Herbert_1980

Jetzt hat mir einer geschrieben das das TIS auf Vista läuft. Finde aber leider keinen downloadlink. Weiß da jemand was?

Sehen super aus wenn Leute die Anzeigen im Alpinastil haben wollen. Das größte Problem bei diesen Anzeigen wird zumeist außer acht gelassen, HITZE Ich kenn auch einige die solche Anzeigen bauten, auch mit touch. Wird der Wagen aber im Hochsommer gefahren, wo dann richtig die Hitze knallt quitieren die meisten dann ihren Dienst. Ist das bei dir evtl auch so, bzw. haste das schon getestet?

Ach, Kritik will er hören, okay: Du hast Pixelfehler im BC2 Display

Nene, das INPA läuft bei mir mit Vista ohne Probleme. Da gibts deutsche Anleitungen, mit denen ist es relativ easy. Ich wollte nur DIS und TIS haben. Aber die scheint doch sehr schwierig sein. Jeder rät mir zu einem alten lapi mit xp drauf

Ne Leute, ich will das Windows7 nicht installieren. Das dauert wieder ewig bis ich alles wieder installiert habe und so weiter :( Ich will bei mir alles auf den Laptop installieren. Das ist ein Sony vaio VGN-CR31s

So Leute.. jetzt wo das Inpa hinhaut und ich ermutigt durch dessen Erfolg bin will ich gerne das Inpa zum laufen bringen. Leider braucht man da ja XP, ich hab aber Vista. JEtzt brauch ich ein virtuelles XP? Wiviel Datenspeicher brauche ich dafür, und gibts dafür irgendwelche Anleitungen?

Wird bissle lauter, da der 325i ESD ein reflektions-, aber der M3 Endpott ein Absorbationsschalldämpfer ist.

Weiß man wie die jugs das machten? Sieht so verdächtig nach M50 Kopf aus

Kaufste den V12 Evo liegste völlig richtig. Ich fahre diesen nach vielen rumprobieren auf meinem E46, und auf meinem E30 hab ich den auch drauf. Für einen fairen Preis kriegt man einen absolut Top reifen. Absolut klasse Grip, auch im Nassen. Meine V12 hielten um die hälfte länger als der Nankangschrott. Ich kenns auch beim E30 sehr im trockenen. Mit dem SP9000 flogen im dritten Gang die Räder wie sau. Mit dem V12 Evo fliegen diese nun nicht mehr. Und im Zweiten nur ab und an wenn der Asphalt wenig Grip bietet. (Beil Vollast, ohne Kupplung fliegen zu lassen)

Ich habe das BMW INPA EA-90x installiert, und hab mir für 70 Euro ein interface aus ebay geholt. Steht sogar drauf das es Inpakompatibel ist. Leider kan ich keine Verbinung aufbauen. Ich geh auf den Inoa Startbildschirm, und da sollte schon zumindest für Batterie und Zündung eine Marke da sein... aber nüscht :( Kann mir jemand helfen?

Schön und was willst du mit den Bildern aussagen, das du eine große Bremse hast?

Klar es gibt viele "Poser" auch. Aber es gibt kostengünstig mittlerweile schon soviele vernünftige Bremsanlagen mit großserienteilen die einem nichtmal 1tsd Euro kosten. Und jemand der sich einen Motorumbau antut, bei dem sollte das auch in seinem Budget drinn sein. Und eine 296mm Bremse ist sicherlich keine "Riesenbremse". Klar hinkt der Vergleich, aber mein 330D hat schon eine 320mm Bremse.

Jenad fang jetzt nicht mit dem Erbsenzählen an, weil dann kan man sagen: Was ist ein E30 mit M30 UND vollbesetzt UND gepäck mit 325i Bremse. Wird schon gutgehen, ne? Mir ists ja egal, baut von mir aus 300ps Motoren mit originaler Bremse. Die Alpina und Schnitzerleute waren alles Idioten die nur wegen 30ps mehr größere Bremsen verbauten.

M30 ist schwerer, es will mehr Gewicht SICHER gebremst werden. Ergo größere Bremse, und das hat sicher nicht mit den paar km/h zu tun die man bei V/Max mit dem M30 mehr rauf bekommt. Ich verstehe gar nich die Sinnhaftigkeit das man das Fahrzeuggewicht wesentlich erhöht und dann nichtmal eine größere Bremse verbaut wird. Ich meine ich wundere mich dann wirklich wieso im E30 Alpina B3 und konsorten eine größere Bremse verbauen, die haben doch nur einen ca 30ps stärkeren M20 drinn? Optik? Eher nicht, sondern Sicherheit. @leutnant_powell. Meine ist eigenbau. 345mm mit 6kolben an VA und 325 mit 4 Kolben an HA

Das kannst bei modernen Autos gleich wieder vergessen. Aktuelle BMW Modelle springen dir mit dieser Bedienung nichtmal an :) Zum Bremsenthread. Also die 325i Bremsanlage ist eben für einen 325i völlig geeignet. Ich verstehe viele Diskussionen nicht wo Leute dickere Motoren einbauen aber nix an der Bremse machen. Noch schlimmer von denne zu hören das diese meinen sie brauchen keine größere Bremse für den Dickeren Motor weil sie nie in so eine Situation kommen (fahren nicht schnell o.Ä.) dann frage ich mich wieso diese dann überhaubt einen stärkeren Motor einbauen?! Jemand der mehr Leistung will, will mehr FAHRLEISTUNG. Mehr Fahrleistung heist auch mehr Bremsleistung. Wenn ich ein Prüfer währe, ich würde nichtmal den 211ps M30 mit der Originalen Bremse eintragen. Denn man braucht nicht von einer Extremsituation ausgehen, sondern einfach nur jener das jenes massive Mehrgewicht auch wieder vernünftig gebremst werden will und jemand der haufen Kohle rausschmeist für einen Motorumbau, und dann keine 800 Flocken für eine vernünftige Bremse investiert, also da sollte derjenige drüber nachdenken welche Prioritäten dieser setzt.

ICS hat Titanringe und ist weitaus besser als die MLS Dichtung. Nimm Kontakt mit dem Felix Prager auf. http://www.Praban-turbo.de Meiner Meinung nach der einzige Profi der wirklich was von BMW Turbos versteht. Von dem kannst du auch Beratung haben, und stellt dir gerne alle Turbokomponenten zusammen.

Das ist FAKT! Mit einem Garrett Gt30 wurde mit einem venrünftigen Krümmer 402ps bei 1,1 Bar rausgeholt. Mit dem KKK Lader währe das ein Ding der unmöglichkeit, obwohl der Originale K27 auch 1,1 bar bei dem Motor noch drücken kann. Deshalb verstehe ich nicht wieso das man noch einen 80iger Lader verbaut.

Ach Leute.. 11-14 PS Verlustleistung mit breiten Reifen, vermutlich noch Sperrdiff.. das muß man doch einsehen das dies eigentlich nicht sein kann. Wir hatten jetzt schon soviele E30 auf der Rolle und alle hatten 25-35ps Schleppleistung. Und beim ausrollen wird da nix geschönt wie zb Handbremse ziehen etc. (35ps war sogar mein eigener M3) Es kommt oft vor das beim messen der Schleppleistung fehler auftreten.

Die Frage stellte ich mir auch mal, und fand damals folgende sehr gute Erklärung im Netz: die Federrate einer linearen Feder berechnet sich nach folgender Gleichung: c = F / s Darin sind c die Federrate, F die wirkende Kraft und s der Federweg, den du zulassen willst. Die Kraft F berechnest du wie folgt: F = m * g Es sind m die Masse und g die Erdbeschleunigung die europaweit bei etwa 9,81m/s² liegt. Bei 210 kg beträgt deine Kraft F also 2060 N bezogen auf das Rad. Wenn du einen statischen Federweg von z.B. 20 mm zulassen willst, errechnet sich deine Federsteifigkeit pro Rad: c = F / s = 2060 N / 0.02 m = 103 kN / m oder 103 N / mm Auch das gilt nur radbezogen und noch immer statisch. Ich kenne deine Achskonstruktion nicht. Meist ist es jedoch so, dass es noch ein Übersetzungsverhältnis zwischen radbezogenem und federbezogenem Federweg gibt. Bildlich gesprochen bedeutet das schlicht, der Federweg des Rades ist größer als der Federweg der Feder. Beim Golf 2 ist Federweg des Rades gleich Federweg der Feder, da der Anlenkpunkt der gleiche ist. Gibt aber auch aufwändigere Achskonstruktionen, in denen die Federn über Lenker angelenkt werden, wodurch der Federweg der Feder meist kürzer als der des Rades ist. Das müsstest du in folgender Weise berücksichtigen: cFeder = i * cRad mit i = sRad / sFeder Für den Golf wäre i = 1 und damit cRad = cFeder und damit nach der ersten Gleichung zu bestimmen. Bis hier war statisch. Dynamisch ändert sich das ganze, da du durch die Beschleunigung eine dynamsiche Achslastverlagerung nach hinten hast. Heißt nichts anderes als: deine Hinterachse wird be- und die Vorderachse entlastet. Diese Kraft muss deine Feder hinten ebenfalls aufnehmen, der max. Federweg darf dabei aber nicht überschritten werden. Die dynamische (zusätzliche) Achslast berechnet sich nach: Fdyn = Fb * hS / l Darin sind Fdyn deine dynamische Achslast, Fb die auf das Fahrzeug wirkende Beschleunigungskraft, hS die Schwerpunkthöhe und l der Radstand. Radstand kannst du messen, Schwerpunkthöhe musst schätzen denke ich oder google bemühen. Den zu bestimmen ist nicht so leicht. http://www.dragracing.de/images/smilies/wink.gif Fb ist eine Kraft und berechnet sich aus der Fahrzeugmasse m und der auf das Fahrzeug wirkenden Beschleunigung. Da du (vermute ich) einen Heckantrieb hast werden etwa 70 % der Erdbeschleunigung in Vortrieb umgesetzt (die Vorderräder treiben ja nicht an). Außerdem hast du heiße Slicks, die werden einen Reibwert von vielleicht 1,5 haben. Somit schätze ich (!!!!!) deine Beschleunigung auf 9,81 * 0.7 * 1,5 = 10,3 m/s². Vielleicht kann auch jemand hier aus dem Forum Erfahrungen zu dem Wert (evtl. Messungen) kund tun. Würde mich auch interessieren. http://www.dragracing.de/images/smilies/smile.gif Dann also Fb = m * 10.3m/s² berechnen, damit Fdyn berechnen. Fdyn ist auf die Achse bezogen und ist die Kraft die am Rad wirkt, heißt Federübersetzung i muss auch hier wieder berücksichtigt werden.

Hm, das RR würde einfach noch eine GPS verbindung brauchen. Dann währe sie eine Alternative zur Driftbox

ok, da kannst recht haben. Mein RR hatte ich aich 6 Jahre, insgesamt eine Stunde verwendet. Wo liegen die Unterschiede zum neuen RR?

Nahja, der 184ps geht auch für seine Leistung gut. Aber ich würde den 204ps alleine deshalb nehmen weil dieser 6gang hat. Der mit 184 hat 5gang. Der 6te gang fehlt einfach bei zügiger Autobahnfahrt. Ich habe mich vor 4 Jahren für das 204Ps Modell entschieden. Gekauft mit 90tkm. Da ich Beruflich viel unterwegs bin hat er nun 264tkm auf der Uhr. Einzigen Schaden den ich bis jetzt hatte war der Turbolader. Sonst läuft und läuft er. Zudem ließ ich ihn noch chippen und bringt so nun 252Ps, gemessen auf dem Prüfstand. Ich persönlich bin mit meinem 330D hochzufrieden, und jemand soll mir mal einen Benziner zeigen der mit 252ps nur 6,5-7L zu fahren ist. (Und ich fahr sicher nicht langsam) Einen Automatik würde ich nicht nehmen. Der braucht um einiges mehr Sprit, und zieht bei weitem nicht so als ein Handschalter. Noch dazu sind die Automaten vorallem bei höherer Laufleistung anfällig. Mein "schnauferl": http://img1.bildupload.com/1606be424e6910fd6bf6eb4c18c7f27f.jpg

.

Hm, also ich hatte das Pro RR. Mich nervte das ständige kalibrieren, das machen die Apps schon alle Automatisch. Das Pro RR war auch nicht genaer als das Dynolicious. Vorteil vom RR war eben die Drehzahlerkennung. Hier wurden mal beide Systeme getestet: Mein RR verkaufte ich mit Originalverpackung bei ebay für 150 Euro. Die Driftbox ist mir zu teuer ehrlich gesagt. Für den Preis krieg ich 1,5 Tage den Prüfstand gestellt

Aber mit GPS kriegst wenigstens reelle Werte, wie 80-120 etc. Also das währ mir schon lieber :)