Georg

Natürlich ist auch ein E34 keine Klapperkiste aber zum E39 hin merkt man halt doch 10 Jahre technischen Fortschritt

Die ungebrauchten sind die Version zu den Funkschlüsseln 10-20 Jahre später. Das einfache rechteckige Mäppchen ist das originale E30 Mäppchen. Das Tütchen mit dem unbekannten Inhalt hatte ich damals bei meinem E30 M3 auch. Das ist der ab Werk mitgelieferte Originalbeutel der das Schlüsselmäppchen und die Schrauben zur Befestigung der Kennzeichen enthält. Der wird dann im Kofferraum seitlich reingeschmissen und wenn das Auto verkauft wird vergessen weil dann die Kennzeichen entweder erst vom Kunden oder schnell in der Werkstatt befestigt werden. Am besten so wie es ist aufheben. Das gehört dann zu den Dingen wo man sagen kann, dass das "orichinoool ab Werk" so ist, so wie der Ersatzreifen von 1989 und der Luft die da noch drinn ist. Das mit der MFK bei nem Oldie ist eines der wenigen Dinge worum ich die Schweizer beneide. Hier ändert sich mit dem H-Kennzeichen nix an der HU - ganz im Gegenteil, es gibt ja (EU-)Bestrebungen den Zeitrahmen bei älteren Fahrzeugen auf 1 Jahr zu verkürzen - ohne Ausnahme für Oldtimer natürlich.

Ich bezog mich nicht auf Deinen sondern auf den Kommentar unseres Gebrauchtteileverwerters bezüglich der "Störung", weil ne Störung darfs im Auto nicht geben und wenn da was is dann gibt meist das Teil demnächst endgültig den Geist auf. Wäre nicht das erste LSZ das abraucht. Aber dafür ist der ansonsten genial! Ich hab den bei meinem E39 geliebt. Der ist zwar nicht so optimal eingepasst wie man es von BMW gewöhnt ist sondern etwas lieblos oben drauf gesetzt, aber ich find den unheimlich praktisch. Wurde nur leider wohl nicht gut beworben und daher wenig geordert und ist daher beim E61 bereits wieder verschwunden. Da sieht man mal wieder dass die Baureihen E38/E39 eigentlich die sind, die am besten durchkonstruiert sind bis dann bei den Nachfolgern endgültig der Rotstift regiert hat.

Ohne ins Detail zu gehen, dann dürfte aber - ausser in Ausnahmefällen - bald das eine oder andere Teil bald endgültig den Geist aufgeben. Ich hab das Thema bei meinem ersten E46 hinter mir als ich auf die Bi-Xenon umgebaut habe.

Den Winter über hält sich Sprit normalerweise noch ohne große Probleme, zumal im Winter auch weniger ausgasen kann. Die leicht flüchtigen Bestandteile sind ja die für's "Bumm". Letztendlich ist das eben ein zweischneidiges Schwert. Mit leerem Tank abstellen und im Frühjahr frischen Sprit drauf wäre besser fürdie "Zündwilligkeit" Andererseits sollte man ein Fahrzeug immer vollgetankt abstellen damit keine Luftfeuchtigkeit den leeren Tank verstärkt innen rosten lässt. Wie mans macht, macht mans falsch.

Meinst Du mich? Kannste haben:

Sorry, aber ich weiß nicht ganz was Du Dir vorstellst. Das Teil ist eine damals recht teure Sonderausstattung für den E30 und dort nur für das Cabrio gewesen, die man AFAIK nicht mal als SA ankreuzen konnte sondern nur im Zubehörkatalog gefunden hat. Dementsprechend wenig wurde die damals gekauft, zumal damals jemand der "Sound" im Auto haben wollte eher zu den vielen Autoradiohändlern gegangen ist und sich was besseres einbauen hat lassen. Diese Abdeckung zu finden ist schon recht selten und wenn sie nicht komplett ist, dann ist das halt der Grund warum sie nicht unbezahlbar ist. Wenn z.B. mal ein kompletter Satz der MB-Quart Panel für die Tür auftaucht, dann will der Verkäufer Unsummen, die auch gezahlt werden weil irgendwer die unbedingt haben will. Für die Gitter bleibt Dir nur, den Durchmesser zu messen und dann zu versuchen welche in einer passenden Größe zu finden, die Du auch noch befestigen kannst. Ich persönlich glaube nicht, dass die originalen Gitter ohne den Einsatz selbst irgendwo auftauchen weil wenn der Einsatz kaputt geht sind die Gitter auch fritte. Ich hab diese Dinger selbst in meinem Cabrio weil ich sie mal per Zufall bekommen habe - aber selbst bei mir wurden mal die LS getauscht und die Hochtöner sind nicht mehr mit der Originalabdeckung.

Erfahrung ja, aber die Nummer hab ich noch nie gebraucht, weil ich den nicht tauschen musste und ich habe leider auch kein Steuergerät zu Hause liegen das ich heute Abend mal aufschrauben könnte. Letztendlich ist es auch relativ egal, was da für ein Motor drinn ist. Einfach mal messen: - Mit wie viel Spannung wird der Motor betrieben (12V oder ist auf der Platine ein Spannungsteiler - Wie dick ist die Achse - Wie groß ist der Durchmesser des Motors Danach sucht man sich einen passenden "billig" Motor aus dem Modellbau bei Conrad o.ä. Ich schau aber mal ob ich auf Bildern von der Steuerung was entdecke Wichtig ist nur, dass der Motor überhaupt läuft weil sonst der Sensor der in dem Röhrchen links im Bild keine Frischluft bekommt und daher falsche Werte misst. Und noch etwas: Du hast keine Klimaautomatik, sondern eine Klimaanlage mit einer Heizung mit elektronischer Temperaturregelung. Die Funktion der Klimaanlage wird durch das Steuergerät überhaupt nicht beeinflusst - nur die Heizfunktion wird geregelt. Und ein kleiner Tipp: Auf der Platine sitzt ein Print-Relais mit 2 Umschaltern (rechteckiger Kasten wo die Pins von unten so angeordnet sind: : : : : ) Dieses Relais ist meist kaputt und die Kontakte schalten nicht mehr sauber. Das kann man für 3,50€ tauschen - dann laufen auch die Umluft Klappen wieder sauber.

Das kann sogar sein. Bis jetzt hab ich in 43 Jahren nur mit einem Auto mal auf dem Hänger vom ADAC gestanden und das war der E46 und das gleich zweimal (selbst nachdem mich jemand im E39 abgeschossen hat, konnte ich mit dem noch waidwund mit schräg stehendem Vorderrad nach Hause humpeln). Einmal ist mir der Ansatz vom Stutzen vom Kühlwasserschlauch zum Kühler gebrochen weil heute ja nicht mehr die Schläuche aufgeschoben und festgeschraubt werden, sondern fertig mit Stutzen kommen und draufgeklickt werden Ein weiteres mal hat die Saugstrahlpumpe aufgegeben und ich bin auf der Autobahn trotz noch vorhandenen 5-6l Sprit liegengeblieben weil der nicht mehr von der linken in die rechte Tankhälfte zurück gefördert wurde. Da hat dann tanken gereicht und ich bin noch ne ganze Zeit lang so rumgefahren, dass ich immer bereits bei 25% Tankanzeige vollgetankt habe.

Wenn Du die Lampenträger und den Teppich hinten vorher abbaust kannst Du die Stifte der Spreiznieten teilweise ggf. auffangen. Die müssen nämlich nicht nur etwas nach unten gedrückt werden sondern komplett nach unten raus. Dann landen sie aber teilweise sonstwo, weshalb ich mir welche neu besorgen würde. Da Du die Spreiznieten ohne Stift dann auch nach oben entnehmen musst kann es eh sein, dass nach >30 Jahren eines der "Füßchen" abbricht und sie daher nicht mehr verwendet werden kann.

Dann scheint genau dieser "Zeuge" das gesehen zu haben. Offene Tür o.ä. Möglicherweise ist das der KOB für diese Gegend Klick Die laufen gerne mal durch die Gegend sind Ansprechpartner für Kleinigkeiten etc.

Jaein. Man kann halt auf den "ersten Blick" immer nur die äußeren Beläge richtig prüfen. Wenn der Schwimmsattel aber etwas schwergängig ist können die inneren deutlich stärker abgefahren sein, weshalb auch der Verschleißanzeiger immer innen montiert ist. Ich hab das schon gesehen, dass aussen noch >5mm waren und das Lamperl ging an, weils innen halt nur noch<2mm waren.

Klar. Mein erster hat das auch nicht gemacht - aber der war ein Jahreswagen. Der aktuelle hatte halt schon 180tkm auf der Uhr. Das Problem ist halt, dass man in dem Alter eigentlich alles machen müsste, wo man auch nur nen Tropfen Öl findet, um die Hauptursache zu finden. Allein schon das leidige Thema Kurbelgehäuseentlüftung - kostet ja alles nix, das zu überprüfen/wechseln.

Ich kann hier auch mitmachen. Erst hatte ich von 2002-2004 ein 330Ci Coupe und jetzt seit 2015 ein 325Ci Cabrio. Da ich nicht mehr viel mit den Alltagsfahrzeugen fahre weil diverse Fahrstrecken weggefallen sind oder mit dem 8er erledigt werden, brauch ich keinen nahezu Neuwagen mit 5-stelligem Wertverlust. Bei dem Cab hatte ich wirklich Glück weil das keine einzige der E46 üblichen Roststellen hat. Nur am Einstieg hat wohl mal wer wasd eingeklemmt und es nicht gemerkt, dfass der Lack durch ist - da hab ich derbe gekämüft um den Rost wieder weg zu kriegen - aber sonst nicht mal vvorne an der Haube. Einziger Nachteil - meiner ist einer der 30% M54 die Öl säuft

Ja, das war einmal - mittlerweile hat sich da leider einiges getan. Auch bei der ET die teilweise beim 3er Baureihenübergreifend gleich war, wird gespielt und im Gegensatz zu früher wo teilweise Felgen die gleich waren auch bei unterschiedlichen Baureihen die gleiche Nummer hatten (z.B. Styling 5 oder 32) haben mittlerweile eigene Nummern. Das war mit ein Grund warum wir den Felgenkatalog beim BMW-Treff aufgegeben haben - der war nicht mehr zu pflegen wenn die Stylingnummern mittlerweile an die 1000 gehen

Und den Schalter im ETK zu finden ist etwas schwer, weil der nicht bei der Elektrik sondern der Beleuchtung aufgeführt ist. Daher hier die Nummer 3: Gepäckraumleuchte - LEEBMANN24

Da fällt mir immer der Film ein den ein Bekannter bei der (AFAIK) ersten "Nacht der weißen Handschuhe" im BMW Museum gemacht hat:

Wenn es bei der Zulassungsstelle versäumt wurde, muss die das nachbessern. Wenn es bereits mal eingetragen war, sollte das problemlos gemacht werden - aber je nachdem wie lang das her ist kann es Dich die normale Gebühr kosten, weil Du eigentlich Deine Papiere nach Erhalt prüfen musst (hatte auch schon einige male Tippfehler drinn, oder dass Daten von der normalen ABE übernommen wurden). Aber ich würde das umgehend machen. Bei einer Kontrolle fährst Du ohne Eintragung rum - die "alte" Zulassungsbescheinigung ist ja ungültig und theoretisch hättest Du das ja bei der Ummeldung auch austragen lassen können.

Absolut korrekt und da die Spitze des Kegels gerne als erstes abbröselt möchte ich gar nciht wissen, wie viele dadurch ihr Verdeckgestänge verbogen haben weil die erste Aktion beim öffnen ist das anheben des hinteren Spriegels über das Gestänge rechts. Ohne Zentrierbolzen kann das Verdeck vorne je 1-2mm nach links oder rechts versetzt verriegelt werden (z.B. wenn das Auto etwas verwunden da steht), was dazu führt, dass die Dichtung auf einer Seite eben nicht dichtet und bei Regen Wasser eindringen kann.

Möglicherweise wurden die etwas kompakter gefertigt - der Z1 hat den Microschalte ja nicht und benötigt daher den letzten Millimeter Länge nicht.

Find ich nicht gerade wenig. Ich hab bei mir mal gemessen, da gings an den Lüftungsdüsen bei 25° draußen nach der Abkühlphase runter bis auf 2°C

Ich kann nur sagen, dass der aus der Z1 Ecke kommt und eher keinen Schrott anbieten wird.

Da sind definitiv zufälligerweise zwei Fehler gleichzeitig aufgetreten. Einmal das Schaltgestänge und dazu wahrscheinlich Falschluft.

Das Schlenkerla is scho sehr speziell. Nur gut, dass ich in nem Vorort von Bamberg ne Anlaufstelle in nem guten Landgasthof habe. Den führt mein Cousin und da gibt's normales Bier und dafür auch gutes Essen.

Korrekt, Wobei man theoretisch mit ner 2W Birne tricksen kann, die man direkt an den passenden Pin am Stecker klemmt. Aber es gibt wenigstens keine Folgefehler, wie bei allen höheren Baureihen.