Georg

Mir nix bekannt. Um das rauszufinden müsste man bei BMW jede einzelne FIN abfragen und das wurde zwar schon für wirkliche Sondermodelle angegangen aber wohl eher nicht für nen einfachen 318is

Die Felgen sind nicht für Dein Auto vorgesehen und Du benötigst dafür eine Einzelabnahme in Verbindung mit den Spurplatten. Dazu benötigt man Unterlagen die man nicht mehr so einfach bekommt, egal ob diese sinnvoll sind oder nicht. Mag sein, dass der mit seinem Cabrio damit gefahren ist - oder er hat auch Probleme und will sie daher loswerden. Bei einer Vollabnahme des Fahrzeugs die bei Dir ja nötig ist wird das definitiv bemerkt werden und gibt ein Häkchen hinter dem Kasterl "Bastelbude" und Ripeete hat auch recht - wenn ich als Käufer so was sehe, denke ich mir meinen teil dass da was möglichst billig zusammengeschustert wurde

Könnte auch das vorbereitete Kabel für die SWRA sein. Das ist normalerweise dort verlegt aber nicht zusammengerollt sondern bis hinter den Scheinwerfer gelegt. Mach die Gummitülle runter und schau nach den Aderfarben. Die SWRA hat Grau/Gelb und Braun/Grau Wenn es Bremsbelagverschleiss wäre, würde die Leuchte in der Kombi an sein wenn das Kabel nicht angesteckt ist und da müssten die Aderfarben Blau/Grün und Grün/Gelb sein.

Ja, leider ist der "neue" Teilekatalog beim Leebmann sehr auf mobile Geräte ausgelegt. Ich hab mich in der Testphase mal beschwert und sie gefragt, ob sie meinen, dass auch nur ein Mechaniker mit ölverschmierten Händen sein Handy oder Tablet nimmt und dan 45 Teile raussucht. Is derzeit leider so ein trend. Die SSK München hat auch auf "Handyfreundlich" umgestellt, mit dem Resultat, dass nicht mal ein Tablet erkannt wird und man dort beim anmelden das Anmeldefenster über die gesamte Seite in Full-HD Auflösung geht, mit ner Schriftgröße in geschätzt 85 Punkt so dass man es 5m hinter einem noch gut lesen und damit ausspionieren könnte.

Warum nehmt ihr nicht den Katalog vom Leebmann und legt einmal euren E30 als Fahrzeug an? Da hat es wenigstens auch aktuelle Preise und mit nem Kundenkonto gibts ggf. sogar nen Forenrabatt oder Clubrabatt wenn man in nem offiziellen BMW Club ist.

Natürlich hast Du damit recht, dass das Auto nach Ausbau solcher Teile weder stehenbleibt, noch auseinanderfällt - aber warum fahre ich denn einen BMW und nicht einen VW oder Dacia oder so was? Doch genau deswegen weil bereits ein alter BMW ausser der Optik noch in anderen Dingen aus der breiten Masse etwas raussticht. Wenn ich nen ruckeligen Motor statt nem turbinenartigen drehenden M20 haben will, kauf ich mir so was statt meinen zu "kastrieren". Genau wie mit dem Schwingungstilger der natürlich nur auf schlechten Straßen zu bemerken ist - aber klapprige alte Cabrios gibts genug - da muss ich den eh nicht so steifen E30 nicht wegen einiger Kilos Gewicht auch dazu bringen. JM2C aus vielen Jahren E30 und ähnlichem

Werd mal genauer - bei Strom gibts kein "ungefähr" oder "etwas" Hast Du ein Messgerät? Dann klemm erst mal das Messgerät für ne Strommessung in die Hauptleitung an der Batterie und miss nach, wie viel Strom wirklich fließt. Das kannst dann mal posten. Nächster Schritt ist, jede einzelne Sicherung mal rauszunehmen und zu prüfen an welchen Sicherungen der Strom abfließt. Es gibt für die Flachsicherungen Adapter über die man ein Meßgerät anschließen kann und gerade entdeckt, gibts beim Luis gerade eine schöne Kombination die alles abdeckt was es in dem Bereich gibt. Sie besteht aus Adaptern für die kleinen und großen Flachsicherungen und dem Meßgerät selbst das bis 20A geht: Rothewald Stromkreis-Testgerät Stromkreis-Testgerät Wenn Du die Sicherung weißt, dann reden wir weiter. Alles andere ist stochern im Nebel, ausser so Dinge wie die Handschuhfach-/Kofferraumleuchte die man in sekundenschnelle rausfinden kann.

Mal wieder einer meiner Standardhinweise: BMW verbaut an seinen Autos nicht eine Schraube die nicht nötig ist. Jede Schraube und jedes Teil kostet Geld. Wenn der Dämpfer im Lauf der Entwicklung reingekommen ist, dann hat das seinen Sinn - egal ob der Ausbau bei dem ein-oder anderen durch das Zusammenspiel glücklicher Umstände keine spürbaren Auswirkungen hat. Das ist genau das gleiche, wie der Schwingungstilger rechts hinten beim Cabrio. Wenn das Teil inkl. Montage damals auch nur 10,-DM gekostet hat, sind das bei 100.000 Fahrzeugen eine schlappe Million Ersparnis = Gewinn. Beim E30 gab es zwar noch kein so striktes Cost-Controling wo ein technikfremder Controller nachfragt ob man eine quadratische Platte nicht auch mit 3 statt mit 4 Schrauben befestigen könnte (das ging bei E36 ff los) aber auch hier wurde schon drauf geschaut, wo Dinge nicht nötig sind und sei es um das Gewicht zu reduzieren etc.

Am PC schaut es grausig aus und auch der Zeilenumbruch für den Text daneben fehlt:

Du meinst, das Zeug was es dort zu rauchen gibt is auch nen zweiten Blick wert?

Sei mer ned bös, aber das Bild in der Signatur schaut grausig aus, weil es so gestaucht ist - da mag man den Beitrag drüber gar ned lesen, weil die Augen dauernd abgelenkt sind.

Das war ggf. gestern so, aber nicht in den letzten 4-6 Wochen wo ich immer mal wieder an der Waschanlage vorbeigefahren bin. Aber wenn ich wie üblich um 7:30 anfange, komm ich halt meist nicht vor 17 Uhr raus - von nix kommt mein übervolles Gleitzeitkonto nicht. Ja, ich weiß, bin selber schuld, aber das bringt der Job so mit sich, auch wenn ich tagsüber mal kurz was schreiben kann, während der PC noch was anderes aufbereitet - ich sitz nicht umsonst vor nem Dreierpack Monitore.

Je nach Menge reicht da ggf. das bisserl Luft das durchkommt. Is ja nicht so, dass man die Menge regelt sondern einfach reinspritzt und bei nem gesunden Motor dreht der dann deutlich höher als Standgas.

Völlig richtig und das hab ich auch schon mehrfach in solchen Threads erwähnt. Dass das nicht so gut konstruiert ist wie viele andere Sachen bei BMW liegt schätzungsweise daran, dass das Cabrio anfangs in keinster Weise angedacht war. Der E30 wurde als Limo mit 2 oder 4 Türen konstruiert und das Cabrio kam dann weil irgendein schlauer Marketing Mann dafür nen Markt entdeckt hat und es wurde Q&D mit der Flex und dem Schweißapparat aus der Limo umgebastelt, was man alleine schon an den stark verstärkten und damit überhöhten Schwellerprofilen innen sieht. Der E36 wurde von vorneherein als Cabrio konstruiert und hat daher so was nicht. Nicht weeil er so viel steifer ist, sondern weil diese Verstärkungen von Anfang an wo anders hin konstruiert wurden.

Frag mich nicht, wie mein E46 ausschaut und wenn ich mal Zeit habe UND das Wetter halbwegs passt stehen schon dutzendweise die Leute die nur 35-38h arbeiten an der Waschanlage Schlange.

Was macht denn der LL-Regler? Wenn der nicht regelt sondern zu bleibt stirbt der Motor definitiv ab

Positiv denken: Dafür ist jetzt wieder alles so montiert wie es sich gehört. Ich hab auch schon oft geflucht wenn ich (teilweise sogar Werkstatt-)Pfusch entdeckt habe und reparieren musste. Das beste war als ich bei meinem 8er gesucht habe, warum die Standlüftung nicht ging und ich dann feststellen durfte, dass die Werkstatt beim Einbau der Standheizung im Sicherungskasten einfach einige Kabel gekappt hat.

Deswegen sind auch viele der ersten "Gastarbeitergeneration" irgendwann wieder nach Hause gegangen. Die haben schon zu Lebzeiten hier so viel Geld gespart, dass in der Türkei (die damals noch auf nem ganz anderen finanziellen Niveau war) das Häuschen bar bezahlt wurde und mit der Rente - selbst auf einem Arbeiterniveau - konnten die dort dann einen luxuriösen Lebensabend verbringen. Wobei man damals auch von dem Lohn hier noch besser leben konnte.

Auch wenn die Rente nicht sicher ist, so wird doch eine Grundversorgung bleiben und diese davon abhängen, wie viele Rentenpunkte man erworben hat. Dementsprechend würde ich eine Arbeit im Ausland immer davon abhängig machen, wie das alles geregelt ist. Später nen Rentenanspruch in nem Land geltend machen in dem man in der Jugend mal 3 Jahre gearbeitet hat und seit 30 Jahren nicht mehr war, is sicher spaßig.

Ich dacht immer die Westenrieder Str ist da gesperrt für Durchgangsverkehr

Jepp, ich hab es schon mal wo geschrieben. Mein Z1 war auch mal Messefahrzeug auf der Retro. Von Tag zu Tag werden da die Besucher forscher wenn es aufs WE zu geht und dann die Familien mit Kindern oder die, die den Eintritt für umme in irgendeiner Sammlung mit gekauft haben aber eigentlich keine Ahnung von der Materie haben. Die erkennt man auch daran, dass sie in den Gängen wo s Teile o.ä. gibt im Stechschritt durchmarschieren.

Bevor Du das Lenkschloss knackst und das dann bei der Umsetzung des Fahrzeugs doch noch mal einrastet oder sich ein weggebrochener Krümel verklemmt würde ich, da Du eh einen Satz neue Schlüssel mit Schloss benötigst, das Zündschloss knacken. Wenn Du da mit nem großen Schraubenzieher reinstichst und der am besten noch nen Sechskant am Ansatz hat, dann mit nem Schraubenschlüssel den Sechskant drehen - irgendwann gibt das Schloss nach. Das is keine Anleitung zum Autodiebstahl weil wie man ein Schloss knackt, wissen die alle.

Dazu die Anmerkung von mir: Das ist wirklich so - dazu bräuchten die ne spezielle Zertifizierung weil Auto + Lenkung = sensibles Bauteil. Das is wie wenn man beim TÜV mit nem selber zusammengeschweißten Endtopf vorfährt - da kriegt der auch Schnappatmung. Und wenn wegen dem Lenkschlauch ein Unfall passiert, weil er abreisst und dann die Fa. XY als "Hersteller" rauskommt, hat die richtig Probleme. Daher am besten gar nicht sagen wo für der ist und wenn nachgefragt wird isses ein Bagger oder sonst was.

Zu den Zentrierbolzen kann man sagen: Wenn man sie sauber mit einem Schlag über den Knubbel auf dem Metallzapfen kriegt, dann bleiben sie ganz. Wenn sie auf dem Knubbel wegen zu geringer Schlagkraft hängen bleiben hat man eine >50%ige Chance, dass sie gleich bei der Montage platzen. (Deswegen muss man die auch unbedingt erwärmen, damit sie etwas elastischer werden) Wenn man das Verdeck beim schließen des vorderen Spriegels nicht einfach runterschnappen lässt sondern es bis nach unten führt und dann darauf achtet, dass der Zentrierbolzen auf der Fahrerseite sauber in die Öffnung am Überrollbügel passt, halten die ewig. Wenn man dagegen das Verdeck - am besten noch wenn das Fahrzeug verwunden ist weil ein Rad auf dem Gehweg steht o.ä. - einfach runterzieht, so dass es, wenn der Totpunkt überwunden ist, nach unten fällt, hat man eine gute Chance dass der Zentrierbolzen das Loch nicht trifft, sondern mit "Schmackes" auf das Material daneben knallt und dadurch bereits bei der ersten Benutzung wieder kaputt geht. Ich hab mittlerweile 5 (E30) + 18 (2. E30) + 23 (Z1) Jahre Erfahrung mit den Drecksdingern und dementsprechend sind das da oben Tatsachen. Andererseits ist die Konstruktion im Gegensatz zu manchen anderen Dingen beim E30 (und vor allem beim Z1) keine Notlösung sondern es macht Sinn, dass der Zentrierbolzen ein aufgesetztes Teil ist und nicht einfach der Dorn am Verschluss selbst dicker ausgeführt wurde. Wenn nämlich statt dem Zentrierbolzen als Zwischenstück dieser abbrechen würde, bräuchte man jedes mal einen neuen Verschluss für 200,-

Die Originalfelgen fehlen auch und wenn ich sehe, wie das Glattleder der Sitze ausschaut und die Laufleistung von knapp 200tkm anschaue dann sind die Sitzmittelbahnen wahrscheinlich beidseitig kurz vorm auflösen.