Herbert_1980

So Leute, es ist raus. Nachdem ich auch den Quetschspalt mit der Schraubenzieher Methode prüfte und mir das auch als OK erschien hab ich einfach den Kopf runter gebaut. Und DAAAAAA kam des Rätsels Lösung! Und zwar wurden keine Passhülsen im Block verbaut. Die Kopfdichtung wurde einfach so draufgelegt und dann so montiert. Die Kopfdichtung verschob sich dann bei der Montage, wo die Kolben dann gegen den Brennring klopften. Neue Kopfdichtung rein, Originalmaß! Und siehe da, er schnurrt wie ein Kätzchen

Ehm ich muß mal den Thread wieder hoch holen Und zwar heist es hier das der 750i HBZ mit dem IX BKV verbaut wird. Also ich hab auch einen 750i HBZ liegen (angeblich) und dieser passt nicht in den IX BKV. Und zwar nicht wegen der Verschraubung, das kann man zurecht fräsen. Sondern von dem Lochmaß des BKV wo der HBZ reingeschoben, und mit einem O-Ring abgedichtet wird. Dieser ist beim 750i HBZ den ich hier liegen hab um paar MM mehr an Durchmesser größer und das kann man nicht so einfach umarbeiten. Das was auch bei diesen HBZ komisch ist das auch die vordere Bremsleitung ein M12 Feingewinde hat.

35D geht ohne Probleme mit Schalter. Bin schonmal mit einem 1er mit diesem Motor, gechipt und Handgeschaltet mitgefahren. Also geht echt gut :)

Nahja, aber dann hätt ich das Hämmern beim Startvorgang auch schon, und das hat er ja nich...

Der wird vermutlich deshalb nicht weiterlaufen als paar Meter da der Motor auch Notlauf geht, vermutlich durch Getriebe. Passiert sofort wenn zb etwas mit den Raddrehahlsensoren nicht passt.

NENE, das hört sich schon um einiges Massiver an, als ESV Tickern, oder falsches Ventilspiel. Aber kann es sein das es so knapp ist das ich mit de rHand durchdrehen kann, und bei laufenden Motor die Ventile aufgehen? Währe das erste mal. Ich könnte es mir bei hoher Drehzahl vorstellen, wenn die Ventile zu Schwingen anfangen.. aber bei Leerlauf...

Die PLeuellager kamen mir Leichtgängig vor. Also mir währ absolut nix aufgefallen. Das was ich eben nicht kapiere das auch unterm Orgeln des Anlassers nix zu hören ist. Der Motor läßt sich schön frei von Hand drehen. Und ab Standgas dengelt das Ding.

Also ich bin der Meinung es kommt von oberen Bereich. Aber das kann auch oft Täuschen da sich so ein klackern brutal überträgt. Ventilspiel überprüfte ich auch schon, das passt. Aber ich werde die Gleitsteine bzw. Excenter nochmal ankucken.

Die Hauptlager sind auch neu

Hab ich gestern einen E30 Cabrio bekommen zum "reparieren" der komische Symphtome aufweist. Als die mit dem Hänger ankamen hatte ich schon so ein komisches Gefühl. Der Motor wurde umgebaut auf 2,7 mit scharfe Nocke drinnen. Block vermutlich abgefräst da er verstellbares Nockenwellenrad drinnen hat sowie Katloskolben. Läuft der Motor hört es sich an als habe er einen Pleuellagerschaden, nur nicht ganz so laut. Die Jungs dachten schon an die Pleuellager und haben diese mitgebracht. Heute fix eingebaut und siehe da, das Tackern ist immer noch da. Komischerweise läßt sich der Motor per Hand absolut sauber durchdrehen, auch wenn der Anlasser läuft gibts kein Tackern erst ab Leerlauf tackert er. Gibt man gas wird das Tackern nicht lauter, oder härter sondern einfach nur schneller. Ich stellte den Motor schon auf OT und konnte dann mit einem Schraubenzieher die Ventile noch ca 3mm runter drücken. Also da gibts auch kein Problem. Jetzt hab ich 3 Theorien. erstens: Oberen PLeuelauge ausgeschlagen (hätt ich noch nie gesehen) zweitens: durch einstellbares Nockenwellenrad die Nocke so verstellt das bei laufenden Motor die Ventile am Kolbenboden anschlagen (Motor läuft aber sauber) drittens: Ventile schlagen bei laufenden Motor auf, da zuviel vom Block abgenommen wurde. Was sind eure Meinungen/Erfahrungen dazu? Vermutlich werd ich morgen mal den Kopf runterschmeißen und kucken ob ich was sehe.

Genau, den Verkaufte einer bei Ebay jap. Er wollte die MS weil das um 300 Euro billiger war.. nahja was soll man dazu noch sagen ^^ Für KMS brauchst nicht so weit fahren. Der Felix von Praban-Turbo.de arbeitet auch damit. Und der Felix ist wirklich gut drauf.

So ist es, wir bauten mal eine M54B30 in einen E36 compact. Da der Besitzer sparen wollte bauten wir eine frei Programmierbare elektrik ein. Was soll man sagen, er fuhr. Aber auch nach langem Programmieren nie so schön als original. Es ist sowieso Fakt das die technischen Sachen, Motorhalter, Kardanwelle etc immer mehr im Hintergrund stehen werden. Weil der Kram ist ja gleich mal gebaut. Aber wer die elektronik Programmiert, das ist die Frage. Denn jene die es können lassen sich das auch fürstlich zahlen

Du kannst aber den "alten" s62 nicht mit den aktuellen Motoren vergleichen. Die S62 kann man mir relativ geringem Aufwand dazu bringen fehlerfrei zu laufen. Der 135i Motor dreht alleine schon am Rad wenn kein E-Lüfter mit PWM drann ist.

Nöp, mit 1tsd findest noch lange... laaange keinen Elektroniker der die ganze Geschichte zum laufen kriegt.

Die KMS ist gut, unterstützt aber keine Direkteinspritzer. Ein frei Programmierbares STG wird man nie so perfekt zum laufen bekommen als eine Originale Motorsteuerung. Und das sagt einer (ich) der schon viel mit frei programmierbaren Anlagen baute. Frei Programmierbare Anlagen seh ich ein wenn Motoren grundlegend Modifiziert werden, wie zb. von Sauger auf Turbo.

Nein, es gibt da keine Aufbaustorys. Beide sind schon in einerm eher fortgeschritteren Alter, denen es dadurch nicht in den Sinn kommt Fotostorys zu machen. Bei dem E36 fuhr ich selber mit und muß sagen das Ding zieht wirklich gut. Als ich mitfuhr war der Motor noch 100% Original, ein E46 M3 sieht absolut kein Land.

Der 135i Motor ist ein absoluter Traum. Geht wie sau, und nimmt sich vergleichbar sehr wenig Sprit dafür. Bekannter von mir realisierte dies in einem E36. Allles umgebauen bis auf elektrik ist eigentlich immer nur eine tüftelei, und ist von jedem passionierten Schrauber mit technischem Verständniß zu erledigen. Es ist die elektrik die Kopfschmwerzen macht. Man kann nicht einfach sagen, Kabekbäume etc alles vom E90 rein, dann läuft das Ding.. das ist: QUATSCH. Alleine dadurch schon da das DSC, ASC bla keineswegs mit dem E30 Abs, geschweige den Raddrehzahlsensoren kompatibel ist. Auch liegt es an so kleinigkeiten wie DZM, die über CAN ausgeht und nicht über analoges Signal wie beim E30. Das gehört in einer ewigen pozedur umgewandelt, Signal geglättet sondern "hakt" der DZM.... Also bleibt nur jene Möglichkeit nur den Motorkabelbaum zu verwenden. Und hier heist es nicht nur Häckchen setzen, sondern vieles auscodieren und so weiter. Es gibt sogar schon einen E9, ja richtig ein 70iger BMW mit 135i Motor. Es gibt aber nur eine Handvoll Leute die das Zeug haben den Motor zum laufen zu bekommen, geschweige denn ohne Check engine Ich mußte auch die Erfahrung machen das es viele gibt die eingangs sagen "Ne.. kein Problem" wenns so weit ist wird gekniffen... Fazit: Wenn man ein findiger schrauber ist. (zb schonmal einen V8 Umbau machte) einen guten Elektroniker an der Hand hat, ist dies sicher ein Tolles Projekt, vorallem weil der 135i Motor ohne größere Probleme auf 400Ps zu bringen ist.

So, hab eine Runde gedreht. Also das ASC Zeichen seh ich nahezu nicht.. da muß ich noch was tüfteln.. muß ich den Harry mal bezirzen

So, der Harry hat mir da mal was hübsches gebastelt! Hab mal kleines Vid. gemacht: Das einzige was mir noch nicht gefällt ist, das das "ASC" Zeichen im Cockpit zu Orange ist. Hab aber den Harry darum gebeten gehabt eine Orange LED reinzumachen. Das will ich aber nun noch Original in gelb haben. Oder was sagt ihr? Ich wollts eigentlich in Orange und nicht so hell in der Annahme das es mir so nicht so ins Auge sticht.

Ich bin zu blöd für Zeichenprogramm

Kai, hab ich noch nicht nein, weil ich das ///M doch nicht will. Ist echt schwer... aber ich hab noch ein E36 Dieselcockpit liegen.. da bau ich mal das "asc off" aus.. evtl gefällts mir ja? Am besten währe selber was zusammen zu tüfteln.

Hm, ich glaub ich halt lieber doch nach einem abgedunkelten Plättchen wie das "check" ausschau das mir gefällt, habt ihr da vorschläge? :) Das ///M passt doch nicht hab ich gemerkt, weil über dem "check" Plättchen ja beim E30 M3 auch ein ///M emblem ist. Und 2 direkt untereinander, sieht auch bissle doof aus.

Ich sah mal vor Jahren so Plättchen, die konnte man in den Armaturen anstatt dem "check" Plättchen reinlegen. Ich bräuchte so ein Ding nun unbedingt, find aber keine mehr. :( Hat jemand alternativen oder bezugsquellen? Kann auch anderes wie "Power" zb draufstehen. Will mir über diese Leuchte den aktiven Powermodus der Motorsteuerung anzeigen lassen

Digitaler Drehzahlmesser wie auf nem F1 Lenkrad? Coole (wenngleich auch total unnötige) Idee ;) Nönö, ich hab mir zu anfangs anstatt dem originalen cockpit ein komplettes Digitales Stack System eingebildet. Aber ich ließ das dann bleiben, weil der E30 mir dann innen nicht mehr "klassisch" genug ausgesehen hätte

Hm ja schon... aber es gibt doch immer einen Freund, der evtl einen Bekannten hat etc... der fräsen kann. Würde eben noch besser aussehen.