Georg

Dann schau Deinen Kabelbaum an - da is irgendwo ein Kabel angeritzt und war auf Masse gelegen

Ich hab mir mit Mühe den Film mal angeschaut. Der BC ist in meinen Augen NICHT kaputt. Das was man im Hintergrund sieht ist dass er zwischen mehreren Anzeigen schnell und wiederholt wechselt. Ich vermute, dass entweder der Taster im Blinkerschalter (mit dem man die Anzeige durchtippern kann) nen Schlag hat oder dass hier irgendwo ein Kurzschluss ist. Also 1. Display Reparieren 2. Am Blinkerhebel den 2-poligen separaten Stecker suchen, finden und mal abstecken bzw. dann die Leitungen verfolgen

Schau mal ob Dir der Schaltplan was bringt E30-SLP-TFL-Skandinavien-90.pdf

Also ich stand 1987 auch auf der IAA in Frankfurt vor nem Z1 und hab danach davon geträumt. Gekauft hab ich ihn mir 2002 nach >13 Berufsjahren als Ingenieur.

Du kannst die Kbel benutzen. Der Plus endet ja sowieso im Fußraum beim "Tieftöner" und der Minus ist ein Abzweig des Minus zum Tieftöner. Wenn Du die originalen LS Kabel zum TT bicht mehr benutzt und gewährleisten kannst, dass der Minus nicht mir einem anderen LS verbunden ist brauchst Du den nicht mal abzwicken, wenn das Kabel nur noch lose im Auto liegt und keine Verbindung zu Masse oder einem anderen LS Minus hat.

Wer sagt das? Schäufele -> definitiv ja, aber mit den blauen Würrst kannst mich jagen - und ja, ich bin gebürtiger Franke und hab bis zum Ende des Studiums in WÜ gelebt

Weiße dürfen das läuten der Mittagsglocken nicht hören und eigentlich werden WW immer in ungerader Zahl gegessen! Weißwurstakademie und Museum | Neumarkt in der Oberpfalz

Der E30 ist ein bayerisches Qualitätsprodukt. Wer andere hochwertige bayerische Güter nicht achtet muss auch den E30 abgeben! Schaut aus wie das weiße Bräuhaus im Tal.

Streu mal Pfeffer und Paprika aufs Dach. Wenn das die Mieze juckt und sie sich das Fell leckt..... Das kann helfen.

Eine motorbetriebene Drosselklappe gab es beim Benziner AFAIK erstmals beim M70 weil der eben zwei getrennte Motroniken M1.3 hatte und dazwischen eben dieses EML Steuergerät das für die Drosselklappe zuständig war. Damit verbunden war z.B. beim S70 auch eine Umschaltung zwischen zwei Lurven für die Umsetzung zwischen Gaspedal und DK-Stellung. In S darf man den 850CSi nur mit äußerster Vorsicht in der Stadt fahren

Die Diode dient einfach als Schutz gegen Überspannung beim abschalten einer induktiven Last (Trafo, Spule). Ist hier bei Wikipedia beschrieben: Schutzdiode – Wikipedia

Weil ich da grad drüber gestolpert bin - da is IMHO beim ausstellen der neuen Papiere was falsch bei der VIN eingetragen worden. Die ersten 3 Ziffern WBA sind klar - Danach kommt der Typ aber AB11 wäre eine 316i Limo NFL Ein Cabrio von dem Baujahr müsste BB11 sein, wofür auch die eigentliche VIN auf den letzten 7 Ziffern, beginnend mit EB, sprechen würde. 325i Xdrive touring

Lieber löten. Oder zumindest nicht die Räuberklemmen vom Baumarkt nehmen sondern die teuren von BMW Das sind Käbelchen mit 0,5mm² ! Mit den üblichen Räuberklemmen kanns Dir passieren, dass Du entweder das Kabel nicht gescheit triffst, oder es - wenn Du sie etwas schief ansetzt - gleich nahezu ganz durchschneidest und Dich in nem halben Jahr wunderst, warum der Spiegel sich nicht mehr verstellen lässt.

Die Polung isdt der Heizung egal und wenn Du gegen Stromdiebe bist, dann zieh die beiden Kabel aus dem Antrieb raus (das geht, sind normale Kabelschuhe) und isolier kurz vor diesem 5mm ab und lköte die neuen Kabel hin. Dann von vorne nen Schrumpfschlauch drauf und fertig. Mach so was nicht komplizierter wie es ist!

Wo ist Dein Problem? Teilschaltplan hänge ich mal an Die Aderfarben findest Du auch beim unbeheizten Spiegel und die Heizung klemmst Du einfach am Braunem und am Blauen Kabel im Spiegel an. Braun ist sowieso dauerhaft die Masseverbinfung und der Spiegelschalter ist so aufgebaut, dass in Ruhestellung auf dem Blauen Draht 12V anliegt. Was fehlt noch als Info?

Ach was - der is von nem Checker dem man die Fzzääne ausgeschlagen hat. Da spricht äääh schreibt sich das S nicht mehr so leicht...

Es passt nicht weil die M3 Karosse eine andere ist. Angeboten wird es weil a) Die Verkäufer teilweise selber keine Ahnung haben bzw. b) alles grundsätzlich mit Alpina, Hartge, M3, 325i selten, rar, aus Gold hergestellt verkauft wird. Noch schlimmer sind - teilweise kommerzielle - Anbieter die sicherheitsrelevante Teile für XY anbieten obwohl sie definitiv nicht passen können. Die hintere Bremsscheibe vom E30 passt NICHT beim Z1 - wird aber ab und an so verkauft.

Das Problem bei den alten Diagnosebuchsen ist halt, dass die oft noch bei der dazu passenden SW ne serielle Schnittstelle haben wollen und die schon seit X Jahren am NB nicht mehr vorhanden ist. Leider krieg ich mittlerweile den Adapter von USB auf Seriell nicht mehr mit der alten Carsoft SW ans laufen die ich für den 8er bräuchte.

Hast Du auch schon die Stützen installiert wie beim NSU Prinz TT um den Kofferraumdeckel etwas anzustellen, damit die Vögel da auch reinkommen wenn das Auto abgestellt ist? KLICK mich

Das macht überhaupt kein Problem. Totalschaden heisst ja nur: Ermittelter Reparaturpreis > als Fahrzeugwert. Das Auto kann als Totalschaden abgerechnet werden und was der Besitzer dann damit macht bleibt ihm überlassen - er bekommt halt nicht mehr Geld von der Versicherung als den ermittelten Wert. Ich kenne mindestens zwei Z1 die Totalschäden waren und die die Besitzer trotzdem wieder neu aufgebaut haben - den einen sogar auf ner neuen Rohkarosse. Da war der ermittelte Reparaturpreis auch über dem Wert laut Gutachten, was bei solchen Autos recht schnell passieren kann weil diverse Teile entweder nicht mehr erhältlich sind oder aufgrund einer Nachfertigung das X-fache kosten, wie früher. So lange nach dem Neuaufbau wieder ein Gutachten erstellt wird, das den (realen) Wert feststellt, gibts auch bei nem erneuten Unfall kein Problem. Wenn mir jemand in meinen E30 fährt würde ich den auch neu aufbauen, so lange es sich noch irgendwie ausgeht, eben weils eines der "Last Edition" Cabrios ist. Dass ich dann ggf. 10k selber drauflegen muss, muss ich halt mit mir selbst ausmachen.

Wozu die Lautsprecher abbauen? Grundsätzlich dürfen die Plus sowieso per se nicht verbunden sein und die Minus eben auch nicht. Ergo ist es eigentlich völlig egal wie man misst (man kann sogar den Plus von einem LS und den Minus eines anderen messen): Es muss ein Widerstand unendlich Ohm sein, ausser man hält die Messleitungen mit den Pfoten - dann wird der Körperwiderstand von n MOhm angezeigt.

Soundsystem mit Hochtönern in den Türen hast Du wohl nicht, sonst wäre die Antwort schon klar (definitiv verbunden) Hol das Radio mal raus und schau erst mal optisch ob die LS-Label irgendwo in nächster Nähe nen Knubbel bilden. Danach nimmst Du den Stecker am Radio ab und misst mit dem Multimeter auf Ohm jeden Lautsprecherminus gegen alle anderen - da darf keine Verbindung sein. Hast Du den Blockstecker dran? Die Belegung gibts im Wiki

Genau! Ansonsten: Immer noch zu viel Gebastel - ich denke, da hat auch mal jemand nen Überblendregler entfernt. Ausserdem sind da immer noch Kabel die da nicht hin gehören, wie die roten rechts und das rot schwarze links in der Öffnung. Zudem schaut das aus wie zwei Teilkabelbäume. Ich denke auch, dass die Lautsprecher irgendwie angeschlossen wurden. Wenn Du selbst keine Ahnung von Elektrik hast such Dir nen Spezl der Dir das alles durchmisst, Ich vermute das linke ist der Radiokabelbaum und rechts sieht man zwei DIN Lautsprecherstecker - das muss alles nachverfolgt und geprüft werden sonst tust Du Dir auf Dauer keinen Gefallen mit. Leider wohnst Du etwas zu weit weg von München um mal bei mir vorbei zu kommen.

Soundsystem erkennt man, wenn in den Türen im Dreieck die Hochtöner sitzen. Bei dem vogelwilden Verhau würde ich definitiv erst mal alles entwirren und alle Kabel nach der Isoband Verlängerung entfernen. Danach mal alles was dann noch vorhanden ist sauber sortiert auflegen und ggf. noch mal fotografieren. Dann kann man Dir einfacher helfen.

Wie bei allen hochpreisigeren Oldies: Es dauert aber irgendwann findet sich der Interessent. Ja, das mit den Preissteigerungen is so ne Sache. Der 328 war jahrelang ziemlich stabil bei ca. 50k bis er bei der ersten Finanzkrise als sich alles auf Kunst und Oldies gestürzt hat, auf ca. 100k hochgehyped wurde und seitdem nicht mehr günstiger wurde. Ich kann mich zwar nicht beschweren weil ich meinen 8er auch mit ner 1 am Preis vornedran gekauft habe und der seitdem deutlich gestiegen ist - aber eben nicht auf das Niveau von nem italian Stallion.