Georg

Das wird so ein Rechtstreit wie der mit der Versicherung wegen dem Schaden an dem Corsa. Gibts da wenigstens mittlerweile nen Fortschritt oder blockierst Du den weiterhin? BTW: Was machst Du denn beruflich?

Das Problem ist ja, dass es nicht immer auftritt und seine Frau wahrscheinlich keinen Bock hat vor jeder Fahrt und bei jedem (EInkaufs)stop das gebrückte DME Relais zu stecken oder zu ziehen. Wenn die Motronik dauerhaft mit Strom versorgt wird dürfte die Batterie schnell die Grätsche machen.

Grazie! Dann werd ich das wohl mal zerlegen wenns wieder wärmer ist

Besser noch von der ganzen oberen Sitzhälfte!

Da es wegen des Ölpeilstabs ein anderer Block ist fehlen halt die Löcher dafür an den richtigen Stellen. Ob man sich so nen Umbau antut, hier Sacklöcher zu bohren und Gewinde zu schneiden - zusätzlich zu den anderen Problemen? Evtl. freut sich ein Z1 Fahrer darüber und baut um?

Völlig richtig! Was zeigt weiter an (natürlich VOR dem auskuppeln) und was springt auf 0 Wenn die Tankuhr auf 0 geht ist es die Hauptstromversorgung vom Fahrzeug Wenn der DZM auf 0 geht hat die Motronik keinen Strom etc. Das ist wichtig für die Fehlersuche

Man muss zu gute halten das waren 3 Fragen und das aktuelle Problem begann erst bei AFAIR Beitrag 32

In einem?

Es gibt kein CD Laufwerk auf dem "was drauf" ist! Entweder is ne CD mit Windows eingelegt oder keine Ahnung was Du versuchst hier begreiflich zu machen oder was für Dich Windows 10 ist (evtl. ein Aufkleber "Windows 10 ready"?). Ich hab schon vor X Beiträgen geschrieben kauf Dir nen gebrauchten PC mit W10 und gut is. Ich hab natürlich auch nur ein Beispiel verlinkt - da muss man halt mal genauer nachschauen (aber zumindest nicht so ein absolutes Kackfass wie der letzte Vorschlag). Irgendwie kann ich mich bei deinen Beiträgen nicht entscheiden ob Du versuchst hier die Leute zu vergackeiern oder ob Du wirklich so unbefleckt durchs Leben gehst wie Joey Heindle. Sorry, aber hier bringt jede Debatte nix mehr weil das Problem wurde schon vor X Seiten gelöst -> Neuer/gebrauchter anderer PC.

Der ix Block passt AFAIK nicht 1:1 in einen normalen E30. Meines Wissens nach ist die Position der Motorlager wegen der Allradteile anders. Der ix Block passt ausser im ix nur im Z1 weil der diese anderen Motorlager benötigt da der Motor weiter hinten wie im E30 positioniert ist.

Prüfen wie das ausgehen vor sich geht, auch wenn man schnell reagieren muss - Kommen Kontrolleuchten - Was macht der Drehzahlmesser - Was machen Tankuhr/Wassertemp? - Geht das Radio aus? So blöd wie es klingt - es kann durchaus ein Wackelkontakt sein - entweder am Zündschloss oder auch an der Masseleitung von der Batterie zum Kotflügel. Hatte ein bekannter von mir mal.

Jepp - meine ist die Heritage Version mit der Flyback Funktion. Kleiner Tipp: Gebraucht vom seriösen Handel kaufen - liegt meist im Rahmen vom 50-60% vom UvP und für das Geld kann man sie auch meist wieder verkaufen wenn mal gewünscht.

Wenn die Batterien auf der Platine schon etwas schwach sind kann es auch sein, dass die 5. LED nicht mehr leuchtet

BC is der BordComputer ATA is die AussenTemperaturAnzeige und der SA Stecker ist der Stecker an dem die ganzen SonderAusstattungen angeschlossen werden, also der quadratische hinter den beiden Kreisen an dem einiges leer ist. Mit der Beleuchtung gebe ich Esgey recht - ich denke, da hat jemand die Beleuchtung der Leuchtweitenregulierung (LWR) genutzt um das von Dir erwähnte Ölthermometer zu beleuchten

Welche Stecker auf Bild 1 meinst Du? Wenn Du den Rechts meinst das scheint nur ne Schleife zu sein zu nem zweiten gleichen Stecker. Das vor dem SA Stecker schaut aus wie eine Lampenfassung - wo geht da das Kabel hin? Der Kasten auf Bild 2 ist der Gong für BC oder ATA Den Stecker auf Bild 3 verfolgt man und entfernt ihn - das is irgendwas hingepfuschtes. Allerdings könnte das dünnere Kabel was ab Werk sein weil das schaut nach einem zweifarbigen Kabel aus. kannst Du das mal genauer beschreiben? Sorry, aber mit solchen "Übersichtsbildern" ohne jegliche Kennzeichnung und Beschreibung kann man Dir nicht helfen. Bzw. ich könnte Dir ein Fot von nem E30 posten und schreiben dass der Stecker da hin gehört das wär die gleiche Qualität

Stimmt - aber die Frage war ja warum so leer - und da hab ich einfach mal mit nem aktuellen Auto verglichen. Sorry, aber die meisten hier im Forum dürften nicht in dem Alter sein, in dem das zum Bild passende 70er Jahre Auto noch häufig zum Straßenbild gehört hat. Damals sind die Autos schneller gerostet und verschwunden wie gefahren! Selbst bei mir mit FS ab 82 waren das ja schon Verbrauchtwagen.

Das liegt einfach daran, dass der ganze Krempel der bei nem zugelassenen Fahrzeug den Motorraum füllt hier nicht vorhanden ist. Ansauggeräuschdämpfer, Luftfilter mit LMM, Riesen Ausgleichsbehälter fürs KW in Verbindung mit diversen Schläuchen damit es innen auch schön warm wird, Waschwasserbehälter, ABS, Sicherungskasten it X Relais, Klimateile, Dämmungen etc. Und vor allem nicht drölfundzwanzig Kunststoffteile um den Motor so zu verstecken, dass man nicht mal mehr nen Ölstab oder -einfüllstutzen findet.

Der "alte" ETK ist ausser in Sachen Preise auch oft nicht auf dem letzten Stand was entfallen ist oder wo es eine neue, aktualisierte Teilenummer gibt. Und übersichtlicher ist da auch nix sondern man muss sich halt einmal umgewöhnen. Dafür kann man auch nach ner Teilenummer direkt suchen und sieht die Verwendung. Wer will kann sich ja einmal sein Auto genau definieren und dann die Tafel mit allen Baugruppen als Favorit ablegen. Und zu Deiner Frage: Alle Schließzylinder wo "mit Code" steht sind codiert und haben eine Lieferzeit wenn man anfragt, eben weil die frisch codiert werden müssen. Was die Zusatzinformation angeht kann ich nciht genau sagen - das hängt wohl mit der Schlüsselnummer zusammen - da muss der Händler den richtigen raussuchen

Danke fürs versuchen - ich hab mich bisher noch nicht getraut. Eine Frage hab ich aber noch: Wie gesagt hab ich das Gefühl dass bei mir die Bewegung "klebt" aber das kann ja nicht an der Kappe liegen weil die Kappe ja fest mit dem Kunststoff verbunden ist. Wenn ich mir dieses Bild hier anschaue: Sehe ich das richtig, dass das in der Mitte wo man die beiden Punktkontakte sieht das originale Rohr des Blinkerhebels ist und wenn man drückt, sich dieses in einer Führung bewegt und dadurch dann gegen die Platte an der Kappe links daneben drückt um den Kontakt zu schließen? Weil das "kleben" kann natürlich daranliegen, dass die Mechanik und die Feder in der Kappe schwergängig ist, aber ansonsten muss man ja die Führung der bewegten Kunststoffform die am "Rohr" verbleibt, reinigen.

Das mit dem Zustand 3 ist Fakt. Was Zustand 3 ist liegt natürlich wieder im Ermessen des Prüfers. Ein "Manko" beim E30 ist halt dass es hier doch recht viele Fahrzeuge gibt, die vom 3. Besitzer deutlich später als in den ersten 10 Jahren umgebaut wurden und dazu kommt natürlich beim E30 dass er - genau wie später auch der E36 - von einer gewissen Klientel gefahren wurde und daher ein Prüfer aufmerksamer ist, ob da was nicht ganz OK ist wie bei einem serienmäßigen T3 oder Opel Kadett E. Bei dem von Dir erwähnten Benz ist die Frage, wie lang er das H noch haben wird. Wie oben erwähnt, wird das bei jeder HU neu geprüft und wenn der Zustand zu schlecht wird oder Umbauten erfolgen kann das recht schnell passieren, dass das Fahrzeug zwar die HU besteht, aber die Plakette nicht geklebt wird, weil das H aberkannt wird und damit gibt es nur einen Prüfbescheid mit dem man an der Zulassungsstelle eine neue Zulassung ohne H beantragen kann - oder man muss eine Nachprüfung machen zu der die beanstandeten Mängel für H beseitigt wurden.

Letztendlich kann man in den zweiten Behälter auch normales Wasser oder Reinigungsmittel tun und die Pumpe anklemmen. Die Intensivreinigung wurde durch Druck auf den Wischerhebel (den geänderten Wischerhebel muss man übrigens nur für die Intensivfunktion montieren! ) ausgelöst und hat dann erst das Intensivmittel auf die Scheibe gesprüht und nach kurzer Zeit dann haufenweise normale Reinigungsflüssigkeit und das konnte man nicht mal stoppen.

Ich widerspreche ungern, aber was ist da leichtfertig? Ich sehe auf den ersten Blick nichts. Die Festlegung für das H-Kennzeichen lautet: Fahrzeug muss mindestens der Note 3 entsprechen. Classic Data und andere definieren 3 als: Er hat Gebrauchsspuren und Rost der beginnend beseitigt wurde - nicht schön, aber wahrscheinlich HU-fähig. Die Felgen sind halt Stahl aber nicht mal groß rostig Die eine Ecke am Stoßfänger ist sogar HU-fähig weil nix so übersteht dass man sich dran verletzten kann (vorne wäre es grenzwertig). Schlimm wird es nur wenn die Anzahl solcher Fahrzeuge deutlich zunimmt, z.B. alte Diesel wegen der Steuer. Aber noch hab ich da keine großen Sorgen weil Diesel waren damals Langläufer von denen nicht viele überlebt haben und die, als die Steuer stieg und das H noch in weiter Ferne lag, dann großzügig entsorgt wurden. Sieht man ja an der Anzahl überlebender 324er

@Fusel-T: War mir schon klar, dass das hoffentlich nicht zu ernst gemeint war. BTW: St. Johann in BY? Ich kenn das nur in Tirol? Solche Leute gibts - und für manche Modelle mag das auch Sinn machen weil das reine Sammlerstücke sind, die als Wertanlage dienen - wobei die Uhren die Du meinst wahrscheinlich Rolex sind und die kommen nicht aus Grenchen, sondern aus Genf. Aus Grenchen kommen Uhren einer anderen Marke. Und ganz ehrlich, obwohl meine ein Sondermodell ist von dem es nur 250 Stück in dieser Variante gibt, trage ich die tagtäglich und vergesse sogar ab und an sie beim schrauben abzunehmen. Bisher hat sie aber noch keine gravierenden Kratzer abbekommen und der Rest fällt unter Patine - kann man zur Not alles wieder wegpolieren. Ist doch viel schöner, man trägt so was wie die hier auch und kann sich täglich dran erfreuen, statt sie in ner Schublade verstauben zu lassen, oder? (Nicht meine, aber gleiches Modell)

Ist aber nur dann nützlich wenn Du Dein ganzes Werkzeug da hast wo Du schraubst. Ich hab das halt im Hobbyraum und da is ein Kasten den man dann mal in die Garage oder nach draussen trägt, sinnvoller. Aus dem Alter bin ich halt mittlerweile raus - ich trink eher mal nen guten Malt

Wie Fussel Tuning schon schrieb ist das die Kopfgröße des Vierkants. Dementsprechend groß fallen dann auch die zugehörigen Ratschen aus. 1/4" wird üblicherweise für Nüsse von 4..13mm verwendet. 3/8" und 1/2" fangen bei 10mm an wobei alles über 20mm dann meist eher in 1/2" Kästen zu finden ist. Wenn man aber nicht gerade Heavy-Duty schafft, reicht im Normalfall die 3/8" Ratsche auch und die ist halt oft etwas handlicher, leichter etc. Back to Drehmo: Da werden die meisten die >100Nm können in 1/2" ausgeführt sein. Aber da es Adapter in jeglicher Hinsicht günstig als Set gibt wie hier - sollte das nicht das Prob sein.