Georg

Eher 17 oder 19 - welche Muttern sitzen an der Getriebe Befestigung - LEEBMANN24 ?

Verdeckhaube is für mich der Verdeckdeckel über dem geöffneten Verdeck. Wenn doch das Verdeck gemeint ist -> siehe 02tii

Die ist vollflächig verklebt und nicht zerstörungsfrei entfernbar. Da aber aussenrum ja die Zierleisten sind, die man abclipsen kann, kann man hier sauber abkleben wenn man z.B. lackieren will.

Hier mal ein Suchbild zum Wochenanfang. Ist ein E30-ähnliches Gefährt von BMW, aber was befindet sich auf dem Bild und gehört da nicht hin? (Ich hab mich gestern fast bepinkelt als ich das gesehen hab. Wenn es keiner rausfindet hab ich auch ne Auflösung:

Letztendlich ist "Flüssiggummi" auch nix anderes wie eine Art Klebstoff mit bestimmter Konsistenz. Und es gibt genügend Klebstoffe die vollelastisch aushärten. Richtig hart werden eigentlich eher Klebstoffe auf Cyanacrylatbasis oder so was wie UHU-Hart bzw. -Plast oder Holzleim Diverse Montagekleber, Scheibenkleber o.ä. bleiben weich.

Den Stoff? Da hat mal jemand was erfunden, das heisst Klebstoff und mittlerweile gibt es nahezu für jeden Werkstoff nen speziellen. Und in der Bucht gibt unter Verdeck Reparatur Set hunderte von Angeboten in allen Formen und Farben für Montage von aussen oder innen. Du kannst natürlich auch nen Tacker mit Klammern nehmen - aber das wird nicht dicht sein

Es gibt je einen Fanghaken links und rechts. Wenn das Verdeck auf einer Seite nicht aufgeht ist die erste Maßnahme, mal auf den Deckel rechts zudrücken um die Spannung von dem Haken zu nehmen und dann mal zu öffnen. Wenn etwas gebrochen ist, geht es evtl. noch einmal auf. Ansonsten könnte der Bowdenzug gerissen oder ausgehängt sein. Dazu würde ich an Deiner Stelle erst mal die Verkleidung links an der Rückbank ausbauen wo der Entriegelungshebel sitzt und diesen mal wegschrauben, ob hier noch beide Bowdenzüge fest sind. Wenn ja und sich der eine leicht ziehen lässt, sitzt das Problem direkt an dem Fanghaken rechts.

Ich weiß - daher kommt ja der Kontakt und die regelmäßigen Dolomiten-Touren in den letzten Jahren

Ich war zwar selbst aus Zeitgründen noch nicht dabei, aber ich weiß, dass mehrere Dolomiten Touren des Z1 Clubs mit Basis im Hotel von Flora und Helmut Leitner immer superschnell ausgebucht sind. Das regt einen doch dazu an, endlich mal selbst mit zu fahren. Dieses Jahr ist der Club von 14.-20.9. dort

Letztendlich bleibt nur, wenn es "noch" keine neue Aussenhaut werden soll, zur Überbrückung ein Stück Sonnenland Verdeckstoff zu kaufen und von innen passend zuschneiden und aufkleben. Beim Z1 wurde das sogar ab Werk gemacht, nachdem sich gezeigt hat, dass sich der Stoff in nem Knick des Gestänges einzwickt. Die Lösung war dann noch zusätzlich ein Gummi unterm Spannband um das Verdeck aus dem Knick zu ziehen.

Ich denke, Du meinst die Leiste unten beim Cabrio. Die würdest Du hier als Nummer 5 finden: Stossleiste - LEEBMANN24 Is aber nicht mehr verfügbar. Da hilft nur suchen.

Das Auto hat ja wohl derzeit noch deutsche Papiere, oder? Ich denke mal, es ist nicht mehr Fahrzeugbrief und Schein sondern diese wurden irgendwann mal eingetauscht gegen die EU Zulassungsbestätigung Teil I und II ? Möglicherweise wurde da dann gepfuscht - vielleicht sogar mit gutem Willen - weil zu dem Zeitpunkt ja bereits alles EDV-mäßig vorhanden war. Daher wurden die Daten aus dem Brief nicht einfach abgetippt sondern abgerufen und die Angestellte in der Zulassungsbehörde hat einfach den Datensatz vom 325i abgerufen statt dem vom 320i? Ich hab bei zwei Fahrzeugen beim Wechsel vom Brief/Schein weil sonst nix verändert war, auch erst mal ne neue ZB bekommen in der einfach die Daten abgerufen waren - nur dummerweise ohne die Kaltlaufregler, was dann manuell wieder geändert werden musste.

Dann kann man ja wild vermuten [ ] Die ist einer draufgerauscht [ ] DU hast beim rückwärts einparken nen Poller übersehen [ ] Anderes - Beschreibung: . . . . . . . . . . . . . . . . . Zutreffendes bitte ankreuzen

Das Problem dabei ist, dass solche Klebereste zwar erstaunlich klebrig sind, aber eben nicht mehr kleben sondern nachgeben wenn man da wieder was drauf klebt und auch keine Grundlage für einen Klebstoff der Gegenseite bieten. Deswegen bin ich da recht misstrauisch und schau zu, dass ich das zur not mit Verdünnung zumindest großflächig und an den Rändern entfernen kann.

Da die Cam sicher am besten oben bei der Lampe/CC montiert wird würde ich definitiv den Zündplus der CC abgreifen. Das ist das einfachste und die paar mA der Kamera fallen überhaupt nicht ins Gewicht.

Was meinst Du mit kippen? Die Neigungsverstellung der Sitzfläche oder die Entriegelung der Lehne um nach hinten einzusteigen? Wenn es die Lehnenentriegelung ist brauchst Du von der Bildtafel hier: BMW Sportsitz el.verstellbar Einzelteile - LEEBMANN24 die Nummer 10. Die kostet pro Seite ca. 50,- - gewöhn Dich an die Preise das is beim 8er normal Dazu ne Stunde Arbeit pro Seite weil dazu die Rückseitenverkleidung entfernt werden muss

BMW hat drei ganz besondere Autos gebaut - alle drei haben eine kleine Niere... (Zwei hab ich der dritte entspricht nicht meinem Geldbeutel)

Brauchst Du auch nicht - es gibt ja auch welche, die zur UNO geschickt werden ...

Alle Funktionen prüfen, also Lehne, Kopfstütze, Verstellung, Höhe, Neigung und ggf. Oberschenkelauflage! Es geht auch gerne die eine Welle Hops - dann verstellt sich die Neigung nur auf einer Seite. Das merkt man aber nur, wenn man die Neigung nicht nur kurz anlaufen lässt. Auch ne wichtige Sache am Sitz: Die Entriegelung ist eine Fehlkonstruktion, Wenn man den Hebel im Integralsitz hochzieht, verdreht sich im inneren des Sitzes eine Vierkantwelle. Da die Entriegelung nur verchromtes Plastik ist, platzt irgendwann der quadratische Plastikrahmen, der auf dieser Welle Sitzt. Dann entriegelt der Sitz nicht mehr. Wenn wirklich ernsthaftes Kaufinteresse besteht können wir gerne mal telefonieren oder - je nachdem aus welchem Eck von D Du kommst, kann ich mir das Auto mit anschauen. Und da ich etwas gemein sein kann, hier was zum anfixen: BMW 850 CSi - der inoffizielle M8

Ich weiß nicht was Du da als Tankrohr bezeichnest. Ich denke, dass das, was ich da sehe, ein ziemlich vergammelter Tauchrohrgeber ist. So wie der aussieht wird da eine Reparatur nicht lange halten. Da das aber nur ein Widerstand ist, ist es eigentlich egal, wie rum die Drähte befestigt werden. Die Niete kann - wenn Platz ist, sicher gegen eine Schraube ersetzt werden - man sollte diese nur so weit kürzen, dass sie nicht über die Mutter rausragt. Das Problem ist, dass ein Neuteil bei BMW richtig Geld kostet - aber schau mal mit der originalen Teilenummer obs was OEM gibt.

Klar werden die repariert - weil es neu keine mehr gibt und selbst wenn, wären die auch schon über 20 Jahre alt. Aber ZV o.ä. sind einfache Module - für so was wie das Sitzmodul wirst Du deutlich mehr zahlen. Spezialist für den 8er ist der Ralf Pusch vom E31 Club. Infos gibt's auch auf www.E31.net Viele statistische Infos gibt's auf www.8coupe.com Was übrigens auch sehr gerne kaputt geht ist das sog. Heizschwert, die Endstufe für die Lüfter und die Klima.

Bescheiden den Finger heb! Aaalso: In den Videos hat der Franz ja schon einiges gesagt. Motorenmäßig tun sich M60 und M70 nicht viel, Wobei bei beiden die neuere Variante der letzten Baujahre M72 und M62 zu bevorzugen wäre. Aaaaber: Der E31 ist das erste Auto bei dem sich BMW mit dem Bus ausgetobt hat und gleichzeitig hat der E31 Gimmicks von denen manche modernen Autos noch träumen. Das heisst: Der EFH-Schalter mit integriertem ZV Taster hat keinen dicken Kabelbaum, sondern genau vier Anschlüsse: Plus, Minus, Beleuchtung und Bus. Wenn der defekt ist, dann is da wenig mit reparieren, sondern dann darf man hoffen, dass man noch was bei BMW oder gebraucht findet für mehrere hundert Euros. Das Sitzsteuergerät koste mal eben 1500,- wenn man eines kriegt Alleine die IHKA hat 14 Stellmotoren für die Luftklappen. Der Schaltplan hat über 500 Seiten. Es gibt auch diverse Sachen nicht mehr bei BMW sondern jr noch aufbereitet z.B. beim E31 Spezialisten. Ja, der 8er ist ein geiles Auto - aber er kann schweineteuer werden, wenn was dran ist. Gerade bei nem Auto das jahrelang ohne Spannung gestanden ist, sind alle Kondensatoren tiefentladen und ausgetrocknet - wie lange die halten oder ob in kurzer Zeit eines nach dem anderen hochgeht weiß keiner. Der Franz hat vor einiger Zeit einen Langzeitsteher wieder zum Leben erweckt. Das hat definitiv ne fünfstellige Summe gekostet. Undi ch rede hier keinen Unfug - ich hab selbst seit 18 Jahren nen 850CSi

Nicht im E30 aber im E46: Rechts oben in der Frontscheibe mit senkrechtem verlauf. Wichtig ist, dass die Metallfahne wirklich Massekontakt hat, also ggf. den Lack an der -Säule etwas abkratzen. Das Kabel läuft in der A-Säulenverkleidung runter, seitlich an der I-Tafel nach ten und dann oberhalb der Verkleidung überm Handschuhfach zur Mitte. In dem Eck fällt die kaum auf weil man eh nur den "Kasten" sieht

Dann reib sie im ausgebauten Zustand mehrmals mit Gummipflege ein während Du auf die Lackierung wartest.

Ich sehe das eher wie Scheinheiliger von der Höhe des benötigten Geldes. Alles was nur "Teil" gemacht wird erzeugt nen Blender. Den Beitrag von unserem "Minimalisten" sehe ich als sinnlosen Unfug an, bei nem Fahrzeug das Jahrelang gestanden ist. Da gibt es zusätzlich zum äußeren noch diverse unsichtbare Schäden. Ausserdem ist und bleibt es ein Editionscabrio von denen es nicht allzu viele gibt. Du wirst in dem Zustand nicht viel Geld bekommen, aber in den Händen von jemand der das will, wird es sicher erhalten bleiben oder - wenn sich die Schäden als zu gravierend herausstellen, Zumindest als Teileträger für ne andere Edition dienen. Nicht alles kann man erhalten und herrichten und auf den Bildern sieht man z.B. nicht den durchgerosteten Tank weil der seit Jahren leer da steht oder die handgroßen Löcher im Unterboden etc. auf die man stoßen kann. Derzeit ist das Auto ne Wundertüte. Ich beschäftige mich jetzt seit 25 Jahren mit Oldies und bin beim Z1 auch in der Clubszene aktiv. Daher denke ich, dass ich genau wie die anderen kritischen Poster schon einiges gesehen habe um was einschätzen zu können. Für Kaufinteressenten hab ich im Raum MUC schon sicher über 50 Z1 mit besichtigt und konnte regelmäßig sehen, wie den Interessenten (und teilweise auch den Verkäufern) das Gesicht entgleist ist, wenn ich die ganzen (halb) versteckten Mängel entdeckt habe die das auf den ersten Blick schöne Auto hatte.