Georg

Da hast Du natürlich recht, aber das scheint noch nicht zu allen Richtern durchgedrungen zu sein und letztendlich hat man dann halt doch erhöhten Aufwand wenn man erst mal nen Einspruch einlegen muss. Wie man an dem Spruch der ehemaligen Bundeskanzlerin vor einigen Jahren (I-Net ist Neuland) gemerkt hat haben technische Neuerungen oft >10 Jahre delay bis sie auch in solche Kreise vorgedrungen sind. Ich will ja nicht gegen Dashcams reden, sondern nur davor warnen, dass man sich zu sehr darauf verlässt und dann auf den falschen Bearbeiter/Richter trifft. Ich weiß z.B. vor einigen Jahren gab es in einer großen deutschen Stadt einen Richter der grundsätzlich sehr Fahrradaffin geurteilt hat. Bildlich gesehen: Wenn da ein Radfahrer in ein stehendes Auto gefahren ist hat der Autofahrer schon mal 20% Schuld wegen der allgemeinen Betriebsgefahr bekommen.

Ein Problem mit der Dashcam ist, dass viele Richter der Meinung sind, die dürfe man erst einschalten wenn die gefährliche Situation eintritt weil dauerhaftes filmen selbst mit überschreiben nciht erlaubt sei. Dummerweise sind es genau solche Situationen wo jemand ausschert was man vorher nicht voraussehen konnte, wo man dann diesen Richtern nicht klarmachen kann, dass man die Dashcam in dem Augenblick wo der andere die ersten 5mm ausgeschert ist die Dashcam per Gedankenbefehl eingeschaltet hat. Der sieht in dem Ausschnitt gegeben dass die schon vorher gelaufen (was ja stimmt) und erkennt den Schnipsel nicht an. In der deutschen Rechtsprechung ist so vieles übervorsichtig gelöst damit man auch ja nicht in Verdacht gerät ...

Das mit den Ruhekontakten wollt ich jetzt nicht so öffentlich erwähnen. Nachteil von so einem vorgehen ist halt dass man dadurch ein inkonsistentes Gebilde schafft und wenn man wirklich mal nen Fehler suchen muss wird es heftig.

VOOORSICHT! Ohne EBA kann das richtig in die Hose gehen. Ich gebe dem BMW Mechaniker recht - wenn man nicht die nötigen Unterlagen hat, dann dauert das ewig. Stellt euch vor, ihr habt 5 Pins und müsst die 5 verschiedenen Steckern zuordnen aus denen ihr jeweils einen Pin entfernt habt. Die Kabel sind aber alle schwarz. Bei der Montage hatten die eine Zahlenkodierung die bei der Montage allerdings entfernt wird (oder zumindest werden sollte - hab aber noch keine MSU gesehen wo die noch vorhanden waren - und die Montage lief so: Am Stecker 4711 unten links im Fußraum den Pin 5 (blau/grün) entfernen und mit Leitung 8 verbinden. In den Stecker die Leitung 4 einpinnen Am Stecker 0815 rechts über dem Handschuhfach den Pin 12 (rot/violett) entfernen und mit Leitung 7 verbinden. In den Stecker die Leitung 2 einpinnen etc. Zur Demontage muss man jetzt den Stecker finden - da sieht man das schwarze Kabel ja - aber das ausgepinnte ist teilweise sonstwie weggebunden und muss auch gefunden werden. Ausserdem braucht man die entsprechenden Auspinwerkzeuge damit die Pins nicht kaput gehen weil die ausgepinnten sind teilweise in ein neues Kunststoffgehäuse gesteckt Ist also nicht ganz trivial und bei dem einen hat es gut geklappt - der hat Glück gehabt. Der andere vertauscht 2 Pins und hat dann ein Problem. Hinweis: Man munkelt dass IN dem Kasten der MSU die Zahlen noch mal auftauchen - damit kann man dann ggf. leichter arbeiten. Georg

Die meisten BMW M haben auch keine Verbrauchsanzeige sondern an der Stelle ne Öltemperatur und beim 8er hat man die Anzeige wohlweißlich auch weggelassen

Das Teil kann man IMHO nicht codieren bzw. selbst wenn man es mal konnte sind die zugehörigen Geräte bei BMW schon so lange auf den Müll geworfen worden, dass sie zu 100% kompostiert sind. Such Dir die Anleitung dafür und hau das Teil raus. Das war damals einfach Voraussetzung bei vielen Versicherungen dass Autos ab nem bestimmten Wert damit aus-/nachgerüstet wurden weil nach dem Zusammenbruch des Ostblocks immer mehr Autos gen Osten verschwunden sind. Abgesehen davon, dass die MSU nicht so sicher ist wie man meinen möchte ist der Stick nicht das einzige Teil daran das irgendwann Probleme machen kann.

Das wird er Dir aber wahrscheinlich weder schriftlich geben noch es bei entsprechender Stelle bestätigen. Ich kann mich nicht an die Quelle erinnern, meine aber, mich ziemlich sicher zu erinnern, dass eine einmal gemachte Verbesserung der Abgasnorm nicht mehr rückgängig gemacht werden darf. Und das hat nix mit dem Nummernschild zu tun - die H Begutachtung kümmert sich ja nur um den Ist- Zustand im Vgl. zum Soll. Wenn Du das Teil wieder ausgetragen bekommst isses gut und durch den Wechsel der Schlüsselnummer auch nicht mehr nachvollziehbar - dann freu Dich. Sollte es Probleme beim TÜV oder später der Zulassungsstelle geben wäre es interessant, hier davon zu hören.

Grundsätzlich wäre ein KLR sogar H-fähig wenn er letztes Jahr erst eingetragen worden wäre, weil er die Abgasnorm verbessert. Austragen eines KLR ist eigentlich NICHT möglich. Ob das Jemand im Zuge der H Begutachtung machen wird - keine Ahnung. Zumal es finanziell durch die pauschale Steuer keinen Unterschied macht. Ich würde das Teil drinn lassen und ggf. stilllegen bevor Du es ausbaust und bei der H-Abnahme Probleme bekommst.

Nicht vielleicht. Es gibt jetzt zwei Möglichkeiten: Mit Glück sind die Kegel noch ganz und nur etwas in die Halter an der A-Säule gedrückt oder hängen sogar so halbscharig an den eigentlichen Zapfen am Verdeck. Bitte versuch die irgendwie mit ner Nadel oder mit nem Staubsauger wo Du nen Strumpf vor den Schlauch gespannt hast raus zu bekommen. Wenn sie noch ganz sind kannst Du sie wie oben geschrieben befestigen. Wenn sie innen rissig ausschauen oder gar aussen gerissen sind weil der innere Zapfen dauerhaft gedrückt hat geht nur wegwerfen, neu. Das Hardtop hat die Kegel auch und benötigt sie genauso zum zentrieren damit es möglichst dicht ist.

Dann wart mal ab ob sie nächste Woche auch noch ganz sind. Kegel im Wasserbad erwärmen (50-60°C) und im Topf zum Auto bringen. Dann Spüli oder anderes Flutschi auf den Metallkegel am Dach geben Kegel mit ner Zange aus dem Wasser holen, GERADE ansetzen, locker halten und kräftig aber nicht gewalttätig mit dem Gummihammer auf die Spitze klopfen. Nicht zu zaghaft sein - der Kegel muss beim ersten mal richtig sitzen sonst kann man ihn schon vergessen weil er dann innen so gedehnt wurde, dass die ersten Risse entstehen und er dann nach einiger Zeit platzt weil der Riss bis nach aussen wandert. Da es den Kegel auch beim Z1 gibt und ich ja bereits von 1992 bis 1997 mein erstes E30 Cab hatte hab ich die Dinger schon oft genug tauschen müssen und das mit dem erwärmen ist sogar Vorgabe von BMW.

Such hier im Forum einfach nach Schließzylinder - das Thema gab es hier schon zigzig male und an dem Hebel muss man erst mal nix sehen - das kann ein Haarriss oder ne ausgeleierte Feder sein die den normalerweise hält etc. Aber es ist eine bekannte Schwachstelle Repsatz gibt es hier die Nummer 27: Türgriff vorne / Verschluss / Schlüssel - BMW 3er E30 325i 2-Türer (1111) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de Is mittlerweile auch deutlich teuer geworden aber alles andere kostet noch viel mehr

Der defekt ist zu 99% ein verbogener/abgebrochener Hebel am Fahrerschloss. Das ist eine Schwachstelle. Ich bin mir sicher,, dass die ZV auf der Fahrerseite beim zuschließen erst reagiert wenn Du den Schlüssel deutlich weiter gedreht hast wie beim aufsperren. Dabei wird die ZV nicht nur geschlossen sondern "verriegelt". Diese Verriegelung löst sich erst wieder wenn Du auf der Fahrerseite aufsperrst. Sie bewirkt, dass man den Kofferraum nur einzeln entriegeln kann und je nach Stärke des Defekts die Beifahrerseite entweder gar nicht oder auch nur einzeln. Abhilfe bietet der recht preisgünstige Reparatursatz für das Schloss Fahrerseite.

Da hab ich auch nen FunFact Nach bzw. vor dem E30 (ich hatte ja zwei E30 zur Bauzeit und dann natürlich die später) hatte ich erst ein E36 M3 3.0 Coupé und danach ein 3.2 Cabrio das teiloffen war. Die Kiste rannte also erst bei 27 in den Begrenzer. Georg fuhr mal an einem Sonntag schön offen auf der nahezu leeren BAB von Giessen runter zur A3 als irgendein - frag mich nicht mehr - kam und gemeint hat er muss spielen. Wir also beide mit Top-Speed die BAB lang als es bei 270 einen Schlag tut dass ich dachte mir bleibt alles stehn - da hats das Windschott durch nen Luftwirbel umgeklappt und natürlich mit voller Wucht auf das Unterteil geknallt - frag nicht wie ich erschrocken bin.

Na, na, na ... - nicht gleich das schlimmste wünschen. Man muss sich einfach mal auch etwas mit der Geschichte von offenen Autos beschäftigen. Viele - vor allem die kleinen spritzigen Roadster aus England hatten damals gar keinen Platz für ein sperriges Verdeckgestänge. Das war in den Vor- und Nachkriegsjahren nämlich noch nicht so filigran und gleichzeitig stabil wie beim E30. Da gab es so einige Autos die hatten nicht mal feste Seitenscheiben zum runterkurbeln sondern Steckscheiben und das mit dem Verdeck war ähnlich gelöst. Das Verdeck bestand aus einer Plane unter der ein Gestänge war, das man wie nen Stabilo Baukasten zusammenstecken musste. Da war so eine Persenning, die man beim Fahren dran lassen konnte und mit der man beim aussteigen nur schnell den Fahrersitz abdecken konnte, durchaus etwas praktisches. Dass die in der heutigen Zeit nicht mehr zeitgemäß ist, ist klar, aber in den 80ern, als der E30 auf den Markt kam, gab es die durchaus noch für viele offene Fahrzeuge. Das Windschott dagegen gab es meines Wissens nach NICHT von Anfang an für den E30 sondern erst nach einiger Zeit und das war damals durchaus etwas neues.

Das ist beim Z1 absolut das gleiche. Da gabs auch eine Persenning für die man sogar in die belederte Armaturentafel Löcher hätte bohren müssen.

Der Gong im E30 meldet nicht viel. Aussentemperatur bei +3°C und wieder wenn zwischendrinn mal die 6°C überschritten wurden AFAIK Limit wenn im BC eingestellt Bei der ATA kann man eine Warnung einstellen die einige Sekunden vor XX:00:00 Uhr meldet damit man die Nachrichten nicht verpasst Steht aber auch in der BA

Wenns nur der große Kreislauf ist, dann kann der Fehler eher am Kühler oder sogar "nur" an nem Schlauch bzw. dessen Befestigung liegen. Ich hab mal bei nem E39 den KW Versust auf 0 runtergedrückt indem ich mal alle Schraubschellen nachgezogen hab. Auch der Gummi dieser Schläuche schrumpft und dadurch wird die Befestigung etwas locker wodurch es im warmen Zustand das Wasser raus drückt. Aber selbst wenn es in die Brennräume käme: Die Menge ist so gering, da siehst Du nix

@Mahathma Dann brauchst Du Dich auch nicht angesprochen fühlen. Es gibt aber leider immer mehr solche Spezialisten - ja, ich kenne sogar jemand der noch die Pirelli P600 auf seinem Z1 spazierenfährt

Richtig - schau in den Schaltplan - da siehst Du alles. Die untere Querlinie ist Ground. Kurze Ergänzung: Hattest Du den Blinkerhebel ausgebaut und was verstehst Du unter Kontaktspray? Für mich ist das Kontakt 60 - für andere einfach WD40

Die Frage dabei ist aber doch auch: Wie viele km fährst Du mit dem E30 pro Jahr und dementsprechend was ist eher fällig, der Reifen wegen abgefahren oder wegen Alter? Oder versuchst Du den Reifen durch solche Aktivitäten wie drehen eben möglichst lange am Leben zu halten bis der Abrieb keine Rolle mehr spielt weil sich der Reifen in Holz verwandelt hat? Natürlich soll es jeder so halten wie er will (so lange er nicht vor mir her fährt) und da die meisten E30 wohl keine Laternenparker mehr sind, bei denen der Reifen durch die Sonne bereits nach wenigen Jahren sichtbar gealtert ist, muss man auch nicht alle 5-6 Jahre neue Reifen aufziehen. Aber altern tut der Gummi trotzdem und da ich selbst schon miterlebt habe wie der Grip bei alten Reifen nachlässt, bzw. dass der dann mal bei höheren Geschwindigkeiten ohne Vorwarnung komplett zerreisst, bin ich hier doch lieber der vorsichtigen einer. Und bitte komme mir keiner mit den Kosten - die sind alle 10 Jahre wohl zu verkraften sonst sollte man kein Hobbyauto fahren das wie jedes Hobby auch mal Geld kostet. Mir hats auch in der Seele weh getan die VR von meinem 8er mit knapp 6mm Profil weg zu werfen - aber nach 10 Jahren waren die einfach fällig. JM2C Georg

Da gibts keine Spannung und wenn Du da welche drauf jagst ist das eher schädlich. Der Pin 4 geht vom BC über ein schwarzes Kabel zu dem Taster im Blinkerschalter und von dort auf Masse. Der Taster im Schalter legt einfach Masse auf Pin 4 weil beim E30 nahezu alles Massegesteuert ist. Ergo kannst Du die Fernsteuerung testen indem Du mit nem Kabel das auf Masse liegt einfach an den Pin 4 gehst bzw. von dort weiter zu den verschiedenen Klemmstellen. Normalerweise geht das schwarze Kabel aus dem Kabelbaum vom BC raus zur Lenksäule und ist da an einem separaten Stecker der am Kabelbaum zum Blinkerschalter rausschaut angeschlossen. Der zweite Pin dieses Kabels ist AFAIK irgendwie auf Masse gelegt. Wie hast Du denn den Schalter für die FB demontiert? Ich hab mich bisher nicht getraut den Schalter am Blinker zu versuchen abzuziehen - ich würd den aber auch gerne mal reinigen weil der richtig klebt beim betätigen. Hast Du den Schaltplan vom BC? Ich häng den zur Vorsicht mal an - der DWA Teil interessiert dann nicht - gibt aber nur diesen Plan M3-SLP-ZV-DWA-BC-87.pdf

Wenigstens gibt es noch Reifen. Andere Formate gibt es gar nicht mehr oder nur noch von irgendwelchen Schrott Anbietern

Wenn der Lüfter nicht läuft oder beim Fußraumfühler der Unterdruckschlauch nicht angeschlossen ist, dann "staut" sich dort die Luft, sprich die Heizung reagiert entsprechend träge bzw. falsch weil z.B. das Steuergerät sich selbst etwas erwärmt und auch die Wärme vom Heizkasten abbekommt. Dementsprechend ist die Luft an dem Fühler ggf. 24°C warm während es im Auto selbst nur 20°C hat und die Einstellung steht auf 22°C. Ergo sagt sich die Heizung: Ich soll 22° erreichen - messe aber 24° - also mach ich den Schieber zu damit es kälter wird. Erst wenn Du hoch drehst und die eingestellte Temperatur wieder in etwa gleich der gemessenen ist, macht die Warmluftklappe wieder auf. Der Lüfter ist also keine Spielerei sondern macht definitiv Sinn. Als Notbetrieb kannst Du einfach mit großen Temperaturdifferenzen arbeiten, also einfach auf 27° stellen - spätestens bei der Endstellung warm macht die Klappe ganz auf. Besorg Dir einen passenden Lüfter - ich hab leider keinerlei Angaben zu dem Teil, aber ggf. hat ein anderer im Forum der sich mit der ATR beschäftigt hat ein paar Eckdaten zu dem Teil. Georg

Hannes das sieht nur der, der entweder so clever ist, dass er auch mal abgelaufene Auktionen anschaut oder der schon länger sucht und ihn daher bei Dir schon gesehen hat. Otto-Durchschnittsebayer ist dazu nicht fähig.

Der Winkel mit dem Gummilager ist aber NICHT bei allen verbaut, sondern normalerweise nur wenn eine Klima vorhanden ist weil er dann im hinteren Teil wegen der Umluftrelais/-motoren und dem Klimaverdampfer deutlich schwerer ist.