Georg

Ich war zwar selbst aus Zeitgründen noch nicht dabei, aber ich weiß, dass mehrere Dolomiten Touren des Z1 Clubs mit Basis im Hotel von Flora und Helmut Leitner immer superschnell ausgebucht sind. Das regt einen doch dazu an, endlich mal selbst mit zu fahren. Dieses Jahr ist der Club von 14.-20.9. dort

Letztendlich bleibt nur, wenn es "noch" keine neue Aussenhaut werden soll, zur Überbrückung ein Stück Sonnenland Verdeckstoff zu kaufen und von innen passend zuschneiden und aufkleben. Beim Z1 wurde das sogar ab Werk gemacht, nachdem sich gezeigt hat, dass sich der Stoff in nem Knick des Gestänges einzwickt. Die Lösung war dann noch zusätzlich ein Gummi unterm Spannband um das Verdeck aus dem Knick zu ziehen.

Ich denke, Du meinst die Leiste unten beim Cabrio. Die würdest Du hier als Nummer 5 finden: Stossleiste - LEEBMANN24 Is aber nicht mehr verfügbar. Da hilft nur suchen.

Das Auto hat ja wohl derzeit noch deutsche Papiere, oder? Ich denke mal, es ist nicht mehr Fahrzeugbrief und Schein sondern diese wurden irgendwann mal eingetauscht gegen die EU Zulassungsbestätigung Teil I und II ? Möglicherweise wurde da dann gepfuscht - vielleicht sogar mit gutem Willen - weil zu dem Zeitpunkt ja bereits alles EDV-mäßig vorhanden war. Daher wurden die Daten aus dem Brief nicht einfach abgetippt sondern abgerufen und die Angestellte in der Zulassungsbehörde hat einfach den Datensatz vom 325i abgerufen statt dem vom 320i? Ich hab bei zwei Fahrzeugen beim Wechsel vom Brief/Schein weil sonst nix verändert war, auch erst mal ne neue ZB bekommen in der einfach die Daten abgerufen waren - nur dummerweise ohne die Kaltlaufregler, was dann manuell wieder geändert werden musste.

Dann kann man ja wild vermuten [ ] Die ist einer draufgerauscht [ ] DU hast beim rückwärts einparken nen Poller übersehen [ ] Anderes - Beschreibung: . . . . . . . . . . . . . . . . . Zutreffendes bitte ankreuzen

Das Problem dabei ist, dass solche Klebereste zwar erstaunlich klebrig sind, aber eben nicht mehr kleben sondern nachgeben wenn man da wieder was drauf klebt und auch keine Grundlage für einen Klebstoff der Gegenseite bieten. Deswegen bin ich da recht misstrauisch und schau zu, dass ich das zur not mit Verdünnung zumindest großflächig und an den Rändern entfernen kann.

Da die Cam sicher am besten oben bei der Lampe/CC montiert wird würde ich definitiv den Zündplus der CC abgreifen. Das ist das einfachste und die paar mA der Kamera fallen überhaupt nicht ins Gewicht.

Was meinst Du mit kippen? Die Neigungsverstellung der Sitzfläche oder die Entriegelung der Lehne um nach hinten einzusteigen? Wenn es die Lehnenentriegelung ist brauchst Du von der Bildtafel hier: BMW Sportsitz el.verstellbar Einzelteile - LEEBMANN24 die Nummer 10. Die kostet pro Seite ca. 50,- - gewöhn Dich an die Preise das is beim 8er normal Dazu ne Stunde Arbeit pro Seite weil dazu die Rückseitenverkleidung entfernt werden muss

BMW hat drei ganz besondere Autos gebaut - alle drei haben eine kleine Niere... (Zwei hab ich der dritte entspricht nicht meinem Geldbeutel)

Brauchst Du auch nicht - es gibt ja auch welche, die zur UNO geschickt werden ...

Alle Funktionen prüfen, also Lehne, Kopfstütze, Verstellung, Höhe, Neigung und ggf. Oberschenkelauflage! Es geht auch gerne die eine Welle Hops - dann verstellt sich die Neigung nur auf einer Seite. Das merkt man aber nur, wenn man die Neigung nicht nur kurz anlaufen lässt. Auch ne wichtige Sache am Sitz: Die Entriegelung ist eine Fehlkonstruktion, Wenn man den Hebel im Integralsitz hochzieht, verdreht sich im inneren des Sitzes eine Vierkantwelle. Da die Entriegelung nur verchromtes Plastik ist, platzt irgendwann der quadratische Plastikrahmen, der auf dieser Welle Sitzt. Dann entriegelt der Sitz nicht mehr. Wenn wirklich ernsthaftes Kaufinteresse besteht können wir gerne mal telefonieren oder - je nachdem aus welchem Eck von D Du kommst, kann ich mir das Auto mit anschauen. Und da ich etwas gemein sein kann, hier was zum anfixen: BMW 850 CSi - der inoffizielle M8

Ich weiß nicht was Du da als Tankrohr bezeichnest. Ich denke, dass das, was ich da sehe, ein ziemlich vergammelter Tauchrohrgeber ist. So wie der aussieht wird da eine Reparatur nicht lange halten. Da das aber nur ein Widerstand ist, ist es eigentlich egal, wie rum die Drähte befestigt werden. Die Niete kann - wenn Platz ist, sicher gegen eine Schraube ersetzt werden - man sollte diese nur so weit kürzen, dass sie nicht über die Mutter rausragt. Das Problem ist, dass ein Neuteil bei BMW richtig Geld kostet - aber schau mal mit der originalen Teilenummer obs was OEM gibt.

Klar werden die repariert - weil es neu keine mehr gibt und selbst wenn, wären die auch schon über 20 Jahre alt. Aber ZV o.ä. sind einfache Module - für so was wie das Sitzmodul wirst Du deutlich mehr zahlen. Spezialist für den 8er ist der Ralf Pusch vom E31 Club. Infos gibt's auch auf www.E31.net Viele statistische Infos gibt's auf www.8coupe.com Was übrigens auch sehr gerne kaputt geht ist das sog. Heizschwert, die Endstufe für die Lüfter und die Klima.

Bescheiden den Finger heb! Aaalso: In den Videos hat der Franz ja schon einiges gesagt. Motorenmäßig tun sich M60 und M70 nicht viel, Wobei bei beiden die neuere Variante der letzten Baujahre M72 und M62 zu bevorzugen wäre. Aaaaber: Der E31 ist das erste Auto bei dem sich BMW mit dem Bus ausgetobt hat und gleichzeitig hat der E31 Gimmicks von denen manche modernen Autos noch träumen. Das heisst: Der EFH-Schalter mit integriertem ZV Taster hat keinen dicken Kabelbaum, sondern genau vier Anschlüsse: Plus, Minus, Beleuchtung und Bus. Wenn der defekt ist, dann is da wenig mit reparieren, sondern dann darf man hoffen, dass man noch was bei BMW oder gebraucht findet für mehrere hundert Euros. Das Sitzsteuergerät koste mal eben 1500,- wenn man eines kriegt Alleine die IHKA hat 14 Stellmotoren für die Luftklappen. Der Schaltplan hat über 500 Seiten. Es gibt auch diverse Sachen nicht mehr bei BMW sondern jr noch aufbereitet z.B. beim E31 Spezialisten. Ja, der 8er ist ein geiles Auto - aber er kann schweineteuer werden, wenn was dran ist. Gerade bei nem Auto das jahrelang ohne Spannung gestanden ist, sind alle Kondensatoren tiefentladen und ausgetrocknet - wie lange die halten oder ob in kurzer Zeit eines nach dem anderen hochgeht weiß keiner. Der Franz hat vor einiger Zeit einen Langzeitsteher wieder zum Leben erweckt. Das hat definitiv ne fünfstellige Summe gekostet. Undi ch rede hier keinen Unfug - ich hab selbst seit 18 Jahren nen 850CSi

Nicht im E30 aber im E46: Rechts oben in der Frontscheibe mit senkrechtem verlauf. Wichtig ist, dass die Metallfahne wirklich Massekontakt hat, also ggf. den Lack an der -Säule etwas abkratzen. Das Kabel läuft in der A-Säulenverkleidung runter, seitlich an der I-Tafel nach ten und dann oberhalb der Verkleidung überm Handschuhfach zur Mitte. In dem Eck fällt die kaum auf weil man eh nur den "Kasten" sieht

Dann reib sie im ausgebauten Zustand mehrmals mit Gummipflege ein während Du auf die Lackierung wartest.

Ich sehe das eher wie Scheinheiliger von der Höhe des benötigten Geldes. Alles was nur "Teil" gemacht wird erzeugt nen Blender. Den Beitrag von unserem "Minimalisten" sehe ich als sinnlosen Unfug an, bei nem Fahrzeug das Jahrelang gestanden ist. Da gibt es zusätzlich zum äußeren noch diverse unsichtbare Schäden. Ausserdem ist und bleibt es ein Editionscabrio von denen es nicht allzu viele gibt. Du wirst in dem Zustand nicht viel Geld bekommen, aber in den Händen von jemand der das will, wird es sicher erhalten bleiben oder - wenn sich die Schäden als zu gravierend herausstellen, Zumindest als Teileträger für ne andere Edition dienen. Nicht alles kann man erhalten und herrichten und auf den Bildern sieht man z.B. nicht den durchgerosteten Tank weil der seit Jahren leer da steht oder die handgroßen Löcher im Unterboden etc. auf die man stoßen kann. Derzeit ist das Auto ne Wundertüte. Ich beschäftige mich jetzt seit 25 Jahren mit Oldies und bin beim Z1 auch in der Clubszene aktiv. Daher denke ich, dass ich genau wie die anderen kritischen Poster schon einiges gesehen habe um was einschätzen zu können. Für Kaufinteressenten hab ich im Raum MUC schon sicher über 50 Z1 mit besichtigt und konnte regelmäßig sehen, wie den Interessenten (und teilweise auch den Verkäufern) das Gesicht entgleist ist, wenn ich die ganzen (halb) versteckten Mängel entdeckt habe die das auf den ersten Blick schöne Auto hatte.

Ich hab die Bilder auch bekommen und antworte auch besser hier. Den "alten" Thread hatte ich gar nicht mehr so auf dem Schirm. Grundsätzlich steht das was Du Dich fragen solltest bereits oben in meinem Post. Dass es eine Design-Edition ist wusste ich vorher nicht. Das erschwert die Sache aber weil ohne Sachkenntnis da dann ggf. ein Mischmasch raus kommt der den Wert eher vermindert. Auf jeden Fall wird es nicht billig, weil mit polieren ist es bei den Lackschäden nicht getan und die abgeschabten Design-Ed sitze zu ersetzen wird ne langwierige Suchaufgabe. Ich hab nicht das Gefühl, dass Du selbst a) besonders viel Herzblut in dem Auto hast b) selbst ein versierter Schrauber bist. Daher würde ICH das Cab an jemand abgeben der ihn wieder schön macht und erhalten will. Ja, das gibt im aktuellen Zustand nicht besonders viel Geld - aber aktuell ist das Auto im Zustand 4- und dementsprechend wenig wert.

Letztendlich kommt es drauf an, was Du Dir vorstellst. Willst Du ihn einige Jahre fahren, egal in welchem Zustand und dann - auch für nen niedrigen Preis - wieder loswerden? Oder soll es ein Auto für die nächsten X Jahre werden, das Du jetzt oder im Lauf der Zeit immer mehr herrichtest bis er (nahezu) top ist? Du schreibst nur "du hast einen E30 318i" - aber nicht, ob er schon lang in Deinem Besitz ist oder ob Du ihn gerade in dem Zustand gekauft hast und auch nicht, was Du willst. Ich hab mein Cabrio in einem typisch Rentnergepflegten Zustand (also Waschanlage und maximal ab und zu ausgesaugt) gekauft, hab ihn erst technisch auf Stand gebracht, dann ne Klima nachgerüstet und letztendlich komplett zerlegt und lackiert. Ich hab in das Auto sicher ne 5-stellige Summe reingesteckt - dafür schaut er nahezu aus, wie neu. In meinem Bekanntenkreis ist jemand dem immer wieder Z1 übern Weg laufen, denen er nicht widerstehen kann. Der hat nen runtergekommenen Z1 mit knapp 400tkm gekauft, ihn komplett zerlegt und hergerichtet. Der hat mittlerweile 500tkm auf der Uhr und das Auto schaut bis auf den Kilometerstand aus wie neu - Kohle hat da keine Rolle gespielt. Ein User hier im Forum der sich sicher noch melden wird, ist der Meinung (und macht dies bei seinem E30 auch) dass man alles mit billigsten Mitteln reparieren kann und Du für die nächsten Jahre eigentlich nur 50,-€ pro Jahr und zwei gebrauchte Kaugummis brauchst um das Auto am leben zu erhalten. Was Du also machst kann Dir keiner sagen, weil keiner - Deine finanziellen Mittel - Wie Du sie einsetzen willst - Deine Intention - Den Hintergrund des Autos kennt. JM2C Georg

Ich wusste gar nicht dass die Industrie (mal von Lobbyarbeit abgesehen) die Gesetze macht. Wenn denen in Brüssel oder Berlin was einfällt dann wird das gemacht. Oder meinst Du, die Industrie war glücklich als unsere letzte ökologisch gutmenschliche Regierung die ganzen Förderungen für BEV beschlossen hat oder Schadstoffnormen die nicht erfüllt werden konnten? Welcher Hersteller ausser Tesla hat denn zu dem Zeitpunkt bereits "liefern" können? Klar wurde dadurch der Fortschritt angestoßen und mittlerweile gibt es diverse "vernünftig nutzbare" BEV - aber schau doch die deutsche Automobilindustrie an - da jagt eine Gewinnwarnung die nächste Entlassungswelle. BMW gehts da noch verhältnismäßig gut, weil die gerade im oberen Segment einen großen Exportanteil in Länder haben, wo derzeit noch Verbrenner gekauft werden, wie eh und je - aber VW hinkt so hinterher, dass es richtig kriselt.

Statistisch gesehen haben Oldtimer mit H-Kennzeichen eine Fehlerquote wie ein 3-5 Jahre altes Auto. Wurde bereits von den entsprechenden Verbänden, wie der DEUVET nachgewiesen. Ausserdem ist die durchschnittliche Fahrleistung eines Oldtimers nur 1-2000km p.a. Die versuchen ja schon länger, dass beim H-Kennzeichen das Prüfintervall wieder auf 3 Jahre hochgesetzt wird. Es ist auch nicht so, dass damit in erster Linie die Sicherheit erhöht werden soll, zumal Unfälle wegen Defekten am Fahrzeug im einstelligen Prozentbereich liegen. Aber das kann man verkaufen. Auch hier geht es darum, alte Fahrzeuge von der Straße zu bekommen - am besten, bevor sie wieder hergerichtet werden und zum Oldtimer reifen. Damit soll auch natürlich der Verkauf von BEV angekurbelt werden.

Kriegst Du auch bei nem GUTEN Schlüsseldienst. Der sieht ja, wo die Spitzen abgenutzt sind und lässt die dann dran. Man kann einfach 1:1 fräsen - oder mit etwas Hirn. Das kriegste natürlich nicht bei Mr. Minit

Mein langjähriger Physio ist "rein zufällig" auch ein kleiner Petrolhead. Der fährt nen Klassischen Kombi: Fiat 500 Giardiniera Und ne Giulia - also die alte natürlich: Alfa Romeo Giulia GT – Wikipedia

Ich muss heute Abend erst mal genau nachsehen - aber der Code der auf den Fähnchen steht ist meines Erachtens nach NICHT gleich zu setzen mit den Schließplättchen. Von denen gibt es nur 3 oder 4 verschiedene und davon N hintereinander wobei das in Fahrer und Zündschloss abweichend ist, weil da auch der Hotelschlüssel sperren soll. Die Nummer des Schlüsselcodes wird bei BMW in eine Kombination der Plättchen umgesetzt die als Tabelle vorhanden ist. Wenn man sieht, wie viele Leute früher mit diesem Fähnchen am Schlüsselring rumgefahren sind, bis er mal abgerissen ist, wäre es sonst leicht gewesen sich die Nummer zu merken und anhand derer nen Schlüssel zu fertigen und die Karre zu klauen. Ich hab einige Codes zu Hause - mal sehen aus welchen Ziffern die bestehen.

Das ist mittlerweile ein richtiges Problem. Wenn Du richtig Oldschool willst - da gibts für ein horrendes Geld noch neu aufgelegt die Pirelli P700 : 225/45R16 89Y TL Pirelli P700-Z 225/45VR16, 225/45ZR16 Aber ansonsten jammern derzeit alle in der Z1 Community der hat nämlich ausser dem 225/45R16 nur noch den 205/55R15 als Winterreifen auf Kreuzspeiche freigegeben.