Reinkarnation eines 318i zum 344i

[GearX]

Die Kennlinie wurde selbst erstellt und ein hochwertiges Bratthermometer als Kontrolle genutzt. Daran sollte es nicht scheitern. 
 

Auch wenn du nur einen kleinen Ölkühler verbaut hast Werner, so ist Einer vorhanden. Bei mir gibt’s da Keinen und dort liegt auch das Problem denke ich. Welche Viskosität hast du denn beim Motorenöl genommen? Das macht zusätzlich einen Unterschied. Freut mich übrigens, dass du dich hier beteiligst 

[Kampmann]

Dann sollte das ja passen. Ich hatte mir gedacht besser nen kleinen als gar keinen, wenigstens als Platzhalter.

Ich hab jetzt 10w60 drin.

[GearX]

Natürlich war ich in den letzten Tagen nicht untätig. So ist zum Beispiel ein Tutorial enstanden zum Überholen des Klimakastens: 

 

Als nächstes ging es der Stoßsstange an den Kragen. Puristen scrollen bitte weiter...

Anzeichnen:

 

Schneiden:

 

Wieder einbauen:

 

Tatsächlich ist der Luftspalt jetzt nicht so riesig. Recht viel weiter kann man da aber auch nicht schneiden aufgrund der Form des GFK Trägers. einige Millimeter gehen noch, aber keine Zentimeter. Jetzt wird erstmal abgewartet und geschaut was passiert.

 

Dann kommt die nächste Baustelle. Der Ölkühler. Gekauft hab ich in meiner Motivation einen Setrab SlimLine mit 10 Reihen und 63cm Gesamtbreite. Da aber bei mir die Luftführung der Tropenversion vom E30 verbaut ist, hab ich nur die untere Öffnung des Frontblechs zur Nutzung mit dem Ölkühler. Stelle ich den Ölkühler da senkrecht rein, werden ziemlich genau 5 Reihen angeströmt und ich hab einen Luftstau hinter dem Ölkühler ohne eine Luftführung. Wenn ich also eh schon eine Luftführung bauen muss, dann nutze ich das gleich und bau was geiles. Und zwar wird der Ölkühler liegend verbaut werden. Die Luftführung wird so gebaut, dass minimum 2/3 der Lamellen Luft bekommen. Also war die Idee im Kopf geboren. Es wurden Halterungen gebaut und die Position festgelegt:

 

Dann hab ich mir das Kalottenblech vom Auspuffisolieren geschnappt und hab losgelegt.

 

 

Noch ein bisschen Farbe, dass das Ding nicht so auffällt:

 

Und natürlich noch etwas Dichtmasse nach dem Motto: Was i ned kon, kon Silikon!

 

So schaut das dann eingebaut aus von hinter dem Frontblech:

 

Sonntag gehts dann ans Verschlauchen und den Einbau der Sandwichplatte. Dann bin ich sehr gespannt, was meine Öltemperaturen so machen beim nächsten Fahren. Die Klimaanlage wird noch ein weiteres Wochenende warten müssen.

 

 

 

 

Bearbeitet: 16. August von GearX

[ripeete]

Die konstruktion und die idee gefällt mir sehr gut, aber kommt so der ölkühler nicht zu tief? (Gefährlich tief? Ist sogar tiefer als die lippe?)

[GearX]

Ja, der Ölkühler ist jetzt schon recht weit unten, dafür, dass er so weit vorne sitzt. Ich werd das Fahrwerk vermutlich auch einen Zentimeter hochschrauben - einfach nur um auf Nummer Sicher zu gehen. Kritisch sehe ich das aber nicht unbedingt, da meine Kontaktpunkte am Fahrzeugunterboden bisher beschränkt sind auf den Schraubenkopf vorne in der Mitte unterhalb der Spoilerlippe am MT2 Spoiler und die Katalysatoren. Mit dem 1 Zentimeter mehr Bodenfreiheit gehe ich davon aus, dass da nichts passiert am Ölkühler. Für rabiate oder nicht vorausschauende Fahrweise ist das Auto eh nicht gemacht. Man muss schon ein bisschen aufpassen auf die Schlaglöcher. 

 

Um noch auf die Frage mit der Lippe einzugehen. Die Standardlippe am E30 ist definitiv kürzer, ja. Die IS Lippe sollte meinen Kühler schon vollständig abdecken, wenn auch knapp. Meine MT2 Front ist deutlich länger als der Kühler  

[GearX]

Also heute war mal wieder ein sehr guter Tag. Die Baustelle mit dem Ölkühler konnte abgeschlossen werden, nachdem ich auch den richtigen Gewindeadapter bekommen hab wie ursprünglich bestellt. Dann hab ich noch fix den oberen Halter vom Klimakompressor mittels Schweißgerät verstärkt, da mir aufgefallen ist, dass das 3mm Blech nachgibt und der Klimakompressor dann sehr stark vibriert und nicht mehr richtig ausgerichtet ist. Danach noch kurz etwas Lack und alles zusammengebaut.

Befüllt hab ich 900g R134a und im Kompressor habe ich nach der Revision 150ml PAG100 eingefüllt gehabt. So musste ich beim Befüllen des Gases dann kein Öl mehr dazugeben. Das geht natürlich nur, wenn die Ausgangsbasis -wie bei mir- eine komplett zerlegte und gereinigte Klimaanlage ist. Sollten noch alte Leitungen und ein alter Verdampfer etc im System sein, muss man da die Ölmenge deutlich reduzieren, da sonst die Kühlleistung nicht so doll ist. Mit den 900g R134a und dem kleinen E36 Kompressor komme ich, gemessen mit einem Billigthermometer, am Ausströmer auf 9°C. Das sollte mal für die heißen Tage reichen. Man braucht ja nicht zwingend 2°C bis 4°C am Ausströmer. Falls hier jemand einen M20 mit Klima (oder M40/M10) fährt, würde mich interessieren wie kalt es bei euch so kommt 

 

Ich fahre nun also:

- Verdampfer E30

- Expansionsventil E30 R134a

- Klimaleitungen im Innenraum E30

- Kondensator mit Lüfter E30

- Leitung vom Kompressor zum Kondensator wurde gekürzt und mit einer bearbeiteten E36 Leitung verquetscht

- Leitung vom Kondensator zum Trockner E30

- Trockner original E30

- Leitung von der Spritzwand zum Kompressor wurde am Kompressorende durch eine bearbeitete E36 Leitung ersetzt

- Klimakompressor vom E36 Seiko-Seiki SS96D1 oder SS96D2

- Alle Dichtungen neu von BMW da die R134a beständig sind

 

 

Der Riemen läuft auch ohne Spanner absolut vibrationsfrei und ist gut gespannt. So wie man auch beim normalen E30 Keilriemen die Spannung prüft und nachstellt, ist es auch bei mir. Lässt sich mit mittlerem Kraftaufwand mit 2 Fingern um 90° verdrehen 

 

Beim Fahren waren die Temperaturen heute sehr interessant. Gut, es waren nur 17°C Außentemperatur, aber dennoch waren sowohl die Wassertemperatur, als auch die Öltemperatur sehr viel niedriger als vorher. Der Ausschnitt in der Stoßstange hat wohl auch einen positiven Effekt. Meine Kühlmitteltemperatur war heut mehr als 20°C niedriger als normal und die Öltemperatur war im Schnitt 25°C niedriger. Einzig die Öldruckanzeige hat heute durchweg den doppelten Öldruck angezeigt, das stört mich aber heute nicht und kann die kommenden Tage dann behoben werden.

 

[firstcarrera2]

am vor 23 Stunden schrieb GearX:

 Falls hier jemand einen M20 mit Klima (oder M40/M10) fährt, würde mich interessieren wie kalt es bei euch so kommt 

 

Ich fahre nun also:

- Verdampfer E30

- Expansionsventil E30 R134a

- Klimaleitungen im Innenraum E30

- Kondensator mit Lüfter E30

- Leitung vom Kompressor zum Kondensator wurde gekürzt und mit einer bearbeiteten E36 Leitung verquetscht

- Leitung vom Kondensator zum Trockner E30

- Trockner original E30

- Leitung von der Spritzwand zum Kompressor wurde am Kompressorende durch eine bearbeitete E36 Leitung ersetzt

- Klimakompressor vom E36 Seiko-Seiki SS96D1 oder SS96D2

- Alle Dichtungen neu von BMW da die R134a beständig sind

 

M40 Anlage, in / an den M10 gebastelt. 

Verdampfer und Wärmetauscher gereinigt und für gut befunden, Klimakasten nicht vollständig zerlegt. Kondensator (Nissens) und Trockner neu, 900g R134 und ca 50ml PAG Öl. Dichtungsringe von Würth.

Seiko Seiki wurde bereits auf R134a umgerüstet.

Die Kühlleistung ist auch bei hohen Aussentemperaturen beeindruckend 🙂

 

 

[Black Hurricane]

Also nach allem was ich so über Klimaanlage erneuern/optmieren/etc gelesen hab, ist 9C schon eher wenig. Da möchte man wirklich eher so 2-4°C haben. firstcarrera hat ja auch ~5°C, wobei wir da natürlich auch gerade die Außentemperatur nicht wissen.

Vorallem wenn das auch der Tag mit den 17°C Außentemperatur war, dann wird das mit den 9°C und kühles Auto nichts wenns mal richtig heiß ist. 

 

Falls nicht schon der Parallelfluss Kondensator verbaut, wäre das wohl die erste Maßnahme, die zweite dann größeren Kompressor einbauen. 

[GearX]

Aktuell bleibt jetzt erstmal alles so. Man könnte auch noch mit der Menge an Kältemittel spielen und mal 975g R134a befüllen und schauen ob es dann noch kälter wird. Da das Thermometer, dass da benutzt wurde, jedoch eigentlich zum prüfen von Kühlmitteltemperaturen ist und noch dazu äußerst minderwertig wirkt, geh ich davon aus, dass die 9°C nicht stimmen. Gefühlt kommt es wesentlich kälter aus den Ausströmern 
 

Deine Vorschläge zur Verbesserung in allen Ehren aber wenn meine Klimaleitung im Fußraum nahe an der Vereisungsgrenze ist, bringen weder ein größerer Kompressor, noch ein anderer Kondensator was. Da müsste man die Bauteile halt erstmal mit einem guten Infrarotthermometer kontrollieren. Werd ich auch noch machen, aber ich find das auch gefühlt und ohne Prüfung heftig kalt, was da ausströmt!

 

Zudem könnte zum Beispiel auch das Expansionsventil ein Problem haben. Ich weiß ja nicht, wie alt das ist oder wie es gelagert wurde die letzten Jahre bevor ich es gekauft habe. 
 

Was ich definitiv noch machen werde, ist die Signalleitung vom Klimakomressor zum Motorsteuergerät zu legen für die Leerlaufanhebung 

[REXX]

So, von Seite 1 bis hier durchgesuchtet, bloß die Canbus-Themen überflogen, das ist mir zu hoch, das gab es damals in der KFZ-Mechaniker Lehre noch nicht 

 

Toll geschrieben, und danke für die vielen Infos, die wo anders nur selten bereitgestellt werden. 

Mit den vielen Ups und Downs fast schon ein Krimi, gerade was den Motor angeht. Umso schöner dass er nun läuft 

 

Klasse Auto mit echt brutal viel Eigenbau & knowHow

Bearbeitet: 25. August von REXX

[GearX]

Danke @REXX für die Blumen 

 

In den letzten 11 Jahren ist hier wirklich einiges passiert und es stecken auch einige Infos hier drin, die man sonst nur sehr schwer findet. Aber auch hier muss man sich mittlerweile die Beiträge suchen mit den wichtigen Infos. Oft ists eher: So macht mans übrigens nicht 

[esgey]

Ich hab mal die wichtigsten Beiträge bei mir im ersten Beitrag verlinkt. 

Quasi ein Inhaltsverzeichnis. 😉

[GearX]

Neben dem Treffen gestern waren wir dann auch noch kurz aufm Roßfeld oben und ich konnte das Auto zum ersten Mal auf einer richtigen Passstraße bewegen. Öltemperatur dank Ölkühler nicht über 100°C und Wassertemperatur nicht über 105°C. Den Ausschnitt in der Stoßstange werd ich nochmal ein wenig vergrößern und auch da eventuell eine Luftführung bauen für die maximale Anströmung. 
 

 

Gefahren bin ich nach dem Treffen durchweg mit Klimaanlage, also auch am Roßfeld. Das war echt fast die beste Entscheidung, neben dem V8 Umbau. Irre viel Mehrkomfort! Samstag hatte ich die nochmal abgesaugt und neu befüllt in der Hoffnung, dass da etwas Öl mit rauskommt, da ich doch das Gefühl hab, dass ich da ein bisschen übertrieben hab. Aber ist nicht so schlimm. Jetzt sind 920g drin statt 900g und meine Ausströmtemperatur ging gestern bei flotter Überlandfahrt runter auf 2°C über Null. Das war schon angenehm. 

[Grimmjar]

Puhhh...

Ich habe jetzt alles zum MK60 durchgearbeitet.

Da kann ich nur sagen: Danke Danke Danke!!!

 

Nach all dem Material, auch vom MK60e5 Adaptionen, glaube ich, das MK60e1 ist für den E30 die beste Wahl.

 

Gruß Thomas

[GearX]

Ich danke für die Blumen! Das E1 ist auch in meinen Augen der perfekte Kandidat für den E30. Ich kann ohne viel Aufwand mit den Serien E30 Antriebswellen ein gigantisches ABS nachrüsten. Für das E5 braucht man dann halt zwingend andere Inkrementenräder oder den HappyCactus Converter. Der Kabelbaum ist bei allen MK60 der selbe Aufwand. Aber beim E1 und E5 hast halt nicht die externen Drucksensoren vom E46, die ja auch gefühlt bei jedem E46 kaputt sind 

[Grimmjar]

Mein einziger Aufhänger ist jetzt die Fehler Lampe.

Hier hab ich nur die zwei Hinweise:

MK60 Retrofit Gruppe bei FB und 

MK Rennsport (200€)

 

Wäre ich jetzt versierter Can Bus Experte, könnte ich das wahrscheinlich mit meinem im "Getriebesteuergerät" (MaxxECU) auslesen und einen Ausgang setzen...

So weit bin ich aber noch lange nicht.

[GearX]

Puh, da kenn ich mich auch nicht aus. Man müsste dafür erstmal wissen, ob die DSC Einheit eine CAN Botschaft sendet, die sagt „Fehlerlampe ein“ (das wäre ein einfacherer Fall), oder ob da einfach verschiedenste Fehlercodes auf den CAN geschmissen werden und dann Beispielsweise das FRM entscheidet, wann die Fehlerleuchte im Kombi aktiviert wird. 
 

Ich hab mir daher aus der FB Gruppe das kleine CAN Sniffing Modul gekauft. Gleich 2 Stück, die waren mit Versand aus den Staaten bei 150€ und ich kann den zweiten Umbau damit auch realisieren. 
 

Wichtig ist nicht nur, dass die Fehlerleuchte aktiviert wird, wenn du eine Fehlfunktion hast sondern der TÜV verlangt, dass bei Zündung ein die Lampe mindestens 1 Sek zur Kontrolle leuchtet. Quasi so wie die Handbremse bzw. Belagverschleißanzeige.