Georg

Ich hab die Bilder auch bekommen und antworte auch besser hier. Den "alten" Thread hatte ich gar nicht mehr so auf dem Schirm. Grundsätzlich steht das was Du Dich fragen solltest bereits oben in meinem Post. Dass es eine Design-Edition ist wusste ich vorher nicht. Das erschwert die Sache aber weil ohne Sachkenntnis da dann ggf. ein Mischmasch raus kommt der den Wert eher vermindert. Auf jeden Fall wird es nicht billig, weil mit polieren ist es bei den Lackschäden nicht getan und die abgeschabten Design-Ed sitze zu ersetzen wird ne langwierige Suchaufgabe. Ich hab nicht das Gefühl, dass Du selbst a) besonders viel Herzblut in dem Auto hast b) selbst ein versierter Schrauber bist. Daher würde ICH das Cab an jemand abgeben der ihn wieder schön macht und erhalten will. Ja, das gibt im aktuellen Zustand nicht besonders viel Geld - aber aktuell ist das Auto im Zustand 4- und dementsprechend wenig wert.

Letztendlich kommt es drauf an, was Du Dir vorstellst. Willst Du ihn einige Jahre fahren, egal in welchem Zustand und dann - auch für nen niedrigen Preis - wieder loswerden? Oder soll es ein Auto für die nächsten X Jahre werden, das Du jetzt oder im Lauf der Zeit immer mehr herrichtest bis er (nahezu) top ist? Du schreibst nur "du hast einen E30 318i" - aber nicht, ob er schon lang in Deinem Besitz ist oder ob Du ihn gerade in dem Zustand gekauft hast und auch nicht, was Du willst. Ich hab mein Cabrio in einem typisch Rentnergepflegten Zustand (also Waschanlage und maximal ab und zu ausgesaugt) gekauft, hab ihn erst technisch auf Stand gebracht, dann ne Klima nachgerüstet und letztendlich komplett zerlegt und lackiert. Ich hab in das Auto sicher ne 5-stellige Summe reingesteckt - dafür schaut er nahezu aus, wie neu. In meinem Bekanntenkreis ist jemand dem immer wieder Z1 übern Weg laufen, denen er nicht widerstehen kann. Der hat nen runtergekommenen Z1 mit knapp 400tkm gekauft, ihn komplett zerlegt und hergerichtet. Der hat mittlerweile 500tkm auf der Uhr und das Auto schaut bis auf den Kilometerstand aus wie neu - Kohle hat da keine Rolle gespielt. Ein User hier im Forum der sich sicher noch melden wird, ist der Meinung (und macht dies bei seinem E30 auch) dass man alles mit billigsten Mitteln reparieren kann und Du für die nächsten Jahre eigentlich nur 50,-€ pro Jahr und zwei gebrauchte Kaugummis brauchst um das Auto am leben zu erhalten. Was Du also machst kann Dir keiner sagen, weil keiner - Deine finanziellen Mittel - Wie Du sie einsetzen willst - Deine Intention - Den Hintergrund des Autos kennt. JM2C Georg

Ich wusste gar nicht dass die Industrie (mal von Lobbyarbeit abgesehen) die Gesetze macht. Wenn denen in Brüssel oder Berlin was einfällt dann wird das gemacht. Oder meinst Du, die Industrie war glücklich als unsere letzte ökologisch gutmenschliche Regierung die ganzen Förderungen für BEV beschlossen hat oder Schadstoffnormen die nicht erfüllt werden konnten? Welcher Hersteller ausser Tesla hat denn zu dem Zeitpunkt bereits "liefern" können? Klar wurde dadurch der Fortschritt angestoßen und mittlerweile gibt es diverse "vernünftig nutzbare" BEV - aber schau doch die deutsche Automobilindustrie an - da jagt eine Gewinnwarnung die nächste Entlassungswelle. BMW gehts da noch verhältnismäßig gut, weil die gerade im oberen Segment einen großen Exportanteil in Länder haben, wo derzeit noch Verbrenner gekauft werden, wie eh und je - aber VW hinkt so hinterher, dass es richtig kriselt.

Statistisch gesehen haben Oldtimer mit H-Kennzeichen eine Fehlerquote wie ein 3-5 Jahre altes Auto. Wurde bereits von den entsprechenden Verbänden, wie der DEUVET nachgewiesen. Ausserdem ist die durchschnittliche Fahrleistung eines Oldtimers nur 1-2000km p.a. Die versuchen ja schon länger, dass beim H-Kennzeichen das Prüfintervall wieder auf 3 Jahre hochgesetzt wird. Es ist auch nicht so, dass damit in erster Linie die Sicherheit erhöht werden soll, zumal Unfälle wegen Defekten am Fahrzeug im einstelligen Prozentbereich liegen. Aber das kann man verkaufen. Auch hier geht es darum, alte Fahrzeuge von der Straße zu bekommen - am besten, bevor sie wieder hergerichtet werden und zum Oldtimer reifen. Damit soll auch natürlich der Verkauf von BEV angekurbelt werden.

Kriegst Du auch bei nem GUTEN Schlüsseldienst. Der sieht ja, wo die Spitzen abgenutzt sind und lässt die dann dran. Man kann einfach 1:1 fräsen - oder mit etwas Hirn. Das kriegste natürlich nicht bei Mr. Minit

Mein langjähriger Physio ist "rein zufällig" auch ein kleiner Petrolhead. Der fährt nen Klassischen Kombi: Fiat 500 Giardiniera Und ne Giulia - also die alte natürlich: Alfa Romeo Giulia GT – Wikipedia

Ich muss heute Abend erst mal genau nachsehen - aber der Code der auf den Fähnchen steht ist meines Erachtens nach NICHT gleich zu setzen mit den Schließplättchen. Von denen gibt es nur 3 oder 4 verschiedene und davon N hintereinander wobei das in Fahrer und Zündschloss abweichend ist, weil da auch der Hotelschlüssel sperren soll. Die Nummer des Schlüsselcodes wird bei BMW in eine Kombination der Plättchen umgesetzt die als Tabelle vorhanden ist. Wenn man sieht, wie viele Leute früher mit diesem Fähnchen am Schlüsselring rumgefahren sind, bis er mal abgerissen ist, wäre es sonst leicht gewesen sich die Nummer zu merken und anhand derer nen Schlüssel zu fertigen und die Karre zu klauen. Ich hab einige Codes zu Hause - mal sehen aus welchen Ziffern die bestehen.

Das ist mittlerweile ein richtiges Problem. Wenn Du richtig Oldschool willst - da gibts für ein horrendes Geld noch neu aufgelegt die Pirelli P700 : 225/45R16 89Y TL Pirelli P700-Z 225/45VR16, 225/45ZR16 Aber ansonsten jammern derzeit alle in der Z1 Community der hat nämlich ausser dem 225/45R16 nur noch den 205/55R15 als Winterreifen auf Kreuzspeiche freigegeben.

Ganz einfach: Wenn man die Tür sonst schon ziemlich zerlegt hat schaut man mal von unten in die Tür beim Dreiecksfenster. Da siehst Du eine Schraube die Du lösen musst.. Dann kann man ein eingehängtes Blech nach unten wegklappen und rausnehmen. Siehe hier die Nr. 5: Fensterführung vorne - LEEBMANN24 Danach kann man das Dreiecksfenster mitsamt Dichtung nach unten rausschieben. Da das nach 3X Jahren natürlich alles festhängt, kann man immer abwechselnd aussen und innen vorne und hinten auf die untere waagerechte Seite der Dichtung klopfen und auch die Scheibe mit beiden Händen nach unten drücken. Irgendwann sieht man nen Erfolg. Zum Kommentar von Nullzwo tii: Ich würde die Scheibe definitiv ausbauen - hab ich damals auch gemacht. Alles abkleben führt zu nem Lackrand etc. Auch das Türschloss bzw. die Schlossfalle mit Griff -> ausbauen. Der Lacknebel verdreckt nur alles. Das einzige was ich abgeklebt habe war der Reifendruck Aufkleber weils den damals nicht mehr gab und den Kabelbaum hab ich aus der Halterung gedrückt und ihn in die Tür zurückgezogen

Nicht ganz - 786 Die haben aber keinen Typschlüssel sondern sind genullt, genau wie die ganzen "alten" Alpina. Da gibts auch erst nen Typschlüssel ab dem B10 V8

Und hoch damit! Mittlerweile habe ich eine weitere Veröffentlichung des KBA gefunden die a) bereits früher im Jahr veröffentlicht wird und b) auch Fahrzeuge mit einem Bestand von <100 enthält. Diese konnte ich dann aus dem Archiv bis 2019 rückwirkend einpflegen. Es lohnt sich also diesmal besonders, das PDF im Wiki mal anzuschauen, vor allem für die, die z.B. einen der 44 324td oder der 43 324td Touring fahren. Ausserdem werde ich die nächste Aktualisierung wohl früher im Jahr vornehmen können da ich die Statistik die ich bisher genutzt habe nur für die Halterzahlen nach Bundesland benötige und das würde beim E30 den Rahmen sprengen. Viel Spaß mit den Infos Georg

Erst mal gucken, wo die Suppe her kommt. Überbrücken ist eine Notreparatur, Zumal das etwas ist, wo man im engen Motorraum macht und mit Pech dabei die vorgeformten Schläuche so verbiegt, dass sie danach nicht mehr richtig passen wenn man richtig reparieren will. Es sollte doch kein Problem sein, die Mittelkonsole weg zu lassen, alles mal zu säubern und dann zu gucken, wo es bei warmen Motor wieder beginnt feucht zu werden.

Martin guck doch mal woher dieser "Tipp" wieder kommt. Ich verweise da einfach mal auf meinen Post hier: @anonymen OO-||-OO: Der Fragesteller möchte sein Auto herrichten und nicht aus einem halb defekten Fahrzeug nen rollenden Schrotthaufen machen in dem nur die Hälfte funktioniert und anderes durch unsachgemäße Umbauten zu anderen Problemen führt. Der Inhalt des Wärmetauschers gehört zum Kühlsystem und wird auch bei abgesperrtem Magnetventil "von hinten" teilweise aufgewärmt und vor allem ist er die Notreserve wenn mal das Thermostat klemmt. Einfach zu überbrücken ist daher Unfug. Aber was erwarte ich...

Ginge bei dem Kennzeichen aber problemlos. 8 Zeichen sind möglich.

Eben - es geht nur das Uhrensymbol an, das für die Bremsflüssigkeit o.ä. gilt. Die LED zählen nur die Kilometer. Aussrdem geht das Uhrensymbol nach 1-2 Monaten wieder aus wenn ich mich nicht irre.

Klemm die noch mal ab, Warte min. 15min und dann sorgfältig ohne wackeln wieder aufstecken. Möglicherweise ist da nur ein Bit verrutscht. Hatte ich auch schon. Bei allen Fahrzeugen mit Elektronik kann ein "Reset" was bringen.

Fehlt aber die Saison - und wenn's nur 3 Monate wären, aber da fährt man doch nicht bei uns in der Gegend - und wenns nur wegen dem Salz auf der Straße ist.

Die ganze Steuerung ist anders weils da ein Steuergerät gibt, Statt den Relais für die Umluft und zwei T-Fühler in Fußraum und am Lüfter. Ist also nicht einfach. Gesteuert wird die Schichtungsklappe für warm/kalt. Beeinflusst also in erster Linie die Heizung, aber im Winter, wenn die ganz aufgeht wird auch die Kaltluft entsprechend mit warmer vermischt.

Die könnt ich grad brauchen. Die TG in der ich den Platz für meinen 8er habe wird seit 1.4. renoviert und das dauert voraussichtlich bis Ende Juli. Jetzt steht mein E46 auf der Straße und schaut dementsprechend aus wie Sau inkl. Marderbesuch aufm Dach.

Polizeiautos sind mittlerweile doch blau! Nicht nur Du - werksgleiche Nachrüstung in meinem Cab mit E-Temp.-Regelung und vorher Demontage und Spurenbeseitigung der italienischen Kacknachrüstung. Und wenn's halbwegs vernünftig ginge hätte ich im Z1 auch eine drinn, aber ausser dem Heizkasten passt da gar nix plug&play. Allein die stärkere Beschlagsneigung wenn man in den Regen kommt ist es wert und die kühle Brise von unten bei 30°

Sei mir nicht bös, aber mir fällt immer mehr auf, das Du n diversen Threads Deinen Senf dazu abgibst, der aber nur immer beinhaltet - Es geht billiger - Dein Auto hat 1k gekostet und fährt immer noch - Das was der Fragesteller will, willst Du gar nicht haben weil es mehr wie 49Ct kostet - ergo wird zu 90% keinerlei Hilfe gepostet und bei den wenigen malen wo doch - da sind es teilweise haarsträubende Tipps die Hauptsache billig und teilweise evtl. sogar gefährlich sind. Vorschlag zur Güte: Halt Dich einfach mal zurück. Die Leute suchen Hilfe und wollen ihr Auto in GUTEM Zustand haben und wenn Du nix konstruktives beizutragen hast, halt es mal mit Dieter Nuhr

Wobei der Unterschied zwischen Viertürer und - Achtung - zweitüriger Limousine schon etwas ist, das man mögen muss. Ausser meinen Winter 5ern is mir noch kein Vier-/Fünftürer ins Haus gekommen. Ich liebe die Bequemlichkeit der langen Türen beim ein-/aussteigen. Noch was: Das ganze Getue um Erst-/Zweitbesitz oder Scheckheft ist alles relativ. Viele gehen beim Scheckheft nach der SI-Anzeige und wenn ich danach ginge wäre das Öl in meinem E30 und im E31 auch coronabedingt jetzt 8 Jahre drinn. Auch wäre mir ein Auto das nacheinander von 3 Leuten gefahren wurde die beim Kauf >50 waren, lieber, wie eines wo der Erstbesitzer gerade mal 20 war und der zweite auch - auch wenn das nen Besitzer weniger hatte. Man muss auch immer nachfragen wie die Breifeinträge zustande kommen. Mein Ex M3 hatte 4 Einträge, war aber aus erster Hand (Zwangszulassung bei BMW, Besitzer, dessen Mutter wegen SF Rabatt und wieder der Besitzer).

Jepp! Ich sehe die Situation wie Martin und die anderen Vorposter. Ich möchte aber noch anmerken, dass es doch so einige gibt, die das für absolut überzogen halten und der Meinung sind, man kriegt auch einen in Top Zustand für deutlich weniger Geld. Bisher hat nur keiner dafür den Beweis angetreten und was nutzt es, wenn man der Meinung ist, 10k wäre ausreichend teuer, so lange die geforderten Preise zumindest annähernd gezahlt werden. Dass es immer mal völlig übertriebene Forderungen gibt, ist auch klar, aber das sind dann auch wirklich echte Standuhren.

Alternativ ein Stück Butylschnur nehmen, zu ner Kugel zusammenwuzzeln, oben ins Dreieck pappen und das Teil mit dem Hochtöner unten wie gehabt einhängen und dagegen drücken. Hält mit Sicherheit ausreichend fest und ist jederzeit lösbar.

Grundsätzlich könnte ich mir das mal anschauen. Allerdings müsstest Du dazu nach München kommen weil es nix bringt wenn ich ein Kleinteil brauche das ich zwar in meinem Fundus habe aber sicher nicht dabei. Und bitte vorher nicht an irgendwelchen Schaltern rumdrehen - die am Verdeckantrieb verstellen sich nicht. Und am besten mal prüfen ob die beiden Hebel hinten im Verdeckkasten die die Schubstangen antreiben Höhenspiel haben - dann is nämlich der Antrieb bereits an-/ausgebrochen und man braucht ne Reparaturplatte.