Georg

Das geht noch viel heftiger. Wenn man mal sieht, wie teilweise 300SL Flügeltürer restauriert werden. Wenn es seriös ist, dann steht da am Anfang wenigstens noch ein Großteil des verschachtelten Rohrrahmens da. Der schaut so aus: Klick mich Wenns ganz schlimm ist, dann existiert nur noch das 30cm lange Stück mit der Fahrgestellnummer. Daraus bauen die mit MB Classic Teilen und Eigenanfertigungen nen 300SL auf der besser ist wie damals in den 50ern. Ich hab da mal nen halbfertigen gesehen

Ich hab mittlerweile in allen drei Oldies ein Relais drinn, mit dem man Tippblinken kann. Das is mir wesentlich lieber weil gerade bei Spurwechseln funktioniert Rückstellen eh nicht und wenn man etwas zu viel einschlägt isser wieder aus wenn man es nicht will. Nur ausgerechnet beim neuesten Auto geht das nicht weil der E46 schon ein Lichtschaltzentrum hat und das wurde erst nach meinem Baujahr mit Tippblinken ergänzt

Also so wie der TE das formuliert hat bewegt sich die Nadel weder bei Zündung ein/aus noch bei kaltem/warmen Motor - steckt also an einer Position fest. Da braucht man dann gar nicht mehr mit irgendwelchen Sensoren rumtesten weil spätestens bei ausgeschalteter Zündung müsste die Nadel nen Muckser machen bzw. auf Null fallen. Ergo bleiben nur zwei Möglichkeiten: 1. Verkleidung unter dem Lenkrad raus und von unten mit der Hand nach oben an die Kombi zur KW-Anzeige fühlen ob Du an die Sechskantmutter hinten an dieser Anzeige ran kommst. Wenn ja, dann mit nem AFAIR 6er Gabelschlüssel prüfen ob die Mutter fest sitzt und wenn nicht anziehen. (Wenn man schon dabei ist, dito bei der Tankanzeige) 2. Ansonsten ist das Instrument selbst defekt - dann muss die Kombi raus. Wie, steht hier 187x im Forum

Wie ist denn beim Juke das hintere Federbein aufgebaut? Bitte bedenke, dass BMW mit seinen kurzen Tonnenfedern die separat zum Dämpfer sind einen Weg geht der sich unterscheidet zu einem kompakten Federbein hinten. Die Verstärkungsplatten am Dämpfer hinten haben bei BMW IMHO eher den Hintergrund dass die Standard Gummis nicht ausreichend das tun, was sie sollen sondern gerne kaputt gehen.

Ich versteh auch nicht dass in Köln jedes Jahr diese Tourette Epidemie um sich greift und plötzlich alle "Kölle Alaaf" plärren Feuilleton – Wikipedia Geht mir genauso. Als erstes das Motor Klassik Abo gekündigt. Dann die OM und OP immer weniger gekauft und mittlerweile eingestellt weil sich nach X Jahren alle Tipps zum X-ten male wiederholen. Noch läuft mein AB Klassik Abo weil ich immer vergesse zum Jahresende zu kündigen - das mach ich 2026 aber sicher. Das einzige was ich mir immer noch hole sind die Preishefte für meine Statistiken und ab und an mal gibts ein Sonderheft wie vor einiger Zeit über 50er und 80er (meine Jugend) in dem mal Dinge behandelt werden die noch nicht drölfundzwanzig mal wo anders stehen.

Eine Domstrebe vorne versteift immer den Vorderbau und man merkt sie je nach Fahrzeug und Fahrweise mehr oder weniger. Eine Domstrebe hinten bringt, wenn man sich den Aufbau der Hinterachse bei BMW mit getrennten Federn und Dämpfern und deren Aufhängung mal physikalisch betrachtet nur was fürs Auge. Die Stoßdämpfer sind oben wie unten in Gummi gelagert und kein komplettes Federbein. Die übertragen keine vertikalen Kräfte auf die Domlager oben, im Gegensatz zu den McPherson Federbeinen vorne, die starr mit dem Rad in Verbindung stehen.

Grundsätzlich bekam man in D noch nie konkrete Angeben über Fahrzeuge und je mehr nach "Datenschutz" geplärrt wurde, desto restriktiver sind die Vorschriften. Selbst bei BMW bekommst Du (was die früher teilweise aus Kulanz gemacht haben) mittlerweile nicht mal mehr Daten zu nem Fahrzeug zu dem Du die FIN hast und das in der gleichen Werkstatt gewartet wurde. Wo irgendwelche Daten einer "ausländischen" Seite her sind, möchte ich gar nicht wissen weil die auf solche Daten definitiv keinen legalen Zugriff haben. Das einzige was es gibt ist dieses amerikanische Fahrzeugregister für verunfallte Fahrzeuge weil die dort den Grundsatz haben, dass ein Fahrzeug das als "Totalschaden" begutachtet wurde nicht mehr ion einen verkehrstüchtigen Zustand versetzt werden kann und daher "verbrannt" ist. Daher bekommen auch gewisse Werkstätten im Osten so manches Blechpaket das die dann erst mit zwei Traktoren wieder lang ziehen und danach mit nem Dampfbügeleisen wieder schön machen. AFAIK hat selbst die Polizei nur Zugriff auf gestohlen gemeldete FIN. Das einzige was die definitiv abfragen können ist den Halter bei bekanntem Kennzeichen.

Das dürfte aber Absicht sein. Bild versteht sich ja als Zeitung(en) für jedermann - auch wenn die AB-Klassik grad verkauft wurde - und daher ist da ein "einfacheres Deutsch" definitiv gewollt. Gib mal nem "einfachen Arbeiter" nen Feuilleton-Artikel der SZ o.ä. - der streikt nach nem drittel des Artikels vor lauter Fremdworten.

Geht wahrscheinlich recht einfach z.B. über ne Fliehkraftverstellung

Das ist AFAIR der untere Anschlag, wenn die Scheibe unten noch etwas aus der Dichtung schaut

Und dieser Kommentar von genau dem einen hier im Forum dessen Einstellung ist "noch billiger geht immer"

Da bräuchte man IMHO aber auch einen modernen Motor dazu weil im Gegensatz zu früher die Steuerung der Automatik und die Motronik viel mehr miteinander verheiratet ist. Aber ja, im Gegensatz zu dem Versuchs 830Ci mit dem M60B30 der sofort wieder eingestampft wurde weil der Motor für das schwere Auto zu schwach auf der Brust war, könnte ich mir nen B58B30 mit 340PS und der 8-Gang Automatik wie im G29 gut vorstellen. Andererseits ist der 8er ein GT der min 8 Zylinder haben sollte.

Das Problem bei dem Auto ist die alte 4-Gang Automatik bei der 1/3 der Leistung im Wandler verpufft. Gerade beim 8er waren die SA940 sehr häufig vermerkt. Ich hab die Daten von allen gebauten CSi - da hat fast die Hälfte irgendwas von Individual

Ich hab gerade Deine Frage gelesen und danach ist mir meine Glaskugel auf den linken Fuß gefallen und ist jetzt kaputt. Ernsthaft: Du schreibst NICHTS an Details. Wie viel Geld ist da Wie viel Platz wird benötigt Gibt es sonstige "Must Have" Günstig is relativ. Beim Treff grübelt gerade jemand über den neuen Zweitwagen nach und philosophiert über nen Ferrari Roma Spider

Wurde meine Anfrage ggf. übersehen oder ist es auch bei dem Business nicht möglich den Code rauszukriegen?

Und in der aktuellen Auto-Bild Klassik -> 50 Jahre BMW 3er

Ich konnte mich leider nie mit den Sicken anfreunden. Autos die vorher schon aussehen wie nach nem Unfall zerknittert sind nicht so meins. Der Nachfolger wird bei mir genauso übergangen wie E93 und F36 - Das erste Beförderungsmittel bei dem man ein festes Dach öffnen und wieder schließen kann wird bei mir die Bezeichnung "Sarg" tragen. Entweder geschlossen oder Stoffdach. Daher spechte ich derzeit als Nachfolger von meinem E46 Cabrio entweder auf nen G29 Z4 M4.0i oder nen F23 mit gleichem Motor. Das nächste Auto soll bei mir wieder was neueres sein weil das wird das Renteneintrittsgefährt

Und ich leider traurig, dass das wohl vorbei ist. Auch wenn Alpina in den letzten Jahren immer mehr Fahrzeuge entwickelt hat, die eher "soft" getuned waren (ein E90 D3 mit 200PS is nicht gerade das PS-Monster) - so gab es doch bis zuletzt immer wieder richtige Kracher wie die aktuellen B3, B4 und B8 Das dürfte nach der Übernahme Geschichte sein und durch den BEV Drang wird es noch weiter verdrängt.

Damit hast Du absolut recht! Das Problem ist aber heutzutage (und ich hab mein erstes Auto 1984 wieder verkauft), dass im Gegensatz zu früher wo der Käufer mit nem Kumpel ankam, der vorgab Ahnung zu haben (Originalzitat beim VK meines E21 320: Die Kupplung ist am Ende weil das Kupplungspedal so hoch steht! Antwort: Äääh ein BMW hat eine hydraulische Kupplung mit Wegausgleich - das Pedal steht immer genau in der Stellung wo der Anschlag ist - Rotangelaufener Kumpel mit Ahnung: Uppps!) heute ein Checker mit dem Hosenarsch auf halbacht ankommt und dir was von letzte Preis und "biete 5000 - sei froh wenn ich mitnehme" erzählt. Wer da nicht dagegenhalten kann, der kriegt eben nicht mehr den realen Preis und die Angst haben mittlerweile viele die eben nicht alle paar Monate ein Auto verkaufen. Die können nicht unterscheiden zwischen dem cleveren Autoankäufer und den Kenner der ihnen die real existierenden Mängel zeigt, wegen denen das Auto eben nur X statt Y wert ist.

Die zwei Löcher sind nur dafür da, dass die Batterie auch in anderen Autos passt. Nicht jeder hat den Entlüftungsschlauch auf der selben Seite der Batterie. BTW: Auch bei der Batterie im Motorraum vom E30 macht ein Entlüftungsschlauch Sinn den man ganz nach unten oder durch eine der vorhandenen Öffnungen ins Radhaus führt - dann kommen verrostete Batterieaufnahmen wegen überlaufen nämlich nicht mehr vor.

Das Problem ist halt, dass es bei nem über 30 Jahre alten Auto - auch wenn es nur einige Monate gestanden hat - an diversen Kleinigkeiten liegen kann. Ich warte bei meinen Kisten auch drauf dass mal eine nach dem Winter nicht mehr anspringt und ich das suchen beginnen darf. Gerade bei den beiden die nicht in der eigenen TG stehen wird das sicher spaßig. In der einen TG wurde ich schon angepflaumt als ich beim 8er im Winter nur das Lenkrad abgenommen hab um es Hotrod den Winter über mit zu geben.

Es ist nun mal so, dass der Mensch ein Allesfresser ist. Wäre er ein reiner Vegetarier hätte er nen anderen Verdauungstrakt. Ich verstehe Leute die sagen, sie wollen kein Fleisch essen aber im Gegensatz zu den Sekundärvegetariern (die essen die Kuh, nachdem das vegane Gras durch die Kuh verwertet wurde) sind die halt meist militanter als die anderen. Ich hab noch keinen blöd angeredet weil er kein Fleisch etc. mag. Sonderbarerweise hab ich auch noch nie nen Vegetarier dagegen protestieren sehen, dass diverse Wildtiere andere Tiere futtern, obwohl die sicher auch gerne länger gelebt hätten. Aber so lange diesen Leuten die gewünschte Beachtung geschenkt wird, werden sie weiter machen

Dann schau zu dass Du zumindest für die Abnahme entweder nen günstigen Satz Gullideckel bekommst oder wenn Du das Auto top herrichten willst, dann Kreuzspeichen. Bei allen anderen Felgen - selbst wenn die mal für den E30 waren kriegst Du ein Problem, weil die alten Gutachten wahrscheinlich nicht mehr gelten. Und wie gesagt D ≠A - der TÜV in A wird nur noch von der MFK in der Schweiz übertroffen.

In welchem Land? Ich hab einige Freunde in Österreich und ich weiß, dass dort mit Dingen die nicht ab Werk ans Auto gehören noch viel restriktiver umgegangen wird, wie in Deutschland und dass selbst Gutachten die für D gelten beim österreichischen TÜV nur ein Schmunzeln hervorrufen bevor er sie in den Papierkorb wirft. Wenn das Auto in D oder A getüvt werden soll, ist das in jedem Fall eine Vollabnahme und für die sollte das Auto so nah am ursprünglichen Zustand sein, wie möglich.

Geht auch beim NFL - Das Problem ist, dass die dermaßen verklebt sind, dass ich zum wechseln allein der Pins für die Höhenverstellung doppelt so lange gebraucht habe, wie bei meinem eigenen VFL