Reinkarnation eines 318i zum 344i

[yvi]

Ein Preis würde ich mich sehr interessieren.

 

Auf und Ab gab es bei mir auch, sogar mehr Ab als Auf stellenweise. Aber so ist das bei so Projekten. Wer geil sein will, muss leiden.

 

Was den M62 angeht: Klar gibt es auch schlechtere Motoren, und das nicht zu knapp. Das Material verzeiht wenig Fehler und lässt sich nur teuer reparieren. Das sehe ich halt kritisch. Auch, wenn der Motor alt ist und man ihm ein Fehler verzeihen kann. Ich habe mir nebenher einen Audi 80 mit 16V Kompressor-Turbo-gebaut. Im Vergleich ist der Motor atombombensicher und macht in dem Setup billiger mehr Leistung, die auch noch hält. Da sind die alten Gussblöcke hat geil. Und selbst wenn mal ne Riefe drin ist: Schleifen, neue Kolben und weiter gehts. Bei mir fährt halt beim M62 immer etwas Angst mit, dass was am Block kaputt geht. Und leider sieht man im Internet schon häufiger solche Fressschäden und Kampfspuren. Aber wie gesagt, jeder Motor hat so seine Vor- und Nachteile. Ist ja auch nicht so, dass der M62 ne Zeitbombe ist. Damit wir uns nicht falsch verstehen.

 

 

[GearX]

Den Preis kann ich euch sagen, wenn der Motor fertig ist. Davor ist es ja nur ein Kostenvoranschlag.

 

Naja in der Theorie kann ich n M50 auf aufblasen und hab trotzdem einen stabileren Motor als den M62. Leider find ich für so Projektautos einen Saugermotor richtig geil und vermiss das "Drücken im Gesicht" keineswegs. Da bin ich wirklich eher so der cruiser mit nem schönen Saugerklang und viel Hubraum mit wenig Leistung Tatsächlich würd ich sogar einen 12Ventiler dem V8 vorziehen weil dieses Laufgeräusch einfach Gänsehaut pur ist. Aber des ist dann doch zu langweilig für mich. Wenns mal drücken soll im Gesicht, dann fahr ich einfach beim Spezl mit. Der hat einen Stage 2 optimierten Ford Fokus RS MK2 und leckomio des is schon ne kleine Rakete

Eventuell wird dir dann mein zweites Projektauto besser gefallen. Dauert zwar noch etwas bis das soweit ist, aber wird ein M42 Turbo mit ebenfalls ca 300PS.

[yvi]

M42 Turbo finde ich auch sehr sehr interessant. Spiele schon mit dem Gedanken, den M42 im 02 auf zu laden. Das würde sicher auch fahren wie die Feuerwehr. Und dem M42 traue ich auch zu, dass er hält.

 

Ich fahre den M62 auch gern im E30, der Drehmomentverlauf ist halt mächtig gewaltig und man kann praktisch ohne Schalten fahren. Der Motor hat richtig Qualm in jeder Lebenslage. Das ist beim Turbo halt was anderes...

[GearX]

am Am 16.3.2023 um 08:12 schrieb yvi:

M42 Turbo finde ich auch sehr sehr interessant. Spiele schon mit dem Gedanken, den M42 im 02 auf zu laden. Das würde sicher auch fahren wie die Feuerwehr. Und dem M42 traue ich auch zu, dass er hält.

 

Ich fahre den M62 auch gern im E30, der Drehmomentverlauf ist halt mächtig gewaltig und man kann praktisch ohne Schalten fahren. Der Motor hat richtig Qualm in jeder Lebenslage. Das ist beim Turbo halt was anderes...

Sehr schön zusammengefasst wie sich so ein M62 im E30 bewegen lässt

Der M42 soll als Serienmotor 0,8 Bar aushalten und dabei mit dem richtigen Lader ca 300 PS bringen. Ist halt schon ne Ansage. Aber wenn das im Grunde ein M50 mit 2 Zylindern weniger ist, dann ist mir das schon klar. Bei mir wirds noch ne Ewigkeit dauern, bis da der M42 sich in Richtung Fahrzeug bewegt - leider. Aber der V8 hat Vorrang, weil der Touring ja fahrbereit ist im Gegensatz zum luxorbeigen Zweitürer.

[GearX]

Also letzte Woche vor Ostern war wirklich sehr erfolgreich muss ich sagen.

 

Am Mittwoch hat sich endlich der Chef von GT3 Performance gemeldet und wir haben eine Abholung des Motors vereinbart. Da der Motor ja quasi schon bis zu diesem Zeitpunkt fast 3 Wochen auf Palette verpackt in der Firma lag, musste ich nur noch ein Label ausdrucken, das mir kostenfrei zugesandt wurde, und auf der Palette anbringen.

 

Am Donnerstag wurde die Palette dann bereits abgeholt und ich bin schon gespannt, was ich dann in so 6-7 Wochen nach einer Diagnose zu Lesen bekomme. Preislich werde ich das natürlich dann nach Abschluss aller Arbeiten hier genauer aufführen. Der Kontakt zu GT3 Performance ist jetzt auch nicht mehr nur per Mail, sondern per WhatsApp und wenn ich eine Frage stelle, wird diese zu normalen Tageszeiten binnen 30 Minuten beantwortet. Das finde ich äußerst lobenswert.

 

In der Nacht auf Karfreitag bin ich dann zum Nürburgring gefahren und hab mir, leider nur bei ziemlich mäßigem Wetter, die Tourifahrten angeschaut. Beeindruckend waren hierbei besonders die Fahrer eines Golf 5, eines Golf 6 und zwei Golf 7. Die haben wirklich alles aus den Fahrzeugen rausgeholt, was ging. Ebenso wie die Hyundai N-Taxis. Da werd ich nächstes Jahr auch mal eine Runde mitfahren. Um mein eigenes Auto hätte ich da definitiv zu viel Angst! Ansonsten waren die Fahrer eher vorsichtig unterwegs, was definitiv dem Wetter geschuldet war. Nasser Asphalt und 8°C sind eben keine Voraussetzungen für Hobbyrennfahrer in Straßenfahrzeugen.

Gegen Abend waren wir dann in Koblenz noch Essen und haben 1-2 Absacker getrunken um dann am nächsten Tag wieder fit aufzubrechen. Erstmal Richtung Leverkusen und einen E30 für einen guten Freund von mir begutachten und anschließend zumindest in Richtung Heimat. Natürlich haben wir dann noch im Technikmuseum in Sinsheim vorbeigeschaut. Ich bin wirklich sehr beeindruckt, wie viel Liebe zum Detail in dem Museum steckt und was sich dort alles per Knopfdruck bewegen lässt. Sowas hab ich wirklich noch nie gesehen. Leider hatte wir nur 2 Stunden Zeit, da ich nicht erst um 22 Uhr zu Hause sein wollte. Daher haben wir nur Halle 1 geschafft - aber wir kommen definitiv wieder!

 

Während mein Motorblock nun einige Wochen "außer Haus" ist, werd ich mich schon mal um die Zylinderköpfe kümmern. Im zusammengebauten Zustand werd ich erstmal mit einem agressiven Motorreiniger sämtliche Ablagerungen aus den Köpfen lösen um diese anschließend zu zerlegen und die Ventile neu einzuschleifen. Auch sollen in dem Zuge die Ventilschaftdichtungen, Hydrostößel und Ölleitungen ersetzt werden. Eigentlich hätte ich noch wirklich gerne schärfere Nockenwellen eingebaut, aber das lässt das Budget nicht zu und ich bin so alles in allem wirklich zufrieden mit der Leistung des Motors.

Mein Nachbar hat derweil auch die umgeschweißte Ölwanne zur Prüfung dabei. Irgendwo ist da leider die Schweißnaht nicht ganz dicht und ich möchte nach der Motorrevision definitiv kein Öl mehr außerhalb des Motors sehen.

[RS-Tuner]

Weiss jetzt nicht wie es bei dir mit den Krümmern ausschaut aber gescheite Krümmer wären da glaub erstmal sinnvoller wie so doppelwandiger Mist. 

[GearX]

am Am 10.4.2023 um 17:27 schrieb RS-Tuner:

Weiss jetzt nicht wie es bei dir mit den Krümmern ausschaut aber gescheite Krümmer wären da glaub erstmal sinnvoller wie so doppelwandiger Mist. 

Was sind denn "gescheite Krümmer"?

[RS-Tuner]

am vor 29 Minuten schrieb GearX:

Was sind denn "gescheite Krümmer"?

https://psperformance.shop/product/bmw-e30-v8-m60-m62-s62-headers/
 

Kenne ich noch zu einem Preis von 699€. Aber was wird schon günstiger!? 

[touringDani]

Was spricht denn gegen die doppelwandigen?

Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

[Russland Racing]

Das der Übergang Kopf/Krümmer wirklich sehr dünn und gequetscht ist.

Gruß

Martin

[GearX]

am Am 14.4.2023 um 20:38 schrieb Russland Racing:

Das der Übergang Kopf/Krümmer wirklich sehr dünn und gequetscht ist.

Gruß

Martin

Den Einwand verstehe ich tatsächlich. Ist ja bei dem M54 Krümmern auch und dort auch eine Quelle für Undichtigkeiten. Mal schauen, ob am Ende tatsächlich zwei Lilane übrig sind für solche Späße! Ansonsten wird auch das erstmal noch warten müssen.

[GearX]

So, nachdem es nun schon etwas länger still war, kam heute der Motorblock zurück.

 

 

- Zerlegt und ultraschallgereinigt

- Aufgebohrt, Stahlbuchsen gesetzt und geplant

- Alle Gewinde geprüft

- Ultraschallreinigung der Kolben und Pleuel inklusive vermessen der Bauteile

- Neue Kolbenringe für Stahllaufbuchsen

- Kurbelwelle geprüft und poliert

- Beide Kurbelwellendichtringe Neu

- Neue Pleuellager

- Neue Hauptlager

- Montage des Kurbeltriebs

 

Versand wurde vom Motorenbauer GT3 Performance beide Male übernommen. Gekostet hat mich das am Ende 4200€ und hat rund 10 Wochen gedauert. Alles in Allem bin ich sehr zufrieden und kann die Firma empfehlen. Man muss sich halt in Geduld üben und die Kommunikation läuft auch nicht immer so unverzüglich wie bei manch anderer Firma. Unterm Strich lohnt sich die Wartezeit aber definitiv.

 

EDIT:

Nur aufbohren, sleeves setzen und den Block planen würde kosten:

- GT3 Performance Ltd: 2400€

- Subi Performance: 4800€

- David Motortechnik: 2200€

- Lindlmaier: 3500€

 

Versand ist bei allen Aufpreis, die Wartezeiten betragen teils bis zu 6 Monaten. Das waren die Auskünfte, die mir von den Firmen telefonisch gegeben wurden. Kann natürlich sein, dass das jetzt (3 Monate später) anders ist. Aber man sieht, dass sich das vergleichen definitiv lohnt!

Bearbeitet: 3. Juli 2023 von GearX
Ergänzung

[GearX]

Hier gabs ja jetzt auch schon ein paar Tage kein Update mehr.

 

Aktueller Stand ist:

Zylinderköpfe mit Deckel sind seit einigen Tagen bei einer Renntechnik Firma hier aus meiner Umgebung und werden dort penibelst gereinigt und geplant. Die Ölwanne war mir ja schon lange ein Dorn im Auge. Die war ja ...lasst mich kurz überlegen... ich denke es war 2015... beim Schweißen in Berlin. Ich hatte mir ja eingebildet, dass die umgearbeitet wird, anstatt einfach die Achse tieferzulegen. Naja, jedem das Seine. Auf alle Fälle kam die Wanne zurück und war kaum verzogen. Dafür hatte ich seit Anbeginn Ölflecken unterm Motor und die ganze Bude war verschwitzt. Das Thema bin ich nun auch mal angegangen und hab die Ölwanne meinem Spezl gegeben zur Fehlersuche. Der Gute schweißt beruflich und hat mich dann mit diesem Foto geschockt:

 

Ich hab ihm dann aufgetragen, da mal richtig schön die Naht zu bearbeiten mit dem Schleifer und zu schauen, was davon übrig bleibt. Glaubt mir: wenig! Die Naht schaut aus wie das Mobilfunknetz von E-Plus im Jahr 2002 und in den meisten Poren steht noch die violette Kontrollflüssigkeit Da wundert mich auch nicht, dass der Motor untenrum so ausgeschaut hat. Auf alle Fälle ist die Wanne jetzt ebenfalls beim chemischen Reinigen und geht danach nochmal zu meinem Spezl und der wird eine neue Naht schweißen. Dann sollte das auch dicht sein. Die Auskunft 2015 aus Berlin war vor dem Schweißen übrigens, dass das schon tricky ist, aber wenn ich die schön sauber mache mit Bremsenreiniger, dann reicht das. Naja. Jetzt kommt die Wanne auf alle Fälle durch einen Teilewäscher, der mit 90°C + Reinigungsmittel arbeitet. Dann sollte es definitiv schöner zu Schweißen gehen.

 

Im Laufe der nächsten Tage werd ich dann alles zurückbekommen und nochmal Bilder online stellen. Saubere Teile sind einfach was Schönes Während die Wanne beim Schweißen ist, werd ich dann mal anfangen mit Ventilsitze nachschneiden und Ventile einschleifen. Ebenso kann ich dann schonmal Kopfdichtungen kaufen und die Köpfe montieren. Da freu ich mich schon sehr drauf!

[GearX]

Heute gibts endlich mal wieder ein Update!

 

Also, vorneweg noch ein paar Bilder der tollen Schweißnaht, die mich damals 270€ gekostet hat. Ob es das Wert war? Lass ich jeden selbst entscheiden. 

 

Das bedeutet natürlich auch, dass ich das Zeug vom Reinigen und Planen wieder zurück habe. Schaut wirklich wieder richtig schön aus. Die Auslasskanäle wurden Walnussgranulatgestrahlt und der Rest chemisch gereinigt. Die Köpfe mit Deckel wurde abschließend noch geplant. 
Gestern hab ich dann die Ventilsitze nachgeschnitten. Von gleichmäßigen 45° war ich hier echt weit entfernt. Außerdem wurden 5 Einlass- und 5 Auslassventile getauscht, da, aus welchen Gründen auch immer, der Ventilhals verbogen war und der Teller deutlich mehr als 1mm exzentrisch war. Die restlichen 22 Ventile waren gut bis sehr gut. Achtung: frisch geschnittene Ventilsitze können sexuell erregend sein 

 

Da ich blöderweise einen Federteller verschmissen hatte, konnte ich nur 31 Ventile vollständig einbauen. Hab dann beim Freundlichen kurzerhand gestern noch einen Federteller bestellt und konnte heute dann das letzte Ventil fertig einbauen. Was für ne Arbeit bei 32 Ventilen. So nen V8 Bau ich nie wieder ein in eins meiner Autos 

 

Abschließend wurden die Planflächen und alle Kanäle gereinigt und die Zylinderköpfe montiert…

 

Das dachte ich jedenfalls, denn beim zweiten Zylinderkopf ist dann aufgefallen, dass nur noch 9 Unterlagscheiben da sind  Also wie ich das geschafft hab, keine Ahnung. Hab dann noch auf Morgen 1 VPE beim Freundlichen bestellt. Also kommen morgen 10 Unterlagscheiben und ich kann dann am Samstag den zweiten Zylinderkopf montieren. Dann werd ich auch die Ölpumpe öffnen und revidieren. Teile dafür sind bestellt und sollten morgen ankommen, sofern es ein Bonner Logistikunternehmen für machbar hält. 
 

Den Deckel vom Wasserreservoir hab ich schon mit neuen Schrauben montiert. Einfach sexy! Das macht so Laune, nach fast 6 Monaten den Motor mal wieder zusammenzubauen und nicht nur zu Zerlegen oder zu Warten. 

[RS-Tuner]

Sehr ständerhaft! 

[*Regensburger*]

Geradezu Motorständerhaft.

[GearX]

So, heute Vormittag hab ich nochmal ein bisschen im ETK gewühlt und da is mir was richtig blödes aufgefallen...

Nummer 7 ist ein Rückschlagventil im Motorblock, das verhindern soll, dass das Motoröl bei Motorstillstand aus den Kanälen zur Nockenwelle zurück zur Ölpumpe fließt. Ich war mir nicht mehr wirklich sicher, ob das noch drin ist. Ich hab das damals nicht ausgebaut, wohl aber die Firma, die den Block letztlich überholt hat, wie mir dann vor Ort aufgefallen ist. Also kurzerhand 2 Rückschlagventile geordert und den bereits montierten Zylinderkopf Bank 1 wieder runtergenommen. Das hat weh getan in der Seele Aber ist noch immer besser, als ein Motorschaden durch amngelhaft versorgte Nockenwellen. Natürlich gibts auch eine neue Kopfdichtung und neue Schrauben. Gepfuscht wird nicht

 

Hab dann aus Frust -und weil es die Platzierung der Kopfschrauben zulässt- die Zylinderköpfe zusammengebaut, die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf OT gedreht und das Werkzeug mal wieder etwas geputzt. Es gab natürlich neue Hydrostößel und neue Ölleitungen für die Nockenwellen. Aber, bis die Rückschlagventile ankommen, ist jetzt erstmal Baustopp...

 

 

Aktuell warte ich auch noch immer auf ein Paket vom Baum BMW Shop mit den Teilen der Ölpumpe und des Ölabscheiders im Steuergehäuse. Das wird laut Sendungsverfolgung erst Montag kommen. Also wirds ein seeeehr ruhiges Wochenende. Und mit dem nächsten Gehalt werd ich dann wohl mal die Steuerketten, Spann- und Umlenkschienen, etc anstreben. Das kostet ja auch nochmal ne ganze Stange Geld

Bearbeitet: 18. August 2023 von GearX

[GearX]

Mit jedem Schritt vorwärts hab ich aktuell das Gefühl, mindestens 2 Schritte zurück zu gehen. Heute war die Ölpumpe dran und wie Sie sehen, ist das nächste Defekte Bauteil aufgetaucht…

 

 

 

 

Falls jemand eine intakte Pumpe hat, oder jemanden kennt, der eine Pumpe hat, so schreibt mir bitte. Eine nagelneue bleibt die letzte Option…

[bmw_e30_fan]

Genau so sah meine m60 Pumpe auch aus. Dadurch hatte ich auch keinen richtigen Öldruck mehr.


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[GearX]

Das tut mir natürlich leid für dich, weil das echt beschi**en ist, aber es freut mich, dass ich nicht der Einzige bin mit dem Problemchen Wie definierst du "keinen richtigen Öldruck mehr"? Mein Öldruck war okay. Im Leerlauf knapp 1 Bar und mit mehr Drehzahl natürlich auch mehr Druck. Bei diesen Riefen ist aber klar, dass man den Maximaldruck bevor der Rücklauf öffnet, definitv nicht mehr erreichbar ist.

[touringDani]

Bleibt die Frage nach der Ursache.
Sah bei mir am B32 auch so aus, da war der Abrieb einer Lagerschale die Ursache.
Die normalen Partikel, die so rumschwirren, können nicht solche Riefen ziehen.
Alternativ Rotoren nicht zueinander passend, irgendwas krumm?

[GearX]

Die Schäden axial gesehen innen und außen vom Triebling würde ich auf Fremdkörper zurückschließen. Ich mein, nach dem Laufbahnschaden würde mich hier definitiv nicht mehr viel wundern. Und ein Alugehäuse ist auch schnell beschädigt, wenn man mal Ehrlich ist. Da reicht schon etwas Ölkohle und ab geht die Luzie 
 

Die Schäden zwischen Außenrad und Gehäuse deuten für mich eher mal auf einen Motorbetrieb völlig ohne Öl hin. Entweder wurde beim Ölwechsel vergessen überhaupt Öl aufzufüllen, oder das Auto stand mal einige Jahre und hatte dann eine gewisse Anlaufzeit, bis die Pumpe wieder Öl gefördert hat. 

[bmw_e30_fan]

Bei mir war zumindest so wenig Öldruck da das die hydros angefangen haben zu Klackern.

Laut Anzeige kam quasi nichts mehr an. Zum Glück nur kurz und eine neue Pumpe konnte das Problem lösen.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[GearX]

Also wenn da so wenig Öldruck da war.... hast du mal die Nockenwellenlager offen gehabt und die angeschaut?

[GearX]

Heute gings dann weiter mit dem zusammenbauen, nachdem die Rückschlagventile inkl. der Distanzhülsen beim lokalen BMW Händler angekommen sind. Eingebaut wirklich äußerst unscheinbar muss ich sagen, hat aber immerhin fast 50€ gekostet

 

Dann natürlich Kopfdichtungen auflegen, Kopfschrauben waschen und ölen und rein damit. Das Setzmoment von 30Nm is ja eh easy mit dem 1/4" Drehmomentschlüssel, aber für die 80° Drehwinkel hab ich mir ne tolle App runtergeladen und das Telefon mit Kabelbinder auf dem abgeflachten Teil vom Drehmomentschlüssel fixiert. Schaut ziemlich nach McGyver aus, das geb ich zu, aber es funktioniert wirklich hervorragend! Die Kartoffelqualität ist dem iPad geschuldet... die Kameras in den Apple Tablets waren 2018 wohl noch Restbestände vom ersten iPhone

 

Dann hab ich den Motor aufgehängt am Motorkran, die Aufnahme an der Getriebeseite abgebaut und den Wasserdeckel vom Reservoir hinten draufgeknallt zusammen mit dem Abschlussdeckel des Kurbelgehäuses. Vorher natürlich noch den ganzen Schlonz der letzten 27 Jahre entfernt, dass das auch bisschen was gleich sieht mit dem sauberen Block/den sauberen Köpfen! Der Radialwellendichtring kam natürlich auch gleich noch neu rein. War zwar noch dicht, aber besser werd ich vermutlich nicht mehr drankommen, als jetzt gerade.

 

Der Ölabscheider wurde dann auch gleich noch montiert zusammen mit der Gleitschiene vom Vfl Motor. So kann ich jetzt nämlich den Kettensatz für den TU Motor kaufen und hab alle richtigen Bauteile zusammen. Die Dichtringe in der Umlenkung zwischen die beiden Bänke rein hat nur neue Dichtringe bekommen. Die Kettenräder der Nockenwellen und deren Schrauben wurde in einem Öllösebad gereinigt und schauen wieder gut aus. Außerdem hab ich gleich noch das Kettenrad der Kurbelwelle abgezogen, da das ebenfalls erneuert wird.

 

Abschließend hab ich noch die Deckel mit dne Zündspulen auf die Köpfe gelegt, dass vielleicht ein bisschen weniger Dreck reinfliegt in den Motor.

 

Jetzt warte ich auf die gebrauchte Ölpumpe, die ich erstanden habe um die dann auch zu reinigen und einzubauen und vielleicht bekomme ich dann ja auch im August auch meine Ölwanne noch zur Montage zurück. Steuerkettensatz und Dichtungssatz für die Zylinderköpfe werd ich erst im September kaufen, da auch gesundheitlich noch nicht so klar ist, wie es weitergeht.