Reinkarnation eines 318i zum 344i

[Jakoche]

Gibt’s die gelben Schaumstofftdämmmatte für den Dachhimmel auf dem Bild oben noch irgendwo zu kaufen ? 
 

Gruss Jannis 

[GearX]

Das ist in dem Fall kein Schaumstoff, sondern der Grundkörper des Dachhimmels. Aus welchem Material der Genau besteht weiß ich nicht. Bricht auf alle Fälle wie geleimtes Papier. 

[Jakoche]

Ja meiner ist gebrochen 😅deswegen frag ich 

[Sebastian_H]

Für das Entfernen der Klebereste kann ich Bremsflüssigkeit empfehlen, da geht ja auch alte gebrauchte. Gibt keine giftigen Gase, kostet nichts, macht dem Formhimmel nichts aber löst den Kleber gut und Reste lassen sich am Ende einfach mit Wasser abwaschen.

[touringDani]

Was empfehlen die Herren als Klebezeuchs?
Da soll ja nicht jeder Sprühkleber taugen, hörte ich.

[GearX]

am vor 12 Stunden schrieb Jakoche:

Ja meiner ist gebrochen 😅deswegen frag ich 

Außerhalb von Kleinanzeigen keine Chance. Hab den vom luxorbeigen E30 verkauft. Nur das Schaumstoffteil und die Spannstangen für 250€. War nicht lange online damals…

 

 

 

am vor 1 Stunde schrieb touringDani:

Was empfehlen die Herren als Klebezeuchs?
Da soll ja nicht jeder Sprühkleber taugen, hörte ich.

Sprühkleber nutze ich nicht mehr. Die Ergebnisse am E46 lassen zu Wünschen übrig. Und da hatte ich den von Würth genutzt, der eigentlich wirklich nicht schlecht ist. Für den Dachhimmel jetzt nutze ich Fortis Bonatherm AS BT. Bin gespannt wie das wird. 

 

 

 

am vor 9 Stunden schrieb Sebastian_H:

Für das Entfernen der Klebereste kann ich Bremsflüssigkeit empfehlen, da geht ja auch alte gebrauchte. Gibt keine giftigen Gase, kostet nichts, macht dem Formhimmel nichts aber löst den Kleber gut und Reste lassen sich am Ende einfach mit Wasser abwaschen.

Guter Tip. Nutze ich dann beim nächsten Mal. Mit Verdünnung klappts auch. Und egal was man nimmt, Handschuhe sollten immer genutzt werden 

[Jakoche]

Naja dann wird’s wohl wieder irgendwie zusammen geklebt … auch wenn der in 2 teile ist . Hab auch mal soeben geschaut , kostet 400€wenn ich das nur früher gewusst hätte , wäre ich vorsichtiger gewesen .

[*Regensburger*]

am vor 2 Stunden schrieb touringDani:

Was empfehlen die Herren als Klebezeuchs?
Da soll ja nicht jeder Sprühkleber taugen, hörte ich.

Pattex Kraftkleber Classic 650 g PCL6C hochwärmefest aus der Dose.

Auf Himmel und Schaumstoffbeschichteten Stoff auftragen (warm mit breitem Pinsel).

2 Dosen braucht man für einen E30 Touringhimmel.

Hab den vom Golf 2 neu bezogen da gings grad so mit einer.

Hält seit 5 Jahren perfekt.

Sprühkleber sollen wohl nicht wirklich auf dauer funktionieren.

[GearX]

Punkt 1 des heutigen Beitrags ist das 10 jährige Jubiläum hier im Forum bzw in diesem Thread. Heute vor 10 Jahren hab ich mich vorgestellt mit meinem Projekt und hätte mir damals jemand gesagt, wie dieser Traum ausarten wird, hätte ich die Person vermutlich für grenzdebil erklärt. So viele Stunden, Tage und Wochen, so wenige Kilometer und so viel Blut, Schweiß und Tränen - von den Euros mal ganz abgesehen.

 

Genug von mir und zurück zu euch, die ihr mir hier mit Rat und Tat zur Seite steht und mich bei meinen dummen Ideen und Vorhaben unterstützt. Vielen Dank für all das know-how, eure Erfahrungen, Ratschläge und Vorschläge, die vielen Bekanntschaften und Möglichkeiten und dass es diese Plattform überhaupt gibt!

 

Zweiter Tagesordnungspunkt ist der Dachhimmel. Natürlich hab ich es nochmal versucht, bin aber erneut kläglich gescheitert. Das Thema bleibt jetzt beerdigt. Der Himmel geht wieder zu einer Sattlerei und wird dann diesmal auch so bezogen wie ich das will, andernfalls werde ich schlichtweg nicht bezahlen. Ein erstes Telefonat mit dem Betrieb war auch schon recht vielversprechend. Wird mich zwar wieder einige Moneten kosten, aber dafür kann ich dann endlich den Innenraum betrachten, ohne mich dafür zu schämen was da knapp über der beginnenden Glatze vollzogen wurde.

 

Kommendes Wochenende will ich dann endlich mal die Sache mit dem Lenkwinkelsensor angehen, dass das Thema auch endlich mal Richtung Absch(l)uss kommt. Außerdem werd ich den Formhimmel wieder vom Kleber befreien, sodass der dann im Oktober zum neu bekleben kann!

 

Vom Motorblock gibts auch gemischte Neuigkeiten! Der "neue" Block, besser gesagt die Kurbelwelle, bereitet uns Kopfweh. Die is anscheinend ab Werk nicht die Beste gewesen und wurde daher an allen 5 Lagerstellen aufs erste Übermaß geschliffen. Hat natürlich beim Zerlegen niemand geschaut und jetzt sind die bestellten STD Maß Lager natürlich zu dünn. Also haben wir Übermaß 1 bestellt und vielleicht wirds dann dieses Wochenende was mit dem Block. Außerdem hab ich schon Kettensätze, Kopfdichtungen und Schrauben bestellt. Im Oktoberurlaub sollen dann die Zylinderköpfe überholt werden. Vom gescheiterten M62 werde ich vermutlich nur die Nockenwellen übernehmen, da die noch ganz gut ausschauen und bei Motor Nummer 2 ja lediglich der Short-block gekauft wurde.

Motor Nummer 3 hab ich ganz aus der Nähe von Bayern größter Brauerei geholt vor gut einer Woche. Der wurde verkauft mit beginnendem Lagerschaden. Gekauft hab ich den nur für die Zylinderköpfe, der Block war mir egal. Und das, meine Freunde, war auch gut so! Nach dem Debakel mit den STD Maß Hauptlagerschalen, kam uns die Idee, dass eventuell die KW von Motor 3 gut sein könnte und STD Maß an den Hauptlagerstellen hat. Ja Pustekuchen. Der Motorblock is mal richtig richtig übel zugeritten. Ich bin froh, dass ich den günstig bekommen hab und wirklich nur die Köpfe brauche. Bilder lass ich einfach mal angehängt. Der Motorblock stünde übrigens zum Verkauf, falls jemand lästige Nachbarn hat, oder etwas Durchzug in der Bude Wir machen also aus 3 Motoren dann Einen und hoffen, dass der die nächsten 20 Jahre läuft.

 

Sonst gibts wenig Neues. Nachdem auch der Verkauf vom E46 eher schleppend läuft, hab ich beschlossen da jetzt einfach jeden Monat ein bisschen zu investieren, dass er mir persönlich auch im Alltag wieder mehr Spaß macht. Vergangenes Wochenende bekam die Bude neue Stoßdämpfer hinten. Nachdem 400kg alte Küche im Kofferraum waren, hat es doch die altersschwachen Originaldämpfer von 2003 gekillt. Nächsten Monat bekommt er noch die längeren Federn vom "nicht M" Fahrwerk, dann ist der Hängearsch auch Geschichte. Dann würd ich gern noch die Friedrich Motorsport AGA rauswerfen und durch eine originale AGA ersetzen - das Gedröhne vom FMS nervt. Da hab ich lieber einen gediegenen und unaufdringlichen Klang. Und dann wirds vermutlich nicht mehr lange dauern bis zum Wechsel auf Winterreifen. Solang der E46 nicht verkauft ist, oder zumindest ernsthaftes Interesse besteht, schau ich auch nicht weiter nach Alternativen. Die Zeit arbeitet hier schließlich für mich, denn im Vergleich zu dem was sonst so in einschlägigen Börse inseriert ist, schaut mein Auto echt gut aus. Geduld hab ich und irgendwann wirds passen. Und sollte das erst nach dem nächsten TÜV, also 2028 sein, dann ist es eben so

[Businesstouring]

Schöner Beitrag👍🏻

Aber junge junge....ganz schön heftige Riefen in den Laufbahnen......

[Keeg]

Ist der M62 wirklich so viel anfälliger als der M60, die Materialpaarungen so anders, oder was ist da los?

Das sind ja mal wieder durchweg Verschleißspuren zu sehen, die echt erschreckend sind.

 

Schön, dass du da bist, dich unermüdlich durchbeißt und so offen über alles berichtest, Alex.

[GearX]

Die Materialpaarung beim M62 ist definitiv ein Problem. Die Umstellung von Nikasil auf Alusil war meines Wissens nach nur, weil das Alusil besser mit dem hohen Schwefelanteil in den Kraftstoffen der 90er klargekommen ist. Heute, wo alle Kraftstoffe schwefelfrei sind, bringt das natürlich wenig. 
 

Ein weiterer Punkt ist die Fahrzeugpflege. Der M60 wurde ja nochmal eine Fahrzeuggeneration früher verbaut als der M62. Und ich weiß nicht wieso, aber je weiter man zurück geht in der Zeit, desto besser haben Menschen ihr Eigentum gepflegt. Wo kaum ein E34/32 mit M60 zu regelmäßig „Vulkanisationsorgien“ genötigt wurde, war das beim E39 mit stärkerer Motorisierung wohl schon mehr der gute Ton mit zunehmendem Fahrzeugalter. Viele der sichtbaren Schäden sind zurückzuführen auf schlechte Ölqualität. Vermutlich durch lange Standzeiten, viele Kurzstrecken und nicht eingehaltene Wechselintervalle bzw. zu lange Intervalle. 
 

Speziell diese Verschleißspuren deuten auf ein Tottreten des Motors hin. Das Auto außenrum war eh fertig, dann macht man halt einen letzten Burnout trotz Öldruckproblemen und schickt die Kiste über den Jordan. Schön, dass man wenigstens aufgehört hat, bevor ein Loch im Motorblock war. Aber was sich an den Nockenwellen gesammelt hat ist echt erschreckend. Da müsst ich eigentlich auch nochmal Bilder hochladen. 
 

Für mich kommt ein Umbau auf M60 nicht mehr in Frage. Das Prozedere für die erfolgreiche Eintragung eines Motors, ist heute einfach ein Kasperltheater und hat mit Sinn und Verstand rein gar nichts mehr zu tun. Auch finanziell sehe ich das nicht für mich persönlich ein. Sollte das Fahrzeug also nochmal Probleme mit einem Motorschaden haben, wird er so verkauft wie er ist. Die Reparaturkosten letztes Jahr zusammen mit den Kosten dieses Jahr belaufen sich nur auf Spritkosten und Ersatzteilpreise von rund 15.000€ - wofür man bei Dacia schon den Sandero Stepway als Neuwagen mit Garantie und 0km kaufen kann. Nur, um das Mal in ein Verhältnis zu setzen. Eine weitere Investition, auch nur annähernd in diesem Rahmen, wird es nicht geben. 
 

Ja, so beißt man sich eben durch. Dieses Jahr ist rein aufs Hobby bezogen echt ein Totalausfall. Gut, dass sich beruflich so ziemlich alles zum Positiven gewendet hat nach dem Jobwechsel und auch sonst Privat alles ganz gut läuft. Und auch der E46 läuft einfach. Einen Daily mit Problemen bräuchte ich grad wirklich nicht 

[yvi]

Sehe die Nummer mit dem M60/M62 auch so. Klar hab ich auch nen E30 mit V8 stehen, aber nochmal umbauen würde ich nicht. Erstens ist die Schrauberei am V8 nicht so geil (für mich), zweitens fährt man immer mit Angst vor teuren Schäden rum. Z.B. ne Riefe in einen Zylinder zu ziehen, was immer große Baustelle mit sich bringt... Drittens sind die Kosten für so einen Umbau auch kein Zuckerschlecken mehr.

 

Wenn ich mir überlege, dass ein Standart M42 mit Turbo genauso viel Leistung und Drehmoment erzeugen kann (natürlich mit ganz anderer Charakteristik), fällt es mir persönlich schwer, am großen Sauger fest zu halten.

 

Ein Kumpel und ich saßen letzten Zusammen und haben uns mal nen M50Turboumbau im E30 durchgerechnet. Da komme ich mit ähnlichem finanziellen Aufwand schon auf haltbare 500PS und wahrscheinlich 700Nm. Hätte ich das damals gewusst, hätte ich das auch so gebaut. V8 ist geil, aber 6Ender mit Turbo ist schon noch ne Ecke geiler.

[GearX]

Der Klang ist halt nach wie vor der Punkt für den Motor. Das kann sonst eben kein Aggregat. Ansonsten muss ich sagen, dass auch ich beim nächsten Mal definitiv keinen M6x mehr nehmen würde. Der zweite E30 soll ja auch einen M42T bekommen. Da müsste man halt langsam mal wieder angreifen. Solang ich mitm Gustl so beschäftigt bin, macht das aber wenig Sinn. Während die Motorenteile alle offen liegen, bieten sich Flex- und Schweißarbeiten nicht direkt an.

 

Einen M50T find ich leider auch nicht sonderlich ansprechend, da ich die Charakteristik vom M50 einfach nicht so prickelnd find. Für die aktuelle Umbausumme hätte ich den Touring wohl aber auch auf S55 umbauen können und das wäre ne richtig üble Packung geworden

[helheb]

In den Kleinanzeigen ist in Neuwied gerade ein Himmel eingestellt worden

 

Evtl hilft das ja und das Teil kann irgendwie ins niederbayerische kommen

[yvi]

am vor 13 Stunden schrieb GearX:

Der Klang ist halt nach wie vor der Punkt für den Motor. Das kann sonst eben kein Aggregat. Ansonsten muss ich sagen, dass auch ich beim nächsten Mal definitiv keinen M6x mehr nehmen würde. Der zweite E30 soll ja auch einen M42T bekommen. Da müsste man halt langsam mal wieder angreifen. Solang ich mitm Gustl so beschäftigt bin, macht das aber wenig Sinn. Während die Motorenteile alle offen liegen, bieten sich Flex- und Schweißarbeiten nicht direkt an.

 

Einen M50T find ich leider auch nicht sonderlich ansprechend, da ich die Charakteristik vom M50 einfach nicht so prickelnd find. Für die aktuelle Umbausumme hätte ich den Touring wohl aber auch auf S55 umbauen können und das wäre ne richtig üble Packung geworden

So sind halt die Geschmäcker! S55 oder N54/N55 fände ich auch sehr sehr sexy, aber auch hier ist die Schrauberei kein Spaß mehr. Der Philigran/Youtube hat ja so ne billige Ranzbude mit ?N55? gekauft und da mit dem Motor rumgemacht. Das hat schon beim Zusehen kein Spaß gemacht

 

M50T ist natürlich vom Charakter was ganz anderes. Als Sauger finde ich sie auch nicht sooooo besonders, aber mit Ladedruck verhält sich der Drehmomentverlauf doch noch etwas anders.

 

Bau mal nen M42T bitte! Ich glaub irgendwie nicht mehr so richtig dran, dass wir das noch machen im 02.

[GearX]

So, gestern war der Tag der Tage! Mein M62B44 Austauschmotorblock ist fertig geworden und ich hab das gute Stück gleich abgeholt. Heute dann gleich aufgespannt auf den Motorständer und die alten Rückschlagventile in die Stiegbohrungen eingesetzt. Warum die Altteile? Naja, weil die aktuelle BMW Ersatzteilqualität wohl unter aller Sau ist. Die neu gekauften Rückschlagventile sind quasi Schrott nach vermutlich gerade Mal 30 Minuten Betriebszeit, siehe Bild 3.

 

 

 

 

Wie man schön sehen kann, ist bei einem Rückschlagventil die Kugel abgesackt/lose im Gehäuse. Also was der Blödsinn soll, könnte man direkt mal mit BMW klären. Theoretisch könnte da noch Ersatzteilgarantie drauf sein. Aber ob ich das Fass jetzt aufmachen möchte.... Wird halt dann wie oben geschrieben das alte Teil von 1997 wiederverwendet. Das funktioniert einwandfrei.

 

Wie man auch schön sehen kann, wurde der Block nicht geplant. Die Deckflächen sind nicht verzogen und damit belassen wir es auch beim aktuellen Stand. Was mich immer wieder fasziniert ist, was man alles mit einem Teilereiniger und einem Ultraschallbad so hinbekommt. Der Block schaut echt top aus und auch die Kolben und Pleuel samt Kurbelwelle waren ein Traum. Hab es ja alles im zerlegten Zustand auch gesehen. Was weder das Ultraschallbad, noch der Teilereiniger wegbekommen sind die Verkalkungen im Kühlsystem. Hier hab ich schon überlegt, wenn die Köpfe drauf sind und der Deckel im V montiert ist, ob ich nicht mal mit einem Kalkentferner da reingehe. Falls da jemand Tipps oder Tricks hat, bin ich ganz Ohr

 

Die Zylinderköpfe von Motor #3 hab ich auch gleich reinigen lassen, dass die ganze Ölkohle und das Altöl schon Mal raus ist. Jetzt kann ich die Teile zerlegen und dann nächste Woche mal die Ventilsitze nachschneiden und die Ventile neu einschleifen. Natürlich kommen auch neue Ventilschaftdichtungen rein. Die Lagerstellen der Nockenwellen muss ich vorsichtig nacharbeiten, denn da haben wir Metallspäne des "beginnenden Lagerschadens" ganz gut gewütet. Ist aber nichts, was man nicht retten kann.

Vom Motor #1 wird nur das Kurbelwellenritzel übernommen. Der "große" Steuerkettensatz von Febi ist erst wieder ab KW 15/2025 (voraussichtlich) lieferbar und mein Ritzel schaut jetzt nicht wirklich schlecht aus, nach 8km Fahrbetrieb. Also kommt das mit in den neuen Motor. Die Steuerkettensätze sind schon alle angekommen, die Dichtungen auch schon teilweise. Was jetzt noch fehlt ist vor Allem die Lieferung von Baum BMW Shop mit der neuen Ölpumpe und den dazugehörigen Dichtungen und Kette. Das Päckchen wird hoffentlich im Laufe der nächsten Woche ankommen. Die Versanddauer wird bei Baum auch immer schlimmer. Bestellt hatte ich vergangenen Sonntag und bis heute wurde die Bestellung nicht verpackt oder verschickt. Wenn das so weitergeht, wirds in Zukunft über Leebmann gehen.

 

Mit dem Lenkwinkelsensor vom MK60E1 gehts auch langsam weiter. Ich hatte über Instagram einen Aufruf gestartet und nach nicht Mal 1h waren 10 Nachrichten eingegangen von hilfsbereiten Menschen. Ein wirklich schönes Zeichen, dass da so zusammengehalten wird unter den Bastlern. Die Kegelränder sind gerade noch im Druck und ich bin vorsichtig optimistisch, dass auch die Beiden dann im Laufe der kommenden Woche bei mir eintrudeln werden. Dann könnte man das Ganze mal probemontieren und schauen ob das fluchtet und wie ein Halter für den LWS auszusehen hätte. Sobald das passt, werd ich wohl nochmal einen Versuch starten, den vorhandenen LWS zu kalibrieren. Wenn das nicht geht, muss ich wohl nochmal einen E8x oder E9x ausschlachten. Kommt Zeit, kommt Rat!

[GearX]

So, mal wieder ein Update nach 14 Tagen Ruhe, der Irre ausm Südosten hat nämlich noch keinen Winterschlaf

 

Zuerst will ich noch kurz die Bilder der Nockenwelle und der Nockenwellenlagerung vom "totgetretenen" M62 nachreichen. Hab ich noch fotografiert vor der Entsorgung. Die Lagerböcke haben sehr unterschiedliche Verschleißspuren. Glücklicherweise sind es nur die Lagerböcke, die von oben auf die Nockenwellen kommen. Die Lagerstellen in den Zylinderköpfen sind überwiegend in Ordnung. Da werd ich also ein wenig mix & match machen mit den Lagerböcken vom neuen M62 und vom gebuchsten Motor um dann am Ende alle Lagerböcke in verschleißfrei zu haben. Das gezeigte Material der Lagerschalen in dem Lagerbock ist übrigens fest da drin. Bekommt man mitm Fingernagel nicht mehr raus

 

Dann natürlich auch noch ein Bild der Nockenwellenlagerung. Da bekommt man das Material der Lagerschalen noch runter, dafür sind hier richtige Riefen entstanden. Da wird also vermutlich auch der Öldruck etwas flöten gehen, selbst wenn man die Riefen planschleift! Gut, dass die Nockenwellen des gebuchsten Motors weit weniger schlimm ausschauen - wobei ich nach wie vor mit mir selbst hadere, ob es nicht einfach CatCams werden, statt der 08/15 Nockenwellen.

 

Aktueller Stand ist: Die Zylinderköpfe sind beim Planen und Ventilsitze Nacharbeiten. Sobald ich die zurückbekomme, kann der Motor zusammengebaut und eingesetzt werden. Teiletechnisch ist alles vorhanden - bis auf eine Ölwanne in zweiter Ausführung. Die Ölpumpe hab ich mir tatsächlich in neu und Original von BMW gegönnt. Man muss ja quasi zuschalgen, solange es die Teile überhaupt noch gibt - und früher oder später wird auch die Ölpumpe des ersten M62 aufgeben. Da hab ich lieber gleich was Neues drin und dann hoffentlich erst in 30 Jahren Öldruckprobleme

 

Thema LWS ging auch weiter. Ich hab den ersten Satz der Zahnräder bekommen. Schaut irgendwie cool aus, auch wenns nicht funktioniert, weil der Herr M62 Umbauer den Satz des Pythagoras gekonnt ignoriert hat! Die Steigung der Zähne muss bei einem rechten Winkel zwischen den Zahnrädern ja 45° sein, sonst is das doof. Also werde ich die Maße ändern und alles nochmal drucken lassen. Das Kegelrad an der Lenkwelle geht perfekt da drüber. Mit viel Kraft lässt es sich aufschieben und bleibt demnach genau dort wo man es hinschiebt, ganz ohne zusätzliche Fixierung!

#

 

Hier sieht man schön, was ich meine mit dem Winkel der Zähne...

 

Und so soll es letztlich sein. Da muss ich noch einen Halter bauen, dass der LWS so bleibt. Grundsätzlich hat diese Konstruktion aber Platz im Fußraum des E30 und das Einzige, welches man verbiegen muss ist der Halter des Bremslichtschalters. Sonst passt die Peripherie da unten. Ob der Trittschutz montierbar ist - oder auch nicht - wird sich noch rausstellen. Das zähle ich aber zum jetzigen Zeitpunkt als Komfortproblem, da der gesamte Umbau vielleicht eher interessant ist für Tracktools, die ohnehin auf jede unnötige Abdeckung verzichten. Und die E30 Fahrer, die das ganze Projekt am Straßenfahrzeug umsetzen wollen, werden mit Sicherheit einen Weg finden, den Trittschutz zu montieren.

 

Joa und zu guter Letzt hab ich noch meinen Alltagswagen ausgetauscht letzte Woche. Der E46 ist verkauft in gute Hände und ich hab einen E61 gefunden, bei dem Preis und Leistung stimmen. Gibt natürlich auch an dem Fahrzeug einiges zu tun, das werd ich aber hier nicht posten. Der Thread ist eh schon, insgesamt gesehen, ein ganz schön vollgepacktes Allerlei. Und wenn ich mir meinen Gustl so anschau, denk ich mir auch jedes Mal, dass der arme ganz schön verbastelt wurde, nachdem er 24 Jahre absolut serienmäßig unterwegs war.

[ripeete]

am vor einer Stunde schrieb GearX:

Gibt natürlich auch an dem Fahrzeug einiges zu tun, das werd ich aber hier nicht posten.

Ich, und bestimmt einige andere auch, würde mich freuen, wenn du für den e61 einen thread erstellst. Gut zu lesen, was du schreibst.

[Querlenker]

Kann man die Lagerböcke einfach so tauschen?

Bei Hauptlagerböcken sollte man das zumindest früher nicht, da die Gasse zusammen mit dem Block gebohrt wurden und dann sozusagen zum Block gehören.

[GearX]

Wichtig ist hier die Unterscheidung. Es geht nicht um die Hauptlagergasse, sondern um die Nockenwellenlagerung. Da traue ich mir das schon zu, dass man zumindest mal die Halter so durchtauscht wie es optisch am schönsten ist und dann prüft, wie die zusammenpassen. Die Alternative wäre, die beschädigten Gassen aufschweißen zu lassen, danach ausspindeln und neu honen. So weit möchte ich aber nicht gehen, wenns auch anders möglich ist. Probieren geht über studieren