Georg

Das isses leider - darum gibt es ja Verbände wie die Deuvet die in entsprechenden Ausschüssen auch vertreten sind. Wozu denn? Es gibt X Lösungen 2 Instrumente in der Konsole oder sogar ein Display im Lüftungsgitter zu platzieren die H-Konform sind. Rundinstrumente gabs damals schon X Jahre - in meiner Jugend hatten sogar diverse Autos den DZM als separates Instrument link neben der Kombi weil der nur bei "echten Sportwagen" in der Kombi üblich war. Sieht man ja z.B. am 316

Und ich werfe mal in den Raum: Muss ich bei einem 40 Jahre alten Auto ein Display einsetzen das aussieht wie aus nem Tesla oder der NCC1701D geklaut? Es wird seitenlang über passende Radios oder H-Gutachten debattiert - aber so ein 3x3cm Display sorgt bei jedem Gutachter dafür dass sich dem die Fußnägel aufrollen. Und bitte denkt dran: Wir haben noch für mehrere Jahre eine Regierung die sich (wie von vielen im Vorfeld befürchtet) als Verbotsregierung herausstellt weil ihnen keine anderen fundierten Lösungen für diverses einfällt und wir haben "Verbände" die gegen alles und jedes klagen und das so geschickt formulieren, dass sie damit durchkommen. Noch ist es egal ob der E30 ein H-Kennzeichen hat - Euro2 verursacht NOCH identische Kosten. Es ist aber jetzt schon so, dass in MUC seit März selbst Euro4 Diesel (und das sind keine alten Autos) den Mittleren Ring nicht mehr befahren dürfen. Wie lang dauert es noch bis einer der "Weltenretter" drüber stolpert, dass die Steuer für Euro2 seit X Jahren nicht mehr erhöht wurde und man deshalb - um die "alten" Autos uninteressant zu machen, alles bis Euro 3 oder 4 auf 30,-€/100ccm erhöht wird?

Ich sag es Dir ungern - aber das ist eine tagelange Arbeit wenn man das wieder halbwegs auf die Verbindungen wie ab Werk zurückbauen will. Dazu braucht man auch den Platz weil man teilweise ggf. noch weiter zerlegen muss um erst mal Teilkabelbäume zu entfernen die im Weg sind. Dadurch dass hier auch Leitungen zerschnitten sind muss man wirklich jeden Pin einzeln prüfen und selbst dann kann man nicht sicher sein ob da nciht was entfernt wurde. Ein anderer User hier im Forum hatte "nur" nen Elektrowurm und der hat als "Freundschaftspreis" bei nem Elektriker ne vierstellige Summe für die Suche bezahlt. Ich hab das ganze damals abgelehnt weil ich nicht die Möglichkeit hab, ein zerlegtes Auto mit um mich verstreuten Teilen wo unter zu bringen (und weil mein Kreuz nicht mehr mitmacht). Was ich auf Nachfrage machen kann, sind Schaltpläne zur Verfügung stellen oder mal ne Detailfrage aus nem Schaltplan raussuchen (hab ich bei dem User und dessen Elektriker auch gemacht) - dazu bitte melden. Ach ja: Nimm die WA Nummer umgehend wieder raus aus Deinem Post bevor die durch Google in zig Spamverzeichnissen gelandet ist. Georg

STOOOP! Lest mal bitte die Betriebsanleitung Seite 48 (Ab Seite 41 geht der BC los). Wenn ich oben das Bild anschaue dann könnte da durchaus der Code verlangt werden. Was passiert denn, wenn man bei Zündung auf Stelllung 1 eine der Zahlentasten drückt? Grundsätzlich kann man den BC Code recht schnell deaktivieren und das würde ich zum testae mal machen. Dazu die Fußraumverkleidung unterm Lenkrad wegmachen Dann vorne an der Spritzwand die Relaisbox suchen. Von der muss ein Grünes sowie ein Grün/rotes Kabel weggehen. Entweder ist hier in der Nähe bereits ein Steckerden man aussteckt und die beiden Adern die weiter nach rechts gehen brückt, oder es geht bis über das Handschuhfach - dann muss man dort den Stecker auseinander machen und die Anschlüsse brücken. Das ist die Ansteuerung über das Relais das vom BC angetriggert wird wenn ein Code eingegeben ist. Georg

Man sollte nie den Fehler begehen und aus der Lieferung an BMW als Erstausstatter schließen, dass das - meist billiger verkaufte - Produkt auf dem freien Markt wirklich immer identisch ist. Das gilt vielleicht für Teile wo es sich absolut nicht rentiert, zwei Produktionen zu fahren, aber auch bei einem Auspuff kann es durchaus sein, dass das AM Produkt aus einem etwas dünneren Stahlblech hergestellt wird oder aus einem Blech in etwas anderer Qualität. Dafür muss man nicht mal die Press- und Stanzwerkzeuge umstellen. Genauso ist es mit nachgefertigten Teilen. BMW Classic hat zwar die gleichen Qualitätsanforderungen und -sicherungen wie Big-Mama - aber irgendwelche Langzeitversuche wie sie damals mit den Teilen gemacht wurden gibt es oft nicht mehr. Dazu kommt - leider - das Classic nicht das Personal hat um jede Charge auf Passgenauigkeit zu prüfen. Da wird einfach angenommen, dass die Teile passen wenn die damaligen Pläne verwendet wurden. Zu was das führen kann haben wir beim Z1 oft genug gesehen, wobei hier sogar oft ein externer Spezialist mit involviert wird, Nachfertigungen zu prüfen.

Der Forenrabatt wird abgezogen wenn Du Dich einmal nach Eröffnung Deines Kontos per Mail bei Leebmann meldest und den Forenrabatt für Deine Kundennummer angibst. Nebenbei gesagt akzeptiert der Leebmann auch die Mitgliedschaft in einem offiziellen BMW Club und gibt da Rabatt. Den Rabatt siehst Du direkt wenn Du dich anmeldest an dem Teil - da wird dann ein anderer Preis angezeigt und nicht irgendwas von Rabatt geschrieben. Aber: Der Rabatt gilt nicht auf Teile die bereits reduziert sind und das sind beim Leebmann so einige. Für welches Modell suchst Du denn? Bei nem 318iA mit M40 find ich dzt. nämlich keinen originalen ESD, nur einen v. Walker für 91,70 auf den ich aber keinen Rabatt angezeigt bekomme

Ich ergänze mal: Das Kabel geht an Pin 20 des Motorsteckers und von dort weiter zum DME Relais. Wie Herbert schon schrieb sollte dieses Relais doch bei Zündung durchschalten, oder?

Das hat damit gar nix zu tun - der Frequenzumfang beim Radio ist geringer - das hat nix mit den weiterverarbeitenden Komponenten zu tun.

Glaub es mir, es ist so. Das ist eine subjektive Empfindung. Ich arbeite ja im verfahrenstechnischen Anlagenbau und habe hier viel mit Drücken zu tun. Mit einem "Ventilator" bekommst Du auf der Saugseite keinen großen Unterdruck hin. Alles was hohen Unterdruck erzeugt sind Kolbenpumpen. Das kannst Du mit einem Motor vergleichen. Wenn auf der Saugseite alles dicht ist, das Saugventil öffnet und der Kolben nach unten geht wird das Volumen des Kolbens auf der Saugseite eingesaugt und wenn das Ventil wieder schließt bleibt dieser Unterdruck, ohne dass ein Rückfluss erfolgt. Das angesaugte Volumen wird nach aussen abgegeben und beim nächsten Arbeitstackt wird das nächste Volumen abgesaugt. Dass es immer langsamer wird liegt auch daran, dass bei geringerem Luftdruck weniger Moleküle in der Raumeinheit sind. Die Pumpe muss dazu gar nicht groß sein - wichtig ist das Arbeitsprinzip. Sieht man an Vakuumierern die ja auch nicht groß sind und wie ich schrieb einen sehr großen Unterdruck erzeugen können.

Auch eine nette Idee, aber auch das klappt nicht. Mit den paar Millibar Unterdruck den Du mit nem Staubsauger oder nem Föhn erzeugen kannst, bekommst Du zwar die freie Luft aus dem Gebilde (dafür reichen wenige mBar im Vergleich zur Umgebungsluft) aber um richtig Unterdruck zu erzeugen braucht es deutlich mehr. Da kann sogar der Mensch mit der Lunge mehr erzeugen weil der kann zumindest kurzfristig ein delta von 400mBar erzeugen. Für einen hohen Unterdruck braucht es Kolbenpumpen und ein absolut dichtes System. Ein guter Vakuumierer kommt auf ca. -0,95Bar. Und noch als Ergänzung: Für hohe Pressungen wie man sie z.B. zur Herstellung von Carbonteilen braucht, gibt es die zumindest namentlich bekannten Autoklaven. Da wird zusätzlich zum Vakuum und ggf. zur Hitze noch ein hoher Aussendruck erzeugt der dann die Pressformen zusammendrückt.

Viel Spaß dabei! Das hab ich mal versucht um einen Abdruck für die BMW Lautsprechereinsätze die es beim Cabrio mal für hinten gab, zu machen (und hab aufgegeben). Du ahnst nicht was für Mengen Du an Gips da brauchst und normaler Gips ist da eher Suboptimal weil der gar nicht so fein in jede Ecke fließt - oder wenn er dünn genug dafür angemacht wird nicht mehr stabil austrocknet. Man nimmt für so was (kommt aus der Modellbauecke) speziellen Gips der natürlich auch teurer ist. Sorry, bringt nichts und funktioniert nicht. Wenn das Kunstleder unter Spannung kommt gibt der Sand an der Stelle nach. Das muss eine feste Form sein oder der Sandsack muß wiederum von oben so viel Druck auf die Gesamtfläche bekommen, dass er eben in keinster Weise ausweichen kann und unten an jeder Stelle Druck ausübt. Auch eigene Erfahrung.

Das Problem dürfte bei so einem Teil sein, dass man das nicht einfach beziehen kann, weil die Oberfläche diverse Erhöhungen und Vertiefungen hat. Normalerweise braucht man dafür einen Stempel der genau die Gegenform hat und mit dem man das Kunstleder bis zur Durchtrockung so in die Form presst, dass es sich nirgendwo ablösen kann. Das Problem haben wir beim Z1 bei der I-Tafel weil da links und rechts von der Mitte zwei Konkave Flächen sind wo sich das Leder gerne löst und bei den Sitzen weil die Sitzfläche im Gegensatz zum E30 Sitz hier ja als Mulde ausgeführt ist und das Leder löst sich vom Schaumstoff. Es gibt einen der das mittlerweile repariert - aber der hat sich dafür extra einen konvexen Stempel angefertigt, der das Leder passgenau auf den Sitzschaumstoff presst. Ich bezweifle irgendwie, dass man das wirklich in einer Qualität hinkriegt, dass man sich nicht sehr bald drüber ärgert oder sich die Verklebung wieder löst.

Naja - das muss nicht so sein. Dadurch dass diese Bezüge ja meist nur am Rand befestigt sind schubbern die beim sitzen oft ganz schön über den Sitzbezug und wenn das dann noch ein "offener" Bezug ist, dann arbeitet sich da ganz schön Abrieb in den Bezug. Ich hatte ganz früher (tm) mal mit einem Sitzbezug zu tun, der nur wenige tausend Kilometer drauf war und eigentlich sogar ne höhere Qualität hatte. Der Bezug darunter so voller eingearbeiteter "Wutzel" die man nicht mehr rausbürsten konnte und sie höchstens in stundenlanger Arbeit manuell oder mit Pinzette entfernen hätte können. Der Originalbezug war also definitiv unbrauchbar

Darauf hab ich eine ganz einfache Antwort: Ne viertel Stunde Zeit und etwas Google. Ich hab einfach mal nach "öldruck öltemperatur anzeige display" gesucht Alternativ wäre "digitale öldruck und öltemperaturanzeige" beides bringt gleich oben unter den Verkaufsanzeigen diverse Ergebnisse und um die durchzusehen brauchst Du die 15min. Weitere Zeit brauchst Du um dann das Display ggf. da hin zu bauen wo Du es hin haben willst. Hier gibts nen Komplettsatz mit nem 1,3" Display: OLED 1.3 Zoll Dual Anzeige Öltemperatur (°C) + Öldruck (Bar) // inkl. (turbozentrum.de)

Was ist ein Parallelstecker? Je nachdem gibt es einige Anschlüsse wo man den Ursprungspin aus dem Stecker pinnen muss und den von der WFS einpinnen und den ursprünglichen dann dazu oder an einen anderen Draht der WFS. Man kann die WFS mit der passenden Einbauanleitung definitiv einbauen. Erklär mal - aus was für einem Auto Du die WFS hast und - in was für eines sie rein soll sowie, - für welche Fahrzeuge Du eine EBA hast. Einfach so "ich versteh was ned" hinzuwerfen nutzt nix. Und wenn die WFS aus einer anderen Baureihe ist dann wird das nicht so einfach klappen weil da die Stecker ggf. nicht identisch sind. Also red mal tacheles und beantworte bitte kurz meine Fragen.

Das problem ist beim Zahnriemen oft nicht der äußere Verschleiss. Da der ZR beim M20 nicht wie bei manchen anderen Fahrzeugherstellern offen läuft kriegt er keinerlei Umwelteinflüsse mit. Wenn der also schon angefressen ausschaut, dann sollte man am nächsten WE in der nächsten Kirche ne Kerze stiften weil er noch nicht gerissen ist. Der ZR kann bei nem BMW auch nach >10 Jahren also problemlos aussehen wie neu - wie viel er noch aushält sei dann aber dahingestellt

Trotz allem verstehe ich nicht ganz: Stehen im Angebot von Dbilas die falschen drinn oder die richtigen und es wurde falsch geliefert und wenn es eine Falschlieferung war, was spricht den ein Ansprechpartner am Telefon? Ich kann so was immer irgendwie nicht ganz glauben - das is ja keine Firma die es erst seit vorgestern gibt. Versteh mich nicht falsch, aber Du bist ja nicht der einzige der bei denen viel Geld lässt.

Das Gefühl hab ich auch und bei vielen von uns kann man ja davon ausgehen dass das Auto auf jeden Fall 4-5 Monate (ggf. stillgelegt oder mit Saison) steht und dazu kommt bei mir z.B. noch, dass ich zwar im Frühjahr das Auto raushole, wenns Wetter halbwegs passt zum offen fahren - im Herbst dagegen muss es schon wirklich ein schöner Tag sein, sonst reicht mir da das Alltagscabrio um mal kurz das Dach aufzumachen.

Der Z1 Schrauber meines Vertrauens sagt dazu folgendes: Bedingt durch die geringe Laufleistung kann man das Intervall auch auf 5 Jahre verlängern. Da der Zahnriemen aber auch so altert, beginnt danach das Würfelspiel weil man nicht weiß, was ggf. dafür sorgen könnte, dass er doch reisst. Und die Aussage kommt nicht daher, weil er mit dem ZR Wechsel in seiner Werkstatt Geld verdient, weil der is so voll mit diversen anderen Z1 Reparaturen, dass man mittlerweile wochenlange Wartezeiten auf nen Termin hat und diverse ja ihren ZR Wechsel auch selbst vornehmen. Da die WaPu und das Thermostat bei mir nicht mehr die originalen sind, tausche ich die beiden bei jedem 2. ZR Wechsel, eben weil ich den neuen Dingern nicht richtig vertraue und bereits einmal ein hängendes Thermostat hatte, das erst 2-3 Jahre alt war.

Welche Abdeckung? Die im Verdeckkasten? Das sind normale flache Schrauben wie die, die auch den Motor halten Oder die Kofferraumverkleidung?

Das Problem dürfte sein, dass es hier sicher interne Infos gibt, bei denen die Prüfer auf Dinge hingewiesen werden, diese doch mal vermehrt zu prüfen. Sozusagen "Mängelaktionswoche Tankdeckel" - nächste Woche is dann die LWR mal wieder dran und übernächste die SRA - auch die kann zu nem erheblichen Mangel führen

Weiß ich auch - das war nur ein Beispiel für ne Großveranstaltung Hab ja nicht geschrieben dass ich schlechter bin, aber man kommt sich als "Normalo" bei so was dann doch etwas fehl am Platz vor.

Natürlich - aber die machen normalerweise Events wie auf der Techno Classica oder Villa D'Este. Ich war mal bei der Techno bei BMW eingeladen und bin mir zwischen den ganzen Prominenten gaaaanz klein vorgekommen (und diese Promis waren nicht Y-Z sondern A und B!) Da liegen zu so nem TBL Treffen zu dem der Wörthersee mittlerweile abgerutscht ist nicht nur Welten sondern Universen.

Nur mal als Hinweis. Es gibt IMHO noch eine Möglichkeit, ein optisch passendes Radio mit CD und der Möglichkeit für diverse Adapter in den E30 zu bekommen. Die beiden Becker Geräte in BMW Variante, BMW TrafficPro und BMW Indianapolis passen optisch gut in den E30. Die Navi Möglichkeit muss man nicht nutzen da es keine aktuellen Karten mehr gibt, aber viel wichtiger ist, dass beide Geräte mit der BMW Software I-Bus fähig sind. D.h. es läuft sowohl der I-Bus CD-Wechsler aus z.B. E38, E39, E46 etc. als auch seriöse Adapter auf was anderes die z.B. für den E46 angeboten werden. Das Gerät entspricht technisch nahezu dem Becker Mexico welches wiederum auch als BMW Professional z.B. im E36 verkauft wurde. Mit dem Doppeltuner und dem guten Verstärker ist der Klang IMHO recht gut und das Gerät hat auch ne Anschlussmöglichkeit für externe Endstufen. Das einzige was die Geräte - wie alle moderneren Radios - nicht verkraften und mit Rauchzeichen quittieren ist die "BMW-Sparverdrahtung" mit gemeinsamen Minus.

Jepp und deswegen - wie ich oben schrieb hätte ich gerne den gesamten HU Bericht gesehen ob noch weitere geringe Mängel waren die zusammengezählt problematisch waren oder ob ein Mangel als "gering" aufgefasst wurde, der inzwischen ein erheblicher ist, wie z.B. die nicht funktionsfähige LWR.