Georg

Pin 1 und Pin 5 bekommen die Spannung von der selben Quelle. Wenn Pin 5 Spannung hat - schreib endlich mal ob Dein Standlicht geht!!! - ist der Lichtschalter hin. Eingehend für beides ist Pin 7 von dort geht es grau/grün zu X6 (Steckverbindung Hauptkabelbaum) Pin 8 und danach direkt in den Sicherungskasten zu F23

Das is aber wirklich "früher" weil die ZB 2 gilt nicht mehr als Eigentumsnachweis -> EU-Recht.

Ich hab doch schon geschrieben wo die 12V herkommen: Wenn das Standlicht geht und die I-Beleuchtung nicht is was oberfaul

Wenn man sich die Pumpe mal genauer anschaut, dann sieht man aber auch, dass dort wo die Leitung waagerecht weggeht ein sich drehendes Schaufelrad befindet und wenn dieser Drehraum zugesetzt ist kann es durchaus sein, dass die Pumpe nicht mehr sauber fördert. Da die Pumpe nicht zerlegt werden kann, ist dann ne neue Pumpe fällig, die es aber billigst überall gibt. Nachteil bei nem Nachteil ist, dass der Stecker dann meist nicht passt. Georg

Bei der letzten "Novelle" der Mängel wurde aus dem geringfügigen Mangel ein erheblicher und daher wird seitdem sicher vermehrt geprüft, weil sich auch rumgesprochen hat, dass die LWR anfällig ist. Nebenbei gesagt: Seitdem ist auch eine leere Scheibenwaschanlage oder wenn beide Spritzdüsen ins Nirvana spritzen ein erheblicher Mangel und seitdem ärger ich mich jedes mal, dass der Prüfer die frischgewaschene Scheibe meines Autos vollspritzt.

Weiß ich - hab ich ja im 8er. Aber das hat länger gedauert bis es überall Serie wurde. Selbst der M62 hat AFAIK noch ne DK mit Gaszug. Beim M70 war das bedingt durch die beiden getrennten Steuergeräte etc und das musst alles ja so synchronisiert werden, dass die Laufruhe gegeben ist.

Nein da fehlt nichts. Is doch ganz einfach. Die Stromlaufpläne beim E30 bestehen aus 3 großen Blättern. Die wurden teilweise aneinandergelegt gescannt (wie z.B. Seite 39) von dem PDF oder einzeln wie der den Du da vor Dir hast auf den Seiten 42-44. Die Legende dafür ist davor auf Seite 41. Die Blätter sind übrigens vertauscht 42 = 3 43 = 2 und 44 = 1. Grundsätzlich siehst Du unten auf den Blättern eine fortlaufende Zahl die bei Dir auf Seite 44 mit 1 beginnt und bis 75 geht. Auf der 2. Seite (43) geht es mit 76 bis 150 weiter und auf der 3. Seite dann mit 151 bis 225. Die Zahlen stehen für die jeweilige Spalte darüber (wie bei Excel die Buchstaben) Diese viereckigen Kästen bezeichnen die Spalte des Ziels und dort ist ein Kästchen mit der Spalte der Quelle. Dein Beispiel: Die 194 und die 47 befinden sich auf dem Blatt in der Spalte 109 - die 120 daneben in der Spalte 110. Also musst Du die 194 suchen. die ist auf der 3. Seite (42) und dann die Spalte nach oben verfolgen bis Du die 109 findest (is gleich unten). Von dort kannst Du die Ader weiter verfolgen zu X23. Was X23 ist steht in der Legende (41) in dem Bereich zu Seite 3 Für die 47 brauchst Du die Seite 1 (44) und dann suchst Du auch hier die 109 die ist auch ziemlich weit unten und geht auf S7 - das ist der Warnblinkschalter. Da meist die Aderfarbe an beiden Seiten steht kann man darüber auch noch mal verifizieren, wie hier Braun/Weiß Noch ausführlicher geht es nicht weil die Zahlen unten sind eigentlich unübersehbar Die Aderfarben sollten auch alle logisch sein - deutsche Abkürzungen GN = grün GR = grau GE = gelb BR = braun SW = schwarz OR = orange WS = weiß RT = rot VI = violett BL = blau Oben sieht man einige dicke Linien mit W1... W6 - das sind die Spannungsschienen im Sicherungskasten

Teil 1: Tür, Verkleidung runter, Schloss ausbauen, angucken und wahrscheinlich mit Rep-Satz neu aufbauen Teil 2: A-Säule Stecker sichten, fluchen und wahrscheinlich den Gammel komplett neu aufbauen. Achtung: Wenn der Gummi an dem Stecker einmal runter ist/war und nicht in der Form montiert wurde, dass erst der Gummi sauber über den Stecker gestülpt wurde und DANN der Stecker an der A-Säule eingesteckt wurde bis er einrastet, ist die Verbindung nicht mehr dicht weil der Gummi zwischen Stecker und A-Säule eingeklemmt gehört. Den Gummi bei montiertem Stecker irgendwie drunter fummeln schaut optisch gut aus, fördert aber den Gammel noch weil da definitiv Wasser reinläuft aber ggf. nicht mehr raus (is auch ne Art von wasserdicht)

Was jetzt ? Grün und Grün/rot oder wo?

Ich les und schreib ja schon mit, aber mit den Mini Bildern kann selbst ich nix anfangen weil da wird immer wild fotografiert dass man den Stecker sieht, aber nicht welche Ader dann wo angeschlossen ist und verfolgen kann man meist auch keine Kabel. Ich versuchs trotzdem mal mit Bilderzoom. Der rot eingekreiste Stecker ist an der Relaisbox angeschlossen. Unten gelb ist ja kein Stecker sondern nur noch Lüsterpfusch und wie ich schon mal schrieb ist diese Brücke vollkommener Blödsinn weil damit einfach ein Schalter in der Relaisbox gebrückt ist, der sonst nirgends angeschlossen ist. Wichtig wäre die Gegenseite die zur Motronik führt. Das KÖNNTE das grün und grün rote Kabel sein. Wenn ja, brücke die beiden mal. Am grünen müssten eigentlich 12V anliegen wenn nicht die Sicherung davor schon geschossen ist. Grün/rot geht dann zur Motronik Das ist in dem Schaltplan den ich geschickt habe die Y-Verbindung X17/X18/X21 Das grün eingekreiste müsste man verfolgen - ist aber sicher erst mal irrelevant. Also: Grün mal gegen Masse messen ob bei Zündung da 12V anliegen. Wenn ja, brücken. Wenn nicht, versuch mal am Grün roten nen Dauerplus von der Batterie über ne Sicherung (ganz wichtig!!!) zu legen ob er dann anspringt. Dann mus man nur noch suchen warum der grüne keine Spannung führt. Georg

Hankook Reifen sind in den letzten Jahren um einiges besser geworden. Das is wie bei Samsung die vom Billig-Koreaner zu einem der absoluten Marktfürer in diversen Segmenten geworden sind und langjährige Spitzenreiter abgelöst haben. Die Reifen kommen noch nicht an dir Top reifen wie den Sport-Contact oder den Pilot-Sport ran, sind aber mittlerweile eine ernst zu nehmende Alternative. Falken haben immer noch etwas mehr den Touch dass sie nix taugen. Viele Spezl von mir fahren mittlerweile den Hankook auf dem Z1 weil in der Dimension 225/45R16 gibt es nahezu keinen vernünftigen Reifen mehr. Und ich hab sie auf dem 8er und auf meinem Alltags-E46 Georg

Gibt einiges wie die Dauerbeleuchtung in den Blinkern oder die andere Ansteuerung des Bremslichts (CC und 3. Bremsleuchte) - und das Problem ist, dass man es nicht merkt wenn man die Unterschiede nicht genau kennt. Dann haben die Amis AFAIK auch beim E30 die unsäglichen sealed beam Scheinwerfer die ggf. anders angeschlossen werden etc. In den Schaltplänen die man bei BMW runterladen kann sind z.B. extra einige unterschiedliche Teilschaltpläne für das bereits damals in einigen Ländern vorgeschriebene Tagfahrlicht (z.B. Norwegen) und wenn man das Inhaltsverzeichnis das ich in meinem Thread hinterlegt habe mal durchguckt sieht man dass es sogar eigene Schaltpläne für links- und Rechtslenker gibt, für jedes Baujahr und eben separat für US Fahrzeuge: Schaltpläne bei Classic

Sorry, aber ich wiederhol es zum X-ten mal 1. Mit den US Plänen kann man als Europäer nicht richtig arbeiten 2. So einiges stimmt darin nicht mit den ECE Fahrzeugen überein 3. Wie ich es im Wiki beschrieben habe gibt es alle 7 Schaltplanordner für den E30 bei BMW Classic im Archiv KOSTENLOS zum runterladen. Ich hab die nur hier nicht direkt im Wiki in einem Beitrag angehängt weil das ein Copyright Verstoß wäre da nur BMW entscheiden kann, ob und wie lange sie die Dinger kostenlos anbietet. Georg

Vieles sind Prototypen. Schau mal hier Das ist eine Unterseite der Edition Weiss-Blau. Gibt's auch für die Motorencodes: Klick

Jepp! Bei älteren Fahrzeugen muss man auch immer mal dran denken, was damals möglich war, wie groß der Aufwand war (ohne dass es für jeden Handgriff nen frei programmierbaren Roboter gab) und wo das Fahrzeug damals positioniert war. Ein Cadeddilac war damals nun mal "Käferklasse" und sollte möglichst günstig sein.

Liegt AFAIK am Hersteller. Die von Motometer machen das und die von VDO nicht (oder umgekehrt - hab das nur mal irgendwo gelesen)

Hab den SLP ja mittlerweile geschickt, aber vielleicht hilft es weiter: Wenn der Stecker an der Relaisbox ist oder von ihr kommt ist die Brücke grün mit grün/rot unnütz weil das der eigentliche Kontakt ist - es müsste die andere Seite gebrückt werden die Richtung Motronik geht. An der is aber nicht braun und braun/gelb. braun/gelb geht zum Horn für die DWA und Braun is beim Stecker der Relaisbox einfach Masse für das Horn und wird in der Box durchgeschaltet. Ich befürchte irgendwie, dass da bereits so viel verpfuscht ist, dass das jemand mit Ahnung am Fahrzeug anschauen, durchmessen und ggf. wieder richtig verbinden muss. Das schlimmste sind immer die, die irgendwelche Stecker abschneiden weil dann oft die Adern dieses Steckers wild durcheinander kommen da oft die Stoffummantelung im Lauf der Jahre mürbe geworden ist.

Vielleicht hatte mal jemand die Felgen auf nem Golf I montiert - der hatte nen kleineren Abrollumfang.

Jepp - Du kannst ggf. die Formdichtung hinten an der Tür mal entfernen - die ist mit einem Kunststoffniet gesichert und wird dann AFAIR nach oben rausgezogen. Aber wenn Du die neue Dichtugn in Händen hast siehst Du dass die einfach ne Steckkante mit einigen Rippen als Sicherung hat. Die Metalleiste zu entfernen ist immer gefährlich weil man jeden Knick und jede Welle darin danach sieht und nie mehr rauskriegt. Da s ist ein Geduldspiel mit diesen Kunststoffspachteln zum entfernen von Clipsen und Leisten. Georg

Völlig richtig. Ich hab bei mir das Poti mit einer Steckachse in ein abgesägtes Gehäuse der originalen LWR montiert und die Steckachse passt genau in den Drehkörper der originalen. Von aussen schaut die bei mir aus wie ab Werk

Ist hier auf dem Bild die Nummer 5 -natürlich für die rechte Tür: 51 32 1 924 754 Um die Dichtung zu wechseln muss die Leiste nicht ab - wenn Du die neue Dichtung hast siehst Du es genauer. Die alte Dichtung einfach rausziehen

Was is denn da orchinoool? Schwarz oder farbig? Ich tippe ja auf farbig weil schwarz ein zusätzlicher Aufwand gewesen wäre.

Jepp - den kannst Du übrigens jederzeit nachträglich einfädeln. Wichtig is nur, dass die Schlaufe im Verdeck vorhanden ist.

Gerade erst gelesen: 2. Schloss in der Tür ist von der Alarmanlage - da gibt's so nen runden Spezialschlüssel für - wenn Du den nicht hast is da nix mit schalten. Dass die anderen Türen nicht aufgehen liegt entweder am Türschloss bei dem ein Hebelchen krumm ist oder an vergammelten Kontakte4n im Türstecker bzw. wahrscheinlicher an beidem. Ist auch nicht gerade ne kleine OP

Sorry, aber geht's noch? 85 und 86 brücken heisst Plus auf Masse brücken! Willst seine Motronik zerstören? Man kann höchstens mal 85 und 86 beides gegen Masse messen ob an einem Pin (weil die gerne vertauscht angeschlossen werden) 12V ankommen wenn sie das sollen und beim anderen ob der nahezu 0 Ohm zu Masse hat. Das ganze bei gezogenem Relais! 30 und 87 ist der Schaltkontakt - wenn da an einer Seite 12V anliegen (bitte messen!) muss beim Brücken die Pumpe anlaufen, sofern das Relais das richtige war. Beim Benzinpumpenrelais muss ein Braun/Grünes Kabel zur Spule gehen - beim DME Relais ist das Kabel nur braun. Geschaltet wird grün/violett Schaltplan gibt's auf Wunsch per PN