Georg

Und in dem Zusammenhang noch eine Warnung, vor allem für den "alten" Behälter: Seit der nachgefertigt wurde sind entweder die Gewindegänge nicht mehr so gut ausgeführt oder der Behälter schrumpft beim tempern etwas zu sehr oder was weis ich. Auf jeden Fall drehen vorher gut passende Deckel bei den Behälter gerne einfach durch und sind dadurch natürlich auch nicht mehr richtig dicht. Also wer seinen Behälter tauschen will oder muss sollte beim Abholen des neuen Behälters seinen alten Deckel mitbringen und vor Ort gleich prüfen, ob man diesen richtig festschrauben kann oder ob er schon bei leichtem festziehen durchdreht.

Jepp: Kauf Dir ne Reinigungsknete - die kann man für vieles nutzen. Auch Fliegen die man sonst selbst mit langem einweichen nicht runter kriegt kann man damit schonend runter"hobeln". Ich empfehle die Kombi blau und rot, ggf. gleich mit ner Flasche "Gleitmittel"

Jepp, das wärs noch wenn der Prüfer alle Kabel auf Farbkonformität prüfen würde *Lach* Aber ich hoffe, Du hast den Smilie hinter dem Satz gesehen.

Definitiv und daher wird Deine Einstellung wieder nach unten wandern. Ich würde daher jetzt schon überlegen was zu tun ist und ggf. umbauen (auf elektrisch) bevor man sich beim Schrauben wieder die Finger verkühlt.

Meines Wissens nach wurde der Entlüftungs-/Ablaufschlauch bei den Fahrzeugen mit Batterie im Motorraum eingespart. Das is auch der Grund warum diverse E30 so ein vergammeltes Blech haben auf dem die Batterie steht - da is nämlich doch mal was "übergekocht". Es macht deswegen gar nichts wenn man den Winkel trotzdem montiert und den Schlauch dann durch eine der Durchführungen ins Radhaus leitet. Natürlich sind die Batterien mittlerweile (im Gegensatz zu den 70er/80er Jahren) alle wartungsfrei - aber bei einer Fehlfunktion der Lichtmaschine können sie trotzdem noch Überdruck bekommen und dann die Säure nach aussen drücken.

Wenn der ehrlich ist dann wird er Dir sagen - Spannbänder - Verdeck - Dämpfer am hinteren Spriegel - Kegel an der Verriegelung vorne (die sind sicher auch mittlerweile hin) Dichtungen dann je nach Bedarf - das solltest Du selbst sehen was hin ist. Gerne gehen die Abdeckungen oben an der Aluleiste der hinteren Scheibe verloren, an der die Dichtung für die vordere Seitenscheibe sitzt und dann wird das mittlere Dichtungsteil aufgeschlitzt.

Jepp - die Spannbänder sind vorne und hinten mit dem Verdeck so verbunden dass man sie kaum separat ausbauen kann und selbst an den Spriegeln wird es schwer weil man dazu die Verdeckverklebung auftrennen muss. Auch der "Tipp" einfach neue Gummis an den Teilstücken einzunähen ist IMHO nicht zielführend weil absolut grausig zu machen. Ich sag auch: Am besten soll sich das jemand ansehen und als Workaround, mach das verdeck halb auf, bis es gefaltet über dem Verdeckkasten steht und dann lass den Schalter los. Dann aussteigen und die Falten von Hand soweit möglich rausziehen. Dann weiter öffnen. Du wirst beim rausziehen schon sehen, dass der eine Spriegel dadurch erst richtig umklappt weil vorher da das Verdeck eingezwickt ist.

Mit nahezu absoluter Sicherheit. Die Spannbänder halten keine 5 Jahre, geschweige denn 30. Und es ist völlig egal, wie oft das Verdeck dabei geöffnet wird - im Gegenteil, je mehr Zeit das Verdeck geschlossen ist, desto länger sind die Spannbänder in der "gedehnt" Stellung und geben um so früher nach. Danach fängt das Verdeck an, sich falsch zu legen und die Falten werden immer mehr "Standard. Da helfen keine neuen Spannbänder wenn das Verdeck die falschen Falten mal intus hat.

Mit Sicherheit mindestens 50% teurer. Vor allem wenn im Titel "Selten, Rar, M-Technik, Alpina, Hartge, M-Packet" steht. Bei Ebay wollen die Leute doch nur noch absahnen und rechnen mit der Ahnungslosigkeit der Leute, dass die denken, viele Teile wären endgültig ausverkauft. Ihr ahnt nicht, wie viele Leute es ausserhalb der "Szene" gibt, die ihren Young-/Oldtimer hegen und pflegen aber gar nichts von eine Clubszene oder den Klassikbereichen der Hersteller wissen. Ich hatte da schon einige Gespräche die für den Gegenüber sehr aufschlussreich waren. Georg

Natürlich - und irgendwo heisst einfach BMW: Klick mich für Nummer 27

So, probier mal im Unterverzeichnis \gr\repair\htm\ die 0001.htm zu öffnen Dann landest Du direkt bei den Hauptgruppen Das gleiche gilt für \gr\tdata\htm\ -> Technische Daten bzw. torgue Da gibts aber kein Menü wie bei den Hauptgruppen

Ja, je restriktiver die ganzen Browser werden, desto weniger funktionieren solche Dinge. Der WDS is auch schon seit einiger Zeit out of Order weil das Script für dessen Verzeichnisbaum seit ner bestimmten IE Version blockiert wird. Bei den BMW CDs hab ich es bisher immer über den Umweg des Ordners mit den eigentlichen HTML Seiten geschafft. Dort die erste Seite aufrufen - muss aber testen ob das überall klappt. Bei Dir kommt evtl. noch eine sehr hohe Auflösung dazu, die nicht berücksichtigt wird. Ich guck heut Abend mal

Entweder den Antrieb verschieben oder schau mal ob das Gestänge nicht richtig sitzt/verbogen ist. So wie ich das sehe ist es definitiv eine Sache der Justierung.

Schon klar. Dass es das gibt weiß ich auch. Aber mach mal meiner IT hier in der Firma klar warum ich was aus dem MS-Store runterladen will und dass ich danach Admin Rechte auf dem PC benötige weil ich das auch noch installieren möchte. Das ist mir das Bild nicht wert und es war einfach ein Hinweis an die Obst-Jünger, dass die meisten damit Probleme haben weil der Windows Anteil nun mal der Größere ist.

Den wirst Du nicht finden - der sitzt im ZV Antrieb. Evtl. gehört der etwas anders eingestellt. Der sollte normalerweise so viel Spiel haben, dass wenn er zugeschlossen hat und Du den Schlüssel Richtung "Auf" drehst, sofort mitgezogen wird bis er irgendwann dann von selbst gar öffnet und wenn Du den Schlüssel zurückdrehst sollte sich nix bewegen. Erst wenn Du den Schlüssel bei "Auf" Richtung Verriegeln bewegst sollte der ZV Antrieb sofort mitbewegt werden bis er auslöst. Ich müsste mal nachsehen - oder vielleicht kann das ein anderer hier machen (Der E30 steht grad mit abgeklemmter Batterie in der Garage): Wenn man den Schlüssel langsam Richtung aufsperren dreht (bei verschlossenem Auto) - bei welchem Winkel reagiert die ZV? Gleiches bei offenem Auto und Schlüssel langsam Richtung zusperren drehen - bei welchem Winkel reagiert die ZV? Entweder mit Foto oder ner wirklich guten Winkelschätzung. Dann kann man am ehesten sehen ob der ZV Antrieb ggf. falsch justiert ist.

Das beim aufschließen ist richtig, dass das Schloss hier zurückfedert weil in der "Auf" Position der Schlüssel auch nicht abgezogen werden kann. Redest Du jetzt vom Kofferraum oder vom Fahrerschloss? Das Kofferraumschloss hat nichts mit der ZV Verriegelung zu tun. Was allerdings sein kann, ist dass der Schalter den Du beim zusperren auslöst nicht richtig positioniert ist und deshalb dauerhaft betätigt bleibt. Dann wird nach dem öffnen an der Tür sofort wieder der Zu Impuls gesendet.

Kann man - allerdings nur in der "Zu" Stellung. Dann bleibt der Kofferraum zu, egal was man mit der ZV anstellt. Bei der waagerechten Stellung hat man die normale ZV Funktion bei der der Kofferraum mit abgesperrt wird. Abziehen kann man den Schlüssel nur in der Mittel- und der rechten Stellung.

Wie bringt man es fertig, dass sich einer der Schalter am Verdeckantrieb selbst verstellt? Das is ne absolute Premiere.

Ich kann das Bild zwar (wie wohl die meisten hier) nicht öffnen weil HEIC ein Format ist für dessen Decodierung Lizenzgebühren gezahlt werden müssen, aber das Gummiband hat eigentlich nur eine Funktion am Fließband im Werk. Mit dem Gummi der hinten am Heizkasten und vorne an der Heizungsbetätigung eingehängt ist, wird diese nach hinten gezogen, so lange die Blende für Heizung, Radio, Uhr/BC und Schalter noch nicht montiert ist. Die kommt nämlich erst später während der Heizkasten mit Betätigung ja zuerst eingebaut wird. Da an der Heizungsbetätigung einige Bowdenzüge befestigt sind, die dann im Bogen zum Heizkasten geführt sind, würden diese die Betätigung raus drücken und es gäbe Probleme beim Einbau der I-Tafel und auch später der Blende. Der Gummi muss (sollte) also nur ersetzt werden wenn man mal im Innenraum größere Zerlegungsarbeiten vornehmen muss. - dann machts aber wirklich Sinn.

Da hat sich BMW ja was schönes eingebrockt: Dazu gabs nen Riesen Schitstorm in kurzer Zeit - mittlerweile ist das Bild weg - Entschuldigung hab ich keine gefunden. Georg

Scheint ein neues Problem zu sein - letztes mal hatte ich Kontakt per PN und da war es was banales. Bot ist es sicher keiner. Ich wunder mich nur, dass sie mich nicht direkt angeschrieben hat. Mal sehen

Zufälle gibts - ich war gestern auch von 3-5 im Museum und danach in der World gegenüber. Im Museum steht ja zur Zeit der M8 Prototyp den sie lange versteckt haben. Den Motor in meinem... Sabber Auch wenn der Prototyp noch ziemlich gebastelt ausschaut Georg

Jepp! Die verschiedenen Motorisierungen haben ja auch unterschiedlich dimensionierte Kupplungen bzw. andere Teile im Antriiebsstrang die eben auf das jeweilige Gewicht und die Kraft die vom Motor kommt ausgelegt sind. Beim Anfahren am Berg mit Anhängelast hat man halt nicht nur die Masseträgheit des Autos (wie in der Ebene) sondern zusätzlich noch die Hangabtriebskraft die sich gegen die Beschleunigung sträubt und das kann bei Fahrzeug + Hänger richtig viel sein. Kann man auch einfach über den Winkel und dessen Sinus ausrechnen Klick (Achtung vorher die Steigungsprozente in Winkelgrade umrechnen - 100% Steigung wären nur 45°). Wenn dann noch jemand etwas weniger Gefühl im Fuß hat ist schnell die Kupplung verbrannt.

Es sind 1400 und aufgelastet 1500kg -> Klick mich

Die Beleuchtung für DZM und Temp. sind 12V 3W und deutlich größer wie die 1,2W Glassockelbirnen für die Anzeige. Bei den Birnen ist es wichtig, die richtige Version zu nehmen und wenn da trotzdem was nicht geht muss die Kombi mal aufgeschraubt werden und geprüft werden ob die Leiterbahn zu dem Birnchen oder evtl. die Kontaktplättchen nen Schaden haben. Muss man angucken - kann man sonst schwer beurteilen