helheb
-
Gesamte Inhalte
5.215 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
18 -
Bewertungen
100% -
Spenden
15.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von helheb
-
das ohne den Ring gibt es wohl nicht mehr?
-
den N47 gab es erst ab dem e91, also muß da wohl der normale M47 rausgeflogen sein und durch den N47 erstetzt. Wenn die Bauhöhe identisch ist, da wird es wohl die normale tun
-
205/55/16 ist schon megagroß ggü. den 205/55/15
-
da der ja sehr lange verbleit bekommen hat sind die Ventilsitzringe entsprechend gehärtet, daher kein Zusatz mehr notwendig
-
wenn es noch ein B20 aus 83 ist, dann braucht er wegen der hohen Verdichtung eh 98Oktanbenzin, war halt damals das übliche Super, daneben gab es noch Normalbenzin mit 91 Oktan, alles bleihaltig. Ein Blick in die Betriebsanleitung zeigt dies auch so wie auch etiche uralte Beiträge dazu hier im Forum
-
mal was vom VFL 6zylinder verlinkt http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-jaeger-mobil-107992.html
-
sollte einmal zur Klima gehören wenn verbaut und ggf. Automatik
-
der Kollege will es ja wohl in die andere Richtung machen. Bevor sich da jeder abmüht und zu keinem befriedigendem Ergebnis kommt sollte ihr euch kurzschließen und enstprechende Pakete auf die Reise bringen So würde ich es machen http://e30-talk.com/elektrik/t-vvfl-klima-nfl-karosserie-120145.html
-
alternativ kann man aber auch die Geschichte in flexibel etwas billiger haben http://www.klimaleitungen.de/
-
habe in meinem VFL auch eine vom vVFL nachgerüstet, ging problemlos, ab NFL ist das nicht mehr anpassbar an den VFL/vVFL also wenn du für den vVFL was suchst, dann unbedingt mit dem quadratischen Stecker am Heizkasten, Klimakabelbaum ebenfalls aus den frühen Modellen wegen der Unterschiede in den E-Anschlüssen für Drehzahlanhebung Kondensator und Trockner sollten ja eh neu
-
http://e30-talk.com/suche/t-gaspedal-124121.html
-
Kompi und Leitung habe ich
-
haben nicht die großen Füllventile, habe im Frühjahr erst welche geholt. Als Alternative geht dann eben nur noch welche anfertigen lassen, z.B. hier http://www.klimaleitungen.de/ ist mir bekannt. Mein Spezi hat als Verursacher für die undichtheit beim letzten Füllen den Adapter verifiziert, da der ja innen einen Kunststoffeinsatz hat, der nach dem füllen nicht mehr in seine ursprüngliche Position zurückging. Daher überlegte ich die Saug- und Druckleitung gleich gegen die "neueren" zu wechseln. Wäre auch besser um den entstandenen Rost in der Anlage zu mindern. mfg
-
aber die Fülladapter braucht man ja nur beim Klimaservice, danach können die ja runter oder müssen sogar runter da sonst das Haubenscharnier diesen abschert
-
siehe Überschrift im Beitrag #2 Beim Einbau wurden vom Spenderfahrzeug nur die Leitungenund der Kompressor (gespült) verwendet. Neu gegeben habe ich: Verdampfer Kondensator Trockner Der Trockner kommt sowieso neu. Aber zu meiner Frage weiß keiner was?? mfg
-
aber kann halt auch schon vom Salz gezeichnet sein
-
die Erneuerung des Kompressors ist aus meiner Sicht sinnlos, da ja der Rost in den Kompi gezogen wird und der dann fest geht. Ich würde die Teile auseinanderschrauben, die Leitungen sind ja ratz fatz demontiert, neuen Kondensator und Trocknerpatrone rein sowie den Verdampfer durchspülen oder gar tauschen. Erst mit den Maßnahmen wird die Klima noch in etlichen JAhren funktionieren. Habe das Thema auch schon durch und mußte dann halt viel Zeit und Geld investieren, aber jeder wie er mag. Ist mir klar, aber rostig waren die Leitungen vorher schon. Aber auf einen Versuch kommt es an. BTW: Im Keller liegt ein neuer Klimakompressor bereit. mfg
-
allerdings wird nach 2 Jahren ohne Fuktion die Gefahr groß sein daß Kompressor sich frisst und die Leitungen Rost angesetzt haben.
-
http://www.kfzteile24.de/index.cgi?rm=showArticles&ktypnr=39&dlnr=&node=101780&lastNodeID=0,1,100001,101705,101745&search= ob du VFL oder NFL hast steht nirgends, solche Teile gibt es auch bei örtlichen Teilehändlern zu beziehen, BMW bietet da nur die Seitenwand komplett
-
da luag, kasch da aluaga pfiadi nachat http://e30-talk.com/karosserie/t-innenkotfluegel-durchgerostet-tun-109234.html P.S. hant ihr o so viele Fluiga im Schtall?
-
hier im Bild noch mit dem Anschluß vom Klimakasten kommend
-
die Abnahme in D erfolgen kann, Kat oder nicht sei mal dahingestellt, guter Rat, besorg dir gleich die Umschlüsselung auf Euro II und leg die gleich zur Abnahme mit vor, denn es gilt, ein Wagen kann nur eine Schadstoffklasse verbessert werden.
-
Serienkat anstatt der Attrappe rein, Lambda anstecken, der Stecker ist zurückgebunden, Relais Sondenheizung rein und gut ist es, EPROM muß aus meiner SIcht nicht getauscht werden, der kann das schon für gebrauchte Teile eine Garantie ist schwierig, aber im Forum sollte sich schon was passendes finden lassen aus seriöser Quelle. Für die KAtgeschichte gibt es ja auch noch die BMW Kundenbetreuung, die wohl in dem Fall für eine Unbedenklichkeitsbescheinigung angeschrieben werden muß, da kann das auch ergänzt werden. Für den 320i und einen e34 habe ich mal ein Beispiel als Anhang angefügt. Katnachrüstung BMW Umschlüsselung 320 Anhang.pdf
-
denn anhand der Aufschlüsselung ist es leichter zu sagen was verbaut ist, weiter würde Bildmaterial vom Motorraum mit dem Zündkabelbaum sowie die Motortypnummer am Block helfen, bei Engländern ist sonst die Ferndiagnose schwierig, dürfte aber wohl ein bleifrei Normalbenzinmodell sein, allein schon wegen der Spritsorten dort zu dem Zeitpunkt.
