helheb

vielmehr ist doch die gefundene Lösung des Beitragsstarters interessant und dann noch welche Art Lager (Hersteller, Bezugsquelle und Preis) des Vorschreibers zur Lösung beigetragen haben

genau, den habe ich auch schon gesucht

und hier der Anhang wieder drangehangen für die Nachwelt BMW-Getriebetypen.pdf

auf dem Schildchen am Differential? 1441A5048S ist ein 188er Gehäuse aus einem e30

Nunja, der hohe Verbrauch und der Abgasgeruch können schon auf ein Problem mit der Lambdasonde und auch auf den Tempfühler der Motronic schließen lassen. Durchmessen und ggf tauschen.

die M-Tech I Front kann entsprechend dem Bedarf geändert warden, bedeutet, die vorgesehenen Öffnungen in der M-Tech I Front werden ausgeschnitten, Frontblech ist dann natürlich das für Klimafahrzeuge zu verwenden.

M-Tech I vorne hat nur eine Öffnung für die Öse auf der rechten Seite. M-Tech I vorne habe ich noch übrig

Die Nachrüstung ist relative einfach, sprich analog zur Nachrüstung einer Klimaanlage. Du brauchst halt einen Pollenfilterkasten oder alternative einen Klimakasten bei dem der Verdampfer gegen den Filter getauscht wird. Ansonsten Amaturenbrett komplett ausbauen und Heizkasten ausbauen und gegen den Pollenkasten tauschen. Ist alles an einem Samstag bequem gemacht.

hat der einen NAchrüstkat?

suche zur Veranschaulichung mal Bilder von den Startec am zinnoberroten VFL Cabrio zur Veranschaulichung. Kann man das gut sehen oder ist es doch eher ein no go?

so steht es auf dem originalen Aufkleber Füllmengenaufkleber.pdf

und hier der entsprechende Bastelanleitungsbeitrag http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00245/f00245.htm

schau dir mal den Beitrag an, Nr. 300, da sieht man das ganze im Rohbau, den Dachhimmel muß man dazu wohl zumindest etwas runternehmen und wohl auch die HEckscheibe sowie die Seitenscheiben damit es was wird. http://e30-talk.com/topic/86696-neuaufbau-320i-vfl-4-türer-bronzitbeige/page-15

der Schrauber hat dazu weiteres was zu beachten ist Dann noch etwas vom Schrauber aus 2007 der 325i katlos hat eine 2-geber motronic, drehzahl wird am anlasserzahnkranz mit dem 1. geber abgenommen, ot mit dem 2. geber auch am schwungrad neben dem anlasserkranz kein anderer bmw motor mit 2-geber motronic hat einen anlasserzahnkranz mit der gleichen zähnezahl, damit ist dieses thema geklärt, der motor würde zwar mit einer 2-geber motronic vom e28 z.b. anspringen, aber völlig unrund laufen und unkontrolliert zünden, weil die winkelgrade nicht richtig erfasst werden können, wegegn der zähnezahl eben, ist das verständlich genug ? und der eta der diese richtige zähnezahl wohl hätte, besitzt als 2-geber motronic eine völlig andere sg-variante, die quasi nur eine jetronic mit zündkennfeld und externem ll-steuerteil, passt also auch nicht 320i katlos gab es nicht mit 2-geber motronic, entweder jetronic oder 1-geber motronic, keines von beiden ist zum katlosen 2-geber 325i in irgendeiner weise auch nur annähernd kompatibel 325i ab 12/86 haben egal ob mit oder ohne kat immer die 1-geber motronic, passt also auch nicht Bezugsmarkengeber besitzt Markierungsring (Kabelbinder) und sitzt in dem mit B bezeichnetem Bohrloch am Getriebegehäuse Drehzahlgeber (ohne Ring) sitzt in der Öffnung mit "D" bezeichnet

nein, das war auch ein 1,8L auf 98 Oktan abgestimmter Motor mit Vergaser

Schalter tauschen oder mal rausziehen und die Kontakte sauber machen

da gibt es doch etliche Beiträge im Rahmen der Klimanachrüstung, einfach gesagt, alles verfügbar, nichts spezifisches wird gebraucht

der Heizkasten der Mikrofilterausführung hat nur rechts und links die Wasserabläufe, hinten nicht, da dieser aber höher angesetzt ist als die beiden seitlichen entsteht daraus kein großes Problem

nö, habe ich schon verstanden was du vorhast, geht. Einzig muß der Heizungskasten vorne an der Stirnwand etwas gelöst werden und die Mittelkonsole weggebaut werden damit der große Verdampfer eingesetzt werden kann. So habe ich das mal gemacht, als der verbaute Verdampfer getauscht werden mußte.

das sollte funktionieren, aber am besten die originale verbauen, die Diavia ist nur 2.Wahl. Wenn Umluft nicht gewünscht ist es sogar noch leichter, wobei der Kabelbaum am Gebläsekasten schon mit getauscht werden muß wegen Vereisungsschalter, LL-Anhebung und Klimaschalter etc. Am besten die EBA für die originale durchackern und los geht es, viel falsch machen kannst da nicht, den Kondensator würde ich aber auf jeden Fall neu nehmen und mit den originalen Leitungen arbeiten, da passen dann die Anschlüsse, bei Bedarf melden, habe EBA, Leitungen und auch 2 funktionierende Klimas verbaut

bei mir kam das Paket am Montag an, Inhalt bestens

dafür gibt es auch eine einfach Erklärung, wenn der Vorbesitzer KFZ-Steuerbefreit ist, dann juckt ihn das eben nicht, kenne ich von meiner Familie

die Einstufung sollte aber generell auf Euro I lauten bei der Ausführung