helheb

Zusatzfrage von meiner Seite, das Getriebe vom eta sollte doch auch passen oder? und noch eine Frage die Getriebeölspezifikation für das eta-Getriebe ist ja abweichend vom normalen, Gründe dafür?

dann ist wohl die Platine oder die Akkus defect, letzteres wahrscheinlicher, Forensuche bemühen zur Problemlösung

ist nach kurzer Fahrt die Bremse vorne heiß auf der linken Seite? dann könnte ich mir vorstellen das der Kolben fest ist.

und in 2017 soll es weitergehen?

identisch sind auf jeden Fall die Teile vom Mikrofilterkasten und eben Klima. Einzeln austauschbar sage ich ja, ist halt ein Gefummel. So ein Teil habe ich noch über. Wenn ich mir das A-Brett ansehe, dann braucht es da auch ein neues und das ist ja auch noch viel Arbeit zum Wechseln.

mach das mal und fahre vorher mal mindestens 30KM mit Drehzahl über 3000. Ist das evtl einer mit Nachrüstkat? dann kann ich mir eine müde Lambdasonde vorstellen, kommt zwar bei den Serienkat auch oft vor aber dann klappt das schon.

der Beitrag ist ja seit einem Vierteljahr eingeschlafen und der Dave ist auch nicht mehr so richtig im Forum vertreten, muß man sich sorgen?

versuchs mal mit drücken, sprich mit einem Holzstock oder ähnlichem das Loch größer zu machen versuchs mal mit drücken, sprich mit einem Holzstock oder ähnlichem das Loch größer zu machen

probiere es mal mit dem http://e30-talk.com/topic/24612-m20b25-o-kat-steuergerät-impulsgeber/

lt VIN ist das aus meiner Sicht ein normaler NFL Serienkatwagen, Daten für die Fahrgestellnummer: WBAAA110002309796 Modellbezeichnung: 325I Ausführung: Europa Typschlüssel: 1111 E-Code: E30 Karosserie: Limousine Lenkung: links Türen: 2 Motor: M20 - 2,50l (125kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Diamantschwarz Metallic (181) Innenraum: Stoff Anthrazit (0269) Produktionsdatum: 23.09.1988 Code Sonderausstattung Optional Equipment S215A Servolenkung, drehzahlabhängig Power steering, rpm-sensitive S288A BMW LM Rad Kreuzspeiche 29 BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S311 elektrischer Beifahrerspiegel S333 S339A Shadow-Line Shadow-Line S350A Wärmeschutzglas grün Therm. insulat. glass green S400A Schiebehebedach handbetätigt Slide/tilt sunroof, manual S410A Fensterheber elektrisch vorne Window lifts, electric, front S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S464A Skisack Ski bag S481A Sportsitz Sports seat S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S500A Scheinw.Rein.Anl./Intensivreinig. Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S562A Leseleuchte Reading light S668A Radio BMW Reverse RDS Radio BMW Reverse RDS S682A Fondsitzbank in Stoff Rear bench seat in fabric S690A Cassettenhalterung Cassette holder S704A M Sportfahrwerk M Sports suspension S708A M Sportlenkrad Leder M sports steering wheel leather

ich vermute eher mal ein Problem mit dem motorsteuergerät, kommt bei der Ausführung schon mal vor, ggf läßt sich das SG reaktivieren, dazu hatte der User 85222 mal einen Beitrag hier reingesetzt, der hat vielen schon geholfen.

frag mal den Regensburger, der hat das eingetragen bekommen und kann evtl. mit passendem Papierwerk aushelfen

da hast du ein großes Problem, der Heizkasten ist die VFL Ausführung, der Fahrzeugkabelbaum der vom NFL. Das passend zu machen haben schon mehrere versucht, die meisten haben sich dann einen passenden Heizkasten für NFL besorgt.

der User ist auch hier im Talk http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-e30-cabrio-ledersitze-schwarz-ausstattung/295322777-223-13077?ref=search

da muß gem dem Zusatzblatt der entsprechende Kabelbaum nachgerüstet warden, entweder aus dem Schlachter ausbauen oder neu kaufen und dann einbauen E30-EBA-Klimaanlage-Beiblatt2.pdf

Stoff sollte z.B. hier noch erhältlich sein, Abwicklung relative unkompliziert, etwas chaotisch organisiert, aber bei mir hat es funktioniert http://www.oldtimer-textiles.de/autositz-bezüge/bmw/

nein, er hat defekten katlosen mit Nachrüstkat gegen intakten katlosen getauscht. Ich denke entweder einer der beiden Geber am Getriebe oder auch mal das 081er Steuergerät i.A.

der Schrauber hat dazu mal was geschrieben, einige haben damit das Problem erfolgreich gelöst beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern das grün/schwarze ist für die Plusversorgung (Klemme 15) vom Benzinpumpenrelais darüber wird durch Unterbrechung mittels der "BC Wegfahrsperrenbox" die Wegfahrsperre realisiert, dazu wird dort, wenn vorhanden, der BC-Kabelbaum eingeschleift wenn kein BC-Kabelbaum eingeschleift ist, liegt eben immer Zündplus an und muss auch anliegen, sonst läuft der nicht das schwarze ist das Drehzahlsignal vom Motor, das braun/gelbe ist das Verbrauchssignal, beide gehen über dem AMA-Brett Hauptstecker zum Hauptkabelbaum und dann zum Kombiinstrument der Stecker muss also zusammengesteckt sein, kannst ja mal versuchen bei getrenntem Stecker zu starten http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html http://e30-talk.com/antrieb/t-probleme-nach-umbau-von-m20b20nfl-m20b25-vfl-89512.html http://e30-talk.com/elektrik/t-m40-auf-m20-umbau-motorstecker-problem-63455.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00730/f00730.htm http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg

nunja, ich würde es analog der Nachrüstung von z.B. der Klimaanlage halten und ein entsprechendes Kabel in den Steckplatz einpinnen und bis zum Motorkabelbaumstecker führen. Dazu entweder neuen passenden Pin z.B. bei Würth oder einem Boschshop besorgen und Kabel in passendem Querschnitt, Farbe Lange drancrimpen oder aus einem Schlachter das entsprechende Kabel auspinnen und in das Fahrzeug übernehmen. einpinnen.pdf

falsch, VFL hatte im ersten Halbjahr noch die frühe Version, aber ob die Peitschen passen oder geändert warden müssen ist ja schnell geprüft

der Matthias aus dem 3er-club war da schon öfters Kunde und der Gerd Schmitt aus O-ASbach ist wohl auch hier im Forum. Alternativ kann ich dir eine andere sehr BMW-nahe Werkstatt nähe Lauf nennen.

der VFL hat einen kleinen quardatischen Stecker mit weniger Pins die belegt sind als in dem rechteckigen NFL-Stecker. in einem Beitrag von ALEX M20 habe ich das mal geschrieben. Mit UMbau wird das nichts vernünftiges, einfacher ist da was passendes suchen, dann ist das steck und spiel. So meine Erfahrungen mit dem Zeugs.

http://www.lokari.de/kotfluegel muß man halt mögen Ansonsten noch die originalen Steinschlagschutzecken dran, nein keine Schmutzfänger, und du bist gut gerüstet. Völlig unnötig meiner Meinung nach die Sache mit den Innenkotflügeln so mächtig nachzurüsten, lieber vernünftig sauber machen von Zeit zu Zeit und gut ists.

die Sitze sind gleich es braucht die FAhrzeugspezifischen Konsolen zwei Recaro LS zum Neubeziehen habe ich über