Georg

Genau und deswegen fällt IMHO die L3216 raus - die ist a) zu hell und b) strahlt dadurch auf Dauer zu viel Wärme ab Nimm die 3215 - das reicht. Ich hab einmal den Fehler gemacht, nicht aufgepasst und die beiden Birnchen für die Leuchtweiteneinstellung mit den "normalen" 1,2W Birnchen bestückt statt mit der anderen Version die da rein gehört. Bei der ersten Nachtfahrt bin ich fast wahnsinnig geworden wie hell das war.

Schwarz Rot ist eigentlich die Ansteuerung des Kompressors - die is ja nur einpolig. Dann kommt es auch hin dass es Richtung Trockner geht weil es von dort aus nach unten zum Kompressor geht. Die Drehzahlanhebung ist ein komplett separates Kabel das vom Sicherungskasten über die Verbindungsleitung zum Heiz-/Klimastecker geht und von doer weiter Richtung Motronik überm Handschuhfach. Siehe angehängter Schaltplan. E30-SLP-Klima-Sechszylinder-89.pdf

Die "helle" Variante ist ein normales LCD Display wie bei LCD Digitaluhren o.ä. also schwarze Ziffern auf hellem Hintergrund und seitlich beleuchtet. Die "dunkle" Variante ist wie auch beim BC oder der ATA von hinten orange durchleuchtet und hat orangene Ziffern auf dunklem Grund. Im E30 gab und gibt es keinen BC 1 - bitte NICHT durcheinanderbringen. Beim E30 gibt es den BC2 und die Uhr mit Aussentemperaturanzeige. Dern Bordcomputer 1 gab es in früheren Modellen wie dem E23 oder E24. Diese hatten ein separates Steuergerät und wurden nicht einfach an der Kombi angeschlossen.

Ein Verdeck auf ein anderes Auto nachrüsten sehe ich als extrem problematisch, weil die Anlenkpunkte der Hydraulikzylinder nicht vorhanden sind und man auch die Endpunkte der Bewegung sowie die Hublänge genau treffen müsste - nicht alles ist mit Endlagenschaltern abgeschaltet. Dazu kommt noch, dass die späteren Verdecke ja vollautomatisch sind und keine Übertotpuntkinematik haben wie der E30. Das gab es nur noch bei den ersten E36 Verdecken und selbst hier gab es schon die Option "vollautomatisches Verdeck" (hatte ich bei meinem M3 Cabrio) - damit wäre auch ein Umbau der Gelenke nötig. Und ja, es ist richtig, dass vor allem der E46 auch mit >200tkm problemlos funktioniert - aber auch nur weil hier wohl noch sehr vorsichtig an die Materie rangegangen wurde, mit relativ langsamer Bewegung und nur im Stillstand ohne weitere Krafteinwirkung etc. Beim Z4 gibt es z.B. ein massives problem wegen der ungünstigen Position der Hydraulikpumpe. Wenn man da sucht - da gibts mittlerweile Firmen die das umbauen und die haben gut zu tun.

Wissen nicht, aber ich hab ne Vermutung: Hochdruckhydraulik ist so ne Sache für sich, vor allem wenn da X Schlauchfittings sind, das ganze nicht zu monströs ausfallen darf und im Gegensatz zu nem Bagger wo es egal ist wenn der ab und an nen Tropfen verliert, soll das hier dauerhaft dicht bleiben. Möglicherweise gab es da Probleme oder es wurden welche erwartet. Nebenbei gesagt: Hat jemand das EH Verdeck schon mal live gesehen ? Ich noch nie und hier im Forum scheint es auch keine Fragen dazu zu geben. Da auch so ein Verdeck nicht unendlich wartungsfrei ist sind die entweder alle schon auf dem Schrott, bei BMW schon längst irgendwie stillgelegt worden oder ???

Was kost'n des derzeit beim gierigen?

Dazu das Steuergerät aufschrauben und den Lüfter dort reinigen und vor allem das "Ansaugrohr" für den Tempfühler reinigen - das is nach zig Jahren so dicht dass meist nicht mal mehr Luft durchgeht. Den Rest hat Heiko schon geschrieben - es gibt da halt haufenweise Kleinteile die man ersetzen sollte

Das wär super! @Stauber: Da kann man nix machen, aber danke fürs nachsehen. Georg

Was heisst moderner? Nachrüstklimaanlagen wird es kaum mehr geben und das einzige das mir in Sachen "modern" einfällt wäre die Klimaautomatik vom E36 allerdings unter Verwendung des Klimaverdampfers vom E30 weil man nen anderen nicht sinnvoll in den Heizkasten bekommt. Das Steuergerät bekommt man sicher problemlos in den Bereich der E30 Schieberegler eingebaut - das ist nicht besonders tief. Problematisch wird es IMHO, einen Platz für die Fühler zu finden an dem sie die selben Daten bekommen und die Motoren für die Klappen so zu adaptieren, dass die Motoren auch genau bis in die Endlagen der Klappen fahren und nicht vorher blockiert werden etc. Wäre halt viel Gefriemel das man sich an nem Klimaheizkasten vom E30 vornehmen müsste und am besten bereits beim Ausbau der Komponenten aus dem E36 genau anschaut. Zum laufen zu kriegen würde ich mir zutrauen - aber ob das Sinn macht? Was Sinn macht ist sicher, zu versuchen eine der Klimas mit elektronischer Temperaturregelung zu finden weil die regelt im Heizbereich wirklich gut. Alles neuere geht dann wieder gar nicht weil dann der ÖPNV äääh der Bus Einzug gehalten hat und die Klima sich da sicher einiges an Daten im Hintergrund holt.

Geschmäcker sind verschieden sprach der Igel und stieg auf die Bürste! Wenn ich die Bilder richtig deute dann sehe ich - weil ich nichts sehe - auch dass da wohl ne schwarze Niere und schwarze Scheinwerfer verbaut sind. Zu so nem Auto mag das passen, weil da der Gesamteindruck dann eh nicht "guck mal ein Oldtimer" sondern "guck ma BoaEyhKrassMann" ist. Gefallen muss es dem TE. Ich bitte nur darum, solche "Lämpchen" nicht auf der Straße auszuprobieren weil so was schadet der ganzen Community weil dadurch der E30 in nen negativen Fokus gerät - das is einfach zu auffällig als dass einen die Schmier ned sofort zu ner Kontrolle rauswinkt.

Ich hab zur Abwechslung auch mal was - ein druckfrisches Gutachten für die Einstufung eines Fahrzeugs als Oldtimer nach §23 StVZO

Danke für die Mühe! Hat wer ne Idee wo ich sonst noch schauen könnte? Im Club Forum (E21/E30) hab ich keinen (bewussten) Account und mag eigentlich keinen danach wieder toten User anlegen - für den E30 konzentrier ich mich ja auf den Talk.

Bitte besorg Dir auch die Kunststoffteile der Stecker. Die sind nach 30 Jahren alle porös und gerade wenn die Pins einen weg haben kriegt man die nahezu nicht mehr raus aus dem Einsatz. Dass die Haltenasen meist teilweise gebrochen sind kommt noch dazu. Ich hab das bei mir dann so gelöst, dass ich ein Kabel nach dem anderen direkt am Stecker abgezwickt habe, den neuen Pin angecrimpt und direkt in das neue Gehäuse eingesetzt hab. Dadurch war die Verwechslungsgefahr deutlich geringer wie bei ner anderen Methode und auch den inneren Teil des Kabelbaums kann man nach lösen von den Halteschlaufen so weit aus der LS-Öffnung ziehen, dass das dort möglich ist - hab das sogar ohne Sitzausbau gemacht - nur ne gute Beleuchtung für den Fußraum benutzt. Georg

Ich hab bei meinem Cab ja die Klima mit E-Tempregelung werksgleich nachgerüstet. Grundsätzlich ist es bei unserem Klima eine sinnvolle Sache. Es gibt oft genug Tage an denen es stickig ist oder jederzeit das regnen anfängt und es unterm Stoffdacch dann gut kuschelig warm wird. Und so wie unsere Autos werden auch wir älter und sind für möglichen Komfort dankbar. Mit etwas Suche kann man beim E30 eine Klima noch gut nachrüsten. Man sollte sich aber darauf einstellen, einige Teile wie den Klimakühler, Trockner und vor allem viele viele Kleinteile ersetzen zu müssen. Wenn man hier die alten Teile einbaut erlebt man entweder eine Überraschung dass die Klima wegen nem Minileck nach ner Woche wieder leer ist - oder flucht beim Einbau über diverse Clips die zerbröseln etc. Wer jetzt die Kosten dafür als Argument bringt sollte es gleich lassen - der Einbau ist heute nicht mehr billig und bei nem Cab in nem guten Zustand baut man als Ersatz doch auch nicht nen rostigen Kotflügel vom Schrotti hin wenn man nach nem kleinen Unfall Ersatz braucht. Ausserdem sollte man sich für den Einbau Zeit nehmen. Das Auto muss innen nahezu komplett zerlegt werden und da rentiert es sich, in dem Zug auch gleich mal den Teppich raus zu nehmen und zu reinigen und dabei den Unterboden von innen zu begutachten. Das geht nämlich zerstörungsfrei nahezu nur wenn der Heizkasten draussen ist. Georg

Wäre super!

Wenn die Batterie ausgebaut ist und das Blech noch nicht ein einziger Rostklumpen ist, sieht man die Löcher wo das Teil eingesteckt wird. Hängt aber von der Batterie ab ob es benötigt wird.

Wie die Funktion beim Audi ist weiß ich leider nicht. Aber wieso hättest ne andere Antwort erwartet? Ich versuche es so zu halten, dass ich - bevor ich Veränderungen vornehme - erst mal zusehe dass die Originale Funktion wieder geht. Was nutzt mir eine FFB, wenn schon Fehler im System sind, was ich bei Dir vermutet habe. In Sachen E30 wäre dies z.B. dass die FFB vom Kofferraum eh schon nen Knacks weg hat wenn sie die normale Tür nicht mehr ansteuern würde und mit ner FFB könnte es dann so weit kommen, dass der Kofferraum zwar von der FFB noch ent- aber nicht mehr verriegelt wird - warum auch immer - und da man mit ner FFB ja nicht mehr prüft ob etwas verriegelt ist würde das Auto dann mit offenem Kofferraum dastehen. Das hat nix mit Orischinol zu tun - hab ja selbst eine drinn, vor allem wegen dem damischen Fahrerschloss.

Hallöle zusammen! Ein Freund von mir der mit Foren un d Co. nicht wirklich was anfangen kann, hat einen wirklich schönen und gepflegten E21 323i. Beim Konsolidieren der Unterlagen ist ihm aufgefallen, dass die ABE für den ABS Spoiler irgendwo verschütt gegangen ist. Daher wende ich mich in Vertretung mal an die E21 Kenner/Besitzer. Hat jemand einen E21 mit dem BBS Spoiler Typ 21 10 005 und der KBA-Nr. 35170 und die ABE dazu - oder kennt jamand damit den er fragen könnte - und könnte mir die mal sauber einscannen und zukommen lassen? Wäre ne super Sache! Danke im voraus Georg

Also wenn das bei Dir so ist, dann solltest Du das Geld eher mal in eine Reparatur Deines Schließaparates stecken. Selbst wenn das Fahrzeug funktionierend quer abgeschlossen wurde kann man den Kofferraum (an den Du ja ran willst) problemlos mit dem Schlüssel geöffnet werden. Der Unterschied zum "normalen" abschließen ist nur dass die Türen nicht mitentriegelt werden. Aber das is ja egal wenn man nur an den Kofferraum will und ob ich den "dreckigen" Knopf drücke oder vorher da noch den Schlüssel reinstecke ist auch egal.

Viel Spaß! Da das Teil ja wie ich sagte von unten in dem Spalt sitzt und dementsprechend festgeschraubt wird, ohne was sehen zu können..... Die Mittelkonsole sollte man dazu definitiv erst mal entfernen um sich das ganze ansehen zu können. Wenn ich mich recht erinnere ist die links Schraube auch die, die die Radioblende von unten hält und dazu muss das Teil von hinten zwischen I-Tafel und Radioblende eingeschoben werden, möglichst ohne dass man dabei die aufgeschobene Blechmutter an der Radioblende verschiebt. Ich weiß noch, dass ich damals geflucht hab wie nur was, aber ich bin ja auch so ein "wie ab Werk" Fanatiker...

Das ist die Wärme-/Kälteisolation für die Klimaanlage. Diese Teil wird unter der Heizungsregelung in den Spalt der zwischen dem Rand der I-Tafel unten und der Mittelkonsole besteht. Die eine Schraube mit der das Teil befestigt ist, ist AFAIR die Schraube mit der auch die Mittelkonsole rechts oben gehalten wird. Den Spalt sieht man zwar nicht, aber möglicherweise wollte man vermeiden dass es hier kalt herausweht was man merkt, wenn man was in die Ablage vor dem Ascher legt. Georg

Lass doch einfach das Thema - wenn man sieht was der TE sonst so geschrieben hat gehts hier nur drum Links zu setzen. Naja - bei euch in Österreich geht dafür das Taschengeld für die Nova etc . drauf (oder wie die jetzt heisst) Allerdings geb ich Dir recht dass in Gegenden wie München in ner halbwegs ansprechenden Gegend die Miete für ne normale 3-ZKB Wohnung mittlerweile fast über den deutschen Durchschnittsnettogehalt liegt. Ich will gar nicht wissen, was meine Butze mittlerweile bei ner Neuvermietung an Miete kosten würde - da bekäm ich wahrscheinlich Schnappatmung. Georg

Sei mer ned bös, aber lass da die Finger weg. Wenn der lange stand is so viel zu machen weil alle Gummis porös sind, die Dämpfer, die Bremsanlage, alle Flüssigkeiten - so was ist etwas für jemand der die Materie schon kennt und weiss, wo er hinlangen muss - aber nicht als erster E30

Noch mal was zum Thema takten: Das Heizventil schließt nur, wenn der Drehregler ganz auf kalt geschaltet wird. Hat den Hintergrund, dass es bei geschlossener Schichtungsklappe nicht von Luft durchströmt wird, aber die Wärme des Wassers trotzdem abgeben würde. Das würde den Heizkasten trotzdem etwas erwärmen. Ein getaktetes Heizventil würde dagegen den ganzen Kühlkreislauf in harte Schwingungen versetzen. Da Wasser nicht kompressibel ist verursacht jedes schließen des Heizventils einen harten Stop des Flusses bis hin zu dem Abzweig der Leitung zum Wärmetauscher. Da sich dort dann die Volumenströme ändern hat es sogar Auswirkungen auf den Bereich davor.

Der 315 war damals einer der ersten BMWs bei dem die Modellbezeichnung nicht gestimmt hat. Er wurde 1981 als "Sparmodell" eingeführt für die Leute denen selbst ein 316er zu teuer war. Selber M10 wie beim 316 aber durch nen anderen Vergaser und andere Anpassungen mit 75 statt 90PS - und natürlich mit Sparbrötchen Grundausstattung. Der wurde dann auch nach Einführung des E30 noch ein Jahr weitergebaut bis Ende 83. So was ähnliches gab es auch beim 5er E34 - da gabs einen 518i eigentlich nur "für Export" der dann auch kurzzeitig in D angeboten wurde.