Georg

Erzähl nix! Unter der 27 gibt es 3 Teilenummern und man muss sich fie richtige raussuchen. Das bisserl Eigeninitiative muss sein

Nein! Nicht brücken. Zwei dünne Kabel um die Pins damit Du messen kannst. Man kommt sonst nicht an die Pins ran Alternativ den Stecker aufhebeln und direkt mit den Meßspitzen von oben an die Pins

Der Schalter für die heizbare Heckscheibe hat wie der BC folgende Beleuchtungsfunktion: Ausgeschaltet leuchtet er nicht. Eingeschaltet ist der Minus der Beleuchtung zum Lichtschalter Pin 4 geführt. Bei ausgeschalteter Beleuchtung geht er im Lichtschalter direkt auf Masse, leuchtet also mit voller Lichtstärke. Wird das Licht eingeschaltet wird er über 2 Dioden (an denen etwas Spannung abfällt) zum Eingang (Pin 6) der normal gedimmten Beleuchtung geführt und zusammen mit dieser über den Dimmer im Schalter in der Helligkeit geregelt. Wenn ich davon ausgehe dass Deine Verdrahtung im Auto OK ist und der Dimmer bei den anderen Beleuchtungen richtig funktioniert, gibt es eigentlich nur 2 Möglichkeiten. 1. Die Birne im Schalter ist schon ziemlich am Ende und ggf. der Glaskolben geschwärzt - dann sieht man sie nur noch richtig, wenn sie die vollen 12V abbekommt. Kann man prüfen indem man den Deckel vom Schalter mal abclipst 2. Die Dioden im Lichtschalter sind ziemlich fritte und haben einen so großen Spannungsabfall, dass das ausreicht, dass man die Birne kaum mehr sieht. Du kannst das prüfen, wenn Du den Schalter mal rausziehst, den Stecker abziehst und um die Pins 3 und 6 nen dünnen abisolierten Draht wickelst (Achtung der darf keinen anderen Pin berühren!) Danach den Stecker wieder aufstecken und erst bei ausgeschaltetem Licht messen (sollte ca. 12V sein) danach Dimmer voll aufgedrehen und Licht einschalten (sollte weniger sein - k.a. wie viel) danach den Dimmer runterregeln und gucken wie die Spannung sich verändert. Georg

Naja - nimm es mir bitte nicht krumm, aber nach so einigen "Beiträgen" die Du schon vor einiger Zeit gebracht hast, ist der Thread hier nun mal ebenfalls etwas sonderbar weil teilweise ziemlich konfus. Da darf man sich nicht wundern, wenn jemand der das alles verfolgt hat auch mal an der Seriosität zweifelt.

Noch mal dummfrag: Eine Suche nach Launch CRP909X ergibt ja einige günstigere Angebote. Hast Du einfach das Gerät von Link gekauft oder hast Du verglichen und bei den anderen is was faul? Ich hab mich bisher mit so Diagnosegeräten nahezu nicht auseinandergesetzt weil bisher für den E46 hab ich immer noch ein altes INPA genutzt - aber der 8er is immer hinten runter gefallen, weil OBD2 Adapter und der Alte für BMW nicht beide an einem Gerät laufen wollten.

Wie verbindest Du Dich mit dem Diagnosestecker? Oder gibt es da nen Lieferanten wo der alte Stecker auch mitgeliefert wird? Kurzes Googlen hat nur den OBD 2 Stecker erbracht. Und ganz wichtig: Ist da der 8er enthalten, also der ALTE 8er? Wäre Super wenn Du meine Fragen beantworten könntest.

Das Problem ist, dass in den Chefetagen dieser Firmen Leute sitzen die nicht genug Weitblick haben. Gerade im Oldtimersektor sind recht viele H1 und H4 Birnen verbreitet und in diesem Sektor wird auch nicht jeder Euro umgedreht (von den meisten). Es wäre in meinen Augen durchaus eine Marktlücke, H1 und H4 Birnen zu vertreiben und sich ggf. um eine ABE zu bemühen weil die Birne der Abstrahlung einer H1/H4 so genau entspricht, dass es nicht mehr nötig ist, jeden Scheinwerfertyp einzeln zu prüfen. Das ist im Moment ja die Krux. Im Gegensatz zu einer normalen Halogenbirne wo ich eine Birne mit dem entsprechenden Prüfzeichen in jeden SW einbauen kann, der für den jeweiligen Typ vorgesehen ist, steht D sich hier wieder bürokratisch im Weg - es könnte ja mit einer H1 LED Birne 25,7cm vor dem Fahrzeug ein Lichtfunke die zulässigen Werte überschreiten. Mal abwarten - evtl. kommt mal noch was. Spätestens wenn in anderen EU Ländern so etwas zugelassen wird, kommen sie in D auch nicht mehr aus.

Das das Cab bei mir auf ner YT Versicherung läuft, kostet das nur nen kleinen Euro und ich hab es daher ganzjährig angemeldet. Ist sicher ein Luxus, aber dann hab ich wenn mein Alltagsauto mal streikt und das Wetter nicht grad winterlich ist wenigstens ne Rückfallebene und bin mobil. Bei mir is trotz Wohnsitz in MUC die Zeit für den Arbeitsweg nämlich total unterschiedlich. PKW -> 20min MVV -> 50min das ganze zwei mal am Tag und die Stunde verbring ich lieber auf der Couch statt in der muffigen U-Bahn.

Is bei nem gepflegten E30 ja auch zu erwarten Bei mir isses TÜV-mäßig ungleich verteilt. Der E30 hat alle ungeraden Jahre aber da ich den die letzten male wegen Zeitmangel immer wieder überzogen habe bin ich mittlerweile im Dezember und werd daher das nächste mal wohl ins neue Jahr gehen. Die anderen 3 Kisten waren dieses Jahr fällig und haben mich diesmal richtig Asche gekostet - dafür hat ausser dem E30 jetzt auch der Z1 sein H-Kennzeichen

Die Höhe ist etwas Variabel, je nachdem ob man Kennzeichenverstärker montiert und ob diese mit oder ohne Beschriftung am unteren Rand sind. Daher würde ich die Kennzeichen am Fahrzeug hinhalten und dann die Höhe der Löcher selbst nachmessen. Und ein kleiner Tipp: Egal ob mit oder ohne Kennzeichenverstärker: Es macht definitiv Sinn, bei den Kennzeichen nahe am Rand zwei Streifen Butylschnur hinzukleben. Das ist das Zeug mit dem auch die Folien in den Türen montiert sind. Die wurden damals ab Werk AFAIK sogar in dem Tütchen mitgeliefert in dem die originalen Schrauben waren. Das Zeug klebt dauerhaft und verhindert das vibrieren und damit klappern der Kennzeichen - beim VFL kann das sogar zu Lackschäden und damit Rost führen wenn der Blechrand des Kennzeichens dauernd auf den Lack schlägt.

Dazu kann ich nix sagen - ich bin nicht gewillt, mehr als mal ne Recherche oder News o.ä. am Smartphone zu machen. Für alles andere nehm ich was "vernünftiges" und mir kann keiner erzählen dass ein Tablett (als Faulheitsvariante auf der Couch) nicht komfortabel wäre. Aber jeder wie er mag.

Bei Originalen Taschenlampen ist der Akku schon seit Jahren tot. Der Austausch is nicht ganz trivial - da stellen sich selbst mir nach dem öffnen die Haare auf.

Erst lesen, dann fragen. Im Wiki gibt es und und auch wenn Soundsystem dabei steht sind da diverse Schaltpläne inkl. Überblendregler dabei die man im Radio Bereich auch nutzen kann.

Und vor allem SCHNELL! Der Überblendregler verbindet die Masse von je 2 Lautsprechern und je nach Kabelbaum sitzen die sogar ganz auf Masse. Moderne Radios vertragen das überhaupt nicht. Da wird dadurch eine Halbwelle quasi kurzgeschlossen. Dadurch sind sie so leise, verzerren und vor allem sie überhitzen und geben schnell den Geist auf. Ohne Soundsystem musst Du den Überblendreglerstecker entfernen und die Kabel so weit verfolgen bis Du wirklich alle 8 LS Kabel hast. Diese 8 Kabel müssen auf die 4 LS Abgänge. Aderfarben findet man im Wiki - hab grad nicht die Zeit die hier noch mal rauszusuchen.

Imprägnierung kann sogar kontraproduktiv sein. Die Nähte gehen ja durch die Folie im inneren durch und diese "Löcher weiten sich auch minimal. Im Normalfall wird das ausgeglichen weil die Fäden bei Nässe aufquellen und damit das ganze wieder abdichten. Wenn das Verdeck jetzt imprägniert wird, werden dies auch die Fäden die dann nicht mehr aufquellen und folglich sickert das Wasser durch die geweiteten Löcher durch.

Ich bin ja auch bekennender Originalo, aber nur mal als Denkanstoß: Es gibt Dinge die sind zwingend für originalen Look., wie Farbe, Werksfelgen, etc. Andere Dinge wie eben solche Bürsten die sich im Lauf der Jahre als negativ erwiesen haben und die sowieso nur auf den vierten Blick wirklich auffallen, kann man auch durch etwas gleichwertiges oder verbessertes (Haltbarkeit) ersetzen. Da wäre es mir deutlich wichtiger beim Wechsel des Verdecks die beiden Dämpfer am hinteren Spriegel und die Spannbänder zu wechseln und beim Wechsel alle Gelenke zu prüfen und zu schmieren. JM2C Georg

Sorry, aber mit der Antwort festigst Du meinen Eindruck den ich aufgrund des von mir kommentierten Posts in nem anderen Thread gewonnen habe. Was sollen so sinnlose Vorschläge wie "alle anklicken" und die verbale Diarrhoe danach? Tourette in Schriftform?

Den Anmerkungen zu Benni ist nix mehr hinzu zu fügen und dass er nicht jedem eine PN geschrieben hat, dessen Bild entfernt wurde sehe ich auch als Zeitmangel an - so ein Forum kostet mehr Arbeit als wie man denkt. Aber ich hab was anderes anzumerken: Es wird hier über Bilder gemeckert - warum schicken denn viele gar nix mehr ein? - die Auswahl wird jedes Jahr geringer. Es wird hier ja nix vom Profi erwartet und selbst ein Handyfoto kann toll werden wenn man genau den richtigen Moment erwischt. Am Ende wird über die Auswahl der Bilder gelästert - ich möcht mal wetten, wenn Benni abgleichen würde hat mindestens die Hälfte derjenigen die sich beschweren nicht mal abgestimmt! Sorry, aber es haben aktuell gerade mal 40 Leute abgestimmt - in einer Community die immer noch recht aktiv ist und bei der jeden Tag mehrere hundert REGISTRIERTE Benutzer Online sind. DAS ist das eigentlich beschämende!

Hier ist die EBA für das "Kombinationsrollo - die müsste passen und da sind auch die Abmessungen drinn. 1231.PDF

Natürlich hast Du noch recht. Das Problem wird sein, wenn die ICs darin mal den Geist aufgeben. Die halten eh schon teilweise deutlich länger als prognostiziert aber dann isses halt wirklich vorbei weil da damals oft schon kundenspezifische Teile verwendet wurden. Es reicht ja schon, wenn ein Transistor nicht mehr mit der Flanke schaltet die er soll - und schon ist das ganze Timing durcheinander. Bestes Beispiel hierfür ist (auch wenn da ein Elko der schuldige ist) der Watchdog in der IHKA vom E36 - da kam das "im alive" Signal nicht mehr lang genug an und das Gerät hat nen Restart durchgeführt. Aber letztendlich hoffen wir alle dass die Geräte noch lange halten

Grundsätzlich versteh ich Dich da Hannes - aber das Problem der alten Radios ist nun mal das Wort alt. Wir haben beim E30 beginnende (bei noch älteren Fahrzeugen noch häufigere) Probleme mit elektronischen Bauteilen. Im Gegensatz zu alten Motroniken und ABS Steuergeräten die noch das Format eines alten Auto Atlanten haben und damals vorsichtshalber (weil eben noch keinerlei Erfahrungswerte auf realer Langzeit vorhanden waren) recht robust und nicht zu kompakt gebaut wurden, sind die Radios dieser Zeit schon recht hoch integriert weil der Platz eben begrenzt war und diverse mechanische Komponenten (Cassettenlaufwerk) auch noch Platz finden mussten. Natürlich kann man auch solche Radios begrenzt reparieren - aber wie sehr macht das Sinn? Eine Motronik/ABS-Steuergerät MUSS ich reparieren weil ich einen 325i der serienmäßig ABS hatte ohne dieses nicht mehr fahren darf, weil es Bestandteil der ABE ist. Klar, man könnte extrem tricksen mit einer Schaltung die die ABS Kontrolleuchte bei Zündung anschaltet und sobald der Motor läuft wieder erlöschen lässt - das geht aber nur so lange, bis es sich rumgesprochen hat dass das ABS beim E30 gerne spinnt und schon besteht der Prüfer auf ner Probefahrt zum testen, so wie mittlerweile jeder Prüfer bei den Fahrzeugen mit LWR diese mit fiesem grinsen betätigt. Dazu kommt auch noch, dass man mit dem E30 ja auch schöne Oldtimerreisen machen kann und da ist ein Radio das TP kann doch deutlich sinnvoller wie eines bei dem die ARI Leuchte seit 2005 nur noch als Zierde verwendet werden kann. Ja, ich hab in meinen Oldies auch zwei BMW TrafficPro und ein BMW Indianapolis verbaut die mittlerweile teilweise über 25 Jahre alt sind, hoffe, dass die noch lang halten und dass ausser den Gummis an den LS-Knöpfen nix getauscht werden muss - aber wenn da eines die Grätsche macht wäre ein Radio das optisch passt aber sonst moderne Features hat nicht zu verachten. JM2C Georg

Jepp, vor allem weil man - wenn man was vernünftiges haben will nicht an den Sets 2 oder 6 vorbei kommt und damit sind min. 499,- angesagt - aber nur dann hat man ein Display das man an die BMW Farbe anpassen kann sowie die Möglichkeiten, eine Freispreche zu kombinieren und eine moderne externe Quelle anzuschließen.

Ging ja nicht um das Bild sondern um den Videolink. Der wird anscheinend genau in der Auflösung dargestellt wie das Video ist. Möglicherweise auch ne Sache wie es das Forum umsetzt

Der Satz mit der Verlängerung ist vielleicht etwas missdeutig geschrieben. Vielleicht wäre es bessser wenn die Formulierung wäre "verlängert er sich jeweils um eine Saison. Also: Wenn Du nicht am 19.3. d. Jahres zum 30.4. gekündigt hast verlängert sich der Vertrag um die folgende Sommersaison Wenn Du nicht am 20.7. d. Jahres zum 31.8. gekündigt hast verlängert sich der Vertrag um die folgende Wintersaison Das ist wie ein Handy-/Versicherungsvertrag - der verlängert sich auch einfach weiter, nur dass Du hier zwei Möglichkeiten zur Kündigung hast, weil die zwischen Sommer und Wintertraining wohl als "Block" unterscheiden. Du bist sehr wohl an Kündigungsfristen gebunden, weil Du den Vertrag durch die Nichtkündigung immer jeweils um einen "Block" verlängert hast. Wenn ein Vertrag nach Ablauf der Mindestlaufzeit danach ohne Frist kündbar ist wird das explizit erwähnt. Das wird der Tennisverein aber kaum machen weil die sonst ihre Trainings nicht planen könne - die Trainer wollen ja auch bezahlt werden. Aktuell kannst Du IMHO das nächste mal im Frühjahr kündigen.

@Luca: Kann man das Video nicht etwas kleiner einstellen - das Riesenbild zerreisst vielen wahrscheinlich das Layout. Zu W&W wäre ich gerne mal aufgeschlagen aber teilweise isses sich zeitlich nicht ausgegangen und in den letzten Wochen werd ich langsam wieder vorsichtiger. Ich habs bisher 2,5 Jahre lang geschafft, dem damischen Bazillus aus dem Weg zu gehen und da es MUC/MUC-Land wiesnbedingt geschafft haben, sich aus dem hinteren Drittel in der "Inzidenzhitparade" bis in die Top 12 bzw. die vordersten 10% vor zu arbeiten bin ich wieder etwas vorsichtig was Ansammlungen angeht wo ich keinen kenn. Ich hoffe, nächstes Jahr wird es endgültig besser.