Georg

Ideen hätte ich einige - aber das zu schreiben.... Vor allem wenn Du schon mal an den Schaltern rumgedreht hast. Das einzige: Ich hatte jetzt in kurzer Zeit zwei Verdecke in der Reissn bei denen die Microschalter am Verdeckmotor was weg hatten weil da die Abdeckung die den Schalter wasserdicht macht über dem Betätigungsstift defekt war. Dadurch haben die nicht mehr ausgelöst. Wenn das ist denkt das Verdeck, es ist noch nicht in der Endlage und der Antrieb vom Deckel läuft nicht an.

Hat da jemand Jehova gesagt? Ich denke, letztendlich findet alles was original oder gut gemacht ist zu nem vernünftigen Preis irgendwann nen Käufer. Wenn ich die Zulassungszahlen sehe und das was so rumfährt, ist das Angebot immer noch gegeben. Man regt sich halt über die auf die schlecht umgebaute "Projektaufgaben" mit "muss nur noch .... erledigt werden" anbieten und die sieht man halt bei Ebay KA und Co. Ich würde nicht im Traum daran denken, mein Cab da rein zu setzen. Das wird - wenn es mal weg muss - erst in der mir bekannten Szene angeboten und dann in ner seriösen Börse mit vernünftigen Bildern.

Und wer nen Windows PC hat kriegt ausser dem veralteten "Mail" jetzt auch das wesentlich mächtigere Outlook angeboten. Und es kann nahezu jedes Mailkonto bei einem Freemailer auch lokal abgeholt werden und das ganze mit etwas einrichten auch mehrfach. Anleitungen dazu gibts auf den jeweiligen Webseiten. Bei mir ist das NB der Master und gleichzeitig holt auch mein Tablet und das Handy die Mails ab. Das was Pit da hat gibts auch z.B. von Ionos und auch billiger als reine Maildomain. Das ist gleichzeitig auch die seriöseste Art von Mailadresse wenn man die Domain auf seinen Namen hat weil das dadurch nachverfolgbar ist. Wenn jemand nen seltenen Namen hat kann er Glück haben und der eigene Namen ist mit einer der geläufigen Domainendungen noch frei. Dann kann man ne Mailadresse wie z.B. Pit@Der-Mohr.de nutzen. So ne Mailadresse sollte man halt nicht auf den Pornoseiten einsetzen sondern nur bei den seriösen Anbietern weil auch die kann versaut werden und dann Spam anziehen. BTW: Auch wenn die Domain vielleicht noch frei ist - ne Mailadresse Pit@Der-Superstecher.com sollte man sich nicht einrichten - da hat man dann wirklich Seriositätsprobleme.

Genau und deshalb unterscheidet man bei BMW auch zwischen Radioplus Klemme R (ab Stufe I des Zündschloss) Zündungsplus Klemme 15 (ab Stufe II des Zündschloss) Aber Vorsicht mit dem Schalter für die Heckscheibenheizung Beim E30 am Zündschloss gibt es nämlich auch noch Klemme 15I - die ebenfalls ab Stufe II des Zündschloss Spannung führt aber bei Stufe 3 (beim anlassen) wieder abgeschaltet wird. und die versorgt eben die Heckscheibenheizung!

Ganz konkret; Brauchst Du definitiv Zündplus (Zündschloss auf Stufe 2) oder "Radioplus" (Zündschloss auf Stufe 1)? Zündplus kannst Du am SA-Stecker im Fahrerfußraum abreifen. Siehe hier im Wiki: Pin Nr. 14 kommt von F16 (Sitzheizung) die man dafür natürlich stecken muss.

Hier wurden jetzt aber zwei völlig unterschiedliche Dinge "bejammert. Das mit dem Fahrrad ist das eine - da geb ich Dir auch recht, dass Kleinkram gerne ignoriert oder ausgesessen wird. Das andere mit der EInspritzung hat nen ganz anderen Hintergrund. Die Leute die damals die Lehrgänge dafür gemacht haben, sind mittlerweile alle in Rente oder kurz davor bzw. wenns nicht ganz so lang her ist, sitzen die mittlerweile auf der Karriereleiter weiter oben und sind nicht mehr verfügbar. Und da solche Dinge auch nicht weiterentwickelt wurden sondern durch Elektronik abgelöst wurden sind die zu 90% bereits vor 20-30 Jahren fast verschwunden und es hat sich ausser Spezialisten keiner mehr damit befasst. Also woher soll bei nem Bosch-Dienst noch jemand sitzen, der Ahnung hat. Das was diese Dienste früher gemacht haben ist in Zeiten vernetzter Bord-Elektroniken eh nur noch von den Markenwerkstätten selbst abzudecken weil die hochspezialisierten Diagnosegeräte nicht alle vorhanden sind. Fehlercodes sind bis auf die wenigen abgasrelevanten ja nicht genormt.

Das is aber das Problem. Wenn ich schon erst mit Mühe hin komme oder mein Auto dann wo parken muss wo ich es normal nie abstellen würde - Du kennst doch die Münchener Rücksichtslosigkeit - dann komm ich schon genervt auf den Platz und bin dann auch nicht entspannt - das macht mir keinen Spaß. Und ich möcht mich ja ggf. auch über meinen Oldie austauschen und den nicht um 5 Ecken abstellen.

Das is der Grund, warum ich da mittlerweile gar keinen Bock drauf hab. Ich hab echt keine Lust, mich am Samstag Morgen ab der A95 durch den "Ich muss unbedingt fürs Wochenende einkaufen" Verkehr zu quälen, dann dort im Stau zu stehen falls man es rechtzeitig schafft und ansonsten den Oldie sonstwo abzustellen, wo dann nebendran Omi parkt und beim einladen des Wocheneinkaufs auf dem Rücksitz einem die hintere Tür mit dem Hintern gegen den gepflegten Lack knallt. Ist halt wie bei vielem im Leben - am Anfang schön, aber dann wirds zur unlustigen Massenveranstaltung. Zu dem Oldtimertag auf der Wiesn während dem Frühjahrsfest braucht man mittlerweile ja auch nicht mehr zu fahren weils wegen Überfüllung chaotisch is.

Nein, geht wahrscheinlich nicht. Der E30 SS-Verstärker schließt definitiv die Endstufen des neuen Radios kurz - ob der E32 Verstärker das auch macht - da bräuchte ich einen Schaltplan für oder Laafer kann es sagen. Damit das funktioniert müssen definitiv alle Lautsprecherkabel (8 Stück) einzeln zum Verstärker führen. Sobald hier z.B. die Masse der beiden LS einer Seite oder die Masse vorne/hinten zusammengeführt ist, war es das im Normalfall. Laut den Schaltplänen hier: BMW 740i/L/750iL (E32) 93/94 (armchair.mb.ca) geht es wohl bei den neueren Baujahren bei den älteren BMW 735i/735iL/750iL (E32) 1988 (armchair.mb.ca) nicht. (In den Plänen nach 6500 am rechten Rand suchen - hinteres Drittel) Und bitte probier da nicht rum ob es doch klappt, weil im Extremfall schrottest Du damit das neue Radio. Das ist ein Fall wo original einfach mal ignoriert werden muss.

Aaaargh! CrowdStrike-Ausfall legt Firmensysteme weltweit lahm (it-daily.net) Und dabei wollt ich heute mal früher gehen um den Z zu putzen - aber ich hab so einiges auf der Agenda da schiebt der Leerlauf heute Morgen bis um 11 alles nach hinten. Man sieht bei so was erst wieder, wie sehr man heute auf den Rechner abgestimmt arbeitet.

Gibt es sicher, aber da kommst Du ebenso sicher nicht ran. Da die Schlösser sicher Zulieferteile sind, sind die Zeichnungen dafür - sofern sie nicht geschreddert wurden - nicht mal bei BMW sondern beim Zulieferer im Archiv zu finden. Das sehe ich nicht so. Im Gegensatz zu den Querlenkern die es beim E46 mal von XY gab und die dafür gesorgt haben, dass dann das nächst schwächere Glied im Fahrwerk nachgegeben hat, reden wir hier nicht von einem Überlastungsbruch sondern eher von einem Ermüdungsbruch. Der Hebel ist ja AFAIR sogar gefedert und so wie er in Beitrag 34 gebrochen ist hab ich es noch nicht gesehen - eher dass er sich im Lauf der Zeit etwas biegt. Die Materialstärke ist sicher auch eine Mischung aus "da wirkt ja nicht viel Kraft drauf" und "wie viel Material können wir noch sparen damit das teil 2Pfennig billiger wird" Wenn man das dann auch nur etwas robuster herstellt, bricht IMHO weder das Teil noch was anderes.

Sorry, aber: Unmöglich! Ich hab mich lang genug mit der Regelung auseinander gesetzt. Das Ventil hat NICHTS mit der Temperaturregelung zu tun sondern sorgt nur dafür, dass kein warmes Wasser durch den Heizkasten strömt, wenn die Temperatur auf 0 (kalt am linken Anschlag des Reglers) steht, weil das bereits reichen würde, diesen etwas zu erwärmen. Der Drehregler stellt die gewünschte Temperatur ein und je größer das Delta zwischen Ist- und Soll-Temperatur ist, desto stärker öffnet die Schichtungsklappe. Sprich: Temperatur im Auto 15°. eingestellte Temperatur 21° -> Schichtungsklappe öffnet recht stark und es kommt stark erwärmte Luft aus den Düsen oben und unten (die Frischluftdüsen funktionieren anders). Wenn es im Auto dann wärmer wird, schließt die Schichtungsklappe wieder etwas und die Temperatur der ausströmenden Luft nähert sich der eingestellten Temperatur an. Wenn im Auto dann die eingestellte Temperatur erreicht ist, ist die ausströmende Luft nur etwas wärmer als diese um den Wärmeverlust (wenns aussen kälter ist) auszugleichen. Wenn die Temperatur der ausströmenden Luft bei Dir linear mit der Stellung des Drehreglers ansteigt, dann is da was faul oder es hat jemand was rumgebastelt.

Genau das wird der Grund sein warum da kein Radio drinn ist. @TE: Such Dir jemanden aus Deiner Ecke der sich mit so was auskommt und lass den erst mal prüfen was im Fahrzeug noch verbaut ist, wo das ist und wo welche Kabel enden. Dann kann er Dir sagen, was gemacht werden muss. Und nebenbei: Bitte ändere sowohl im Profil wie auch dem Post oben, dass es sich hier nicht um einen E30 3er handelt sondern eben um nen E32 (740i?)

Im Prinzip ja, aber leider setzen sich die meisten Prüfer dem gar nicht mehr aus, so etwas als Grundlage für ne §21 Eintragung zu nutzen -

Die Doppelscheinwerfer hatten doch AFAIR nur die größeren Motoren, oder? Müssen aber die selben Reflektoren mit Glas gewesen sein wie im E30 sonst wäre nicht die selbe Genehmigungsnummer in der ABG erwähnt.

Mal dumm gefragt, weil mir das erst jetzt aufgefallen ist. In der ABG stehen noch Genehmigungsnummern. Ist das auch noch ein Blatt zum mitführen oder weißt Du das? Interessant ist, dass der Capri II wohl die gleichen Scheinwerfer hatte, wie der E21/E30

Allein die Nachrüstklima wäre für mich ein Hindernisgrund. Da is so viel am Kabelbaum zerschnitten und wahrscheinlich auch wieder im Heizkasten zerstört,,,

Ich würde auch erst mal die Verdrahtung prüfen. So wie Du schreibst könnte da irgendeine Verbindung der Masse bei den Frontlautsprechern nicht OK sein und die Endstufe kurzschließen. Mit dem Überblendregler hast Du natürlich recht, der ist kein Vorgänger sondern den gab es halt bei Radios die damals nur 2 LS Ausgänge hatten - aber Du ahnst nicht was ich schon an Verdrahtungen gesehen habe. Gerade wenn es die Originalverdrahtung ist, kann da eine Brücke auf der Minusseite sein.

1. Was passiert wenn Du den Fader verdrehst? Wirds dann nur hinten leiser oder auch vorne lauter? Und ja, das Radio MUSS einen Fader haben. Das wär mal die einfachste Lösung. Frage 2: Hast Du nen alten Überblendregler der weiterhin aktiv ist über dem Radio? Wenn ja, lass das Radio von jemand der's kann neu verdrahten. Und dazu als Ergänzung: Schreib mal ins Profil aus welchem Eck Du kommst. Ohne Angabe isses schwer, dass jemand auch ggf. mal physisch helfen kann, was bei Strom immer das beste ist, weil ich aus Deinem Post lese, dass Du von Strom wenig Ahnung hast.

Also wenn Du auf das streicheln großer Blechflächen stehst - ich könnte Dir mal meinen 8er zur Verfügung stellen. Ich fahr ihn sogar bei Dir vorbei. Meine Bandscheiben machen das nämlich zur Zeit nicht mehr mit.

Das was auf der Seite steht entspricht 1:1 dem was auf der bereits viel länger existierenden Seite e30cabrio.se zu den beiden Editionen steht. Die Bilder sind teilweise identisch (also einer hat geklaut) und ich hab irgendwie das Gefühl, dfas is C&P von der Übersetzung der schwedischen Seite die ich hier mal reingesetzt habe.

Ja, wen Du bereits einen funktionierenden Spiegel rechts und den Schalter getauscht hast, kann es nur eine Unterbrechung in der weiß/schwarzen oder der braunen Leitung im Bereioch vom Stecker fahrertür bis zum Spiegel Beifahrertür (oder dem dortigen Türstecker) sein. Dann schaltet das Relais nicht mehr, das dafür sorgt, dass der Motor von L/R auf Auf/Ab umkuppelt. Hier der SLP dazu:

Zu so einem allerdings ohne tilux hab ich ne nette Story aus der Kindheit. Mein Dad hatte einen und der war auf einer Reise im Sommer wohl mal so unglücklich abgestellt, dass die Sonne mit nem Brennpunkt genau aufs Lenkrad geschienen hat, mit dem Resultat, dass bei der Feder die den Hupring hochgedrückt hat wohl die Halterung abgebrochen ist. Resultat war, dass die linke Feder den Ring so hochgedrückt hat, dass rechts ein Dauerkontakt war (mittig war der Ring wohl fixiert). Sobald die Zündung an war -> Mööööp Mein Vater war verzweifelt - Internist, 2,5 linke Hände - weil die Leute rundum schon geschimpft haben warum er da rum hupt. BMW Service Mobil gabs da noch nicht. Und da hat der kleine Georg mit geschätzt 10 Jahren sich das mal angeschaut, im Gegensatz zu meinem Vater den Schiefstand des Huprings gesehen und mit nem Kaugummi den ich zusammengedrückt und zwischen Lenkradspeiche und die Speiche des Huprings geklemmt habe, die erste Autoreparatur meines Lebens durchgeführt. Da mein Vater anderen die keine Handwerker/Mechaniker waren, genau so viel zugetraut hat, wie sich selbst, wollte er mich noch hindern und hat danach losgeplärrt als ich die Zündung eingeschaltet habe dass die Leute doch eh schon schimpfen. War nur dumm, dass dann die Hupe aus blieb Gab aber nicht mal ne Belohnung dafür weil dann hätt er ja zugeben müssen, dass ich deutlich geschickter bin, wie er selbst. Das hat er erst später zugegeben.

Es geht hier nicht um das Gutachten sondern um den Zeitpunkt des Umbaus und der entsprechenden Eintragung. Und andererseits sind alte Gutachten ohne ISO9000 Vermerk ungültig - da beisst sich die Katze in den Schwanz Ich hab meinen Auspuff der seit X Jahren drauf ist aber bei dem ich immer nur das Beiblatt mitgeführt habe nicht in Verbindung mit H eingetragen bekommen nur weil das Gutachten noch keine 20 Jahre alt ist

Sorry, aber: "Seit 1985 war Hartge vom Kraftfahrt-Bundesamt anerkannter Automobilhersteller." Quelle: Herbert Hartge (Unternehmen) – Wikipedia Und ich denke auch bei Schnitzer sind die erhaltenswerteren die Fahrzeuge deren Umbau sofort erfolgt ist und das ist ja kein Problem. Selbst ein Umbau nach einigen Jahren ist kein Problem, weil da dann ein sauberer Eintrag im Brief erfolgt ist und das sicher in den ersten 10 Jahren gemacht wurde. Problematisch wird es bei irgendwelchen halbgaren Umbauten in Eigenregie "wie Schnitzer" weil da dann oft auch die Dokumentation nicht wirklich gut ist.