Georg

@Luca: Kann man das Video nicht etwas kleiner einstellen - das Riesenbild zerreisst vielen wahrscheinlich das Layout. Zu W&W wäre ich gerne mal aufgeschlagen aber teilweise isses sich zeitlich nicht ausgegangen und in den letzten Wochen werd ich langsam wieder vorsichtiger. Ich habs bisher 2,5 Jahre lang geschafft, dem damischen Bazillus aus dem Weg zu gehen und da es MUC/MUC-Land wiesnbedingt geschafft haben, sich aus dem hinteren Drittel in der "Inzidenzhitparade" bis in die Top 12 bzw. die vordersten 10% vor zu arbeiten bin ich wieder etwas vorsichtig was Ansammlungen angeht wo ich keinen kenn. Ich hoffe, nächstes Jahr wird es endgültig besser.

1. Aktion: Stecker am Kühlmittelsensor abstecken und prüfen was das Instrument macht Wenns dann Ruhe gibt ist der Sensor hin. 2. Aktion: Alle Stecker am I-Kombi abstecken, Stecker am Kühlmittelsensor abstecken und messen, wie viel Widerstand zwischen dem Pin am Kabel und Masse sind. Das müsste unendlich sein weil das Kabel dann keinerlei Verbindungen mehr haben sollte. Wenn hier was zu messen ist hat der Kabelbaum was weg. Dann (nur dann) folgt Aktion 3 3. Aktion: Motorstecker auseinanderstecken und den Pin 4 (Braun/Violett) am Motorstecker in beide Richtungen gegen Masse messen dadurch kann man feststellen ob der Masseschluss Richtung Sensor liegt oder im Fahrzeug. Was nicht jeder weiß: Die beiden Geber für die Wassertemperatur sind auch über den anfälligen Stecker unter der Ansaugbrücke geführt, der auch die Einspritzventile versorgt. Auf Pin 4 liegt das Fernthermometer und auf den Pins 1/2 der Geber für die Motronik. Eventuell ist hier durch "Gammel" ein Kurzschluss gegen Masse entstanden.

Also gaz ehrlich - ihr solltet euch erst mal klar werden, an was ihr wirklich schraubt. Eine 620 von 2009 kann ich mir kaum vorstellen. Da hat die höchstens mal nen neuen EU Brief bekommen weil selbst die 640 LC4 gab es nur von 98 - 2008 Die 620 wurde von 1994-1998 gebaut, was sich mittels 2 Minuten Suche im Web einfach rausfinden lässt. Da findet man auch einige Infos zu Änderungen während der Bauzeit und könnte daraus das Baujahr noch mehr eingrenzen. Vielleicht sollte man das erst mal machen oder im Brief/Schein genauer nachgucken wann denn wirklich die EZ war.

Clown gefrühstückt? Wo steht dass ich den zum anzünden nutzen will? In all meinen Autos möchte ich einfach das alles was drinn ist auch funktioniert. Bei mir gibts keine "Vollausstattung ausser A, B, C und X " und auch nicht "Top Auto, da funktioniert alles" - Und was ist mit der LWR? - Ach die braucht man doch nicht und es ist ja ein altes Auto" @Eton: Danke - ich war immer der Meinung, dass der Plus zwar in der Mitte unten zugeführt wird, der eigentliche Kontakt beim Anzünder aber seitlich über die beiden Laschen erfolgt. Dass ein USB-Einsatz den direkt aus der Mitte holt ist klar - der soll ja auch nicht nach 30 Sekunden rausspringen.

Da wären einige Bilder super für den Kalender wenn der E30 mit drauf wäre. Das vor dem Gemäuer würd ich auf jeden Fall hochladen und bei der einen Aufnahme is schade dass der Hintergrund so dunstig ist, sonst wär das auch was - aber probiers trotzdem mal.

Der zweipolige Stecker müsste die Aderfarben Schwarz/Grau und Violett/grau haben. Das ist die Steckverbindung zur Klimaanlage wenn diese vorhanden ist. Da wird die LL-Drehzahl etwas angehoben wenn der Kompressor läuft - wenn keine Klima, ist der immer offen.

Hallo zusammen, mal ne ganz dumme Frage weil ich irgendwie nicht ganz dahinter steige wo beim Anzünder wenn man ihn eindrückt plus und minus übertragen werden. So wie ich das vermute wird der Plus am Rand der Spirale angelegt und der Minus einfach am Gehäuse - oder seh ich das falsch. Da der bei mir im Z nicht mehr funtzt würd ich den gern wieder heile machen, auch wenns dabei nur um die Vollständigkeit der Funktion geht. Ausserdem würde mich interessieren wie man das Teil zerlegen kann. Im ETK sieht man dass es wohl die Spule einzeln gibt und die is auch noch lieferbar im Gegensatz zum ganzen Einsatz Klick Hat das schon mal wer gemacht? Ist das einfach ein Gewinde das man halt mit etwas Gewalt lösen muss? Wäre super wenn jemand was weiß Georg

Simon braucht aber nix für jeden Tag. Sonst findet er nicht raus, ob/wo der "Saft" verloren geht. Wenn er am Anzünder zu wenig Spannung misst kann das die Batterie bzw. die LiMa sein - es kann aber auch ein Übergangswiderstand an nem vergammelten Massekontakt oder sonst einer Verbindung sein. So misst man nicht. Fehlereingrenzung geht nur stufenweise von der Quelle zum Ziel. @vokuhila: Ich weiß nicht, wie ich es einfach verständlich erklären kann, dass die LiMa bei laufendem Motor zwar noch die Spannung produziert aber eben keinen Strom mehr liefert. Spannung und Strom sind zwei Dinge. Ein Ladegerät liefert auch die Ladespannung aber eben nicht unendlich Strom, sondern nur das was als max. drauf steht.

Alpina hast vergessen - die sind ganz selten - da sind die Gelenke mit Rentierfett geschmiert!

Zu ALLERERST nimmst Du ein Messgerät und hängst es - am besten mit verlängerten Kabeln mal direkt an die Batteriepole. Theoretisch könntest Du auch im Innenraum irgendwo Spannung abzapfen, z.B. am Anzünder - aber an der Batterie schließt Du aus, dass da was faul ist. Dann schaust Du mal was für eine Spannung bei stehendem Motor, sowie bei laufendem Motor im Leerlauf und bei der Fahrt ist (deshalb Kabel verlängern um das Messgerät im Innenraum ablesen zu können). Die Spannung im Stand sollte über 12V liegen, siehe hier: Kleiner Autobatterie-Ratgeber (kfztech.de) Die Ladespannung sollte im Bereich von 14,4V liegen und schon knapp über LL-Drehzahl anliegen. Wenn das erst bei hohen Drehzahlen der Fall ist, dann hast Du den Fehler (LiMa) schon gefunden. Auch wenn der Regler neu ist kann die LiMa selbst was haben oder der Regler war neu schon defekt. Ganz selten gibt es zwar auch, dass die LiMa zwar noch die Ladespannung liefert - aber keinen ausreichenden Strom - dazu müsste man aber in der Batterieleitung messen

Und im Wiki gibt es einen Link wo man alle Stromlaufpläne in deutsch runterladen kann und nicht nur die damischen teilweise abweichenden Ami Pläne. Und damit es auch ganz mühelos geht, hier im Anhang der Stromlaufplan für das Modelljahr 91 beim Cabrio. Der Dich betreffende Teil der SLP ist aber sicher identisch. (die Seite 3 braucht man nur um das Ziel für die NSW Kontrolleuchte zu verstehen und die Seite 1 nur um zu sehen wo die Spannung herkommt. E30-SLP-325i-Cabrio-91-0.pdf E30-SLP-325i-Cabrio-91-1.pdf E30-SLP-325i-Cabrio-91-2.pdf E30-SLP-325i-Cabrio-91-3.pdf

Ich sag es ungern, aber nachdem die Kontrolleuchte für die Nebelscheinwerfer ihre Spannung direkt von der Batterie über das NSW Relais K8 und dann nach der Sicherung F29 bekommt und danach direkt auf Masse geht könnte das was größeres sein. Versuch mal, was passiert wenn Du das Relais K8 ziehst bzw. die Sicherungen F29 und/oder F30 ziehst. Ist die Kontrolleuchte dann auch noch an? Bitte berichten. Ob die Beleuchtung der LWR überhaupt dimmbar ist hab ich grad nicht im Kopf - die hat nämlich definitiv andere (schwächere) Birnchen wie die übrige Konsolenbeleuchtung, damit sie nicht blendet und da die LWR so ein "Gimmick" ist das erst in den letzten Baujahren des E30 überhaupt zum Einsatz kam (was man auch daran sieht was für einen Pfusch die damals engineert haben) ist es durchaus möglich dass die einfach nur +/- von der Beleuchtung wo abgezwackt haben. Da es nur einen Dimmer gibt, kann es auch nicht sein, dass ein Teil noch geht und das andere nicht. Wenn auf der Leitung ein Kurzschluss wäre würde rückwirkend keine einzige Beleuchtung mehr dimmbar sein. Was heisst flackern bei der Temperaturanzeige? Georg

Wer ist Mark Wessel? Der Erfinder der kreativen deutschen Rechtschreibung mit Berücksichtigung der eigenen Laune? Sei mer ned bös, aber so ein hingeschmierter Post mit >10 Tippfehlern in zwei Zeilen, obwohl die meisten Browser heutzutage sogar eine Rechtschreibunterstützung haben, zeugt ehrlich gesagt nicht gerade von Respekt gegenüber den anderen die dieses Geschreibsel entziffern sollen/müssen. Und es ist völlig egal, ob das im OT Bereich ist oder nicht. JM2C Georg

Wie man bei Leebmann einfach sieht haben die Fensterheber unterschiedliche Teilenummern. Die Limo braucht die Verstellmöglichkeit nicht - da fährt die Scheibe in die Dichtung und gut ist - im Cabrio muss der Anschlag der Scheibe ja ans Verdeck angepasst werden.

Auch das Massekabel der Batterie an der Karosse mal wegschrauben ob darunter Korrosion ist. Hatte ein Bekannter mal.

Zur Abwechslung würde ich auch mal einen Code für einen Freund benötigen. Das Radio ist ein BMW Bavaria C Business Hersteller Becker Nummer BE 0774 A 7648056 Ich hoffe, es kann mir wer helfen Grazie im voraus Georg

Jepp, schon klar. Wie ich schrieb: Wenn früher auch für jede Kleinigkeit noch irgendwelche Artikel produziert worden wären, hätte es die sicher auch damals gegeben. Ich hatte schließlich damals ne BMW M Jacke und hab immer noch ne BMW M Sonnenbrille mit Wechselgläsern von denen leider die mit Verlauf so zerkratzt waren dass ich sie mal entsorgt hab.

Sprach der Igel und stieg auf die Bürste. Aber ernsthaft: Ein Emblem mit den drei Halbkreisen in den M Farben ist ja nix neues sondern kommt eben aus den Ursprüngen der M GmbH genauso wie die "Startflagge" in den drei Farben die es ab und zu gab. Wenn die Hersteller damals schon so viel Wert auf zusätzliche Einnahmen durch Merchandising gelegt hätten, hätte es diese Plakette schon damals gegeben, als die Jungs dieses Emblem auch auf der Teamjacke trugen. Von daher gesehen finde ich es definitiv keinen Stilbruch. Da würd ich eher das *Würg* kriegen wenn jemand das neue schwarzweiße Emblem oder die Variante mit dem weißen Rand auf seinen E30 machen würde.

Das Problem könnte sein, dass die ungültig sind, weil sie noch keinen ISO Vermerk haben und ob der Prüfer glaubt, dass das aktuelle Gutachten für das Fahrwerk mit dem alten übereinstimmt und daher das Gewindefahrwerk bereits entsprechend lang (und damit H-konform) auf dem Markt ist hängt wahrscheinlich etwas vom Prüfer ab. Viel Erfolg

Warum nicht? Ich hab schon immer gehasst wenn irgendwelche Kabel oder Klemmhalterungen für irgendwas im Auto rumfliegen. Hatte daher damals schon in allen Autos ne Telefonkonsole mit ner Freisprecheinrichtung verbaut. Ergo mag ich es nicht ein Handy oder Tablett im Auto irgendwo zu haben, das wackelt und von dem Kabel irgendwo als Knäuel rumliegen. Da ich in meinem E30, dem Z1 oder dem 850CSi sicher kein klickibunti Radio - am besten noch mit ausfahrbarem Display - verbauen mag, ist das Becker immer noch der beste Kompromiss. Klar sind Neubaugebiete und neu gebaute Straßen nicht enthalten, aber ich werde zumindest bis kurz vor mein Ziel geführt, wobei ich mit den Autos eh keine Geschäftsreisen mache sondern eher gemütlich ohne BAB Nutzung ne schöne Überland Tour, meist zu irgendeiner Ausfahrt/Treffen. Und ob das Navi dann ab meiner Garagentür 1 oder 5min braucht bis die Route berechnet ist, is mir auch völlig egal weil die ersten Kilometer brauch ich die Navigation sicher nicht. Dagegen ist das Becker Radio immer noch Top, der Klang des Radios auch und da die BMW Variante mit dem I-Bus CD-Wechsler aus dem E46 klarkommt, liegen in allen 3 Autos die Kabel in den Kofferraum und der Wechsler wird in das Auto umgesteckt, das ich gerade nutze. Für mich absolut ausreichend Georg

Wenn der Überstromschalter einen flachen dünnen Rahmen hat gehört er in die Blende überm Radio Wenn er einen gewölbten Rahmen hat, wie die EFH Schalter dann gehört er unten zu den Schaltern. -> Klick Die Variante für das Radio ist AFAIR seltener weil das relativ schnell geändert wurde. Der Schalter im Bild ist der für die Radioblende - das sieht man deutlich.

Hier noch ein Link auf Deutsch: Microsoft Edge: So öffnet ihr Webseiten im Internet Explorer-Modus | NETZWELT Das sollte auch für andere Rep CDs gelten - die sind alle gleich schlecht programmiert.

Meine Neuwagenrechnung eines 325i von 10/92 mit M-Tech 2, 15" Kreuzspeiche, Leder und ATA etc. lag damals bei 66.000,- DM. Wie bereits geschrieben lag das Paket bei ca. 14.500,-DM. Wenn ich den Preis für mein normales M-Technik Paket rausrechne und nen BC und die Klima dazu komm ich auch auf die genannte Summe. Das Cabrio ist während der Bauzeit gut teurer geworden. Man muss bedenken dass BMW am Anfang nicht wusste, wie das Cabrio ankommt und daher den Preis erst mal nicht allzu "exklusiv" gestaltet hat. Als man gemerkt hat, dass das Cabrio sich gut verkauft wurde das im Lauf der Jahre korrigiert. Man muss bedenken was das damals für eine zeit war. Bücher wie "Unsafe at any speed" und Berichte über Todesfalle Cabrio bei Überschlag haben damals diverse Hersteller umdenken lassen und es war nur einigen Herstellern (u.a. Mazda MX5) zu verdanken dass nicht alle Cabrios eingestellt wurden.

Danke für den Hinweis! Spätestens wenn ich mal meinen 8er verkaufe wird das relevant weil ich dann das Indy von dort gern in Z1 oder E30 umbauen würde weils doch um einiges schneller ist ,wie das TP. Leider hab ich immer noch von keiner Lösung gelesen die mittlerweile uralten Karten der Becker Geräte auf einen neueren Stand zu bringen. Georg

Gibts! Ist in allen Fahrzeugen drinn, die mit 205/55R15 ausgeliefert wurden. Ich wusste im Gegensatz dazu gar nicht, dass die Matte bei den schmäleren Reifen eingespart wurde, da alle meine E30 die 205er ab Werk hatten