Herbert_1980

Hehe... Auch die Scheinwerferblenden fliegen davon, und ich verlier immer die Dachleiste... kürzlich schon wieder passiert..

Da hat der Roadrunner schon recht. Freund von mir ist Tüvprüfer der sagte mir vor kurzem das gleiche, das es mit der Motorumbauerei bald vorbei sein wird, bzw. dem Eintragen.

Na dann machste den Motor raus, und was von einem schnellen Motorrad rein, da wird er auch nicht schwerer bei wesentlich besserer Leistung

Ich bin Privat

Mich beschäftigt schon länger eine Sache. Und zwar mache ich immer wieder längere Probefahrten mit Kundenautos, die zb. einen komplett neuen Motor eingebaut bekommen haben. Da ich auf dem Land wohne kann es da auch mal ganz leicht sein das mal mitten am Tag Wild auf der Straße rum hüpft. Dadurch meine Frage: Wenn ich mit einem Kundenauto eine Probefahrt mache, der Wagen ist nicht kaskoversichert und schließlich läuft mir irgendein Wild rein. Bin ich dann gesetzlich verpflichtet den Schaden zu tragen?

Ach, den neuen 3er find ich nichtmal so schlecht? Sieht aus wie ein kleiner 5er. Da bin ich schon gespannt auf das M-paket

Erstens.. die Steuerzeiten kannst ja selber nachkucken. Du hast am Nockenwellenrad, sowie am Inkrementenrad ja OT Indikatoren. So, zweitens.. wieso läuft er nicht.. läuft der Anlasser? Läßt er sich per Hand durchdrehen? Beim Startvorgang takten die ESV? Ich hatte mal einen Fehler da hab ich das OT geberkabel mit dem Stecker vom Zündkabel kommend vertauscht. Denn diese passen beide untereinander, und sind auch noch nebeneinander. Der Rest.. nur weils ein Meister ist weiß er noch lange nix. Die KW ist sehrwohl Drehzahlfest, das erste was beim M20 in sachen Drehzahl aufgibt ist der Ventiltrieb.

Nahja... einen guten Professionellen BMW Turbotuner findet man nur schwer. Einzige gute Addresse die ich kenn: praban-turbo.de

Würde ich so einem 1er Golf cabrio um längen vorziehen. So einen fährt ein Kumpel von mir. 2L 16V mit offenen Trichtern...

Dann einfach nächstes Jahr nochmal nachfragen.

Das ging nicht nur deinem Kumpel so, ich kenne genug so Pappenheimer die mir zu anfangs keinen Glauben schenkten. Wenns der Lader nicht ist, dann reist ständig der Krümmer der dabei ist.

Absoluter Schrott.. Und nein, nicht schön reden. Das Zeug hält nicht.

GEht schon gut vorwärts, aber auch seinem Fahrstil zu schließen ist das auch wieder ein "Gradausgasgeber"

Ja und wie, ich hab schon an mir gezweifelt. Heut gleich Besitzer angerufen, und der meinte sie brauchen keine Hülsen weil sie haben ja auf den Motorständer montiert..... Nahja.. ich arbeite eh nach Stunden...

So Leute, es ist raus. Nachdem ich auch den Quetschspalt mit der Schraubenzieher Methode prüfte und mir das auch als OK erschien hab ich einfach den Kopf runter gebaut. Und DAAAAAA kam des Rätsels Lösung! Und zwar wurden keine Passhülsen im Block verbaut. Die Kopfdichtung wurde einfach so draufgelegt und dann so montiert. Die Kopfdichtung verschob sich dann bei der Montage, wo die Kolben dann gegen den Brennring klopften. Neue Kopfdichtung rein, Originalmaß! Und siehe da, er schnurrt wie ein Kätzchen

Ehm ich muß mal den Thread wieder hoch holen Und zwar heist es hier das der 750i HBZ mit dem IX BKV verbaut wird. Also ich hab auch einen 750i HBZ liegen (angeblich) und dieser passt nicht in den IX BKV. Und zwar nicht wegen der Verschraubung, das kann man zurecht fräsen. Sondern von dem Lochmaß des BKV wo der HBZ reingeschoben, und mit einem O-Ring abgedichtet wird. Dieser ist beim 750i HBZ den ich hier liegen hab um paar MM mehr an Durchmesser größer und das kann man nicht so einfach umarbeiten. Das was auch bei diesen HBZ komisch ist das auch die vordere Bremsleitung ein M12 Feingewinde hat.

35D geht ohne Probleme mit Schalter. Bin schonmal mit einem 1er mit diesem Motor, gechipt und Handgeschaltet mitgefahren. Also geht echt gut :)

Nahja, aber dann hätt ich das Hämmern beim Startvorgang auch schon, und das hat er ja nich...

Der wird vermutlich deshalb nicht weiterlaufen als paar Meter da der Motor auch Notlauf geht, vermutlich durch Getriebe. Passiert sofort wenn zb etwas mit den Raddrehahlsensoren nicht passt.

NENE, das hört sich schon um einiges Massiver an, als ESV Tickern, oder falsches Ventilspiel. Aber kann es sein das es so knapp ist das ich mit de rHand durchdrehen kann, und bei laufenden Motor die Ventile aufgehen? Währe das erste mal. Ich könnte es mir bei hoher Drehzahl vorstellen, wenn die Ventile zu Schwingen anfangen.. aber bei Leerlauf...

Die PLeuellager kamen mir Leichtgängig vor. Also mir währ absolut nix aufgefallen. Das was ich eben nicht kapiere das auch unterm Orgeln des Anlassers nix zu hören ist. Der Motor läßt sich schön frei von Hand drehen. Und ab Standgas dengelt das Ding.

Also ich bin der Meinung es kommt von oberen Bereich. Aber das kann auch oft Täuschen da sich so ein klackern brutal überträgt. Ventilspiel überprüfte ich auch schon, das passt. Aber ich werde die Gleitsteine bzw. Excenter nochmal ankucken.

Die Hauptlager sind auch neu

Hab ich gestern einen E30 Cabrio bekommen zum "reparieren" der komische Symphtome aufweist. Als die mit dem Hänger ankamen hatte ich schon so ein komisches Gefühl. Der Motor wurde umgebaut auf 2,7 mit scharfe Nocke drinnen. Block vermutlich abgefräst da er verstellbares Nockenwellenrad drinnen hat sowie Katloskolben. Läuft der Motor hört es sich an als habe er einen Pleuellagerschaden, nur nicht ganz so laut. Die Jungs dachten schon an die Pleuellager und haben diese mitgebracht. Heute fix eingebaut und siehe da, das Tackern ist immer noch da. Komischerweise läßt sich der Motor per Hand absolut sauber durchdrehen, auch wenn der Anlasser läuft gibts kein Tackern erst ab Leerlauf tackert er. Gibt man gas wird das Tackern nicht lauter, oder härter sondern einfach nur schneller. Ich stellte den Motor schon auf OT und konnte dann mit einem Schraubenzieher die Ventile noch ca 3mm runter drücken. Also da gibts auch kein Problem. Jetzt hab ich 3 Theorien. erstens: Oberen PLeuelauge ausgeschlagen (hätt ich noch nie gesehen) zweitens: durch einstellbares Nockenwellenrad die Nocke so verstellt das bei laufenden Motor die Ventile am Kolbenboden anschlagen (Motor läuft aber sauber) drittens: Ventile schlagen bei laufenden Motor auf, da zuviel vom Block abgenommen wurde. Was sind eure Meinungen/Erfahrungen dazu? Vermutlich werd ich morgen mal den Kopf runterschmeißen und kucken ob ich was sehe.

Genau, den Verkaufte einer bei Ebay jap. Er wollte die MS weil das um 300 Euro billiger war.. nahja was soll man dazu noch sagen ^^ Für KMS brauchst nicht so weit fahren. Der Felix von Praban-Turbo.de arbeitet auch damit. Und der Felix ist wirklich gut drauf.