Georg

Mittlerweile kann man es überall und auch ohne Versandkosten bestellen

10k€ in einen 316er zu stecken allein um Schäden zu reparieren und dann vioelleicht noch 5k€ für "schön machen" rentiert sich IMHO nur dann wenn es das Auto des geliebten und früh verstorbenen Opas war und man daran mit viel Emotionen hängt. Ansonsten, wenn da was faul ist -> ab zum Anwalt. Der wird dafür bezahlt, auch eine Beratung zu geben und wenn das "todsicher" ist, dann zahlt es am Ende eh der Verklagte bzw. vorab ggf. die Rechtschutzversicherung.

Weil auf dem ersten Blatt am Mittwoch als Bericht drinn steht "Ausstellung 5 Jahre DDR besucht" - ich kann mir nicht vorstellen dass es 1954 in der BRD eine Ausstellung gab in der die DDR "gehuldigt" wurde. Im Gegenteil - das hat lange gedauert, bis die überhaupt halbwegs anerkannt wurde aber man hat sich nie damit abgefunden, was sich 1989 ja gezeigt hat.

Ein abgestelltes Fahrzeug mit leerem (Blech)Tank ist immer kontraproduktiv weil durch die stets vorhandene Feuchtigkeit der Rost zunimmt. Dementsprechend kann es durchaus sein, wenn der das öfter und länger gemacht hat, dass der Schwimmer mittlerweile einfach festgerostet ist. Ich würde den erst mal rausnehmen und durchmessen ob noch ein Widerstand gemessen werden kann und ob sich der ändert wenn man den Geber dreht. CC dürfte ein 316er mit "ohne Ausstattung" eher nicht haben, wenn er nicht mal nen DZM hat.

Und wenn ich richtig lese, dann war das ein Betrieb in der ehem. DDR. Da is dann auch klar, warum man Bremsbeläge abbrennt und nicht erneuert "Mir hatten ja nix"

Der Schrottklotz is wenn ich richtig gegoogelt habe z.B. in der Corvette verbaut.

Ich verstehe ja vieles und akzeptiere auch die Bastelwut mancher Mitmenschen die einfach sehen wollen, was am Ende bei rauskommt. Aber nen S50B3*, einen mehrfachen "Engine of the Year" gegen einen - sorry - Schrottklotz zu ersetzen, nur weil der vielleicht mehr Hubraum hat und dessen Charakteristik in keinster Weiser zu dem Autotypus passt - wie bekloppt muss man sein?

Versuchs mal bei BMW oder mit nem anderen VIN Decoder oder dass Du die Nummer einem hier im Forum per PN gibst, der Zugang hat. Normalerweise sollte auch bei so alten Fahrzeugen eine Länderausführung gelistet sein. Bei der Datenbank die es für den Z1 gibt sehen wir ganz genau die Fahrzeuge mit einer anderen Länderausführung u d beim Z kann man das sogar doppelchecken weil die meisten Fahrzeuge in bestimmter Ausführung gleichzeitig die SA831 "Entfall Radio" haben. Beim 850CSi hab ich selbst die Daten für alle 1510 gebauten Fahrzeuge zusammengesammelt und archiviert - da findet man diese SA auch.

Vor allem interessiert mich "M3" und dann Vierloch Achsen - was war das denn ursprünglich? Ein 316?

Die Bilder sind definitiv nicht ganz stimmig. Wenn das ein Fahrzeug ist, das nach Schweden o.ä. ausgeliefert wurde kann definitiv ein Sprachmix vorhanden sein, weil es manche Dinge damals nicht in jeder Sprache gab und die Sprachen die es gab, waren eher die üblichen Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch und ggf. Spanisch weil da die Hauptabsatzmärkte waren. Bezüglich der Scheinwerfer oder anderer Reflektoren muss man sagen, dass da die Nordländer bereits in den 80ern andere Vorschriften hatten. In den E30 Schaltplänen finden sich Ausführungen mit Tagfahrlicht etc. Auch Seitenblinker waren z.B. in den 80ern in manchen Ländern Vorschrift. Letztendlich hilft da nur eine VIN Abfrage. An ein US Modell glaube ich aber definitiv weniger.

Oder Münchener Stadtverkehr - dann sind problemlos 12,X Liter möglich. Is zwar ein schweres Cab, aber trotzdem.

Vielleicht solls HorsePower 199 also 199 Pferdchen heisse4n. Ich schließe mich aber an - so viel wie ich schon an M20 Brücken rumgeputzt habe (AKA eingebranntes Konservierungswachs vom Werk entfernt) wären mir Schlagzahlen an der Stelle aufgefallen.

Bei Ölphilosophien halte ich mich ja ziemlich raus. Aber eines kann man definitiv sagen und das bestätigen sowohl Praktiker wie auch Hersteller: Egal was irgendeine Werkstatt sagt weil sie gerade davon nen Restbestand haben oder es für die modernen Motoren so empfohlen wird: Man sollte die Motoren mit dem Öl fahren, das in der Betriebsanleitung empfohlen wird. Die alten Motoren wurden für die damals erhältlichen Viskositätsklassen konstruiert. Ich würde nie in einen M20 ein 0W30 reinfüllen das mir dann an allen Dichtungen und Kolbenringen vorbei sickert, nur weil ein moderner N Motor das bei BMW so empfohlen hat.

Nicht nur für Kriege - aber der Mensch ist, wie er ist, weil sonst gäbe es auf der Welt auch schon keine Diktaturen mehr und - egal was die Blubberpresse schreibt - auch keinen Hunger mehr weil man dann auch Geld hätte, um Lebensmittel umzuverteilen. Aber so lange der Mensch nicht nur einen Selbsterhaltungstrieb hat, sondern auch nach einer möglichst guten eigenen Position strebt..... Aus gegebenem Anlass hab ich mal gegoogelt: Der gute Herr Musk hat mittlerweile einen Besitz gescheffelt der größer ist wie das Bruttoinlandsprodukt eines Jahres in Dänemark - Fragen, Kienzle?

Keiner - aber dazu muss man eben mal wirklich sehen was der ETK ist. Das ist keine "Einkaufsliste" für den Stahlgruber. Das ist eine Liste was in einem Auto genau verbaut ist. Vor dem ETK gab es dafür sogenannte "Explosionszeichnungen". Bei diesen wurde dann irgendwann der Zeichnungsrahmen entfernt und der Inhalt wurde dann als ETK auf "Microfich" übernommen. Manchmal findet man solche Zeichnungen noch bei Elektrogeräten auf der letzten Seite wenn der Hersteller Ersatzteile bereitstellt. Nach diesen Listen ging man früher ins Teilelager und hat sich die Teile geholt. Dass heutzutage bei weitem nicht mehr alles auf Lager ist, ist aufgrund der Menge an verschiedenen Teilen logisch. In meiner Jugend, als man die Teile nicht wie heutzutage über Nacht ordern konnte und es auch nur ein Bruchteil der verschiedenen Teile gab, da hatten die Werkstätten noch alles was nicht zu groß war vorrätig und da lag in der entsprechenden Box halt ne Tüte mit Kabelbindern, von denen man bei Bedarf genau diesen einen genommen hat. Die Werkstätten können auch (im Gegensatz zu Niederlassungen) nicht "einen Kabelbinder" bestellen, sondern bekommen eine Verpackungseinheit. Das ist auch der Grund, warum manche schon so geschimpft haben, dass sie statt einem Clip 10 Stück abnehmen müssen. Das passiert bei den Teilen für unsere alten Autos, weil der Händler die sonst evtl. jahrelang rumliegen hat. Und grundsätzlich können wir froh sein, dass sich das Teilewesen bei Autos überhaupt so entwickelt hat. Bei vielen anderen Dingen gibts da gar nix. Da muss man das Gerät zur Reparatur abgeben weil man nicht an Teile kommt. Das hat sich erst in den letzten Jahren dank Internet etwas gebessert. JM2C Georg

Wo liegt euer Problem? Das is doch logisch, wenn es ein Einzelnes Trumm ist. Geht mal zum Elektrogroßmarkt und verlangt einen Kabelbinder, Länge X. Der Verkäufer bricht vor lachen hinterm Tresen zusammen. Ist genauso wie mit Schrauben und anderem Kleinkram. Bei EINEM Teilt das normalerweise in der 500er Packung verkauft wird zahlst Du nun mal nicht das Teil, sondern das Handling.

1,58€ Siehe Leebmann: Starter Einzelteile - LEEBMANN24 17 und 18 sind da vertauscht

Der innere Teil dürfte keinerlei Verbindung nach außen haben. IMHO ist dieser Aufsatz beim Cabrio einfach zusätzlich an den Einstieg rangeschweisst. An dessen Innenseite dürfte man ran kommen wenn man die Verkleidung davon entfernt und durch die Löcher für die Spreizniete geht.

Dann lös doch mal auf, mit Teilenummer(n) und wo es hin soll. Wird sicher einige geben, die das interessiert. Mir sagt das im Moment auch nix.

Danke für das Angebot. Hab auch noch eines per PN bekommen - das zeigt wieder mal die Hilfsbereitschaft der Community. Aber entweder läuft es mir noch übern Weg, oder ich besorge es mir bei der nächsten Amazon Bestellung mit. Möglicherweis wird es auch in mehreren Schüben ausgeliefert, da es bei Amazon auch erst ab heute verfügbar ist.

Besorg Dir bei langen Standzeiten einfach nen Batterietrennschalter. Im E30 gibt's ausser dem vergessenen Leerlauf nix wichtiges, wofür der Puffer gebraucht wird. BC-Daten und ggf. Radiospeicher neu einstellen is kein Aufwand. Seit mein E30 ungünstig zum ausbauen der Batterie steht öffne ich nur noch den Schalter und beim 8er klemm ich auch nur noch die Batterien ab, weil ich bei beiden keine Lademöglichkeit habe. Beide springen im Frühjahr problemlos an und kommen dann zuerst in meine eigene TG und werden dann über Nacht aufgeladen. Beim E30 isses auch kein Problem zuerst die Haube zu entriegeln, dann mit ZV absperren und dann die Batterie abklemmen, weil man die Fahrertür später auch ohne Batterie wieder aufkriegt. Beim 8er isses problematischer.

Das 40 Jahre 3er hab ich damals auch gekauft. Aber deswegen will ich das 50 Jahre trotzdem haben. Bei mir haben sich mittlerweile diverse Bücher angesammelt. Teilweise gekauft, andere geschenkt bekommen: Vom Müller die Z1 und die M Chronik Das große M-Power Buch Das M3 Buch vom Seebald Das 8er Buch "Power & Hightech" Z1 und 8er Buch von Lewandowski M1 Buch "The Story" Ein Buch über den legendären 328 Die Chronik über Paul Rosche Diverse andere Bücher über BMW Coupés, das Werk etc. Traumgaragen 1 uns 2 etc.

Ich wollte es im OWZ mitnehmen - da hab ich es gesehen. Da aber zuerst die Uhr kam hab ich es danach vergessen. Mittlerweile war ich in >10 Zeitschriftenläden und Supermärkten und keiner hatte das Teil.

Hab heut in nem Regal Großputz veranstaltet und dazu alle Vitrinen erst entstaubt und dann noch das Regal geputzt. Ergo musste ich mal alle zwischenlagern - auch wenns ausschaut, wie ne Startaufstellung

Ein Fachmann wird aber ein dermaßen geschrumpftes Material nicht mehr einbauen.