Georg

Und is immer noch nicht für DE-Scheinwerfer.

Jepp - die wollen ja mit Gewalt die jährliche HU ab nem gewissen Fahrzeugalter (10 Jahre) einführen - das brächte bei dem Durchschnittsalter im deutschen Fahrzeugbestand von mittlerweile über 10 Jahren ca. ein drittel mehr Untersuchungen im Jahr.

Aber typisch für so was. Du suchst Tagelang nen Fehler weil der Vorbesitzer nix von seinem "Diebstahlschutz" gesagt hat. Sonst härteste da sicher früher nachgeschaut. Aber der schwarze Knopf ist IMHO der Betätigungsknopf. Das Teil ist ein Zugschalter, also Knopf draufschrauben und je nachdem wie der Schalter angeschlossen ist, läuft die Pumpe wenn er gezogen ist oder wenn er reingedrückt ist.

ist dem so? Ich dachte, da wäre auch bei vollem Tank noch ein kleiner Widerstand, eben um Differenzen ausgleichen zu können. Aber gut, lasse mich gerne verbessern, wenn ich was nicht sicher weiß.

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Beim Auto wird immer alles in Fahrtrichtung bezeichnet, also ja, links = Fahrerseite. Der Tip von vokuhila ist gut - ich würde ihn aber erst bei recht leerem Tank machen, damit nicht bei vollem Tank der Widerstand der nur durch einen Geber erzeugt wird (die sind in Reihe), dafür sorgt, dass das Instrument auf Vollanschlag geht und durchbrennt.

Das Relais ist massegeschaltet. Und vorsichtig mit Werten die sich verändern da ist dann was nicht direkt sondern durch den geringen Meßstrom entlädt sich z.B. ein Kondensator o.ä. Hier mal das Schaltbild für die Kraftstoffpumpe bei NFL 325Ci Und hier noch die Steckerbelegung am Relais. Die alten Klemmennummern gibt es nicht mehr wirklich - die hab ich nur als Verdeutlichung gewählt: Einbauort:

Beim Kabel wäre es dauerhaft. Es dürfte der Tankgeber sein und zwar wenn Du zwei hast, dann wahrscheinlich der Linke. Grund: Die Tankgeber sind nix weiter wie Widerstände mit nem gedämpften Schwimmer die je nach Tankstand nen unterschiedlichen Wert geben. Bei dem einen scheint ab ner gewissen Stellung der Kontakt nicht mehr richtig vorhanden zu sein und dementsprechend schwankt der Wert durch das Gewackel vom Auto bei der Fahrt und dadurch springt die Nadel in der Kombi. Links deswegen, weil auch beim E30 aus der rechten Tankhälfte gefördert wird und durch die Rückförderung bei fast leerem Tank die linke Hälfte leer ist (oder gibts beim E30 noch keine Saugstrahlpumpe die alles in die eine Hälfte fördert?)

Kann man so sehen - muss man aber nicht. Öl is so ne Sache wo die Bestimmungen immer strenger werden und die Prüfer immer weniger die Augen zudrücken. Bereits bei der aktuellen Situation hätte es sein können dass Dir die Plakette verweigert worden wäre, weil der Prüfer davon ausgeht, dass innerhalb von 2 Jahren bis zur nächsten HU aus dem "Feucht" doch einige Tropfen werden. Dementsprechend würde ich die Stelle suchen und wenns was kleineres ist es direkt machen (lassen) - erledigt ist erledigt - oder wenns was wie der NW Dichtring ist, dann halt beim nächsten ZR Wechsel

Bitte aufpassen. Es kann sein, dass je nachdem, wie die Leiterbahnen im "Hintergrund" liegen, der Ein- und Ausgang des Relais vertauscht ist und auch die Polung ist dem Relais egal. Hab selbst schon geflucht weil 85 und 86 vertauscht waren was 12V und Gnd. anging bzw. 87 und 88

So schnell oxidiert da nix komplett durch und schon gar nicht wenn da mal kurzeitig ne Reinigungsflüssigkeit drauf kommt. Sonst dürfte es kein Kontaktspray/-wäsche geben.

Natürlich - aber da muss man im Vorfeld halt die Entscheidung treffen, was man will. Ein Auto das möglichst neu und toll ausschaut oder soll möglichst viel des Originals erhalten bleiben. Beim E30 wird es nicht sooo viel ausmachen, das gesamte Leder zu erneuern - da ändert sich der Wert nicht so gewaltig. Wenn man bei ner originalen E-Type das Leder einfach so erneuert hat das deutlich größere Auswirkungen. Durch die ganzen Dullen vom Vorbesitzer hab ich mein Cab auch zerlegt und es komplett richten und neu im Originalton lackieren lassen - es würde mir aber nicht einfallen, das originale Klimaleder zu ersetzen - da würd ich mir lieber nen zweiten Satz Sitze besorgen und die einbauen damit das Klimaleder nicht bald irreparabel beschädigt ist.

Anbei mal der Stromlaufplan. Wichtig ist nur ein Stellmotor - der für die Schichtungsklappe. Die anderen beiden sind nur für die Umluft. Hast Du die beiden externen Temperatursensoren im Fußraum und am Lüfter schon gemessen? Wenn Du die Heizung auf voll drehst, muss die Schichtungsklappe definitiv öffnen. E30-SLP-Klima-89.pdf

Anmerkung von mir: Unbedingt einen Sattler suchen, der auch Oldtimer macht! Ich sag aus eigener Erfahrung, dass einer der mit alten Autos nix am Hut hat, eher dazu drängen wird, alles neu zu machen, wie jemand der sich auch mit Oldies auseinandersetzt und weiß, dass es Sinn macht, möglichst viel der Originalstruktur zu erhalten.

Weil der E30 letztendlich die Evolution des E21 ist und dieser die Nachfolge der 02er angetreten hat und damals in diesen Fahrzeugklassen 4 Radschrauben üblich waren. Ein Golf I hat auch 4. 5 waren erst bei größeren und damit schwereren Fahrzeugen üblich. Der E36 war dann ein komplett neues Auto das z.B. im Gegensatz zum E30 auch von vorneherein als Cabrio und Touring konstruiert wurde und daher klar war, dass Größe und Gewicht hoch gehen. Ab da wurde dann standardisiert auf 5x120. Warum beim E39 als einziger Baureihe zu der Zeit die größere Radnabe eingesetzt wurde kann ich leider nicht sagen. Mittlerweile wird das ja eh anders gehandhabt.

Das versteh ich jetzt nicht. Warum kann im Voting nicht ein Name mehrfach rein? Dann gibts halt z.B. Hausmeister1 und Hausmeister2 zur Auswahl. Wenn dann beide Bilder in den "Top 12" wären könnte man immer noch überlegen, entweder das zweitplatzierte als Titelbild zu verwenden oder statt diesem das von Platz 13 zu nehmen. Das sieht man dann ja an den Votings. Wenn das zweite Bild 50 und der 13. Platz 5 Nennungen hat würd ich lieber zwei Bilder des gleichen rein machen. Sorry @all: Wenn ich sehe, wie wenige Bilder im Vergleich zu "früher" eingestellt werden und wie wenig mitvoten find ich das ein schwaches Bild da auch noch drüber zu debattieren statt froh zu sein, dass der Benni den Krempel nicht hin wirft. Hinter dem Kalender steckt noch ein Haufen Arbeit nach dem Voting. JM2C Georg (der in seinem Hobbyraum mittlerweile fast 20 Kalender hängen hat)

ICH.... würde auch zuerst mal messen - aber da es wohl (sorry ich bin aus dem geschreibsel nicht ganz schlau geworden und hahb mich auf "geht nicht" gestürzt) auch nicht sein Auto ist (er schreibt auch was, dass es leihe ist ) gehe ich davon aus, dass da beim Wort "messen" nur das kommt.

Ich vermute, dass der Lichtschalter defekt ist. Das Relais für das Fernlicht ist das gleiche für Lichthupe und Fernlicht und wird Massegeschaltet. Allerdings geht im Lenkstockschalter bei Lichthupe der Kontakt direkt auf Masse und schaltet das Relais immer durch. Bei Fernlicht geht die Stromführung zum Lichtschalter auf Pin 11 (gelb/grün) und von dort weiter über Pin 2 auf Masse. dazu muss aber das Licht auf Stufe 2 (Abblendlicht) eingeschaltet sein. Wenn der Kontakt verbrannt ist geht kein Fernlicht mehr. Die Nebelscheinwerfer sind auch massegeschaltet und erhalten ihre Masse auch über den Lichtschalter Pin 10 (grau/blau) Dieser Kontakt schließt ab Licht Stufe 1 (Standlicht) Ich würde zuerst mal den Lichtschalter tauschen wenn definitiv alle Sicherungen OK sind.

Nur wen die Halle Barrierefrei ist, damit sie mit den Rollatoren überhaupt rein kommen

Fertig genäht wäre auf einer anderen Bildtafel. z.B. BMW Sportsitz Bezug - LEEBMANN24 Das wo Meterware draufsteht, ist es normalerweise auch Meterware. Die Breite ist da meist angegeben und die Länge wählst Du selbst. Breite ist AFAIK auch immer die Breite - also auf dem Sitz von links nach rechts. Bei Stoff muss man also aufpassen weil der ja teilweise ne Längs- und ne Querrichtung im Muster hat. Bei Leder werden teilweise auch ganze Häute verkauft die passend eingefärbt sind. Das gabs z.B. für da Camouflage Leder vom Z1 mal als Nachfertigung.

Bezüglich dem hochdrehen kann es daran liegen, dass der E46 als erster 3er ein sehr komfortabel programmiertes E-Gas hat. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern schließt die Drosselklappe nicht abrupt, wenn man vom Gas geht sondern etwas langsamer um ruckeln zu vermindern. Wenn man da sehr schnell kuppelt kann es sein, dass der Motor auch leicht hochdreht. Das ganze ist auch etwas abhängig von der Fahrsituation und damit mal stärker und mal schwächer ausgeprägt. Möglicherweise ist es das. Ein eigenständiges beschleunigen kann ich mir dagegen nur vorstellen wenn das Fahrpedal wirklich nen Fehler hätte.

Dafür hat man doch den kleinen: Aber mal ernsthaft: Die Sache mit der Undichtigkeit von Druckschaltern wird uns alle immer wieder treffen. Die haben nun mal ein Prozessverbindung, sprich ein kleines Loch mit dem das Medium in den Schalter auf das Schaltelement geführt wird und die Innereien sind nahezu immer aus Kunststoff. Wenn der dann schrumpft gibts ne Verbindung nach aussen durch die was durchsickert. Ich hatte auch schon eine derbe Undichtigkeit im Hochdruckbereich der Servoflüssigkeit beim 8er die für Lenkung, Bremse und Hinterachslenkung zuständig ist. Da waren recht schnell 2l Pentosin rausgespritzt

Das war auch ein Scheherz! Selbst wenn das Cab so unter Wasser gestanden wäre, wie meines mal (Verdeck offen + Wolkenbruch - das Wasser stand in der Ablage der Mittelkonsole bis zum Rand und hat 3 Wochen gebraucht bis die Scheiben nicht mehr beschlagen waren wenn ich es bei der Arbeit abgestellt hab) so käme da nicht mal Wasser hin, ausser es stand jahrelang in nem Feuchtbiotop. Wobei es wirklich Instrumente gab, die über ein Kapillarrohr vom Motor bis hinters Armaturenbrett gemessen haben. Hab mal einen Möchtegern Schrauber gehabt, der so ein Röhrl durchgezwickt hat.

Moin zusammen, Ich hätte mal ne Frage zur M-Tech II Heckschürze. Die hat ja den relativ großen und hohen Ausschnitt für die Endrohre und ich hab das Gefühl, dass weil hier eben das Material fehlt, sich die Unterkante, die ja normalerweise schräg nach innen geht, der Schwerkraft folgend verformt und dadurch zwischen dem Ansatz links vom Auspuff und rechts davon ein Versatz bildet. Hat das schon wer festgestellt und wenn ja, habt ihr dagegen was unternommen? Eine Überlegung wäre, etwas rechts vom Ausschnitt an der Unterkante der Schürze einen unsichtbaren Halter anzubringen und diesen etwas unter Zug am Abschlussblech einzuhängen um so die Heckschürze wieder auf die Linie zu bringen, wie sie als Neuteil war. Oder hat wer nen anderen/besseren Vorschlag? Bin für alle Tips offen und dankbar ausser dem "das Plastegelump is eh hässlich, machs weg" Georg

Sei froh, dass Du aus der Tretmühle raus bist. Ich darf als Jahrgang 64 als erster voll bis 67 arbeiten und da die Regierung vor N Jahren in ihrer unendlichen Weisheit beschlossen hat, dass Studienzeiten nur noch tu den "35 Jahre versichert" aber nicht zu den "45 Jahre versichert" zählen krieg ich selbst bis zum Alter von 67 nur 43 Jahre inkl. BW zusammen - früher aufhören is also nicht.