Georg

Am PC schaut es grausig aus und auch der Zeilenumbruch für den Text daneben fehlt:

Du meinst, das Zeug was es dort zu rauchen gibt is auch nen zweiten Blick wert?

Sei mer ned bös, aber das Bild in der Signatur schaut grausig aus, weil es so gestaucht ist - da mag man den Beitrag drüber gar ned lesen, weil die Augen dauernd abgelenkt sind.

Das war ggf. gestern so, aber nicht in den letzten 4-6 Wochen wo ich immer mal wieder an der Waschanlage vorbeigefahren bin. Aber wenn ich wie üblich um 7:30 anfange, komm ich halt meist nicht vor 17 Uhr raus - von nix kommt mein übervolles Gleitzeitkonto nicht. Ja, ich weiß, bin selber schuld, aber das bringt der Job so mit sich, auch wenn ich tagsüber mal kurz was schreiben kann, während der PC noch was anderes aufbereitet - ich sitz nicht umsonst vor nem Dreierpack Monitore.

Je nach Menge reicht da ggf. das bisserl Luft das durchkommt. Is ja nicht so, dass man die Menge regelt sondern einfach reinspritzt und bei nem gesunden Motor dreht der dann deutlich höher als Standgas.

Völlig richtig und das hab ich auch schon mehrfach in solchen Threads erwähnt. Dass das nicht so gut konstruiert ist wie viele andere Sachen bei BMW liegt schätzungsweise daran, dass das Cabrio anfangs in keinster Weise angedacht war. Der E30 wurde als Limo mit 2 oder 4 Türen konstruiert und das Cabrio kam dann weil irgendein schlauer Marketing Mann dafür nen Markt entdeckt hat und es wurde Q&D mit der Flex und dem Schweißapparat aus der Limo umgebastelt, was man alleine schon an den stark verstärkten und damit überhöhten Schwellerprofilen innen sieht. Der E36 wurde von vorneherein als Cabrio konstruiert und hat daher so was nicht. Nicht weeil er so viel steifer ist, sondern weil diese Verstärkungen von Anfang an wo anders hin konstruiert wurden.

Frag mich nicht, wie mein E46 ausschaut und wenn ich mal Zeit habe UND das Wetter halbwegs passt stehen schon dutzendweise die Leute die nur 35-38h arbeiten an der Waschanlage Schlange.

Was macht denn der LL-Regler? Wenn der nicht regelt sondern zu bleibt stirbt der Motor definitiv ab

Positiv denken: Dafür ist jetzt wieder alles so montiert wie es sich gehört. Ich hab auch schon oft geflucht wenn ich (teilweise sogar Werkstatt-)Pfusch entdeckt habe und reparieren musste. Das beste war als ich bei meinem 8er gesucht habe, warum die Standlüftung nicht ging und ich dann feststellen durfte, dass die Werkstatt beim Einbau der Standheizung im Sicherungskasten einfach einige Kabel gekappt hat.

Deswegen sind auch viele der ersten "Gastarbeitergeneration" irgendwann wieder nach Hause gegangen. Die haben schon zu Lebzeiten hier so viel Geld gespart, dass in der Türkei (die damals noch auf nem ganz anderen finanziellen Niveau war) das Häuschen bar bezahlt wurde und mit der Rente - selbst auf einem Arbeiterniveau - konnten die dort dann einen luxuriösen Lebensabend verbringen. Wobei man damals auch von dem Lohn hier noch besser leben konnte.

Auch wenn die Rente nicht sicher ist, so wird doch eine Grundversorgung bleiben und diese davon abhängen, wie viele Rentenpunkte man erworben hat. Dementsprechend würde ich eine Arbeit im Ausland immer davon abhängig machen, wie das alles geregelt ist. Später nen Rentenanspruch in nem Land geltend machen in dem man in der Jugend mal 3 Jahre gearbeitet hat und seit 30 Jahren nicht mehr war, is sicher spaßig.

Ich dacht immer die Westenrieder Str ist da gesperrt für Durchgangsverkehr

Jepp, ich hab es schon mal wo geschrieben. Mein Z1 war auch mal Messefahrzeug auf der Retro. Von Tag zu Tag werden da die Besucher forscher wenn es aufs WE zu geht und dann die Familien mit Kindern oder die, die den Eintritt für umme in irgendeiner Sammlung mit gekauft haben aber eigentlich keine Ahnung von der Materie haben. Die erkennt man auch daran, dass sie in den Gängen wo s Teile o.ä. gibt im Stechschritt durchmarschieren.

Bevor Du das Lenkschloss knackst und das dann bei der Umsetzung des Fahrzeugs doch noch mal einrastet oder sich ein weggebrochener Krümel verklemmt würde ich, da Du eh einen Satz neue Schlüssel mit Schloss benötigst, das Zündschloss knacken. Wenn Du da mit nem großen Schraubenzieher reinstichst und der am besten noch nen Sechskant am Ansatz hat, dann mit nem Schraubenschlüssel den Sechskant drehen - irgendwann gibt das Schloss nach. Das is keine Anleitung zum Autodiebstahl weil wie man ein Schloss knackt, wissen die alle.

Dazu die Anmerkung von mir: Das ist wirklich so - dazu bräuchten die ne spezielle Zertifizierung weil Auto + Lenkung = sensibles Bauteil. Das is wie wenn man beim TÜV mit nem selber zusammengeschweißten Endtopf vorfährt - da kriegt der auch Schnappatmung. Und wenn wegen dem Lenkschlauch ein Unfall passiert, weil er abreisst und dann die Fa. XY als "Hersteller" rauskommt, hat die richtig Probleme. Daher am besten gar nicht sagen wo für der ist und wenn nachgefragt wird isses ein Bagger oder sonst was.

Zu den Zentrierbolzen kann man sagen: Wenn man sie sauber mit einem Schlag über den Knubbel auf dem Metallzapfen kriegt, dann bleiben sie ganz. Wenn sie auf dem Knubbel wegen zu geringer Schlagkraft hängen bleiben hat man eine >50%ige Chance, dass sie gleich bei der Montage platzen. (Deswegen muss man die auch unbedingt erwärmen, damit sie etwas elastischer werden) Wenn man das Verdeck beim schließen des vorderen Spriegels nicht einfach runterschnappen lässt sondern es bis nach unten führt und dann darauf achtet, dass der Zentrierbolzen auf der Fahrerseite sauber in die Öffnung am Überrollbügel passt, halten die ewig. Wenn man dagegen das Verdeck - am besten noch wenn das Fahrzeug verwunden ist weil ein Rad auf dem Gehweg steht o.ä. - einfach runterzieht, so dass es, wenn der Totpunkt überwunden ist, nach unten fällt, hat man eine gute Chance dass der Zentrierbolzen das Loch nicht trifft, sondern mit "Schmackes" auf das Material daneben knallt und dadurch bereits bei der ersten Benutzung wieder kaputt geht. Ich hab mittlerweile 5 (E30) + 18 (2. E30) + 23 (Z1) Jahre Erfahrung mit den Drecksdingern und dementsprechend sind das da oben Tatsachen. Andererseits ist die Konstruktion im Gegensatz zu manchen anderen Dingen beim E30 (und vor allem beim Z1) keine Notlösung sondern es macht Sinn, dass der Zentrierbolzen ein aufgesetztes Teil ist und nicht einfach der Dorn am Verschluss selbst dicker ausgeführt wurde. Wenn nämlich statt dem Zentrierbolzen als Zwischenstück dieser abbrechen würde, bräuchte man jedes mal einen neuen Verschluss für 200,-

Die Originalfelgen fehlen auch und wenn ich sehe, wie das Glattleder der Sitze ausschaut und die Laufleistung von knapp 200tkm anschaue dann sind die Sitzmittelbahnen wahrscheinlich beidseitig kurz vorm auflösen.

Mondpreis is natürlich Unfug. bei BMW kostet er 21,- Klick mich Wenn das Angebot was taugt, ist das natürlich konkurrenzlos günstig.

Naja - von 86-98 Erstausstrahlung

Dann kennste ja vielleicht noch "Liebling Kreuzberg" - der Anwalt und "Franz Meersdonk" wurde beides von Manfred Krug verkörpert.

Warum kann eigentlich nicht mal jemand Dinge machen die ich weiter vorne schon schrieb. 1. Der Schalter im Windlauf UNTERBRICHT bei geschlossenem Verdeck 2. Da kommt - zum X-ten mal - kein Strom an - der Schalter schaltet auf Masse. 3. Prüf bitte ob bei angehobenem vorderen Spriegel am Pin 5 des Schalters (Stecker kann man dabei abziehen) - das ist das Braun/Weiße Kabel) Durchgang auf Masse vorhanden ist. Also einfach Messgerät auf "Widerstand" stellen und den Pin 5 gegen Fahrzeugmasse messen. Da müssen nahezu 0 Ohm rauskommen. Der Schalter da oben hakelt nämlich gerne mal, vor allem wenn sich ein abgebrochenes Stück des Zentrierbolzens dort verklemmt. 4. Wenn die Zentrierbolzen fehlen oder angenagt sind, bitte ersetzen, auch wenn sie nicht billig sind. Ohne diese ist das Verdeck vorne gerne undicht weil es nicht genau positioniert ist. zum ersetzen die Dinger in nem Topf mit Wasser auf 60-70° erwärmen, Verdeck öffnen, den Bolzen mit Topf zum Auto tragen, mit ner Zange entnehmen und auf dem Metallzapfen ansetzen und mit nem Gummihammer draufklopfen. Dabei nicht zu zaghaft vorgehen weil wenn der Zentrierbolzen nicht sofort über den Metallzapfen rutscht wird er so gedehnt, dass er gerne gleich wieder platzt.

An dem Stecker sollte nichts abgegangen sein - ansonsten findest Du die Belegung im Wiki. Aber prüf doch erst mal noch mal an dem Sicherungsautomaten ob dort bei eingeschalteter Zündung und /oder geöffneter Tür an beiden Steckern 12V gegen Masse vorhanden ist, Evtl. hat der Schalter den Geist aufgegeben.

Gaaanz wichtig - habs AFAIK oben schon geschrieben: Prüfe mal ob der Excenterhebel im Verdeckkasten hinten Mitte der den Deckel öffnet beim Schließen desselben Richtung Fahrerseite dreht oder nicht. Wenn die Schalter vom Deckel leicht verstellt sind, was öfter vorkommt weil sich die Farbsicherung löst, dann dreht der Excenterhebel beim öffnen des Deckels zu weit (über die Senkrechtstellung hinaus) und wenn man dann den Motor entriegelt, bewegt er sich ab da auf der Beifahrerseite auf und ab und wechselt nicht selbständig wieder die Seite weil da der Deckel oft schon anschlägt. Dann ist nämlich genau so eine indifferente Situation entstanden, dass beide Motoren nicht laufen, weil die Schalter nicht in einer der 8 "gültigen" Stellungen stehen. Bitte prüfen und wenn falsch, manuell den Hebel über den OT auf die Fahrerseite rüberziehen.

Und beim ersten Motorstart reisst der Zahnriemen nach der Zeit in der er auch noch immer in der gleichen Stellung war. Und wie soll er nach Österreich kommen? Wenn er eine Zulassung in NL hat kannst Du auch nur dort eine HU machen lassen. Du kriegst ohne HU auch in keinem Land ne vernünftige Versicherung und Kurzzeitkennzeichen o.ä. gelten immer nur im Land das sie erstellt, wenn es welche gibt (kenne mich da natürlich nur in D aus). Ergo geht ein Transport eh nur per Transporter und selbst da wird sich an den Grenzen bei nem X-Jahre abgemeldeten Auto auch die Frage stellen, ob da nicht ein Auto in ein anderes Land verkauft werden soll - bring also Zeit mit. Die Zahlen die Du nennst sind erst mal sekundär. Natürlich müssen nach der Standzeit der ZR, die Reifen und ALLE Flüssigkeiten neu gemacht werden bevor man ans starten auch nur denken kann. Was dann noch an Schäden (z.B. Benzinpumpe) auftaucht, muss man sehen. Wie der reale Zustand ist, muss man sehen - und das nicht von ner Werkstatt die Geld wittert für Inbetriebnahme für 3k€ und den durchgerosteten Achsträger galant verschweigt. Das Verdeck is ne ganz andere Baustelle und hier helfen die paar alten Bilder auch nicht weiter. Da Du aber schon bei den - sorry - paar Euro jammerst, ohne zu wissen wie der Rest vom Auto wirklich ausschaut, dann kann man - da die emotionale Bindung wohl eher nicht vorhanden ist sondern eher die Situation "ich hab da noch was gefunden" herrscht, kann Dir hier wahrscheinlich keiner was raten. Durch Heimat, Wohnort, Standort = 3 Länder wird es auch schwer. Entweder verhökerst du die Kiste dort wo sie ist an nen Bastler oder wenn sie hergerichtet werden soll, dann sollte sie am besten nach NL. Import nach AT is wahrscheinlich das übelste, a wegen Steuer und b) ist das Pickerl in AT noch übler wie der deutsche TÜV und dort ne Vollabnahme wegen abgelaufener HU und noch mit Zubehörfelgen (dürften doch welche sein, oder?) wird auf eine Einstufung als "Teufelswerk" hinauslaufen.

Definitiv. Mach die HU einfach bei ner anderen Stelle. Die erste wusste ja dass Du den Kat umgebaut hast. Grundsätzlich haben die ja recht. Änderungen am Auspuff sind eintragungspflichtig, weil auch durch Tausch des Kat sich das Geräuschverhalten ändern kann (und auch tut). Das Problem war halt, dass Du Dich auf die Aussage des Kat-Verkäufers verlassen hast - aber das ist durch Rückzahlung der Kohle wenigstens noch halbwegs schadenfrei ausgegangen. Trotz allem: Es gibt wenigstens sowohl ein Gebrauchtangebot wie auch diverse Originalteile und Nachbauten für den E30. Für meinen Z1 und auch für den 8er krieg ich diverse Teile weder für Geld noch für gute Worte.