Georg

Jepp, ich wollt nix mehr schreiben aber ich muss Markus definitiv recht geben. Ich könnte mir - aufgrund der sonderbaren Blockade im BC sogar eher vorstellen, dass beim anklemmen der Batterie etwas gezittert wurde und daher der Kontakt nicht gleich dauerhaft hergestellt wurde sondern es eher ein AnAusAnAusAnAusAn war und deswegen z.B. die BC Elektronik gesponnen und den Code ausgelöst hat oder die Motronik sich verrannt hat. So was hatte ich mal beim 8er. Hab mich beim anklemmen der ersten Batterie vorbeugen müssen weil was im Weg lag und da hab ich auch gezittert.. Danach ging die automatische Scheibenabsenkung nicht mehr, was beim 8er definitiv bedeutet, dass man die Tür nicht schließen kann. Nach etwas fluchen Batterie noch mal ab- und nach 5min sauber angeklemmt - ging wieder.

Ach was - ist doch "Ohne Abgasse Zertifikaten" gibt also keinen Zettel über den sich der Kaminkehrer aufregen könnte.

Das ist korrekt aber das klappt eigentlich nur im Baumarkt weils da denen an dem Info-Point schnurzegal ist, was sie annehmen und das dann wahrscheinlich an eine große deutschlandweite Sammelstelle geht. Woanders musste Dich erst mal anstellen und selbst bei ATU kommen se mit Ausreden.

In gewisser Weise ja, aber als selbst betroffener muss ich auch anmerken dass die "Klimaleder" Ausstattung mit zunehmendem Alter auch immer empfindlicher wird. Die Stofffäden werden mit zunehmendem Alter mürbe und im Gegensatz zu nem Stoffpolster reden wir hier nur von einer Lage Fäden und wenn die mal angegriffen ist dann geht das ratz fatz dass die durch sind. Ich hab bei mir das erste Stück Sitzfläche auch bei weniger als 150tkm ersetzen müssen und bin derzeit am grübeln, was ich mache damit ich mit dem Auto fahren kann ohne dass mir bald das nächste Teil kaputt geht für das es ja mittlerweile keinen Ersatz mehr gibt. Was mich hier aber stutzig macht ist das abgewetzte Leder der Sitzseitenwange auf dem 4. Bild.

Gibts bei euch noch ne Altölabgabe beim Wertstoffhof oder anderswo? Bei uns heisst es "ab mit Dir da hin wo Du das Öl gekauft hast" - der Wertstoffhof nimmt nur ab und an mal was an und das dann auch noch für schlanke 3,- pro Liter Altöl/Schmieröl/Motoröl - Abfalllexikon- AWM - Abfallwirtschaftsbetrieb München - AWM - Abfallwirtschaftsbetrieb München (awm-muenchen.de)

Der I-Bus ist nur für die Steuerung des Wechslers da. Das Signal kommt ganz normal über eine 3-polige Leitung mit 2x plus und gemeinsamen Minus. Hab den I-Bus Wechsler an meinem TrafficPro

Ich kann Dir Schaltpläne geben aber so was weiß nahezu keiner auswendig. Ganz ehrlich: Wenn Du aus nem passenden Schrotter nen Haupt- und Motorkabelbaum sauber ausbauen könntest und ihn bei Dir einbauen ginge es wahrscheinlich schneller und es wäre zuverlässiger. Die Ergänzungskabelbäume dürften nicht beschädigt sein. Georg

Noch ein NoGo Argument zur Ursprungsfrage: Das Cabrio ist ein Viersitzer und ist auch so eingetragen, weshalb die beiden Gurtschlösser mittig sind. Die Limo ist ein 5-Sitzer und dementsprechend sind die Gurtschlösser 2+1 aufgeteilt. Um die Gurtschlösser bei der Limo Rücklehne mittig zu befestigen müsste man hier die Halterung umbauen, weil das Cab nur die Befestigungspunkte in der Mitte hat. Und da die Rückbank im Cabrio links und rechts geschätzt 10cm schmäler ist würde selbst einkürzen der Limo Bank nicht bequem sein, weil man dann aussermittig der gewollten Sitzposition sitzen würde.

Das isses leider - darum gibt es ja Verbände wie die Deuvet die in entsprechenden Ausschüssen auch vertreten sind. Wozu denn? Es gibt X Lösungen 2 Instrumente in der Konsole oder sogar ein Display im Lüftungsgitter zu platzieren die H-Konform sind. Rundinstrumente gabs damals schon X Jahre - in meiner Jugend hatten sogar diverse Autos den DZM als separates Instrument link neben der Kombi weil der nur bei "echten Sportwagen" in der Kombi üblich war. Sieht man ja z.B. am 316

Und ich werfe mal in den Raum: Muss ich bei einem 40 Jahre alten Auto ein Display einsetzen das aussieht wie aus nem Tesla oder der NCC1701D geklaut? Es wird seitenlang über passende Radios oder H-Gutachten debattiert - aber so ein 3x3cm Display sorgt bei jedem Gutachter dafür dass sich dem die Fußnägel aufrollen. Und bitte denkt dran: Wir haben noch für mehrere Jahre eine Regierung die sich (wie von vielen im Vorfeld befürchtet) als Verbotsregierung herausstellt weil ihnen keine anderen fundierten Lösungen für diverses einfällt und wir haben "Verbände" die gegen alles und jedes klagen und das so geschickt formulieren, dass sie damit durchkommen. Noch ist es egal ob der E30 ein H-Kennzeichen hat - Euro2 verursacht NOCH identische Kosten. Es ist aber jetzt schon so, dass in MUC seit März selbst Euro4 Diesel (und das sind keine alten Autos) den Mittleren Ring nicht mehr befahren dürfen. Wie lang dauert es noch bis einer der "Weltenretter" drüber stolpert, dass die Steuer für Euro2 seit X Jahren nicht mehr erhöht wurde und man deshalb - um die "alten" Autos uninteressant zu machen, alles bis Euro 3 oder 4 auf 30,-€/100ccm erhöht wird?

Ich sag es Dir ungern - aber das ist eine tagelange Arbeit wenn man das wieder halbwegs auf die Verbindungen wie ab Werk zurückbauen will. Dazu braucht man auch den Platz weil man teilweise ggf. noch weiter zerlegen muss um erst mal Teilkabelbäume zu entfernen die im Weg sind. Dadurch dass hier auch Leitungen zerschnitten sind muss man wirklich jeden Pin einzeln prüfen und selbst dann kann man nicht sicher sein ob da nciht was entfernt wurde. Ein anderer User hier im Forum hatte "nur" nen Elektrowurm und der hat als "Freundschaftspreis" bei nem Elektriker ne vierstellige Summe für die Suche bezahlt. Ich hab das ganze damals abgelehnt weil ich nicht die Möglichkeit hab, ein zerlegtes Auto mit um mich verstreuten Teilen wo unter zu bringen (und weil mein Kreuz nicht mehr mitmacht). Was ich auf Nachfrage machen kann, sind Schaltpläne zur Verfügung stellen oder mal ne Detailfrage aus nem Schaltplan raussuchen (hab ich bei dem User und dessen Elektriker auch gemacht) - dazu bitte melden. Ach ja: Nimm die WA Nummer umgehend wieder raus aus Deinem Post bevor die durch Google in zig Spamverzeichnissen gelandet ist. Georg

STOOOP! Lest mal bitte die Betriebsanleitung Seite 48 (Ab Seite 41 geht der BC los). Wenn ich oben das Bild anschaue dann könnte da durchaus der Code verlangt werden. Was passiert denn, wenn man bei Zündung auf Stelllung 1 eine der Zahlentasten drückt? Grundsätzlich kann man den BC Code recht schnell deaktivieren und das würde ich zum testae mal machen. Dazu die Fußraumverkleidung unterm Lenkrad wegmachen Dann vorne an der Spritzwand die Relaisbox suchen. Von der muss ein Grünes sowie ein Grün/rotes Kabel weggehen. Entweder ist hier in der Nähe bereits ein Steckerden man aussteckt und die beiden Adern die weiter nach rechts gehen brückt, oder es geht bis über das Handschuhfach - dann muss man dort den Stecker auseinander machen und die Anschlüsse brücken. Das ist die Ansteuerung über das Relais das vom BC angetriggert wird wenn ein Code eingegeben ist. Georg

Man sollte nie den Fehler begehen und aus der Lieferung an BMW als Erstausstatter schließen, dass das - meist billiger verkaufte - Produkt auf dem freien Markt wirklich immer identisch ist. Das gilt vielleicht für Teile wo es sich absolut nicht rentiert, zwei Produktionen zu fahren, aber auch bei einem Auspuff kann es durchaus sein, dass das AM Produkt aus einem etwas dünneren Stahlblech hergestellt wird oder aus einem Blech in etwas anderer Qualität. Dafür muss man nicht mal die Press- und Stanzwerkzeuge umstellen. Genauso ist es mit nachgefertigten Teilen. BMW Classic hat zwar die gleichen Qualitätsanforderungen und -sicherungen wie Big-Mama - aber irgendwelche Langzeitversuche wie sie damals mit den Teilen gemacht wurden gibt es oft nicht mehr. Dazu kommt - leider - das Classic nicht das Personal hat um jede Charge auf Passgenauigkeit zu prüfen. Da wird einfach angenommen, dass die Teile passen wenn die damaligen Pläne verwendet wurden. Zu was das führen kann haben wir beim Z1 oft genug gesehen, wobei hier sogar oft ein externer Spezialist mit involviert wird, Nachfertigungen zu prüfen.

Der Forenrabatt wird abgezogen wenn Du Dich einmal nach Eröffnung Deines Kontos per Mail bei Leebmann meldest und den Forenrabatt für Deine Kundennummer angibst. Nebenbei gesagt akzeptiert der Leebmann auch die Mitgliedschaft in einem offiziellen BMW Club und gibt da Rabatt. Den Rabatt siehst Du direkt wenn Du dich anmeldest an dem Teil - da wird dann ein anderer Preis angezeigt und nicht irgendwas von Rabatt geschrieben. Aber: Der Rabatt gilt nicht auf Teile die bereits reduziert sind und das sind beim Leebmann so einige. Für welches Modell suchst Du denn? Bei nem 318iA mit M40 find ich dzt. nämlich keinen originalen ESD, nur einen v. Walker für 91,70 auf den ich aber keinen Rabatt angezeigt bekomme

Ich ergänze mal: Das Kabel geht an Pin 20 des Motorsteckers und von dort weiter zum DME Relais. Wie Herbert schon schrieb sollte dieses Relais doch bei Zündung durchschalten, oder?

Das hat damit gar nix zu tun - der Frequenzumfang beim Radio ist geringer - das hat nix mit den weiterverarbeitenden Komponenten zu tun.

Glaub es mir, es ist so. Das ist eine subjektive Empfindung. Ich arbeite ja im verfahrenstechnischen Anlagenbau und habe hier viel mit Drücken zu tun. Mit einem "Ventilator" bekommst Du auf der Saugseite keinen großen Unterdruck hin. Alles was hohen Unterdruck erzeugt sind Kolbenpumpen. Das kannst Du mit einem Motor vergleichen. Wenn auf der Saugseite alles dicht ist, das Saugventil öffnet und der Kolben nach unten geht wird das Volumen des Kolbens auf der Saugseite eingesaugt und wenn das Ventil wieder schließt bleibt dieser Unterdruck, ohne dass ein Rückfluss erfolgt. Das angesaugte Volumen wird nach aussen abgegeben und beim nächsten Arbeitstackt wird das nächste Volumen abgesaugt. Dass es immer langsamer wird liegt auch daran, dass bei geringerem Luftdruck weniger Moleküle in der Raumeinheit sind. Die Pumpe muss dazu gar nicht groß sein - wichtig ist das Arbeitsprinzip. Sieht man an Vakuumierern die ja auch nicht groß sind und wie ich schrieb einen sehr großen Unterdruck erzeugen können.

Auch eine nette Idee, aber auch das klappt nicht. Mit den paar Millibar Unterdruck den Du mit nem Staubsauger oder nem Föhn erzeugen kannst, bekommst Du zwar die freie Luft aus dem Gebilde (dafür reichen wenige mBar im Vergleich zur Umgebungsluft) aber um richtig Unterdruck zu erzeugen braucht es deutlich mehr. Da kann sogar der Mensch mit der Lunge mehr erzeugen weil der kann zumindest kurzfristig ein delta von 400mBar erzeugen. Für einen hohen Unterdruck braucht es Kolbenpumpen und ein absolut dichtes System. Ein guter Vakuumierer kommt auf ca. -0,95Bar. Und noch als Ergänzung: Für hohe Pressungen wie man sie z.B. zur Herstellung von Carbonteilen braucht, gibt es die zumindest namentlich bekannten Autoklaven. Da wird zusätzlich zum Vakuum und ggf. zur Hitze noch ein hoher Aussendruck erzeugt der dann die Pressformen zusammendrückt.

Viel Spaß dabei! Das hab ich mal versucht um einen Abdruck für die BMW Lautsprechereinsätze die es beim Cabrio mal für hinten gab, zu machen (und hab aufgegeben). Du ahnst nicht was für Mengen Du an Gips da brauchst und normaler Gips ist da eher Suboptimal weil der gar nicht so fein in jede Ecke fließt - oder wenn er dünn genug dafür angemacht wird nicht mehr stabil austrocknet. Man nimmt für so was (kommt aus der Modellbauecke) speziellen Gips der natürlich auch teurer ist. Sorry, bringt nichts und funktioniert nicht. Wenn das Kunstleder unter Spannung kommt gibt der Sand an der Stelle nach. Das muss eine feste Form sein oder der Sandsack muß wiederum von oben so viel Druck auf die Gesamtfläche bekommen, dass er eben in keinster Weise ausweichen kann und unten an jeder Stelle Druck ausübt. Auch eigene Erfahrung.

Das Problem dürfte bei so einem Teil sein, dass man das nicht einfach beziehen kann, weil die Oberfläche diverse Erhöhungen und Vertiefungen hat. Normalerweise braucht man dafür einen Stempel der genau die Gegenform hat und mit dem man das Kunstleder bis zur Durchtrockung so in die Form presst, dass es sich nirgendwo ablösen kann. Das Problem haben wir beim Z1 bei der I-Tafel weil da links und rechts von der Mitte zwei Konkave Flächen sind wo sich das Leder gerne löst und bei den Sitzen weil die Sitzfläche im Gegensatz zum E30 Sitz hier ja als Mulde ausgeführt ist und das Leder löst sich vom Schaumstoff. Es gibt einen der das mittlerweile repariert - aber der hat sich dafür extra einen konvexen Stempel angefertigt, der das Leder passgenau auf den Sitzschaumstoff presst. Ich bezweifle irgendwie, dass man das wirklich in einer Qualität hinkriegt, dass man sich nicht sehr bald drüber ärgert oder sich die Verklebung wieder löst.

Naja - das muss nicht so sein. Dadurch dass diese Bezüge ja meist nur am Rand befestigt sind schubbern die beim sitzen oft ganz schön über den Sitzbezug und wenn das dann noch ein "offener" Bezug ist, dann arbeitet sich da ganz schön Abrieb in den Bezug. Ich hatte ganz früher (tm) mal mit einem Sitzbezug zu tun, der nur wenige tausend Kilometer drauf war und eigentlich sogar ne höhere Qualität hatte. Der Bezug darunter so voller eingearbeiteter "Wutzel" die man nicht mehr rausbürsten konnte und sie höchstens in stundenlanger Arbeit manuell oder mit Pinzette entfernen hätte können. Der Originalbezug war also definitiv unbrauchbar

Darauf hab ich eine ganz einfache Antwort: Ne viertel Stunde Zeit und etwas Google. Ich hab einfach mal nach "öldruck öltemperatur anzeige display" gesucht Alternativ wäre "digitale öldruck und öltemperaturanzeige" beides bringt gleich oben unter den Verkaufsanzeigen diverse Ergebnisse und um die durchzusehen brauchst Du die 15min. Weitere Zeit brauchst Du um dann das Display ggf. da hin zu bauen wo Du es hin haben willst. Hier gibts nen Komplettsatz mit nem 1,3" Display: OLED 1.3 Zoll Dual Anzeige Öltemperatur (°C) + Öldruck (Bar) // inkl. (turbozentrum.de)

Was ist ein Parallelstecker? Je nachdem gibt es einige Anschlüsse wo man den Ursprungspin aus dem Stecker pinnen muss und den von der WFS einpinnen und den ursprünglichen dann dazu oder an einen anderen Draht der WFS. Man kann die WFS mit der passenden Einbauanleitung definitiv einbauen. Erklär mal - aus was für einem Auto Du die WFS hast und - in was für eines sie rein soll sowie, - für welche Fahrzeuge Du eine EBA hast. Einfach so "ich versteh was ned" hinzuwerfen nutzt nix. Und wenn die WFS aus einer anderen Baureihe ist dann wird das nicht so einfach klappen weil da die Stecker ggf. nicht identisch sind. Also red mal tacheles und beantworte bitte kurz meine Fragen.

Das problem ist beim Zahnriemen oft nicht der äußere Verschleiss. Da der ZR beim M20 nicht wie bei manchen anderen Fahrzeugherstellern offen läuft kriegt er keinerlei Umwelteinflüsse mit. Wenn der also schon angefressen ausschaut, dann sollte man am nächsten WE in der nächsten Kirche ne Kerze stiften weil er noch nicht gerissen ist. Der ZR kann bei nem BMW auch nach >10 Jahren also problemlos aussehen wie neu - wie viel er noch aushält sei dann aber dahingestellt

Trotz allem verstehe ich nicht ganz: Stehen im Angebot von Dbilas die falschen drinn oder die richtigen und es wurde falsch geliefert und wenn es eine Falschlieferung war, was spricht den ein Ansprechpartner am Telefon? Ich kann so was immer irgendwie nicht ganz glauben - das is ja keine Firma die es erst seit vorgestern gibt. Versteh mich nicht falsch, aber Du bist ja nicht der einzige der bei denen viel Geld lässt.