Georg

Wen ich mich recht erinnere war es damals der Bremslichtschalter. Da war der eine Bügel für die Rastung (den kann man ja einstellen) gebrochen und der Schalter dementsprechend schief.

Eher nicht - andersrum wärs einfacher. Da könnte man dem Steuergerät einfach ein paar (Tacho) Impulse unterschlagen. So müsste man in der Leitung die das Tacho-A Signal ans Steuergerät gibt etwas zwischenschalten das die Anzahl der Impulse erhöht. Beispielsweise wenn bei Tempo 40 400 Impulse/min kommen, dann sind es bei Tempo 30 nur 300/min und die Anzahl müsste man auf 400 erhöhen - natürlich bei gleicher Signalform. Ich denke aber auch, dass das nicht so richtig funktionieren würde. Gerade wenn man das Tempo 30 gemächlich im 3. oder 4. Gang fährt, streichelt man das Gaspedal ja nur und ich wage zu bezweifeln, dass der Motor der ja über Bowdenzug die DK betätigt da feinfühlig genug ist. Bei moderneren Autos wird die DK ja mit einem Schrittmotor betätigt und kann daher ganz präzise angesteuert werden. Deswegen ist da auch z.B. die Beschleunigungsfunktion deutlich weicher wie beim E30, bei dem beim beschleunigen einfach der Motor die DK deutlich und auch recht schnell öffnet. Aber auch funktioniert der Tempomat gerade mal eben ab knapp über 30 km/h Georg

Zu spät! Das Verdeck hat leider jetzt schon seine gewohnten Knicke so. Grundsätzlich gehört beim öffnen der Stoff der hinter dem umklappenden Spriegel ist mit der Hand rausgezogen, damit der Spriegel ganz auf dem Gestänge aufliegt. Bei einem neuen Verdeck übernehmen diese Aufgabe die sog. Spannbänder. Wenn diese ausgeleiert sind (sieht man wenn sie bei geklapptem Verdeck lose sind), muss man selbst akribisch darauf achten. Deswegen stoppe ich sogar bei meinem elektrischen Verdeck die Bewegung bei halb geöffnetem Dach und zieh den Stoff noch mal aus dem Falz damit nix passiert. Georg

Der Microschalter Fahrerseite wird erst betätigt wenn man den Schlüssel quer stellt - das Schließen der ZV erfolgt über einen Schalter im ZV Antrieb selbst. Der Microschalter ist für die "Diebstahlsicherung" Stellung bei der man den Schlüssel in Querstellung abzieht. Steht auch direkt so im Schaltplan der ZV. Georg

Rücksitzbank und Lehne müssen nicht raus - geht auch ohne, der Einbau ist nur fummeliger weil man nur den schmalen Spalt zum Blech hat. Wichtig ist, dass die Verkleidung oben richtig sitzen muss - die kann man nämlich auch versehentlich nen cm zu weit weg vom Fenster "einhängen" und wundert sich dann, warum das Windschott nicht mehr passt. Georg

Aber bitte bekomm keine Schnappatmung wenn Du die Preise siehst. Die verschiedenen Schrauben findest Du hier unter der Nummer 28. Die passende musst Du anhand der Angaben für X, Y und Z raussuchen wobei X = Gewindelänge Y = Länge des gewindefreien Teils Z = Durchmesser ist. Wenn man dann sieht dass eine Schraube zwischen 13 und 36 € kostet …. Georg

Kann auch durchaus sein, dass sie an dem ausprobieren wie nachgefertigte Aussenhaut Teile passen - da gabs nämlich schon Probleme. Oder er war in nem so schlechten Zustand, dass er ne neue Aussenhaut bekommt (nicht alle Classic eigenen Fahrzeuge sind top und es gibt ja auch den roten Z1 den mam mieten konnte/kann) Also so gern ich da mal hin möchte - so lange das mit den Masken bleibt (und das wird eher noch schlimmer werden wenn ich mir die Infektionszahlen so anschaue) werde ich solche und jegliche andere Veranstaltungen meiden. Ich bin jeden Samstag nach dem Wocheneinkauf unter der Maske schon tropfnass geschwitzt - da lauf ich nicht auch noch freiwillig damit rum. Georg

Doch! Beim "großen" Gutachten wird die Gesamtnote aus zig Einzelnoten zusammengesetzt. Dazu gehören z.B. auch Reifen - wenn die 10 Jahre alt und abgefahren sind gibts dafür halt die Teilnote 4 oder 5 Genauso beim Motor - wenn der schon 300tkm hinter sich hat kann man einfach damit rechnen, dass er irgendwann überholt werden muss oder die Grätsche macht, weil er den Großteil seines erwarteten Lebens hinter sich hat. Also kann der Motor dann nicht die Note 1 oder 2 bekommen - das gleiche gilt für Fahrwerkskomponenten wenn sie sichtlich "original" sind. Note 2 bedeutet nun mal "Zustand wie ein gepflegter ca. 3 Jahre alter Gebrauchtwagen. Lest mal im Preisheft der Markt nach und schaut nicht nur auf die Preise. da ist immer auch ein Artikel drinn, wie die Preise entstehen. Georg

Der Blockstecker (mittlerweile als "Old-Generation") mit 17 Pins kam während der Bauzeit des E30 und ist dann je nach Radio AFAIK ab 87 in die Serie eingeflossen weil es einige Radios gab, die den alten Stecker benötigt haben und weiterhin eingesetzt wurden bis das Radio durch einen neuen Typ ersetzt wurde. Dementsprechend einfach wie schon geschrieben einen passenden Kabelbaum besorgen. Waren die Stoßfängerantennen vom ersten SLK nicht nur für die Telefonnachrüstung?

Wie ich schrieb: Natürlich wird durch reinigen und Silikon dir Reibung etwas verringert und wenn man das macht kurz nachdem die Rückstellkraft nicht mehr ausreicht, dann funktioniert er auch wieder ne gewisse Zeit - aber wie lange? JM2C Georg

Braun Violett sind die Anschlüsse am Türkontaktschalter wofür auch der "Kabelstrang des Innenlichts" spricht. Die schalten über den Türkontaktschalter Masse auf die Innenbeleuchtung

Dafür gewöhnt man sich bei denen dran dass die Standardantwort "nicht mehr lieferbar" lautet. Frag mal in der Audi Szene - da sind für diverse Allradmodelle bei weitem noch keine 30 Jahre alt sind diverse Fahrwerksteile nicht mehr lieferbar. Sprich: Man rutscht im Winter mit nem Allrad Audi versehentlich an den Bordstein und wenn danach der Querlenker krumm ist kann man das Auto so lange stehen lassen bis man mal nen Unfaller findet der links beschädigt ist. Seid froh, dass ihr überhaupt noch Teile bekommt. Auch Bosch lässt sich Kleinauflagen von Teilen wie sie von Classic geordert werden fürstlich bezahlen. Georg

Die Anwort auf die Frage kommt von Radio Eriwan: Im Prinzip ja, aber... Die Motoren werden einfach über zwei Relais angesteuert. Wenn der Umluftschalter nicht gedrückt ist, dann laufen sie in eine Richtung Wenn der Umluftschalter gedrückt ist, dann laufen sie in die andere Richtung Wenn die Klappen in ihre Endlage laufen wird der Motor einfach zum Stillstand abgebremst. Die Motoren sind so konstruiert, dass es ihnen nichts ausmacht, wenn sie dauerhaft bestromt werden. Du siehst das auch im angehängten Stromlaufplan, Spalte 32-40 Der Schalter schaltet einfach die Relais. Das K4 schaltet im Ruhezustand 12V auf die Motoren und angesteuert Masse Beim K5 ist es genau umgekehrt. Wenn die Kugelköpfe rausreissen, dann laufen die Klappen (wahrscheinlich aus Altersgründen) zu weit in eine Stellung und verklemmen sich dann. Ich hab nicht mehr genau im Kopf, ob da auch Dichtlippen vorhanden sind, aber wenn ja, sind die wahrscheinlich so marode, dass sie nicht mehr rechtzeitig stoppen. Ich sehe da nur die Möglichkeit, den Heizkasten mal auszubauen und dann nachzusehen ob man ggf. den Anschlag nacharbeiten kann. Das Material da war halt nie für 30 oder 40 Jahre gedacht. Georg E30-SLP-Klima-Sechszylinder-89.pdf

Teile angucken ob Teilenummern irgendwo drauf sind und mit dem ETK vergleichen. Irgendwo is da sicher was erkennbar. Ausserdem: Was heisst 5-Loch-HA? Die Längslenker vom M3 sind z.B. die gleichen wie vom normalen E30. Unterschied macht hier nur der Mitnehmerflansch Georg

Auch im E30 ist die Anzeige bereits "beruhigt" Wenn sich bei funktionierendem Kühlsystem der Zeiger bewegt dann weicht die Temperatur schon deutlich vom Mittelwert-"Soll" ab. Dazu gehört natürlich, dass die Widerstandswerte stimmen und das Anzeigeinstrument irgendwo mittig steht. Die genaue Position des Zeigers hängt etwas vom Instrument ab, da gebe ich Recht, aber wenn diese Position sauber erreicht wird, dann tut sich da nur was wenn was nicht stimmt. Bei meinem Cabrio steht der Zeiger bei betriebswarmen Motor 1-2mm vor der Mittelstellung, egal ob bei 5°C oder bei 35° und egal ob die Klima läuft oder nicht. Beim Z1 ist der Zeiger etwas weniger beruhigt - da kann man in extremen Situationen eine Änderung sehen, z.B. bei einer Passfahrt bergab wo der Zeiger sich Richtung kühl bewegt. Aber selbst beim Z merke ich nichts am Kühlwasser, wenn ich die Öltemperatur verfolge die sich je nach Last und Temperatur deutlich ändert. Es gab sogar hier im Talk mal ein Bild wo man sieht, dass das in der Mitte nicht linear ist: Klick mich Leider ist da zwischen 67 und 83°C ne Lücke aber selbst auf dem Bild sieht man dass zwischen 62 und 67° sich der Zeiger bei 5° Differenz deutlich mehr bewegt wie weiter oben wo die selbe Bewegung für den Bereich zwischen 83 und 106°C also 23°C! Erst dann geht's schlagartig hoch. Georg

Also wenn das Wetter morgen Früh genauso trübe ist, wie gerade eben, werd ich meinen ersten Besuch dieses Jahr wohl auf den nächsten Termin schieben. Sorry, aber das soll Spaß machen und da mag ich nicht frieren oder nass werden. Wird also ne kurzfristige Entscheidung. Georg

Ja, ja …. -> Zur Vorsicht! Und warum ist dann eine Entriegelung verbaut die es nur beim mechanischen Verdeck gibt? Beim EM Verdeck gibt's den Hebel in der hinteren Seitenverkleidung nicht und due Verriegelung des Deckels wird über zwei Bowdenzüge (siehe letztes Bild von Nachbarx in Beitrag 9) gemacht die an einem Doppelhebel sitzen der von dem Exzenter mitgenommen wird, der den Deckel schließt.

Da es Dein Auto ist kannst Du auch einen neuen Pin an einer freien Stelle stecken - aber natürlich innen und aussen. Die Funktion ist so, dass er Pin von hinten in das Gehäuse gesteckt wird und am Pin sind 2-4 schrag nach aussen stehende "Widerhaken" - schaut aus wie eine Rakete mit den Leitblechen. (Unten ist hinten am Stecker: /| |\ ) Wenn man ihn einsteckt werden die zusammengedrückt und wenn der Pin an Ort und stelle ist sind im Gehäuse entsprechende Aussparungen dass die Widerhaken wieder nach aussen abstehen könne und sich so im Gehäuse sperren. Um einen Pin zu entriegeln muss man von vorne das Entriegelungswerkzeug das aussieht wie ein dünnes Rohr zwischen Gehäuse und Pin selbst reindrücken. Das Entriegelungswerkzeug drückt die Sperrasten zusammen und man kann den Pin wieder nach hinten entnehmen. Am besten dazu den Pin am Kabel etwas nach vorne drücken damit es leichter geht. Georg

Auch wenns schon älter ist: Was sollen die 272/J bei 1,8l und H? Da kostet es p.a. genauso 191,73 wie beim 2.0 oder 2.5 Und wenn man Zahlen jongliert sollte man auch den 325 miteinbeziehen. Da sind es mit Euro 1 378,25 p.a. Euro 2 184,-€ p.a. mit H und egal: 191,73 Und auch bei den anderen beiden is natürlich ein H günstiger wie Euro 1 Das ist zwar richtig, weil die Werte zwischen Euro 1 und Euro 2 sich nicht groß unterscheiden. Der große Unterschied ist, dass bei Euro 1 mit warmen Motor begonnen wurde und bei Euro 2 der Kat bei einem Kaltstart nach 45 Sekunden regeln muss, statt Minutenlang nahezu ungereinigtes Abgas durchzulassen. Das ist ja der Grund warum die Kaltlaufregler überhaupt funktionieren - damit besteht ein Fahrzeug den Euro 2 Prüfzyklus weil dr Kat schneller angewärmt wird. Und daher darf das Teil nicht ausgebaut werden. So was in nem öffentlich zugänglichen Forum zu schreiben … JM2C Georg

Jepp - wenns klappt schlag ich mit dem Z1 auf weil ich den eh rausholen muss da ich am Montag drauf damit in die Werkstatt muss. Steht schon im Kalender

Und dass es den TÜV jetzt interessiert liegt eben daran dass seit der letzten Reform der Mängel die LWR nicht mehr nur ein geringer sondern ein erheblicher Mangel ist und man daher dann eben keine Plakette bekommt. Da mittlerweile auch jeder TÜV Ingenieur weiß, dass die nahezu nie funktioniert, wird sie halt auch geprüft weils kein Aufwand ist. Georg

Wobei man die Stange schon etwas biegen kann. Die ist ja am ZV Antrieb schon gelenkig geführt und wenn man durch die Kunststofführung die Stange nach abschrauben des Antriebs mal von aussen durchsteckt sieht man, dass die durchaus leicht schräg nach innen gehen soll und daher hab ich die bei mir (weils auch kaum verriegelt hat) die an dem Knick der zur Entlastung in der Stange ist etwas gebogen, dass sie ab dem Knick dann leicht schräg nach aussen gezeigt hat. Bei mir geht trotz X Versuchen, neuer Feder und schmieren die Tankklappe auch nicht immer so zu, wie beim Neuwagen damals. Georg

Nachdem ich mir den Audowagen mittlerweile mal angeschaut habe, sollte der TE das ruhig entspannt sehen. Die Haube is lackiert worden und danach nie mehr gescheit eingepasst worden - daher schaut das aus wie sonstwas. Ansonsten find ich die Substanz gar ned so schlecht - da hab ich schon schlimmeres für mehr Geld gesehen. Klar wird's ein Haufen Arbeit und ich wird heut Abend mal beginnen ne Teileliste für sie zu schreiben aber wenn man vom Verdeck mal absieht, das absolut durch ist, ist das meiste entweder Standard - Türstecker korridiert weshalb da gar nix geht - Radio reingepfuscht - I-Kombi spinnt teilweise - Lüfterwiderstand defekt oder im Rahmen - fehlende Spreiznieten - defekte Dichtungen - Leder mit nem Jahrhunderte alten Wartungsstau von daher gesehen lässt sich alles im Lauf der Zeit beheben. Wichtig Baustellen sind erst mal das Verdeck und die Technik (Flüssigkeiten, Zahnriemen etc.) Georg

Moin! Herzlich willkommen und nachdem Du "Strom" gerufen hast sag ich mal leise "hier" Otterfing is jetzt ned so weit weg - da wohnt sogar ein Arbeitskollege von mir - und auch der Her Müller wenn ich mich nicht irre Was gibt's denn für Probleme? Ganz neu machen tut man ja nicht aber wenn Du jemand brauchst, der irgendwelche Bastelstromleichen wieder ins originale bringt, kann ich Dir ggf. helfen. Man müsste halt a) mal reden was nötig ist und b) mal sehen was nötig ist. BTW: Zum Verdeck kann ich übrigens auch meinen Senf dazu geben - hab mich lang genug mit dem EM-Verdeck auseinandergesetzt. und hab selbst ein NFL Cabrio in nicht allzu schlechtem Zustand Also ggf. mal per PN melden. Georg *edit* Doppelpost entfernt

Herzlich willkommen. Spätestens auf dem 4. Bild sollte jedem klar sein, welche Lieblingsfarbe der Vorbesitzer hatte wenn er sogar den Ventildeckel darin sprenkelt Viel Erfolg beim "Rückbau" Georg