Georg

Das siehst Du falsch - aber sich hier anmelden und dann wo anders weiter machen zu wollen hat halt - wie man im Ländle sagen würde "a G'schmäckle", zumal es auch noch ein älterer Thread war. Ein Forum is nun mal dazu da hier seine Fragen zu stellen

Ich hab zu Hause ne Excel Tabelle mit einem Auszug aus dem ETK - da sind die VIN recht gut aufgegliedert. Müsste mal gucken

Was mir gerade einfällt ist die Werkstatt vom Raymond Götz. Der war früher auch in der Szene und hat mittlerweile nen recht guten Ruf: Raymond Götz GmbH | BMW & Mini spezialisierter Meisterbetrieb

Wenn Du ein Fahrzeug mit 07er Kennzeichen fährst, dann bist DU als Halter dafür verantwortlich, dass die Verkehrssicherheit gegeben ist. Es ist völlig egal, was eingetragen ist. Wenn das Fahrzeug nicht den Vorschriften der StVZO entspricht, kriegst Du bei einer Kontrolle ein Problem. Da die Behörden das 07er am liebsten ganz einstampfen würden ist man das dann für das Auto sicher und für alle spätestens beim zweiten Verstoß los. Dein Beispiel zeigt, warum in jedem Gutachten steht, dass das nur gilt wenn das Fahrzeug ansonsten Serienmäßig ist und wenn mehrere Dinge z.B. am Fahrwerk verändert werden, dann mussdas genauer begutachtet werden. Wenn dann noch jemand nach dem Einbau und der Abnahme ein Gewindefahrwerk noch weiter runterschraubt (weil man muss ja jede Maus die aus nem vorstehenden Gullideckel rausschraubt köpfen) dann ist die Eintragung nicht mehr gültig. Es muss jeder wissen was er macht, und wie weit er geht, aber seit ich mal auf der A8 in einen Stau geraten bin, den ich zwar halb umfahren konnte aber nicht ganz - und dann gesehen habe, dass der Stau NUR deswegen entstanden ist, weil da eine Baustelle mit aufgefräster (und damit holperiger) Fahrbahn war und an dem Wochenende die Heimfahrt vom Wörtherseetreffen war. Da sind wirklich dutzende von Golfs mit ihren 2-3cm Bodenfreiheit im Schritttempo mit teilweise stehenbleiben durch die Baustelle gefahren, weil sie sich sonst die Spoiler abgerissen hätten. Seitdem stehe ich Tieftief seeehr kritisch gegenüber, zumal das NIX mehr mit Fahrdynamik zu tun hat.

Da gibts kein "Umschaltrelais". Das Fernlicht wird über K3 geschaltet - das Fahrlicht über K4. Was passiert wenn man bei eingeschaltetem Licht die Lichthupe betätigt? geht da auch das Abblendlicht aus? Eigentlich kann da nur jemand entweder im Sicherungskasten selbst rumgespielt haben, oder es wurde vorne an den Scheinwerfern die Verdrahtung geändert. Schau mal ob hinten an den SW irgendwas montiert ist, ein zusätzliches Relais oder so.

Zum X-ten mal: Der Verdeckschalter SCHALTET MASSE!!!!! Da gibts keinen Strom in dem Sinn und testen kann man da nur mit ner Durchgangsprüfung vom Pin 5 am Stecker des Schalters gegen Masse - dann funktioniert der Schalter im Überrollbügel und das Verdeckmodul kann man einfach mit nem Draht aktivieren der auf Masse liegt und für Auf am Stecker des Schalters in Pin 1 und für Zu in Pin 4 gesteckt wird. Der Schalter an Sich wird mit Durchgang von Pin 5 auf 1 oder 4 geprüft Stromlaufplan hier im Thread auf Seite 1:

Was mich a bisserl wundert ist die Domstrebe in so nem Auto das ansonsten nen Buslenker und wenig Kilometer hat.

Diese "Action Puppen" geistern grad ziemlich durchs Netz

Und silber ist definitiv noch heller - das hatte ich nämlich in meinem M3 damals

Mir hat mal ein ehemaliger Spezialist von VDO das für den Tacho erklärt, dass das an der Lagerung der Achse für die Nadel selbst liegt, die eingelaufen ist und in einer oder mehreren Positionen bleibt die dann hängen wegen verstärkter Reibung.

Meines Wissens nach ist die Ladekontrollleuchte wirklich stärker und hat ab Werk 2W Bin mir aber nicht mehr zu 100% sicher

So leid es mir tut, aber da hab ich nicht wirklich was, weil ich für meine Oldies in eine Werkstatt ausserhalb von MUC fahre. Der ist aber mit Z1 und 8ern schon total überlastet, dass ich nicht weiß ob er noch weitere Kunden annimmt. Alles andere hab ich bisher selbst gemacht - nur langsam macht die Bandscheibe nicht mehr mit. Für den Verbrauchsanzeiger und den Tageskilometerzähler musst Du eh selber tätig werden - da gibts Anleitungen hier im Forum, weil so was kann keiner nach Stundensatz zahlen. Der Verbrauch könnte die leere Batterie in der SI Anzeige sein und der Tageskilometerzähler - da hats gerade nen Thread - dürfte ein zerbröseltes Zahnrad sein.

Sei froh, dass Du was gefunden hast. Die damals übliche Lautsprechergröße (die übrigens auch andere Hersteller verwendet haben) hat sich nicht wirklich durchgesetzt und daher sind die heute üblichen 16cm LS oft nicht passend und das Angebot das passt ist relativ klein geworden.

Das is jetzt durch die Zahlen was durcheinander gekommen. Natürlich hast Du recht und es ist Teil 1. Das was ich meinte, war, dass Teil 2 meiner Antwort dann zutrifft siehe in rot: Wie gesagt - das Teil in 3D nachdrucken wäre ggf. lohnenswert. Von BMW kriegen wir das Teil nie und wahrscheinlich wird nicht mal mehr das Schloss neu aufgelegt und es fahren da draußen auch ausser dem E30 noch tausende andere BMW Baureihen mit gleichem Schlossmechanismus rum.

Genau das war meine Vermutung Teil 2 wobei ich auf "abgebrochen" getippt hätte und nicht auf abgenutzt, da ich gedacht hätte, dass so ein teil aus Metall wäre. @All mit 3D Drucker: Ich denke, das wäre ein lohnenswertes Teil zum drucken. Wenig Aufwand und es werden immer mehr das Problem kriegen.

Was wurde denn getauscht? Schau mal hier: Lenkschloss/Zündanlassschalter - LEEBMANN24 Die Nummer 1 in der Mitte, oder einfach nur der Zündanlassschalter 3 Möglicherweise ist auch am Schließzylinder was abgebrochen das in der Nummer 1 dann verriegelt?

Und vor allem sind da Microschalter drinn und die Betätigung ist deutlich unangenehmer, wie beim originalen.

Jepp - das sollte die Mechanik sein die den Verriegelungsbolzen arretiert. Korrekte Funktion ist, dass dieser beim drehen des Schlosses auf Stufe 1 nach oben gedrückt wird und in dieser Stellung einrastet. Wenn der Zündschlüssel auf 0 gedreht wird, passiert erst mal nichts. Erst wenn der Schlüssel aus dem Schloss gezogen wird, wird der Bolzen wieder freigegeben und wird nach unten gedrückt. Da dies ab nem gewissen Baujahr Vorschrift wurde (vorher hat das Schloss bereits beim drehen auf 0 wieder ausgelöst, was bei Dummheit zu nem Unfall führen konnte), dürfte das ein erheblicher Mangel sein.

Von hinten würde ich eher eine Verwandtschaft zum E9 ausmachen

Ich hab damals keine gefunden - musste nen Satz für mein Cab lackieren lassen.

Gerade haben wir aber eine Ausnahmesituation weil zusätzlich zu den Aktien auch Gold/Silber etc. auch anfangen zu bröckeln weil durch den Aktienverlust einige das auffangen müssen und deshalb mehr Sachwerte auf den Markt kommen, wie es gut ist. Das kann sich auch auf Oldie-Preise auswirken. BTW: Wenn ich das gestern richtig gelesen habe, gibt es dieses Jahr kein neues Preisheft der OM, weil die das gesplittet haben und.dieses Jahr die Preise für Fahrzeuge bis 1980 dran sind.

Hersteller? Link zu nem Angebot?

Ja, was willst Du hören? Ist besser als der Lautsprecher der ab Werk hinter der Abdeckung sitzt in die man mit dem Locher ein paar Öffnungen reingestanzt hat, aber da das Ding nicht wirklich dicht ist und auch nicht viel Platz dahinter ist, erwarte Dir keine Wunder. Ich hab es in meinem Cab weil ich es "damals" (tm) günstig bekommen habe, aber auch nicht mit den originalen Lautsprechern. Es ist halt ein "Rear fill" damit nicht bei etwas höheren Lautstärken die hinteren LS kollabieren und man nur noch Geschepper hört. JM2C

Oder wia der Hans Söllner scho vor dreißg Jahren g'sunga hat: oba a frau, de kaf`t ma sich in thailand drun`t do gengan weiber, billig her, he

Versteh ich nicht ganz aber is auch egal, weil deine Privatsache.