Georg

Hierzu würde ich gerne den Prüfbericht sehen und würde mir von dem Prüfer die Vorschrift zeigen lassen. Auch das fälschliche verweigern einer HU Plakette kann eine Straftat sein, aber wie so fort kann ich mir vorstellen dass darauf jetzt rumgeritten wird obwohl ganz andere Dinge die eigentliche Ursache waren. Nicht alles was heutzutage Pflicht ist muss an alten Fahrzeugen nachgerüstet werden. Eine Polabdeckung der Batterie -> Ja aber wie soll man diese Sicherung nachrüsten? Tankdeckel mit nem Strick am Auto festknoten? Wenn der E30 sie gehabt HÄTTE wäre das wirklich ein Durchfallgrund seit einigen Jahren - betrifft aber nur Fahrzeuge mit OBD.

Ob irgendwelche Marketing Fuzzis wissen auf was sie sich da einlassen?

Jepp! und sauschwer heisst wirklich sauschwer. Das Teil wiegt laut (richtigem) ETK 22,7kg

Letztendlich find ich die Diskussion müßig weil jeder soll das zahlen was er bereit ist auszugeben (oder kann) und erhält dafür das entsprechende Gerät. Wir haben hier ein Auto als Hobby das mittlerweile 40 Jahre alt sein kann - das haben sich nun mal die Zeiten geändert. Oder hat hier noch wer nen C64 in Betrieb oder surft mit Windows 3.1 auf nem Pentium Turbo mit 25MHz im Web? Wir können nicht erwarten, dass um unsere Zeitblase der 80er auch die Zeit still steht und wenn wir die modernen Möglichkeiten nutzen wollen dann müssen wir leider den Kompromiss eingehen. Die Anzahl der Kunden für solche Geräte ist nun mal relativ gering und die Autoradiobranche pfeift eh schon ausm letzten Loch weil es in den modernen Fahrzeugen nur noch typspezifische Lösungen gibt die sie nicht ersetzen können. Becker is mit nem Retroradio auf die Schnauze gefallen weil das Teil zwar geil war, aber viel zu teuer - da sind die BP Teile Schnäppchen dagegen. Wir haben beim E30 wenigstens den Vorteil, dass die Radios der nächsten Baureihe bereits CDs lesen können und trotzdem H-fähig sind wenn jemand das Kennzeichen wechseln will.

Schaut eher nach Esothero aus.... oder ein Taxifahrer der nach 40 Jahren sitzen auf solchen Holzkugelsitzauflagen nen Fetisch dafür entwickelt hat.

Jepp! Auf dem Bild sieht man direkt den Schwingungsdämpfer der aus einem rudimentär lackierten Stahlklotz besteht in den vier Gummidämpfer eingesetzt sind. Darüber ist normalerweise eine Blechabdeckung und durch diese ist das Teil mit vier Schrauben befestigt. Sieht man ganz genau hier: Schwingungsdämpfer - BMW 3er E30 325i Cabrio (BB11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de Ich hoffe, die Abdeckung ist noch vorhanden weil die gibts nicht mehr und das ist ein Teil, das nie mehr aufgelegt werden wird, weil im Normalfall hier weder was kaputt noch verloren geht. Die Schrauben M14x75 dagegen gibts im Baumarkt - die müssen nicht viel halten. Wichtig wäre in meinen Augen, dass man zum festschrauben wirklich eine Beilagscheibe UND eine Federscheibe benutzt, damit sich die Schrauben keinesfalls lockern. Wenn das Teil das wackeln anfängt wirds laut.

Vielleicht sollte man noch auf etwas viel wichtigeres hinweisen: Teppich <> Teppich! Der Teppich im Cabrio ist ein anderer wie in der Limousine Und der Ausbau ohne Ausbau des Heizkastens ist überhaupt kein Problem weil das von BMW bereits so vorgesehen wurde. Wenn man sich mal einen Teppich von unten ansieht, dann wird man bemerken, dass in dem Bereich des Heizkastens der Schaumstoff bereits vorgeschnitten ist und nur noch der Teppich an sich geschnitten werden muss. Der Schnitt verläuft links und rechts vom Heizkasten und ist so vorgesehen, dass er von der Mittelkonsole verdeckt wird. Er läuft genau dort lang, wo die Heizkanäle für die Fußraumheizung hinten durch den Teppich geführt werden. Die Verbindungsstücke aus dem Heizkasten müssen dafür natürlich entfernt werden. Wenn man vorne am Teppich nach unten "durchfingert", findet man die Stelle an der die Trennung vorgenommen werden kann und mit etwas Fingerspitzengefühl kann man mit einem Cuttermesser das entsprechend lang eingestellt wurde diesen schlitz im Schaumstoff als Führung benutzen um das Messer nach hinten durch zu ziehen. Am besten ist es natürlich, wenn man bereits einen neuen Teppich liegen hat - dann kann man sich bei diesem ansehen, wie der Schnitt vorgesehen ist. Ob dies bereits beim Produktionsanlauf so vorgesehen war oder erst später kam und ob es bei allen Teppichen so ist kann ich nicht sagen. Ich gehe von einem 1990er M3 und einem 91er Cabrio aus. Bei beiden war diese Möglichkeit vorgesehen. Und noch was: Es muss natürlich nicht der alte Teppich unter dem Heizkasten gelassen werden. Wenn man den Teppich entfernt hat kann man das verbliebene Stück bei gelöstem Heizkasten auch rauszerren und auch das kleine Stück vom neuen Teppich kann man wieder unter den Heizkasten fummeln. Das Hauptproblem ist ja, dass man ohne die Trennung dort kaum hin kommt weil der restliche Teppichberg im Weg ist und man daher keine Kraft aufwenden und nicht präzise an dem kleinen Bereich arbeiten kann.

Und bitte unbedingt wieder einbauen. Das Teil verändert die Eigenschwingungsfrequenz der Karosserie und ist dafür gedacht, dass diese bei der Fahrt über z.B. Kopfsteinpflaster kein Eigenleben entwickelt. Das Teil gibt es so oder so ähnlich auch beim Z1 und anderen Cabrios

Die meisten (Oldtimer-) Versicherungen verlangen über einem angenommenen Wert von 50k€ ein großes Gutachten. Was aber hier AFAIK noch nicht erwähnt wurde und was viele vergessen/ignorieren: Auch so ein teueres Gutachten gilt nicht ewig. Das tollste Fahrzeug im Zustand 1-2 bringe ich innerhalb einer Saison auf den Zustand 2-3 - muss dazu nur mal ein paar "richtige" Oldtimerrallyes mitfahren. Daher muss das Gutachten regelmäßig alle paar Jahre aktualisiert werden ob das Fahrzeug noch den Wert hat - aber natürlich auch, ob der Wert gestiegen ist, was ja sogar beim E30 in den letzten Jahren passiert ist.

Da muss ich leider widersprechen. 1. Zubehörfelgen o.ä. gehen in die Gesamtbewertung ein 2. Wenn man sich anschaut, wie ein CD Vollgutachten erstellt wird, dann wird man sehen, dass dieses aus XX verschiedenen Punkten besteht und für jeden gibt es eine Note die dann zusammengerechnet die Gesamtnote ergibt, wobei manche schlechte Noten eine bessere Einstufung ausschliessen. Wenn an dem Fahrzeug makellose BBS RS Felgen mit neuen Reifen montiert sind, dann gibt das für den Punkt Räder eben die Note 1 Wenn alles andere am Fahrzeug nur den Noten 2 oder 3 entspricht, dann kommt am Ende 2-3 raus weil eine Einzelnote von 100 daran nix ändert. Wenn aber z.B. das Auto in vielen Punkten der Note 2 entspricht und ein Unterpunkt der Note 3 dann ziehen die Felgen das wieder auf glatt 2. Ein Fahrzeug das fast dasteht wie neu, aber einen Motor im Originalzustand mit 400tkm drinn hat kann z.B. keine echte Note 2 mehr bekommen weil der Motor fast EOL ist und damit der Punkt für den Motor nur z.B. die Note 3-4 ergeben kann. Dafür gibt es ja die Zwischennoten.

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Üblicherweise hat BMW früher (und auch bis vor wenigen Jahren) die Preise genau 2x im Jahr angepasst. Einmal im Frühjahr ab März und einmal zum Herbst nach den Werksferien. Eine Liste mit dem Druckdatum Februar war also die März-Liste und die galt auch bei einer Bestellung die im August ausgeliefert wurde. Einen Faktor kann man eh in den seltensten Fällen mit einberechnen, nämlich die Lieferzeit, die damals (und leider seit Corona wieder) eine Rolle gespielt hat weil je nach Händler, Vergandlungsgeschick und Überschneidung wurde die Preiserhöhung weitergegeben oder nicht.

Korrekt und @TE: Hier is der User Nummer 1 - ab da kannst es Dir ausrechnen:

Schau im Wiki da findest Du auch was zu den "alten" DIN Steckern. Mödling? wenn ich mich ned irre wohnt da ein Bekannter aus A mit nem Z1

Mit den Sachverständigen bei den Prüforganisationen gebe ich Dir recht. Was ich aber für grenzwertig halte ist, so lange zu suchen bis man z.B. als Bayer in Hamburg jemanden findet der einem das H-Gutachten absegner. Was immer noch nicht jeder kapiert hat ist, dass das H-Gutachten genau wie die Hauptuntersuchung letztendlich genau zwei Jahre gilt und im Rahmen der Hauptuntersuchung bestätigt werden muss Klick mich Wenn dann in der eigenen Wohngegend keiner dazu bereit ist, hat man ein Problem. Natürlich wird bei der HU nicht alles penibel überprüft aber der Allgemeinzustand (Zustand 3 erforderlich) spielt sicher eine Rolle genau wie auffällige Teile. Wer also nach erteiltem H-Kennzeichen das Blingbling Radio mit ausfahrbarem Monitor einbaut darf sich nicht wundern wenn er bei der HU Ärger bekommt.

Anders gesagt: Sobald sich die Drosselklappe auch nur einen Millimeter bewegt hat schaltet der Schalter an der DK den Leerlaufkontakt ab und der LL-Regler geht dann auf die Stellung "100% offen"

Ich sehe es auch so. Original Übersetzung - der 320 is nicht das Drehmomentmonster, also käme höchstens ein etwas kürzeres in Frage. Wichtig wäre für mich, die Dichtungen zu ersetzen und das Öl zu erneuern. Da das Diff wahrscheinlich günstig hergeht (da is der Transport ggf. das teuerste) sollte das Budget dafür drinn sein. Der TÜV kriegt heutzutage beim geringsten Öltropfen feuchte Träume vom durchfallen lassen weil ein altes Auto darf ja nicht mängelfrei sein, damit die Statistik nicht irgendwann so ausschaut, dass man bei Oldtimern den HU Zeitraum verlängert, wie schon öfters gefordert und oft ist das das einzige was man an nem gepflegten Oldtimer findet.

Ich erinnere mich deutlich an die 80er - da gabs so Überzüge für Sitze und Lenkräder in Plastik ääääh Kunstleder oder auch in Echtleder, weil damals war Leder ja noch was edles nur für Benz und Rolls Das hatte auch Einfachnähte wie meine Hemden und wurde über die Sitze gestülpt und mit zig Gummizügen halbwegs in Form gebracht. Die Menge wurde oben schon angesprochen und die wird sicher eher noch größer ausfallen weil als Laie der Verschnitt größer sein wird oder falsch geschnittene Teile anfallen werden. Und die Frage nach dem woher ist in Zeiten des Internets eigentlich obsolet. Da gibts ganze Häute: Ganze Lederhaut kaufen | Ganze Häute bei LederLager24.de Und in jeder größeren Stadt wirst Du ne Bezugsquelle finden. Wichtig ist, dass es Autoleder ist, sonst wird die Freude - falls es doch alles klappt, was wir Dir ja wünschen würden - nicht gar so lang ausfallen.

Is aber letztendlich egal. Euro2 is für H kein Hindernis - ob danach eine Leitung verklebt dass es nicht mehr reagiert is ne andere Sache und wie schon geschrieben kostet Euro2 und H nahezu das gleiche an Steuer und beides kann mit Saison kombiniert werden. Hab ich bei meinem Z1 ja auch gemacht

Und wenn ich ein Fahrzeug anbiete das mit Originalrechnung und Bescheinigungen verkauft wird und in dieser eindeutig steht, dass es diamantschwarz ausgeliefert wurde, dann sehe ich es als Unding an, damit zu "werben" dass es in Cosmosschwarz lackiert wurde, einer Farbe die es beim E30 nie gab und die deutlich anders ist wie diamantschwarz.

Leutz er fragt doch weil er Hilfe sucht. An was ist das Teil denn noch angeschlossen? Nur an der Zündspule und an Masse und wenn ja, wo an der Zündspule? Ohne genauere Angaben ist das absolutes fischen im trüben. Reinigen und prüfen ob auf dem Gehäuse was eingeprägt ist wäre auch hilfreich.

Der Sperrschalter ist IMHO der einzige ohne Aufdruck

Dafür gibt es im Wiki eine Anleitung von mir @vokuhila Den Unterschied zwischen alten DIN jetzt IEC Plänen und Plänen nach NEMA in den verschiedensten Ausprägungen hab ich täglich vor Augen weil ich Gruppenleiter für den Bereich Verbindungsplanung in einem international tätigen Konzern bin und wir hier in D der "Product owner" sind und daher auch die Ingenieursabteilungen in Indien, China und den US betreuen. Ich sage nicht dass die US Pläne komplett schlecht sind und Du hast Dich darauf möglicherweise etwas eingeschossen. Ich habe aber feststellen müssen/dürfen, dass die deutsche Denke gerade die tausend zusätzlich geschriebenen Anweisungen teilweise eher missversteht weil eben ALLE Zustände auf einem Blatt behandelt werden und im Normalfall ist es doch so, dass man eher mal ein abgerissenes/-fallenes Kabel sucht weil 90% gar nicht daran denken, ein Steuergerät zu öffnen. Dazu kommen bei den Amis teilweise noch die unbekannten Schaltzeichen. Ich weiß, dass die E31 oder E36 Pläne ähnlich aussehen wie die US Pläne aber die sind wenigstens aktive PDF wo man vom einen Abbruch zum Ziel springen kann, was beim E30 noch nicht möglich ist. Aber wie gesagt: Es ist Philosophiesache - und ich finde es für jemanden der komplett neu an die Sache rangeht besser, sich mit den deutschen Plänen zu befassen weil es da wirklich alle Pläne öffentlich zugänglich gibt und nicht nur die paar die oben verlinkt sind.

Ich denke, hier führt eine weitere Debatte zu nix. Beide Standpunkte wurden angeführt - dabei sollte man es belassen. Ich kenne auch jemand der seine Telefonrechnung jahrelang nicht einziehen lies mit dem Kommentar, dass man so bei einer falsch berechneten Rechnung nicht plötzlich eine viel zu hohe Summe abgebucht bekommt (weil das gabs schon laut Presse/TV). Dass viel zu hohe Abbuchungen mangels Deckung gar nicht ausgeführt würden und man eine falsche Abbuchung mit nem einfachen Anruf wieder zurück bekommt - das dringt da gar nicht durch und dass man sich beim ausfüllen einer Überweisung selbst vertippt und das dann NICHT mehr selbst zurück holen kann, wird als "passiert mir nicht ich bin fehlerfrei" abgetan. So is der Mensch.

Dir ist schon bewusst, dass Du hier öffentlich danach fragst ob Dir jemand die copyright behaftete Reparaturanleitung (raub)kopiert? Anleitungen für NFL weiß ich ehrlich gesagt auch keine und ich bin mir auch recht sicher, dass es da nix gibt, weil sich das damals für die Verlage nicht rentiert hat, für die geringere Stückzahl an NFL Fahrzeugen extra ein neues oder aktualisiertes Buch rauszubringen. Die BMW Rep-Anleitung ist nichts weiter als ein Scan der damaligen Reparaturanleitung die es auf Microfiche gab mit einem neuen Inhaltsverzeichnis damit man auf die einzelnen Blätter verlinken kann. Auch diese ist vom VFL und im Gegensatz zu den "Jetzt mache ich's mir selbst" Büchern nur mit sehr knappen Kommentaren versehen weil die Zielgruppe für diese Anleitung war damals "ausgebildeter KFZ-Mechaniker/Elektriker". Ausserdem läuft die Anleitung nur noch im IE-Modus weil die Software die eben damals darübergestrickt wurde nicht wirklich flexibel ist und die produzierten Aufrufe der Seiten teilweise aus Sicherheitsgründen heute nicht mehr funktionieren. Die ist IMHO eine Ergänzung weil auch mal was zu finden ist, das in den anderen Büchern nicht behandelt wird, Letztendlich gibt/gab es damals mehrere verbreitete Anleitungen, wobei es von dem Jetzt helfe ich mir selbst - ausser dem Band 128 (Vierzylinder) auch den Band 126 (Sechszylinder) gibt Dann gibt es die Reihe So wirds gemacht Band 58 von Etzold: Klick mich Und dann gab es die Reparaturanleitungen die AFAIK damals etwas höheren Level hatten. Da gibts auch verschiedene Bände: 831/832: 316i, 318i 950/951: 318i mit M40 1009: 320i, 323i, 325e Wenn Du Dich nicht auskennst macht eine Kombination wahrscheinlich am meisten Sinn, bis Du Dich eingelesen hast - danach ist ein E30 keine Raketentechnik mehr. Wovon DU die Finger lassen solltest sind irgendwelche Schaltpläne die in den Büchern abgedruckt sind. Das sind Beispielpläne einer Modells und Baujahres. Damit kannst Du übel in den Wald kommen - die E30 Schaltpläne sind nämlich insgesamt 7 vollgestopfte Leitzordner. Frag lieber hier - da gibts ein paar Spezialisten. Und lass IMHO auch die Finger von den englischen ETM Plänen die mancher propagiert - auch hier gilt, dass so manches nicht mit den deutschen Modellen übereinstimmt und die Schaltzeichen nach NEEMA sind.