Reinkarnation eines 318i zum 344i

[GearX]

In der Theorie bestimmt möglich. Vielleicht auch der Grund, warum bei gebuchsten Motoren 2/100 mehr Kolbenlaufspiel empfohlen wird, als bei Standardmotoren. 
 

Ausgehend von exakt gleich gebohrten Buchsen und deiner Annahme, dass sich die Buchsen auf Grund der unterschiedlichen Wandstärken vom Aluminium nicht gleichmäßig ausdehnen, hätte ich dann in der Theorie jeweils die selben Schadenbilder an den Zylindern 2, 3, 6 und 7. 1 & 5 hätten das gespiegelte Schadenbild wie 4 und 8. Da jedoch 6 von 8 Zylinder eigentlich ganz passabel wären vom Laufbild her, fürchte ich nach wie vor, dass nicht (oder zu wenig) gemessen wurde vor dem Bohren. 
 

Ein weiterer Dorn im Auge ist mir der Anstieg des notwendigen Drehmoments um die Kurbelwelle zu bewegen, wenn ein Zylinder Richtung OT kommt. Das hinterlässt bei mir das Gefühl, dass ohne Honbrille gearbeitet wurde und die Buchsen generell zu eng sind gegen OT. 
 

Gestern Mittag ist der Block in Polen angekommen und man hat mir Bilder geschickt, dass es sich auch um meinen Block handelt. Mal schauen wie es denn jetzt weitergeht. 

[GearX]

Heute konnte ich mich mal endlich um den Sportsitz fahrerseitig kümmern. Irgendwie hatte ich 2022 schon nach relativ kurzer Zeit ein Stechen im Sitzfleisch und mir war klar, dass der Schaumstoff nach 30 Jahren wohl doch etwas durch ist. Also kurzerhand den Stuhl zerlegt und die längt überfälligen alten Schaumstoffteile durch BMW Neuteile ersetzt. Die haben nur knapp 190€ gekostet und dafür bekommt man noch richtig was: Oberschenkelauflage, Sitzfläche und beide Seitenwangen! Da kann man sich wirklich nicht beschweren. Eigentlich wollte ich anfangs nur die Sitzfläche tauschen, dann fiel mir aber ein, dass da gern mal die Gestelle nachgeben und hab mir eine Anleitung gesucht zum Zerlegen. Naja was soll ich sagen, das Gestell war gurtseitig sauber ausgetrennt

 

Also wieder festgebraten und zusätzlich mit dem Hals einer M8-Schraube auf der Rückseite fixiert. Mehr Kontaktfläche sorgt hoffentlich für längere Zeit Ruhe

 

 

Dann "schnell" wieder alles zusammengesteckt und mit Polsterklammern fixiert. Sitzt sich jetzt richtig gut! So kann ich mir auch längere Touren vorstellen in dem Kübel

 

Und natürlich is es dabei nicht geblieben, sondern ich hab auch noch versucht, den ABS Kabelbaum auszubauen. Mal ehrlich: Gibts jemanden, der diesen rostigen Nagel aus meinem Kopf entfernen kann? Ist doch nicht normal, dieses Hobby

 

Der Teil ab der B-Säule ist jetzt quasi schon freigelegt, ebenso der Teil im Motorraum. Ich hoffe, dass ich nächstes Wochenende dann endlich mal den Rest noch rausholen kann um das Zeug dann zu verkaufen. Und natürlich um das MK60 reinzulegen. Da kommen die Kabel dann aber ganz regulär unter die Rücksitzbank und nicht so grenzdebil hinter die Rücksitzbank. Den Halter für den Hydroblock selbst muss ich auch nochmal umbauen. Der war zu "platzfressend" gebaut, das gibt die Karosserie einfach nicht her! Sind aber peanuts. Mehr Sorgen macht mir noch die Position des Lenkwinkelgebers, da rund um die Lenksäule eigentlich kein Platz für so einen Schwachsinn ist, der Prüfer das aber unbedingt haben möchte - und das ohne an der Lenksäule zu schweißen oder zu flexen!

Bearbeitet: 26. Mai von GearX
Buchstabensuppe sortiert

[RS-Tuner]

Rostiger Nagel!? Wie, wo, was und wäh!? 

[GearX]

Aktueller Zwischenstand meines M62B44:

Der Motor wurde wohl bereits teilzerlegt, die Spuren an den Laufbuchsen und Kolbenhemden, sowie Kolbenringen, deuten anscheinend auf einen Trockenlauf hin. Herr Günther von GT3 Performance hat mir gestern mitgeteilt, dass angeblich meine umgebaute Ölwanne schuld sei und die Ölpumpe dadurch kein Öl gefördert habe. Die Ölpumpe geht jetzt zur Untersuchung an einen Sachverständigen um mir anschließend das Ergebnis mitzuteilen.

 

Auf was das hinauslaufen wird, ist eigentlich jedem klar, der 1 und 1 zusammenzählen kann. Ich kann aktuell zu dieser ganzen Thematik nichts sagen, außer, dass ich eine Motorüberholung, Teilinstandsetzung oder Optimierung bei der Firma GT3 Performance auf Grund persönlicher Erfahrung nicht empfehlen kann.

 

Weiterhin suche ich einen M62B44 vor TU, also ohne Vanos, als Ersatztriebwerk. Wenn Jemand jemanden kennt... ihr wisst ja wie der Satz weitergeht

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/suche-bmw-m62b44-ohne-vanos/2780815908-223-5700

 

Außerdem hab ich mir relativ spontan die Rückleuchten von Lichter-Profi bestellt. Nachbau der schwarzen MHW. Einige in meinem Bekanntenkreis haben die nämlich bekommen in den letzten Tagen. Meine sind gestern angekommen und werden morgen wieder zurückgeschickt. Beide Leuchten haben einen Schaden am Glas. Sieht aus wie eine Mischung aus Unterwanderung und gebrochen.

Leuchte rechts:

 

Leuchte links:

 

Sieht man halt extrem, da es eben milchig ist und die Rückleuchten schwarz getönt sind. Bei ATU Klarglasrückleuchten würde das in 1000 Jahren wohl nicht auffallen. Ich hab gestern schon rumgefragt und das Problem mit dem beschädigten Glas hat sonst noch niemand. Was interessanterweise alle Anderen Replika-besitzer auch haben ist diese "unsaubere" Stelle an der linken Rückleuchte:

 

Naja auf jeden Fall sind die Leute vom Lichter-Profi sehr schnell und freundlich auf Instagram und ich telefonier heute mal mit deren Support und wir schauen um eine Lösung. Ein Austausch ist hier leider nicht möglich, da die Leuchten restlos ausverkauft sind und erst im August wieder Nachschub kommt.

 

Hab ich eigentlich schon Mal erwähnt, wie geil ich die Bilder dieser Kamera finde? Is echt absolut geil, was die raushaut. Wenn man denkt, dass das iPhone schon keine schlechten Bilder macht... aber die Fuji liefert mal richtig

Bearbeitet: 6. Juni von GearX
Ergänzung.

[ripeete]

am vor 46 Minuten schrieb GearX:

wie geil ich die Bilder dieser Kamera finde?

welcher?

[ripeete]

am Am 16.5.2024 um 21:47 schrieb Sebastian_H:

und bei mangelnder Schmierung wären die Riefen eher auf der Druckseite bzw. dort eben stärker ausgeprägt.

wenn du ( @GearX ) das durch einen Sachverständigen bestätigen lassen könntest...

Außerdem bin ich der Meinung dass wenn es etwas mit der Ölpumpe/Wanne gewesen wäre, dann würden alle Zylinder ähnlich aussehen.

 

Aber das führt eben zu einem Alptraum ähnlichen juristischen Geschichte

 

 

[GearX]

Hab vor 10 Jahren mein ganzes Fotozeug verkauft weil ich einfach andere Interessen und Ziele hatte. Dann kam der erste E30, dann der Zweite und so weiter. Seit 2020 als mein Touring das erste Mal fahrbereit und zugelassen war, hatte ich dann wieder den Wunsch nach einer Kamera. So n hübsches Auto, da würd ich gern auch hübsche Bilder machen! Jetzt hat’s dann nochmal 4 Jahre gedauert und ich hab mir eine Fujifilm X-T4 gegönnt. Hatte vor dem Kauf die Möglichkeit über einen Freund, sowohl die Kamera, als auch verschiedene Objektive zu testen und bin völlig überwältigt gewesen. Da stand fest: ich brauch so n Ding 

 

Bezüglich meines Motors: Ich warte jetzt ab, wie GT3-Performance weiter vorgeht. Wenn deren Sachverständiger die Vermutung mit dem Ölmangel bestätigt, so ist da erstmal keine Gewährleistung mehr möglich und ich werde meinen Motor anfordern. Ist ja mein Eigentum und vielleicht taugt er noch als Weinregal oder so. 

[yvi]

Das Statement von den GT3-Menschleins war fast abzusehen. Die winden sich doch immer wie die Aale, um nicht zu zahlen. Wie Versicherungen.

 

Leider ist die umgebaute Ölwanne da ein guter Punkt zum Einhaken... Dennoch müssten die Truppenteile erstmal den Zusammenhang der Ölwanne und kein Öldruck nachweisen. Falls die das nicht hinbekommen: Gegenwind mittels eigenem Gutachter und dann vor Gericht. Leider ist ja heutzutage anders kein Blumentopf mehr zu gewinnen...

[Mahathma]

Kann mich da @yvi nur anschließen. Leider...

 

Wünsche dir auf alle Fälle viel Erfolg dich durchzusetzten. Fähigen Gutachter inklusive.

[Schlabbeloui]

Ich drücke Dir auch die Daumen!!!

 

Du hast hoffentlich ne Rechtsschutz... hilft entspannter zu bleiben. Hab ich auch schon zweimal (in anderem Kontext) genutzt.

[Querlenker]

Gibt es denn eine Gegentheorie für die Ursache?
Angenommen die einzig andere mögliche Usache ist ein falsches Bohrmaß, dann ließe sich dies ja auch überprüfen. 

Also dem Instandsetzer nachweisen dass er tatscächlich einen Fehler gemacht hat.

[GearX]

Ich danke euch für eure Anteilnahme. Zum jetzigen Zeitpunkt will ich da noch nicht großartig drüber schreiben. Immerhin ist das Internet öffentlich und jeder kann hier mitlesen. Noch dazu ist ja von meiner Seite her noch nichts passiert. Aus gutem Grund. Immerhin kann ich nur eine Gewährleistung erwarten, wenn ich eben nicht vorher dran rummurkse bevor der Motorenbauer den in den Fingern hatte. 

[Christian R]

Ist genau richtig. Erstmal abwarten. Auch verständlich das die den Fehler erstmal nicht bei sich vermuten denn die machen sowas ja auch nicht zum ersten Mal. 
 

Dazu hat ein Gutachter ja auch eine Reputation. Ich weiß ja nicht wie die testen aber im Zweifel kann man ja hin fahren und es sich zeigen lassen. Oder auch einfach um ein Video bitten das ist heutzutage ja gar kein Problem mehr ebenso wie die genauen Maße der Zylinder und Kolben zu messen. 
 

Vielleicht liegt der Fehler ja auch wirklich „bei dir“ oder irgendwas hatte einen Defekt was gar nicht von denen kommt. Wichtig ist Ruhe bewahren sachlich bleiben Geduld haben und egal was raus kommt, es gibt viele Dinge die viel schlimmer sind. Ist ein Hobby und du wirst das Projekt schon fertig bekommen. Dann vielleicht etwas später und zu noch mehr Geld aber so ist das eben. Manche haben vor x Jahren einen m30 für 500€ gekauft rein geworfen und fahren immer noch. Andere bauen nen tollen m20 haben drei neue Köpfe gekauft und irgendwann genervt auf m52 gewechselt. Genau so haben welche nen m60 rein gebaut und mal eben ein paar Schrauben nachgezogen und das Ding läuft. Du hast dir Mühe gemacht und nun einfach Pech. Selbst wenn 0 Kosten entstehen ist es doof. Aber das ist eben so. 
Also ich drücke dir die Daumen und freue mich wenn es dann auch hier mit deinem Auto weitergeht! 

[GearX]

 Christian, das hast du wirklich schön zusammengefasst. Hut ab 

[Black Hurricane]

am Am 6.6.2024 um 08:36 schrieb yvi:

Das Statement von den GT3-Menschleins war fast abzusehen. Die winden sich doch immer wie die Aale, um nicht zu zahlen. Wie Versicherungen.

 

Leider ist die umgebaute Ölwanne da ein guter Punkt zum Einhaken... Dennoch müssten die Truppenteile erstmal den Zusammenhang der Ölwanne und kein Öldruck nachweisen. Falls die das nicht hinbekommen: Gegenwind mittels eigenem Gutachter und dann vor Gericht. Leider ist ja heutzutage anders kein Blumentopf mehr zu gewinnen...

 

am Am 6.6.2024 um 11:27 schrieb Christian R:

Dazu hat ein Gutachter ja auch eine Reputation.

 

am Am 6.6.2024 um 06:51 schrieb GearX:

zur Untersuchung an einen Sachverständigen

 

 

Yvi hat es eigentlich schon ziemlich genau auf den Punkt gebracht, möchte aber hier nochmal einhaken. Nie auf Gutachter verlassen die von eurem Gegner bestellt worden sind, im Zweifel immer eigene Gutachter beauftragen. Wenn GT3 schon so früh selbst einen Gutachter hinzuzieht (welcher ja Geld kostet), dann nur aus einem Grund, und zwar das die Firma das Ergebnis schon kennt. Oder ums mal anders zu formulieren: Wenn der Verein der Lobbyisten für Giftmüll eine Untersuchung in Auftrag gibt und da dann raus kommt dass Giftmüll eigentlich super für die Umwelt ist und Fische viel besser mit dem Bauch nach oben schlafen, würde das jemand glauben?

 

Ansonsten kann ich schonmal vororakeln was die Antwort sein wird. Ergebnis wird sein, dass man es nicht genau sagen kann was die Ursache ist, aber es schon sein könnte das die Ölwanne die Ursache ist oder Teil der Ursache ist. Und damit haben die genügend in der Hand um deine Gewährleistung abzuwehren oder dich nochmal zur Kasse bitten (die geben dann Kulanz vor, alla "Man kanns ja nicht genau sagen was die Ursache ist, aber wenn du die Teile besorgst überholen wir dir den nochmal (oder was auch immer). Das hört sich jetzt böswillig an kann aber vielleicht auch aus guten Absichten raus geschehen weil er denkt er hat wirklich nichts falsch gemacht, keinen Bock hat auf einen langwierigen Gerichtsprozess und auch seine eigenen Verluste minimieren möchte.

 

Ich bin selbst jahrelang mit einer umgeschweißen Ölwanne rumgefahren. Wenn die Probleme von einer umgeschweißten Ölwanne auftreten würden, dann hätte es meine Motoren viel früher zerlegt.

 

Bleiben eigentlich nur zwei Dinge:

 

Im Zweifel niemals dem Gutachter der Gegenseite glauben und eigene Gutachter holen (Ich weiß, das ist immer leichter gesagt als getan. Kostet ja alles Geld).

 

Wer Sturm sät, wird Sturm ernten. Sprich wenn man beim nächsten Gespräch dem Typen gleich den Anwalt und Gericht um die Ohren knallt, wird er auch keinen Bock haben sich einig zu werden. Vielleicht hat er ja wirklich keinen Fehler gemacht bzw ist sich keinem Fehler bewusst. Vor Gericht bzw zum Anwalt kannste dann immer noch gehen.

 

 

[ripeete]

am vor 13 Minuten schrieb Black Hurricane:

Wer Sturm sät, wird Sturm ernten

Wer wind sät...

[RS-Tuner]

am vor 16 Minuten schrieb ripeete:

Wer wind sät...

…wird Gardoffln ernten. 

[GearX]

Ich dachte immer, wer Wind sät, wird irgendwann Gartenstühle aus der Luft fischen

 

Spaß bei Seite. Ich bedanke mich nochmal für die rege Anteilnahme und den Meinungsaustausch. Bitte trotzdem erstmal Neutral bleiben. Weder wissen wir wirklich, was passiert ist, noch habe ich zum jetzigen Zeitpunkt meine Motorenteile zurück. Mir geht es hier auch nicht drum, jemanden anzuprangern oder auszunehmen, denn wo gehobelt wird, fallen bekanntlich Späne. Daher hab ich auch erstmal GT3-Performance die Chance gegeben sich das Meisterwerk selbst anzuschauen und zu beurteilen. Das ist in meinen Augen die richtige Reihenfolge und ein fairer Ablauf. Nachdem die ihre Diagnose nun beendet haben und eine Reparatur bzw. einen Austausch auf Gewährleistung ablehnen, bekomme ich hoffentlich im Laufe der nächsten beiden Wochen meinen achtzylindrigen Türstopper zurück und kann dann entscheiden wie ich weiter vorgehen möchte. Grundsätzlich verstehe ich auch das Verhalten von GT3-Performance erstmal die Schuld von sich zu weisen, da das in meiner Meinung nach mehr oder weniger eine natürliche Reaktion ist. Ob der eine Finger, der auf mich zeigt, Recht behält, oder die 3 Finger mit denen er auf sich selbst zeigt, wird sich zeigen.

 

Fakt ist: Die Riefen sind zu tief um den Block zu retten. Erneut Buchsen setzen wird sicher kein Motorenbauer machen und das will ich auch nicht. Der Motor ist im April auf der ersten Fahrt gestorben und soll jetzt seine Ruhe finden. Egal ob als Weinflaschenregal, Couchtisch oder Meinungsverstärker. Wichtiger wäre mir jetzt schnell einen guten Ersatz zu finden, den kurz durch den Teilewäscher zu schieben, Lagerschalen ersetzen, Ventile neu einschleifen und Abfahrt! Mittlerweile find ich jedes Wochenende an dem ich an dem zerlegten Gustl schraube einfach anstrengend. Nicht wegen den 10k die ich letztes Jahr hoffnungslos darin versenkt hab, sondern wegen jedem schönen Tag, an dem ich das Auto nicht fahren kann!

[Mahathma]

Finde deine Vorgehensweise einfach gut

 

Klares Ziel gesetzt: Will ich unbedingt das Geld/Recht oder ein fahrbares Auto?

 

Was den "überholten" Motor betrifft, so denke ich man muss einfach mal sehen, wenn du ihn wieder hast. Gibt es Hinweise, dass GT3-Performance was falsch gemacht hat, kann man sich Gedanken machen dies von einem kompetenten Gutachter untersuchen zu lassen (Hatte da mal ein Video über eine Firma gesehen, die sich genau damit beschäftigt). Ist natürlich auch eine kosten/nutzen-Frage. Solche Gutachten wird man wohl nicht für kleines Geld bekommen, womit man das nur mit Aussicht auf (finanziellen) Erfolg macht.

Aber dein Auto läuft dann immer noch nicht...

 

Drück' dir die Daumen, dass du möglichst bald ein passendes Triebwerk findest.

[GearX]

Natürlich hab ich in der Zeit bis jetzt nicht nur Trübsal geblasen und mich mit GT3-Performance in Verbindung gesetzt. Beim Thema MK60E1 gehts auch weiter. So hab ich quasi einen Halter aus 3mm Flachstahl gebaut, lackiert und mit Gummi-Metall Lagern gelagert. Außerdem wurde eine zweite Bremsleitung zur Hinterachse gelegt um die 4-Kanalregelung zu ermöglichen.

 

 

 

 

Das T-Stück ist noch nicht rausgeflogen. Ich möchte meine Achsen nochmal neu lackieren. Diesmal aber mit dem Pinsel und gestrichener Farbe. Beim sprühen in 2020 hab ich wohl etwas wenig Lack unter den Federteller der Querlenker hinten gebracht und da kommt jetzt schon schön der Rost wieder durch. Werd das zweite Achsenpaar, das ich schon parat habe, Sandstrahlen lassen und dann eben mit Brantho 3in1 streichen. Farblich so, wie die gemachten Ventildeckel, RAL6016. Das Verteilerstück der Hinterachse wird dann ausgebaut, wenn die Hinterachse draußen ist. Dann kommt man da wirklich viel schöner dran! Hab auch gleich noch angefangen, den Vorderachsträger zu verstärken und vor allem das Rostloch zu flicken. Außerdem wurden die oberen Halter des Lenkgetriebe ersetzt, um mehr Platz für die Ölwanne zu schaffen.

 

 

 

 

 

 

Und ich hab heute schonmal die E36 Lenksäule getrennt in Vorbereitung für den Drehwinkelsensor. Das Oberteil passt leider nicht zur E30 Lenksäulenperipherie. Das Trennen funktioniert aber erstaunlich einfach. Hab den äußeren Teil mit einem Heißluftföhn erwärmt und dann mit ein paar gezielten Hammerschlägen das Oberteil ausgetrieben. Mal sehen wie es morgen weitergeht. Entweder lege ich die Drehzahlsensoren, oder ich fang die Lenksäule an. Es bleibt spannend

 

 

[emmac]

Gelöscht

[Black Hurricane]

am vor 23 Stunden schrieb ripeete:

Wer wind sät...

Lol, Oh man XD. Ich lass den ursprünglichen Beitrag mal so zur allgemeinen Belustigung stehen ;).

 

am vor 3 Stunden schrieb GearX:

 

Und ich hab heute schonmal die E36 Lenksäule getrennt in Vorbereitung für den Drehwinkelsensor. Das Oberteil passt leider nicht zur E30 Lenksäulenperipherie. Das Trennen funktioniert aber erstaunlich einfach. Hab den äußeren Teil mit einem Heißluftföhn erwärmt und dann mit ein paar gezielten Hammerschlägen das Oberteil ausgetrieben. Mal sehen wie es morgen weitergeht. Entweder lege ich die Drehzahlsensoren, oder ich fang die Lenksäule an. Es bleibt spannend

 

 

Na, hier schau ich wieder mit höchster Erwartung zu ^^

 

[GearX]

Weiter gehts mit MK60E1: Heute Raddrehzahlsensoren! Gekauft hab ich mir die aus dem Zubehör von Delphi. Zum zerschnibbeln sind neue originale Sensoren definitiv zu teuer und ich bin der Meinung, dass das Delphi-pendant seine Arbeit genauso gut verrichten wird.

- Delphi SS20041 (vorne links)

- Delphi SS20042 (vorne rechts)

- Delphi SS20097 (Hinterachse)

 

Gleich vorneweg: Plug & play is hier nicht viel, wird sich am Ende aber definitiv auszahlen

Angefangen wird ja bekanntlich vorne! Das ist schon ne knappe Kiste. Hier werd ich auf alle Fälle eine Unterlagscheibe zwischen Sensor und Achsstummel einlegen.

 

Dann gehts los mit Tüllen versetzen. Die sind zum Glück ziemlich locker und nur an wenigen Punkten wirklich vergossen. Mit einem kleinen Schraubendreher kann man die schön lösen und verschieben. Andernfalls kann das Kabel nicht geführt werden.

 

So schaut das ganze dann im Motorraum aus

 

Das war wirklich smooth muss ich sagen. Die Hinterachse forder deutlich mehr Zeit, denn der Sensor ist da nicht wirklich lang genug.

 

Mit dem Luftspalt wird das n riesen Abenteuer, aber sicher keine ABS Regelung. Also mal kurzerhand einen Messschieber reingesteckt und auf 1mm Luftspalt eingestellt. Gott sei Dank, lässt sich der Sensor trotzdem verwenden mit "etwas" dremeln...

 

Bei der zweiten Seite hab ich mir etwas mehr Mühe gegeben und so ist oben von dem "Ohr" auch mehr übrig. Halten tun aber beide Sensoren gleich gut und in der Funktion sollte das auch keinen Unterschied machen. Dann müssen von dieser Versteifung des Kabels noch alle Teile entfernt werden, dass auch hier die Führungsöse versetzt werden kann! Hier mal der Vergleich mit dem unbearbeiteten Sensor.

 

Und so schauts dann letztlich eingebaut aus

 

Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem Umbau und bin gespannt, ob das alles passt und ich Raddrehzahlen bekomme. Weiter gehts dann mit der Lenksäule umbauen, Spannungsversorgung anschließen, Gierratensensor befestigen, OBD2 Port befestigen und dann kauf ich irgendwann nochmal einen Lenkwinkelsensor und versuche den zu codieren. Für dieses Wochenende ists aber genug.

Bearbeitet: 9. Juni von GearX
Buchstabensuppe sortiert.

[Black Hurricane]

Der Kirchi von e30.de hat das damals so vorgeschlagen aber ich glaube noch nicht in der Praxis getestet:

 

"Für den E30 würde ich das Z3 Lenksäulenrohr ummodelieren, Oberteil e30, Unterteil Z3
(kann man sich wahrscheinlich so schlecht vorstellen, aber wenn das Teil vor dir liegt, dann wär alles logisch)
Die Lenkstange müsste man mal kucken wie man da die Verzahnung drauf bringt für den Sensor."

 

Schätze auch wenn der Z3 ja immer gerne seine eigenen Spezialteile hat (welche gut für Umbauer sind), denke wird das gleiche Verzahnungsproblem wie beim E36 bestehen bleiben.

 

 

Noch ne Frage zu der Hinterachse. Ist ne blöde Frage. Hast du das Kabel vom alten Sensor einfach abgezwickt und mit dem anderen Sensor verbunden oder ist da im Innenraum noch n Stecker um den zu trennen?

[GearX]

Die Threads auf E30.de kenne ich. Das Z3 Lenksäulenunterteil find ich ne geniale Lösung, denn ohne das Teil wäre es einfach nicht möglich unterhalb der Lenksäulenperipherie noch irgendwas anzubringen. Gut, bei 4 und 6 Zylindermodellen könnte man den LWS in den Motorraum versetzen, da er beim Linkslenker ja auf der kühlen Seite sitzt. Bei V-Motoren sitzt der Vollgas am Krümmer und ist damit raus. 
 

Ich mach da aus meiner Idee kein Geheimnis draus, kann aber bis jetzt noch keine Zeichnung vorlegen oder ähnliches. Auf E30.de ist das ja eher mehr Geheimniskrämerei als eine wirkliche Anleitung. Und bis auf Worte, sieht man da auch nix ob es jemand von denen wirklich durchgezogen hat und ob es funktioniert. Da hab ich in meinem ersten Post zum MK60 schon mehr Anleitung als die 40 Beiträge auf E30.de ….

Der LWS fürs MK60 ist so oder so vom Durchmesser her unpassend zur Z3 Lenksäule. Während man den E46 LWS bestimmt noch irgendwie fixiert bekäme im Z3 Teil, so ist der E9x LWS schlicht und ergreifend zu breit. Meine Lösung hierfür ist so einfach wie genial, zumindest in Gedanken  Man benötigt 2 schrägverzahnte Kegelräder die sauber ineinander greifen. Eines muss schraubbar, also zweiteilig, sein und den Innendurchmesser des eigentlichen Lenkrohrs haben und das andere Kegelrad muss so gewählt werden, dass der „Achsstummel“ innen durch die Geberscheibe des LWS passt. Ab dem Zeitpunkt muss man nur noch eine Befestigung für den LWS an der Lenksäule bauen. Dies stellt nun aber kein Problem mehr dar, da der LWS ja jetzt 90° verdreht an der Lenksäule sitzt und damit quasi fast beliebig das Gehäuse des Sensors nutzen kann. 
 

Für diese Umsetzung brauche ich definitiv noch jemanden, der zeichnen kann für einen 3D Drucker und eventuell auch selbiges Teil zu Hause hat. Natürlich nicht für lau… Man könnte auch gleich Kegel- und Tellerrad, so wie im Differential, drucken. Final ist der Gedanke noch nicht, aber ein sehr guter Ansatz in meinen Augen. 

 

Das größte Problem an dieser Baustelle ist in meinem Kopf bisher, wie ich die Z3 Lenksäule von der Verdrehung her im E30 anbringe, um möglichst den original Trittschutz unterm Lenkrad behalten zu können. Das wird in zukünftigen Posts bestimmt sichtbar werden, falls sich das jemand noch nicht vorstellen kann. 
 

Ihr dürft hier natürlich auch gern euren Ideen freien Lauf lassen, denn ein Forum lebt von der Diskussion 

 

@Black Hurricane Zur Kabelbaumthematik: ich hab alles ausgebaut, was E30 Technik ist und mir einen Kabelbaum aus einem E87 umgebaut. Eigentlich hatte ich nur die Stecker mit mindestens 30cm Kabel aus einem E87, dann Fahrzeugkabel gekauft und auf die entsprechende Länge alles zusammengebastelt. Das E30 ABS Zeug lässt sich, dank Vierzylinder, rückstandsfrei abstecken und wegschrauben. Beim Sechszylinder würd ich mir die Zeit nehmen und das einigermaßen sauber ausbauen. Zeitlich ist das eh kein Umbau für einen Samstagnachmittag, also kann man sich auch die 2-3h nehmen und auch bei M20 Modellen alles sauber ausbauen.