Georg

@Pit-der Mohr Jepp, ist bekannt - ich bin ja weiterhin mit der Abwicklung betraut und muss denen die gerade am GOX Verdichter die Kabel ziehen auf die Sprünge helfen. Da sich das Projekt ja deutlich verzögert hat z.B. weil die MV Schaltanlage für den NIC zu spät kam etc. sind da manche Dinge etwas in den Hintergrund geraten, spricj es gibt Dokumente die nie jemand angefordert hat und die deswegen auch nie ne Ausgabe bekommen haben weil ich das verzögert habe, da sich dauernd noch was geändert hat. Aber so wie es ausschaut wird wohl von der Instrumentierung nur unser Aushilfsprojektleiter ab und an mal kommen (derzeit is da nur ne Vertretung da wegen Krankheit) und ich hab keine Möglichkeit selbst dort mal aufzuschlagen. Aber der Elektriker der grad anwesend ist is ein ganz ein netter Kerl. BTW: Kaltgestellt und Rückzug von hier klingt nach gesundheitlichen Problemen. Das hoffe ich doch mal nicht weil sich hier im Forum zu fetzen is das eine - das sagt ja nix über den Menschen aus.

Dann is wohl das Prinzip, dass die beiden Signale aufeinander abgestimmt gegeneinander arbeiten. .-( Das mit dem Strom is scho klar - aber ich hab gedacht, dass wie bei nem Voltmeter das Du kaufst im Gerät intern noch ne Schaltung ist. Die Frage ist, was geht wenn man nur eine Spule nutzt? Ne Rückholfeder dürfte ja vorhanden sein.

Im Prinzip kann es funktionieren weil die Verbrauchsanzeige ist aller Wahrscheinlichkeit nach ein stinknormales Drehspulmessinstrument wie auch drei der vier anderen (Tacho lass ich hier mal aussen vor wegen der Kilometerzählermechanik). Die Berechnung der Anzeige erfolgt eben in der Kombi indem das Einspritzsignal das Drehzahlsignal und das Tacho-A Signal miteinander in eine gewisse Relation gebracht werden, sprich je stärker der Impuls des Einspritzsignals aus der Motronik, desto höher die Anzeige und andererseits wird die Impulszahl des Tacho-A Signals gegenläufig verarbeitet, so dass bei gleicher Einspritzmenge die Anzeige runter geht, je höher die Geschwindigkeit ist. Bevor jemand jetzt meckert: Das war ne Quick&Dirty Erklärung der beiden Hauptkomponenten wie ich es logisch annehme weil diese 3 Signale laut SLP in die DZM/Verbrauchsanzeigendarstellung im SLP gehen. Was Du machen müsstest wäre die beiden Anschlüsse des eigentlichen Instruments direkt am Instrument aufzutrennen und dann musst Du durch zwei Messungen rauskriegen ob es Spannung oder Strom verarbeitet und dann die entsprechenden Werte nachbilden um z.B. zu sehen bei welcher Spannung/Strom steht das Instrument bei 10, 20 bzw. 30l Das wäre dann die entsprechend zu programmierende Kurve.

Ich will sicher nicht mit Wissen punkten das ich nicht habe - aber wenn so manches über Jahre hinweg immer und immer wieder erwähnt wird muss doch was dran sein, oder. Wobei - was ich so gehört hab - die Kreativität mit steigendem Alter des Fahrzeugs immer größer wird. Hast Du z.B. mal Erfahrungen mit Lackierungen gemacht? Also speziell diese US Lackierungen die man am End m.o.w. fast wie ne Folie abziehen kann?

Ja, so wie die stand ich 87 auch davor. Die Jungs haben da aber auch wirklich ne Show abgezogen. Krawatten und Gürtel aus dem Camouflage Leder etc.

Und auch wenn es in den Staaten sicher auch genug vernünftige Werkstätten gibt. Es wurden "damals" in den Staaten auch diverse "zeitwertgerechte" Reparaturen durchgeführt oder auch Neulackierungen vorgenommen mit so ner Kunststoffartigen Farbe die bei uns nie eingesetzt wurde, die sich aber mit keinem anderen Lack verträgt, dass man IMHO schon genauer hingucken muss, wenn man wirklich mal was einmaliges aus den US importieren will

Nicht so einfach - das ist KULT:

Meines erachtens nach ist das eher wegen der Betätigung beim M20, vor allem wenn auch noch der Tempomat Gaszug verbaut ist. Der Z1 hat zwar keine Dämmung aber in der Motorhaube ist innen auch eine Aussparung einlaminiert.

Na bei den Kräften die Du walten lässt... Oder sagt Dir das gar nix?

Am besten geht es IMHO ohne Zerstörung erst mal mit Drehbewegungen. Wenn sich da erst mal was tut dann mit drehen und ziehen weiter machen.

Und das ist Dein Lieblingsshirt, oder?

Bisher waren alle Handbremsgriffe die ich in den Fingern hatte verklebt. Mag sein, dass sich die Verklebung aufgrund des Alters bereits (nahezu) gelöst hatte - aber die Reste am Metall waren eindeutig, zumal dann wenn man mal nen Kunststoffgriff aufgeschnitten hat um ihn gegen Leder zu ersetzen. Nach dem Schnitt ist eine "Presspassung" ja nicht mehr vorhanden - man musste ihn aber trotzdem durch aufbiegen lösen.

Eben! Aber isses noch wem aufgefallen dass es seit 17.2. hier im Forum ruhiger geworden ist weil die krachenden und teilweise ... Beiträge fehlen. Weiß jemand was mit Pit ist? Kann doch nicht so beschäftigt sein, nur weil man bei ihm in der Arbeit grad neues Equipment aufstellt.

Was man hier ggf. günstig bekommen kann is ein kleiner aber eben ausreichend großer Kompressor für alles rund um die Luft. Ansonsten is das so ne Sache - der wird Dich nicht stundenlang durch alles stöbern lassen, damit Du dann nen Schraubenschlüssel kaufst.

Ignorier es - da kommt als nächstes irgendwelche Werbelinks o.ä. Hab den Kollegen mal gemeldet dass die Jungs vom Team drauf aufpassen.

Hebel umbauen wird nicht gehen und da das Leder vom Griff mit der Form unterfüttert ist und dann aufs runde Rohr geklebt ist geht so was nur schwer ab, ohne es durch aufschneiden zu zerstören.

So komisch wie Die ausschaut (was man halt so sieht) sieht das nicht nach E30 aus.

Die Ausbildung sagt doch nix über die Anzahl der Daumen an den Händen. Ich hab 1983 Abitur gemacht Danach 15 Monate Urlaub bei Y-Tours 1984 -88 Studium der Elektrotechnik mit Schwerpunkt Informationstechnik. Dabei zwei Praxissemester in denen ich auch Hand anlegen musste und z.B. Schaltschränke gebaut habe Nach den Regelsemestern noch Diplomarbeit geschrieben und ab Ende 1989 bei einem großen deutschen Anlagenbauer in der Instrumentierung tätig. Dort Spezialisierung auf Planungssysteme. Mittlerweile hab ich das 3. Programm in der Reissn und mach das Customizing Für die Abwicklung von unseren Projekten im Detail hab ich schon seit Jahren keine Zeit mehr. Ich mach fast nur noch abteilungs- und auch länderübergreifend Standardisierung und Entwicklung. Das arbeiten übernehmen die Jungs meiner Gruppe - aber meist komm ich trotzdem vor denen und geh nach ihnen. das liegt aber auch daran dass die Kollegen der Dependancen in China und Indien am Morgen schon warten bis das Lamperl von uns im Teams "grün" wird und am Abend kommen dann die US-Boys mit ihren Wehwehchen. Nen speziellen Titel dafür gibts bei uns nicht - wäre wohl so was wie Senior Lead Engineer Da bei uns auch die Inbetriebnahmen gemacht werden war ich "in jungen Jahren" auch ab und an auf Baustellen. Zwei linke Hände hab ich also definitiv nicht und die Oldies sind ein willkommener Gegenpol zu der Arbeit am PC

Leider nicht - war aber genau wie der hier die Facelift Version bei der die Leiste zwischen den Blinker mittig unterbrochen war: Kauftipp Toyota Supra ab 3.500 €: Japan-Sportler zum Porsche jagen | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de) Die Kiste ging mit dem Tuning echte 270 und ich war damals öfter auf der BAB zwischen FfM und Mannheim unterwegs die bei Darmstatt vierspurig war und hab da die E32 750er gescheucht. Aber der Turboschub hat auch alle 10tkm für neue Hinterreifen gesorgt.

ROOOOFL!!!!! Meinst Du die Bestätigungsmail interessiert noch irgendwen? In dem Augenblick wo Du Deine Daten da eingegeben und abgeschickt hast haben die sie schon. Alleine die URL der Seite müsste doch schon stutzig machen wenn da ne subdomain steht wie www.makita.gewinnspielefürdoofe.ru Viel Spaß mit dem Spam der in nächster zeit die Mailadresse fluten wird bzw. die Anrufe wenn auch ne Telefonnummer angegeben wurde. Eigentlich sollte man im Jahr 2023 denken, dass sich so was rumgesprochen hat - aber die Nigeria Connection findet auch immer noch Leute bei denen die Gier nach den geerbten Millionen vom alten Mann ohne Erben mit gleichem Namen das Gehirn ausschaltet und es gibt anscheinend immer noch genug Leute die auf solche Mails antworten. Der Satz der mir jetzt durch den Kopf schießt, den darf ich eigentlich nicht posten: Wie .... muss man sein um so was zu glauben

Na gut, dann ergänz ich mal meine persönlich Historie 1982 - 1984 VW Golf GL 60PS marsrot 1984 - 1987 BMW E21 320/6 Polaris met. 1987 - 1991 BMW E30 320i 2t Diamantschwarz met. 1991 - 1992 Toyota Supra MK III 3.0 turbo, Weiß, Tuning auf 280-300PS mit "Dampfrad" 1992 - 1997 BMW E30 325i Cabrio MT II Diamantschwarz met. 1997 - 2001 BMW E36 M3 3.0 Coupe Madeiraschwarz met. 2001 - 2002 BMW E36 M3 3.2 Cabrio Cosmosschwarz met. 2002 - heute BMW Z1 Traumschwarz met. 2002 - 2004 BMW E46 330Ci Topasblau met. 2004 - 2005 BMW E34 525iA touring Brokatrot (Winterauto) 2004 - 2007 BMW E30 M3 215PS Macaoblau met. 2005 - heute BMW E30 325i Cabrio "mit M-Technik Ausstattung" AKA Last Edition Calypsorot met. 2007 - heute BMW E31 850CSi Tobagoblau met. color-line 2010 - 2015 BMW E39 528iA touring Biarritzblau met. (Winterauto das sich dann angekettet hat bis ich damit abgeschossen wurde) 2015 - ??? BMW E46 325Ci Cabrio Mysticblau met. Fragen, Kienzle?

Für das Display kann ich immer wieder den Guido Kulka AKA M8-Enzo empfehlen. Und für Bluetooth Umbauten gibt es hier jemand im Forum. Inwieweit der eine jeweils auch das andere macht bin ich nicht ganz informiert -> nachfragen

@Martin: E34 ist komplett anders - den kannste nicht mal umändern

Da geb ich Dir recht, aber gerade wenn man nicht so viel Geld hat, muss man auch überlegen wofür man es ausgibt und ob es am Ende wirklich billiger ist, 10-20 €für etwas auszugeben das mehrere Risiken (Haltbarkeit, Lieferung etc.) beinhaltet oder für einige Euros mehr auf Nummer sicher zu gehen. Zumal hier eigentlich noch das Geld für ein vernünftiges Gehäuse kommt - im Auto sollte man keine Platine offen irgendwo rumliegen lassen. Es muss ja nicht die Markenfunke für 80,- sein aber zwischendrinn gibts so einiges und da sehe ich den besseren Kompromiss - gerade für den schmalen Geldbeutel.

Das sollte mit dem Verstärker funktionieren