein, ups wird zu breit. Na dann hauen wir ihm noch andere Seitenwände drauf. Armaturenbrett ist mit Lenkrad von Ford. Also wenn bei uns wieder das 02er Treffen ist würde der sicherlich nicht zuviele Freunde finden. Mir gefällts nicht, ganz und gar nicht. Da gefällt mir der V8 02er um den es eigentlich hier in diesen thread geht um klassen besser!

Das trifft auch nur mehr auf uraltlader zu. Bei den neuen geht es eher um diverse Geometrien. Lochbild des M20 Kopfes und TDKrümmer stimmt nicht richtig überein, Lader ist zu klein. Hab mal paar gesehen die es dennoch probierten. Hatten um die 200ps, und alle nach einer Zeit Motorschaden da der LAder zuviel staut. Und wenn du sagst kein Motorumbau, ein Turboumbau ist aufwendiger als ein 2,7er.

Also ich hatte keine Probleme bis jetzt. Bei mir war es so das wir AGR abklemmten, da wir meinen Motor einer Tuningkur unterzogen. Nach dem Abklemmen der AGR (Bei BMW nur ein unterdruckschlauch) lief er eben dann auf Notlauf. Danach wurde bei mir die AGR Rate angepasst, feddisch. So braucht der Motor den ganzen Dreck nicht nochmal durch den Brennraum ziehen.

Ach komm.. 2,9er mit 1 Bar Ladedruck.. Wenns ein R32 mit 1 bar gewesen währ, dann währe es eine Streitfrage. Aber wenns ein 2,9er war mit Turbo, 1 Bar druck... Fahren bei uns XX rum, weil man schon alles im Fertigkit kaufen kann. Und bei 1 bar Ladedruck haben die gute 300-350ps. Und wenn er die Haldex aus war mit Frontkratzer, gegen einen Heckler... also da war der Kontrahend schon ein totales Mädchen...

Ich hab nur connections zu BMW-fritzen. Mit citroen wirds schon schwerer :)

Soweit ich weiß streuen die 200sx LEistungsmäßig nach oben?

Zum Thema AGR... Klemmt den Dreck ab, vorallem beim Diesel. Bringt euch nur Nachteile! Bei gewissen Modellen funzt das zwar nicht, da dies über LMM erkannt wird und dann das STG auf Notlauf geht. (zb. 330d 204ps) Bei solchen muß eben bissle Programmiert werden ;)

Jaja.. der Felix mit seinen Leuten.... :)

Servus Leute. Ich brauche die Pinbelegung vom: E36 Coupé M50B20 (206S2) Baujahr 12/1992 Auf dem STG ist auch noch die Fahrgestellnummer: WBABF11010JA35989 drauf Und zwar Kabelbaum und STG Belegung. Weil so wie es sah ist das genau die Übergangszeit zwischen m50 und m52. Der Motor wird unter m50 geführt, STG ist aber definitiv M52.

Also ich habe schon fälle gesehen wo die Löcher Ausrisse, was man mit solchen Platten hätte verhindern können. Aber das Problem tritt wirklich nur in extremsituationen auf. Zb. wenn man hohe Federraten und viel zugstufe fährt. Ich hatte das Problem mit dem Ausreissen zwar noch nie, aber ich habe die Teile bei mir trotzdem drinnen. Gibts ja bei BMW für einen Appel und ein Ei. 16 Euro hab ich sicher nicht je stück bezahlt, weiß aber den genauen Betrag nimmer.

Da da haben die 2 Jungs gegackert wie die Hühner als der Gas gab Sehr schönes Auto, Video finde ich auch gut. Es ist einfach fakt das der S50 einfach perfekt für den E30 ist.

Sag ihm einfach das sind die Frühlingsgefühle

Danke dir, mist.. das ist genau das übergangsmonat wo sie zum teil schon M52 STG drinnen hatten... vielen Dank :)

Leute, kann mir bitte jemand sagen welche Motorisierung und BJ zu der folgenden Fahrgestellnummer gehörten? Hab das Lose M52 STG liegen wo der Aufkleber noch oben ist: WBABF11010JA35989

Oh doch.. da wächst man von Umbau zu Umbau immer mehr rein