Reinkarnation eines 318i zum 344i

[GearX]

Die Kennlinie wurde selbst erstellt und ein hochwertiges Bratthermometer als Kontrolle genutzt. Daran sollte es nicht scheitern. 
 

Auch wenn du nur einen kleinen Ölkühler verbaut hast Werner, so ist Einer vorhanden. Bei mir gibt’s da Keinen und dort liegt auch das Problem denke ich. Welche Viskosität hast du denn beim Motorenöl genommen? Das macht zusätzlich einen Unterschied. Freut mich übrigens, dass du dich hier beteiligst 

[Kampmann]

Dann sollte das ja passen. Ich hatte mir gedacht besser nen kleinen als gar keinen, wenigstens als Platzhalter.

Ich hab jetzt 10w60 drin.

[GearX]

Natürlich war ich in den letzten Tagen nicht untätig. So ist zum Beispiel ein Tutorial enstanden zum Überholen des Klimakastens: 

 

Als nächstes ging es der Stoßsstange an den Kragen. Puristen scrollen bitte weiter...

Anzeichnen:

 

Schneiden:

 

Wieder einbauen:

 

Tatsächlich ist der Luftspalt jetzt nicht so riesig. Recht viel weiter kann man da aber auch nicht schneiden aufgrund der Form des GFK Trägers. einige Millimeter gehen noch, aber keine Zentimeter. Jetzt wird erstmal abgewartet und geschaut was passiert.

 

Dann kommt die nächste Baustelle. Der Ölkühler. Gekauft hab ich in meiner Motivation einen Setrab SlimLine mit 10 Reihen und 63cm Gesamtbreite. Da aber bei mir die Luftführung der Tropenversion vom E30 verbaut ist, hab ich nur die untere Öffnung des Frontblechs zur Nutzung mit dem Ölkühler. Stelle ich den Ölkühler da senkrecht rein, werden ziemlich genau 5 Reihen angeströmt und ich hab einen Luftstau hinter dem Ölkühler ohne eine Luftführung. Wenn ich also eh schon eine Luftführung bauen muss, dann nutze ich das gleich und bau was geiles. Und zwar wird der Ölkühler liegend verbaut werden. Die Luftführung wird so gebaut, dass minimum 2/3 der Lamellen Luft bekommen. Also war die Idee im Kopf geboren. Es wurden Halterungen gebaut und die Position festgelegt:

 

Dann hab ich mir das Kalottenblech vom Auspuffisolieren geschnappt und hab losgelegt.

 

 

Noch ein bisschen Farbe, dass das Ding nicht so auffällt:

 

Und natürlich noch etwas Dichtmasse nach dem Motto: Was i ned kon, kon Silikon!

 

So schaut das dann eingebaut aus von hinter dem Frontblech:

 

Sonntag gehts dann ans Verschlauchen und den Einbau der Sandwichplatte. Dann bin ich sehr gespannt, was meine Öltemperaturen so machen beim nächsten Fahren. Die Klimaanlage wird noch ein weiteres Wochenende warten müssen.

 

 

 

 

Bearbeitet: vor 22 Stunden von GearX

[ripeete]

Die konstruktion und die idee gefällt mir sehr gut, aber kommt so der ölkühler nicht zu tief? (Gefährlich tief? Ist sogar tiefer als die lippe?)

[GearX]

Ja, der Ölkühler ist jetzt schon recht weit unten, dafür, dass er so weit vorne sitzt. Ich werd das Fahrwerk vermutlich auch einen Zentimeter hochschrauben - einfach nur um auf Nummer Sicher zu gehen. Kritisch sehe ich das aber nicht unbedingt, da meine Kontaktpunkte am Fahrzeugunterboden bisher beschränkt sind auf den Schraubenkopf vorne in der Mitte unterhalb der Spoilerlippe am MT2 Spoiler und die Katalysatoren. Mit dem 1 Zentimeter mehr Bodenfreiheit gehe ich davon aus, dass da nichts passiert am Ölkühler. Für rabiate oder nicht vorausschauende Fahrweise ist das Auto eh nicht gemacht. Man muss schon ein bisschen aufpassen auf die Schlaglöcher. 

 

Um noch auf die Frage mit der Lippe einzugehen. Die Standardlippe am E30 ist definitiv kürzer, ja. Die IS Lippe sollte meinen Kühler schon vollständig abdecken, wenn auch knapp. Meine MT2 Front ist deutlich länger als der Kühler