Georg

Definitiv NEIN! Der Sprengring sitzt auf einem ganz dünnen Ende - der eingekerbte Ring hat nur einen Durchmesser von 2-3mm. Das is ein ganz futzeliges Teil. Ich hab damals gleich mehrere gekauft, weil mir klar war dass ich, sobald ich das mal lösen muss, eine 50:50 CXhance habe dass es auf nimmerwiedersehen irgendwo hin springt.

Hmmmm.... Mal ganz dumm gesagt: Natürlich kann jeder mit seinen Sachen machen was er will, aber muss man einen 02 mit einem Motor versehen der so gar nix mehr mit dem Auto zu tun hat? Einen Oldtimer fährt man ja, weil er ein anderes Fahrgefühl bietet. Ich weiß ja nicht was ursprünglich für ein Motor in der Karosse war (steht das 2002 für das Original?) aber es gäbe genug Umbaumöglichkeiten ohne sich so weit von der Originalsubstanz zu entfernen. Ausserdem dürfte es noch mehr Probleme geben wie den Tacho, die nciht so einfach lösbar sind. War der Dzm beim 02 nicht auch noch mit Welle? Dann dürfte ein M43 aus dem E36 auf jeden Fall Signale brauchen die er nicht kriegt, wie z.B. von der Lambdasonde. Evtl. ist (je nach Baujahr) auch eine Wegfahrsperre in der Motronic eincodiert und so was kann man nicht einfach weglassen JM2C Georg

Das Teil ist keine Mutter sondern ein Sprengring. Dummerweise findet man den AFAIR im ETK nicht. Schau mal hier - entweder ist die Nummer 22 auch am Anderen Ende gültig - ansonsten wenn hier keiner was weiß bei BMW den Teiledienstler quälen. Wenn der bestellt und es passt nicht kannst Du die Annahme verweigern - wenn Du mit ner Nummer ankommst und sie bestellst eher nicht weil er sagt selber schuld.

Und hoch damit! Es kommt spät, aber es kommt, nachdem das KBA die kostenlosen Dateien immer später veröffentlicht. Ich habe den Wiki Eintrag mal wieder aktualisiert Interessant ist, dass mittlerweile die Zahlen wieder nach oben gehen. Das ist IMHO eine Auswirkung des H-Kennzeichens wodurch einige Fahrzeuge wieder ganzjährig angemeldet sind oder im Zug der Umstellung auf ein H-Kennzeichen eine Saisonzulassung erhalten haben die auch in die Statistik mit einfließt. Viel Spaß beim lesen und vergleichen Georg

Wenn sie noch ne Konsistenz ähnlich Zahnpasta hat, dann ja. Wichtig ist IMHO, dass die Trägerflüssigkeit sich nicht verabschiedet hat, weil dann dürfte sie kratzen. Ich hab meine Tube auch schon ewig (is noch original BMW)

Wieso? Is doch noch da. Letztendlich isses ganz einfach: Wenn Du die Teile brauchst/willst hilft nur hin zu fahren - möglichst nicht alleine - und die zugehörige Kohle nicht griffbereit aufs Armaturenbrett zu legen. Wenn er statt mit Abholung plötzlich mit Vorkasse ankommt sollte das ganze gestorben sein - das mach ich vielleicht mit Beträgen unter 100,- - aber nicht mit was vierstelligem.

Jepp, wie ich bereits schrub und in dem Zuge sollte man sich einfach mal für 1,50€ im Baumarkt ein paar rechteckige Filzgleiter kaufen und die Vorhandenen an dieser Stelle sowie hinten an dem Eck das unter den Verdeckdeckel kommt ersetzen. Ich wette, da ist kein einziger mehr völlig OK, bzw. fehlt ganz, wodurch das Interieur beschädigt wird.

Man kann den Endschalter auch einstellen indem man die Position des Hebels genau anschaut, der den Verdeckdeckel öffnet. Nach BMW Anleitung soll bei der Endstellung "Deckel geöffnet" der Hebel von vorne betrachtet etwa 5° zur Fahrerseite geneigt sein. Da der Hebel ja leicht trapezförmig ist kann man als guten Anhaltspunkt die fahrerseitige Kante nehmen. Wenn die genau senkrecht steht passt die Endstellung. In Sachen Fixierung des Endschalters hab ich auch die Erfahrung gemacht, dass an dem Antrieb sich gerne das Blech an zwei Stellen leicht verbiegt. Das eine ist das Blech, in den der Haken einrastet der den Motor fixiert. Wenn hier Luft ist, dauert es nicht lange bis die Zahnräder im Ar* sind weil das Zahnrad das den Hebel antreibt dann nicht weit genug in die Aufnahme ragt und daher irgendwann die Kanten abscheren. Das 2. ist das Blech das die Achse mit der Einstellschraube für die Endschalter hält. wenn hier Luft ist, verstellen sich die Schalter noch schneller. Ich hab das bei mir etwas nachgebogen dass das Blech etwas Druck ausübt - dadurch ist die Achse der Schalter auch besser fixiert. Georg

Seriöse Anbieter sind entweder sehr nah am Original oder haben es 1:1 nachgebildet. Das Problem ist einfach, dass nicht das Material das teuere ist, sondern der Aufwand, die Maschinen zu rüsten und zu programmieren und die Kosten sind fix, verteilen sich aber auf geringe Mengen. Daher sind Nachfertigungen einfach teuer. NOS Stoffe sind zwar nicht so stark gealtert weil sie nicht dem UV Licht ausgesetzt waren, aber 30 Jahre gehen trotzdem nicht spurlos an dem Zeug vorbei.

Da sollte man auch nicht viel Druck ausüben. Das gibt sonst eher Kratzer. Das Scheibenpoliermittel ist schon darauf ausgelegt, dass man nicht stark drücken muss.

Ich schau es mir noch mal genauer an, aber nach meiner Erinnerung sitzen unter dem Filz seitlich Schrauben die die Beweglichkeit des klappbaren Teils einstellen und die man nachziehen kann. Der Deckel unten ist meines Wissens nach nur für die ausziehbaren Verriegelungen mit denen das Windschott in den Aussparungen für den Gurt befestigt wird. BTW: DIe ganzen Filzstücke hab ich mittlerweile erneuert weil die alle verschoben oder weg waren

Das is aber ab Ende August, wenn der "Rabatt" wieder entfällt eine echte Alternative. Aber mal als Ergänzung zu der Aussage vom RS-Tuner: Wenn die Scheibe total am Ende ist, dann ist im Normalfall das Verdeck auch bereits XX Jahre drauf und man denkt gar nicht, wie marode so ein Stoff werden kann - bis er dann endgültig reisst. Daher sehe ich es auch so, dass der Einbau einer neuen Scheibe (den die meisten nicht selbst machen können/wollen) unverhältnismäßig teuer ist, im Vergleich zum Tausch des ganzen Verdecks. Aber dann hat man wieder 20 Jahre seine Ruhe (wenn nicht länger weil die meisten E30 ja nicht mehr im Alltag ganzjährig gefahren werden). Ja, natürlich kommen dann auch neue Spanngurte dazu - aber die sind im Normalfall eh schon seit >10 Jahren fritte und man redet sich nur noch schön, dass sich das Verdeck sauber und ohne Nachhilfe faltet. JM2C Georg

Wenn man die korrekte Bereifung montiert, also 205/50R16 oder 225/45R16 (oder beide als Mischbereifung) ändert sich an der Fahrzeughöhe bzw. den Radhäusern gar nix weil beide Reifendimensionen genau den selben Umfang haben wie die 205/55R15 Ausserdem gab es 16" Felgen beim E30 bereits als (recht seltene) SA beim E30 M3 - eben mit den 225/45R16. Deswegen wurde diese Dimension auch für den Z1 gewählt weil man vor allem vorne die Geometrie vom E30 übernommen hat.

Mein HInweis auf Klappt nicht bezog sich auf die Scheiben mit Reißverschluss. Da hat sich nämlich im Lauf der Jahre alles so verzogen und gedehnt, dass der neue Reißverschluss an der Scheibe und der alte am Verdeck nicht mehr hundertprozentig zueinander passen. Das hat mir auch der forenansässige Verdeckspezialist damals bestätigt. Eine neue Scheibe einzunähen ist sicher möglich und man kriegt die auch dicht. Was ich hier allerdings als nahezu unmöglich ansehe ist, dass man sie so unter Spannung bekommt, dass sie beim Fahren nicht flattert o.ä., weil sich beim raustrennen der alten Scheibe das Verdeck erst mal entspannt und dadurch das Loch größer ist wie vorher (wie soll man das ohne Skizze erklären dass man es versteht?) Georg

Bei nem alten Verdeck funktioniert der Tausch nahezu nicht mehr. Am besten die Politur von Autosol nehmen. Das ist die, die es früher bei BMW gab bis die es mangels Nachfrage ausgelistet haben. Die Politur ist deutlich besser auf das Material der Scheibe abgestimmt, wie alle anderen Pseudo-Geheimmittelchen.

Und gerade so was wie die Ballermann Szene ist mit Sicherheit ein ziemliches Haifischbecken das nur die paar völlig etablierten wie "Onkel Jürgen" oder Mickie Krause inzwischen unbeschadet überstehen. Für die sind die Auftritte dort ein Job wie alles andere und ansonsten halten die sich von dort fern. Es gibt halt nicht so viele die auf Kommando gute Laune verbreiten und Party machen können. Und wie Pit schon schrieb: Er hatte damals Glück, mitmachen zu können und auch noch lange drinn bleiben zu können und er war intelligent genug, danach was draus zu machen indem er die Kontakte die er da knüpfen konnte genutzt hat. Andere wurden damals auch durch BB bekannt aber ein Zlatko arbeitet jetzt halt wieder als Mechaniker und ein anderer hat nur nem anderen XY Promi nen Braten in die Röhre geschoben wqeshalb man ab und an was von ihm hört.

Jepp, auf so was geb ich nicht all zu viel. Ich kenn Leute die wiegen deutlich weniger wie ich aber wenn ich seh wie die sich aus ihren Autos schieben wundert mich dass das Leder überhaupt 100tkm hält bevor es durchgescheuert ist. Die Art der Kleidung die man trägt is auch so ne Sache. Ich hatte mal ne Freundin die hatte eine wunderschöne Lederjacke mit haufenweise Ziernieten. Mit der kam sie mir nicht ins Auto - die Nieten waren teilweise recht spitz.

Im Gegensatz zu den Schätzeisen früher, die mit Unterdruck gearbeitet haben und den einfach als niedrigen oder hohen Verbrauch ausgewertet haben, arbeitet die Verbrauchsanzeige im E30 mit echten Daten. Solche Unterdruckmessungen kann man eigentlich nur bei nem Vergasermotor einsetzen weil da einfach je nach Unterdruck der Sprit im Vergaser mitgerissen weird, ohne weitere Regelung. Die Verbrauchsanzeige verarbeitet das Tachosignal und das Signal von der Einspritzung. Da wohl Dein DZM und Tacho geht ist entweder was an der Verbindung zu dem Teilinstrument hin oder die Verbrauchsanzeige selbst. Ich wüsste jetzt nicht was man da sonst viel testen kann

Das Problem dabei ist, dass die TP Funktion (und auch der Vorgänger ARI) so ein europäisches Ding ist. Die Japaner haben ihre Geräte für den einheimischen Markt und den Export in die Staaten designed. Die paar Geräte die nach Europa gingen waren da nur "Kleinvieh". Ergo wurde da zwar die Funktionalität integriert weil das ein muss war (wobei TP eh erst in den 90ern aufkam) - aber nicht ins Detail durchdacht. Wenn der Sender wegen mangelndem Empfang durch eingefahrene Antenne nicht mehr empfangen wurde -> Pech gehabt. Das is genauso wie die schlechte Trennschärfe vieler (vor allem älterer) Radios aus Japan. Dort gibt es (genau wie in den Staaten) keine Sender die auf nah benachbarten Frequenzen senden. Das is auch in Europa durch die kleineren Länder und das aufkommende Privatsendergetümmel bedingt. Firmen wie Blaupunkt, Grundig oder Becker haben das bei ihrem technischen Design berücksichtigt.

Wie gesagt - der Motor ging in Serie - musst Dir nur nen McLaren F1 kaufen der hat Straßenzulassung

Was meinst Du jetzt genau? ANtenne ansteuern wenn Radio an? Das kann es doch - Pin 5 auf dem ISO A Stecker. Wenn Du meinst, die Antenne bei "Nicht-Radio" Betrieb einzufahren - das is im Prinzip kontraproduktiv wenn man z.B. TP aktiviert hat. Dann muss das Gerät im Hintergrund ja weiterhin die Sender empfangen können um die Verkehrsfunkmeldungen mit zu bekommen und dann auf Radio umzuschalten. Das auch noch zu filtern und zu berücksichtigen ist den Programmierern wohl zu viel Arbeit dafür dass es den meisten entweder egal ist ob die Antenne draussen ist, bzw. eine Kurzstab- oder manuelle Antenne verbaut ist

Was auch genial ausschaut ist der M8. Auch wenn er nicht durchengineert ist weil die Kühlung oder die SW wären so nicht straßentauglich. Man bedenke aber, dass der Motor den man oben sieht wirklich nahezu gleich in Serie gebaut wurde. Der S70 ist ja der "einfache" Motor vom 850CSi Der S70/1 war in dem Prototyp und der S70/2 war der Motor vom McLaren F1 der S70/3 war der Rennmotor im BMW V12 LMR *Sabber* Interessant is auch der E30 Pickup der in der Lehrwerkstatt hergestellt wurde.

Abgesehen davon, dass prinzip- und bauartbedingt immer Druck in dem System ist weil die "Ruhestellung" des SW aus Sicherheitsgründen unten ist, ist der ganze Aufbau irgendwie nicht wirklich durchdacht. Ich hab beim Kauf meines Cab direkt die LWR tauschen müssen, hab ne original BMW gekauft und bin mit Mühe bei der nächsten HU nicht durchgefallen, weil der SW da schon wieder nachgestellt werden musste. Ein Jahr später war das System dann endgültig soweit, dass es den Druck nicht mehr gehalten hat. Ergo plädiere ich für nen Umbau auf elektrisch, auch mit dem Hintergrund, dass die hydraulischen Systeme nur eine kurze Episode waren und danach bis heute elektrische LWR eingesetzt werden.

Erst mit nem Glasschaber den Kunststoff der Plakette entfernen und den Rest (Kleber) kann man dann mit Verdünnung oder Reinigungsbenzin o.ä, loswerden.

Biste ja nicht - ich hab das auch - allerdings ist das nicht "ab Werk" sondern da hat sich eben mal jemand Gedanken zu gemacht. Bei meinem wars ich - bei Dir wahrscheinlich der Vorbesitzer oder dessen Werkstatt.