Georg

So langsam hab ich die Faxen jetzt echt Dick Ich habs schon vor Wochen geschrieben dass es dafür den Zentralruf der Vers. gibt. Selbst wenn der Verursacher nichts gemeldet hat hättest Du es schon vor zwei Monaten tun können und von der Versicherung wäre schon ein Schreiben gekommen. Auch ein Gutachter Deiner Wahl ist nicht das Problem - da reicht ein Anruf bei der Versicherung um das abzuklären - Kontaktdaten gibts im Schreiben der Vers. Ich bin der Meinung hier gehört langsam mal zugemacht und wenn es ein Ergebnis gibt kann der TE kurz Bescheid geben, hier wieder zu öffnen, weil das was hier jetzt noch reingeschrieben wird is eh nur noch Geläster. JM2C Georg

Um es mal auf den Punkt zu bringen: Ein Überrollbügel soll Kräfte in die Karosserie einleiten bzw. aufnehmen. Das geht nur bei einer festen Verbindung mit dieser. Selbst eine Isofix Befestigung hält nur einer gewissen Kraft stand, nämlich dem Gewicht eines Kindersitzes mit Inhalt - danach reisst auch diese aus. Ein loser Einbau bringt vielleicht bei nem Überschlag etwas weil dann Kräfte vom Dach zusätzlich etwas nach unten abgeleitet werden - aber ner gewissen Krafteinwirkung sucht sich das untere Ende des Rohrs aber auch einen Ausweg und erzeugt ein Loch im Fahrzeugboden das da nicht gewollt ist. Ganz im Gegenteil - wenn das Teil nicht aus Plastik ist, dann ist es IMHO im Fall des (Un)Falles sogar gefährlich weil sich dann Rohre im Innenraum bewegen und verbiegen die sonst gar nicht vorhanden wären und ggf. sogar einer Bergung im Weg stehen. Wer sich so was einaut der sollte sich klar sein, dass das nur Show&Shine für die Eisdiele ist.

Wobei hier das von jemand kommt dem das Hirn wohl völlig ausgebrannt ist. Normal werden so 6-800 aufgerufen, aber das seh ich bei nem regulären Preis von 129,- abzüglich meinem Club-Rabatt eben nicht ein.

Wie viele Autos hast Du schon umgebaut oder zumindest zerlegt? Schau mal bei Ebay/Mobile wie viele angeblich "aus Zeitgründen" abgebrochene Umbauten "fast fertig, fehlt nur noch...." da auftauchen. Angefangen haben viele - aber das Wissen, wo welche Schraube hingehört und ob da irgendwas fehlt, das der Vorbesitzer ggf. schon verschlampt hat - das haben nicht viele. Ich hab mein Cab auch schon zerlegt und hab dabei hundert Tüten benutzt, baugruppenweise die Schrauben/Clipse etc. zu sammeln damit später wieder alles dort ist, wo es hin gehört. Und ich hab diverse Unterlagen zum nachsehen die nicht jeder hat. War trotzdem teilweise spaßig obwohl an meinem ganz sicher alles wie ab Werk war. Ansonsten: Kauf was das in Ordnung ist sonst hast Du keine Freude dran.

Das kann man nicht pauschal beantworten und viele hier im Forum (wie schon erwähnt) denken immer noch dass die Preise von 2005 auch heute noch gültig sind weil sie selbst schon lange nix mehr gekauft haben und die aktuellen Preise nicht wahrhaben wollen bzw. bezahlen wollen/können. Die Classic Data Preise vom April waren für nen 325i im Zustand 2 bei 15.600 und im Zustand 3 bei 9.000 Für nen 320i bei 11.000 und 5.500 Mittlerweile dürfte der Preis noch etwas gestiegen sein, wobei man einen ECHTEN Zustand 2 wohl richtig selten kriegt. Der entspräche vom Zustand her einem gepflegten 3-jährigen Gebrauchtwagen und da ist selbst ein CD-Kurzgutachten nur ein Anhaltspunkt und nur ein ausführliches CD Wertgutachten verlässlich. Wenn Du eine Summe X hast, dann schau Dir Autos in der Preisklasse an und entscheide für Dich ob sie Dir ausreichend sind. Wenn das Geld sekundär ist, dann setz die Preisklasse entsprechend weit oben an.

Eventuell doch was spezielles von hier. Wenn man das Bild vergrößert, dann sieht man ausser dem D für Deutschland auch das Wappen auf dem Amtssiegel und wenn ich das richtig entziffere ist das eines von Sachsen, also die schwarz/gelben Streifen mit dem grünen Balken Es könnte sich hier um ein Kennzeichen der ehem. DDR aus der Übergangszeit nach 89 handeln - evtl. ein Ausfuhrkennzeichen oder so was. Auch die Schriftart deutet auf so was hin. Es is zwar lobenswert das Kennzeichen teilweise abzukleben - aber hier nicht ganz zielführend. Gültig ist dieses Kennzeichen aber sicher nicht mehr.

Wäre der M3 GT2 von Jeff Koons. Wenn den jemand hat und ihn weil er ihn selbst nicht (mehr) haben will zu einem vernünftigen nicht maximal gewinnorientierten Preis abgeben würde, wär es klasse. Es war damals so, dass der nach den ersten 15 Art Cars der erste war der danach kam weil der erst danach "bemalt" wurde und der wurde dann sofort wohl von sonstwem aufgekauft weil einige der anderen Art Cars deftig im Preis gestiegen sind. Wie gesagt - hab nicht mal mehr meinen bestellten bekommen und bin nicht bereit, die Wucherpreise die in der Bucht aufgerufen werden zu zahlen.

82k, Siegel, sonstwas? Was für ein Auto? Sorry, ich kann Dir nicht folgen. Prinzipiell gibts da Artikel in Wikipedia aber ich kann Dir nicht folgen. Waren das deutsche Amtssiegel?

Das ist der 3.0 CSL von Frank Stella. Das war das zweite Art-Car nach dem bekannteren 3.0 CSL von Alexander Calder den man rechts im Bild noch etwas sieht. Da stehen mit einer Ausnahme 16 Stück in 1:18 in ihren Vitrinen bei mir im Wohnzimmer in einem Regal zusammen mit einigen seltenen BMW Büchern. Nur das vorletzte Modell fehlt mir, aber für das werden irre Preise aufgerufen weil das damals sofort aufgekauft wurde, so dass ich nicht mal mein vorbestelltes bekommen hab.

Immerhin billiger wie neu zu kaufen - da gibt es schlimmere Angebote

Schön, zu sehen, dass Deine Zulassungsplakette genauso gammelt, wie meine. Is mir komischerweise bisher immer nur bei unseren bayerischen aufgefallen. Hat wohl wieder jemand gespart.

Nein - nicht ohne größere Änderungen. Das Radio bekommt den Plus für die Beleuchtung über die Spannungsversorgung (+12V) und das grau/rote Kabel geht danach über den Dimmer im Lichtschalter auf Minus. Hier eine Spannung sauber Messen geht nur wenn man weiß was man tut. Du musst zwischen einem Plus 12V und dem grau/roten Kabel messen. Dann sollte sich die Spannung ändern wenn Du am Dimmer drehst. Gegen Masse messen funktioniert hier nicht. Möglicherweise kann das Radio nicht gedimmt werden - nicht alle BMW Radios hatten diese Möglichkeit. Ich kenne das Radio leider nicht genau

Entweder ist die Außenhülle des Bowdenzugs am Drehknopf der Heizung oder am Heizkasten selbst aus der Klammer gerutscht bzw. diese Klammer gebrochen oder die Hülle ist selbst irgendwo gebrochen - dann längt sich die Hülle statt dem Zug. Der Innenzug selbst dürfte in den seltensten Fällen defekt sein. Grundsätzlich würde ich dafür die Mittelkonsole und die Blende an Radio/BC/Heizung ausbauen. Die Heizungsregler selbst kann man (wenn man die Blende an den Schiebereglern entfernt hat) von der Blende trennen. Dann kann man sich das in Ruhe anschauen. Oder hast Du eine Heizung mit elektronischer Temperaturregelung? Dies erkennt man an den Gradzahlen am Temperaturdrehregler. Dann müssen wir etwas tiefer in die Materie einsteigen.

Bist Du sicher, dass die schwitzigen Hände nicht eher Deine Beifahrer bekommen?

Danke, dann sind wir jetzt beinander mit der Tönung. Das Leder is an sich noch in nem guten Zustand. Sind halt die üblichen Stellen wo die Farbe langsam "dünn" wird oder Kratzer die ich mal entfernen will. Das Leder im 8er ist noch von ner guten Qualität. Tobagoblau is beim Lederzentrum auch direkt erhältlich und der Farbton passt.

Kann ich mir nicht vorstellen. Von den 66 RLE sind über 30 nicht in D sondern in Japan und werden dort zumeist nicht gefahren sondern stehen nur. Ich selbst weiß nur von wenigen RLE die wirklich bewegt werden und kenne da natürlich auch die Besitzer. Jegliche Auflage dieser Felge würde die Exklusivität der RLE vermindern bzw. würde dort landen wo sie auch möglich sind und wo sie bei Verfügbarkeit schon seit Jahren eingesetzt würden, nämlich auf E30. Was wenige wissen: Die Kreuzspeiche vom E30 mit 205/55R15 ist ausser beim E30 auch beim Z1 zugelassen und dort als "Winterfelge" gedacht. Die Z1 Felgen mit den 225/45R16 passt auch beim E30 und es gibt auch einige die diese Felge auf dem E30 fahren (sie hat halt nur keine BE für den E30). Auch die 17" Alpina Felge mit 235/40R17 dürfte - ggf. mit geringen Anpassungen auch beim E30 passen. Die Vorderachse vom E30 und vom Z1 ist ja nahezu identisch.

Kleiner Hinweis: Wann willst Du Deinen E30 fahren? Bei jedem Wetter und auch eher gemütlich zum cruisen? Dann lass das mit den Semis. Ich kenne einige die solche Reifen fahren - allerdings auf dem Z1 und die haben teilweise sogar zwei Sätze Felgen/Reifen weil die Semis um wirklich zu haften wirklich Temperatur brauchen - sonst sind sie schlechter wie ein guter "Normalreifen" und bei Regen kannst Du Dir dann auch angewöhnen das Auto wie auf rohen Eiern zu bewegen, weil die Semis von Anfang an weniger Profil haben wie ein normaler Reifen und bei Nässe auch nicht warm werden. Für die Kurvenhatz am Wochenende sind sie geil und treiben beim Z den eh schon hohen Grenzbereich aufgrund des niedrigen Schwerpunkts noch weiter nach oben - aber zum normal fahren ....

Ich hab bei mir seit einigen Jahren den Supersport ESD drauf weil damals der Serientopf nicht zu kriegen war. Lang werd ich den aber NICHT mehr fahren weil ich kann Machine Head nur bestätigen: Der ist im Lauf der Jahre immer lauter geworden nachdem er für mich schon anfangs grenzwertig war und auch wenn es im Cabrio nicht dröhnt, weil kein Blechdach vorhanden ist das mitschwingt, ist es offen wenn der ESD mal warm geworden ist mittlerweile unschön.

Trotzdem noch mal die weils (mir) immer noch nicht ganz klar ist. Einmal schreibst Du dass Du mit den Tönungen arbeitest und davon 20 Flaschen hast und einmal wieder dass Du Farbe nutzt. Mich interessiert selbst weil ich ja ausser dem E30 auch noch den Z1 habe und nen 8er mit Leder Bicolor Tobagoblau an dem auch langsam einiges zu tun ist und ich nutz ja auch seit fast 20 Jahren die Produkte vom Lederzentrum. Nutzt Du die Colourlock Leder fresh Tönung oder gibts da noch was mit mehr Farbpigmenten weil Du immer wieder "Farbe" schreibst ? Georg

Eine Absenkautomatik ist beim E30 nicht vorgesehen. Was Du leider nicht schreibst ist: Wo bleibt die Scheibe beim schließen der Tür hängen? Am Verdeckstoff? Dann ist der evtl. etwas zu weit nach unten geführt - das löst sich ggf. wenn das Verdeck mal etwas flexibler geworden ist. Oder an der eigentlichen Dichtung? Dann hast Du die Scheibe etwas zu weit nach oben eingestellt. Die Dichtung ist beim E30 so geformt, dass sie erst waagerecht nach innen geht und dann nach unten. Ein "Kuhle" oben in die die Schreibe reinfährt ist beim E30 nicht vorgesehen und bei einer neuen Dichtung auch nicht existent. Die hat sich ggf. gebildet weil der Scheibenanschlag nach oben eine Zeit lang falsch eingestellt war. In beiden Fällen kannst Du Abhilfe schaffen indem Du die Scheibe an der grünen Einstellschraube - und nur da - einfach einen halben oder ganzen Millimeter weiter unten stoppst. Das bringt keine erhöhten Windgeräusche aber die Scheibe schließt sauber.

Wie ich auch schrieb - die rot umkringelte Schraube ist dafür da die Scheibe im hinteren Teil etwas höher/tiefer bei gleichbleibender Höhe vorne einzustellen. Das ist zuerst zu machen und zu prüfen wenn die Scheibe ganz hochgefahren ist, indem man sie vorne und hinten jeweils runter drückt ob sie am Anschlag ist. Beim Fahren hat die Scheibe nämlich naturgemäß etwas Spiel. Am sinnvollsten ist es dabei, den "grünen" Anschlag erst mal auf die niedrigste Endstellung der Scheibe einzustellen und dann mit der roten den Scheibenrand akribisch genau parallel zum Verdeck einzustellen. Danach kann man die Endstellung der Scheibe stückweise korrigieren bis sie korrekt schließt aber nicht mit Gewalt in die Dichtung fährt. Dazu sollten die hinteren Scheiben abgesenkt sein!!! Wenn die vordere Scheibe stimmt, dann kann die hintere Scheibe in der Höhe und Parallelität zur vorderern justiert werden wobei es hier meist ausreicht, die gelben Anschläge zu korrigieren - Achtung - die sind verzahnt, also nicht ganz stufenlos! BTW: @DiMeCab: Das war nicht böse gemeint - ich hab nur nicht ganz verstanden welche Neigung nun gemeint war, weils halt nicht ganz präzise geschrieben war. Bin da aufgrund meines Berufs halt etwas anspruchsvoll.

Sorry, ich widerspreche ungern aber die funktioniert nicht. Ein einmal eingetragener KLR darf nicht wieder ausgetragen werden. Bei der Umschreibung auf ein H-Kennzeichen ist das etwas anders weil sich hier der Emissionsschlüssel im Schein ändert und dieser nicht mehr Bezug auf eine Schadstoffklasse nimmt. Das was 318iCabrio passiert ist ist folgendes (is mir auch schon passiert): Mittlerweile sind die Daten der meisten (auch älteren Fahrzeuge) die im Fahrzeugbrief/-schein stehen in eine Datenbank übernommen worden. Wenn jetzt jemand neue Fahrzeugpapiere ausgestellt bekommt werden diese nicht mehr wie früher "von Hand" übernommen sondern es wird der jeweilige Datensatz über Hersteller- und Typschlüssel abgerufen und in diesem steht nun mal beim E30 meist e2 (was Euro 1 entspricht). Änderungen die im Lauf der Zeit hinzugefügt wurden, wie Kaltlaufregler, zusätzliche Felgen etc. müssen manuell ergänzt werden. Wenn man darauf nicht achtet macht das der Angestellte in der Zulassungsstelle nicht. Ich hab selbst erst vor kurzem bei der Umschreibung meines Cabrios extra darauf bestehen müssen, dass sämtliche Ergänzungen unter der Ziffer 22 in den neuen Schein für das H-Kennzeichen übernommen werden. Da mir das bereits einmal bei der Umschreibung vom deutschen auf den EU-Fahrzeugschein passiert ist, wusste ich aber bereits Bescheid, dass das passieren kann. Noch was: Ich würde versuchen, dass die Änderung kostenfrei erfolgt, wobei hier das Problem sein kann, dass man Dir vorwerfen wird, dass DU die Papiere beim Erhalt nicht geprüft hast. Viel Erfolg

Und als Ergänzung dazu, auch wenn ich das schon mehrfach geschrieben habe und immer wieder dafür Gegenwind bekommen habe weil es einige nicht glauben wollen: Selbst ein Originaler ESD oder ein dezenter Sport-ESD der im Lauf der Jahre einfach lauter geworden ist kann dafür ausreichen. Es gibt eine Toleranz bei der Messung von wenigen dB und wenn der wert im Fahrzeugschein um mehr als diesen überschritten wird dann ist Schicht mit dem ESD. Das gleiche gilt beim TÜV - egal ob der ESD ausschaut wie neu, keine Löcher o.ä. hat und auch die Verbindungen dicht sind. Und das ist nicht neu sondern war schon seit X Jahren so - nur dass mittlerweile die ganzen Rahmenbedingungen verschärft wurden und aufgrund der immer negativeren Einstellungen gegenüber "Lärm" die Prüfer auch mittlerweile kein Auge mehr zudrücken wenns zumindest noch gut klingt. Und ja, mir ist deswegen selbst früher mal bei einem Motorrad das Bapperl verweigert worden und ich durfte mir auf die schnelle nen neuen ESD besorgen - und das war sogar ne Serienanlage und kein Akrapovic oder ne sonstige Brülltüte.

Kann es sein, dass Du Dich nur falsch ausgedrückt hast und die Tönung airbrusht? Wie gesagt, ich seh da nen Unterschied und habe schon ein eigentlich wunderschönes E30 Cabrio mit Leder "silber" gesehen das mit Lederfarbe zu Grunde gerichtet wurde - wahrscheinlich auch weils viel zu dick aufgetragen wurde. Auch nen Z1 hatte ich schon in der Reissn wo man vor lauter Farbe keine Narbung des Leders mehr gesehen hat.

Wenn Du den Bericht zur Übernahme ganz gelesen hättest dann hättest Du auch gelesen dass die Übernahme die neu entwickelten Fahrzeuge in Zukunft betrifft. Alpina an sich wird ja nicht liquidiert sondern kümmert sich weiterhin um die Ersatzteilversorgung für die älteren Fahrzeuge.