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Hallo! Hab bei meinem E30 318i Cabrio BJ.1992 den Zahnriemen erneuert. (Kurbelwelle und Nockenwelle arretiert, danach auch nochmals kontrolliert und hat alles gepasst) Nach dem wechsel starte ich den Wagen und stirbt 2 mal wieder ab. Danach läuft er dann ganz normal im Stand bei ca. 800 Umdrehungen. Gibt man dann aber Gas und dreht ihn hoch und lässt ihn dann zurück zum Standgas kommen stirbt er ab. Fahren lässt er sich auch recht schön ausser das er einmal einen kurzen aussetzer bei ca. 4000 U/min gemacht hat. Ich habe die Kontakte der Verteilerkappe gereinigt und den vom Zündverteiler. Kann es damit zu tun haben? Vielen Dank schon mal!
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Moin zusammen, eigentlich bin ich hier eher der stille Lauscher, aber mein Touring mit dem M40B18 lässt mich echt nicht in Ruhe. Hab mir das Fahrzeug im Mai besorgt und konnte seitdem nur etwa 400km damit vernünftig fahren. Folgendes Problem habe ich aktuell: Wenn ich den Motor starte läuft der erstmal super, aber nach einer unbestimmten Zeit (Meist so etwa 5 Minuten, aber häufig auch schon früher) fängt er an zu stottern und geht mir aus. Video vom Motorlauf kann ich gerne anfügen, falls das weiterhilft. Als ich das Auto gekauft habe, hatte es keine Leerlaufprobleme, lediglich nach einer Fahrt von 250km BAB ist er mir quasi vor der Haustür das erste Mal ausgegangen. Und das während der Fahrt. In den kommenden 10 Km ist das Problem immer häufiger aufgetreten und zwischenzeitlich konnte ich den Motor keine Minute laufen lassen. Ich habe natürlich schon einiges an Recherche betrieben und viele Teile erneuert. Direkt nach Kauf (ca 100km) kam eine neue Benzinpumpe und eine neue Nockenwelle rein, davor hat der schrecklich getackert, das Problem ist jetzt erstmal weg. Direkt mit gewechselt wurde auch der Zahnriemen. Noch getauscht: - Zündkerzen und -kabel - Relais vom DME (original BMW), Benzinpumpe und Lambdasonde (Bosch) - DME selbst (gebraucht aus angeblich laufendem Fahrzeug) - Lambdasonde (Bosch) - Benzinfilter (MANN) - LMM (gebraucht, original) - Kurbelwellensensor (Hella, sieht jedoch etwas anders aus, als das originale) - diverse Luftschläuche - blauer Kühlmittelsensor unter der Ansaugbrücke (Bosch, heute erst getauscht, Problem immer noch da -_-) Den Leerlaufregler hab ich auf Funktion mit 12V getestet, als die Ansaugbrücke ab war, jedoch besorge ich mir die Tage mal ein weiteres gebrauchtes Exemplar, hab einen bei Kleinanzeigen gefunden, der nicht allzu weit weg ist. Ich bin echt am Ende mit meinem Wissen und wüsste nicht, warum der sich so verhält. Bin echt für jeden Tipp dankbar!
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Hallo allerseits, ich habe seit geraumer Zeit ein Problem mit dem Verdeck meines 318i Cabrios, weshalb ich mir extra einen Account hier erstellt habe. Ich bin also neu hier, bitte tötet mich nicht, falls ich etwas falsch mache. 🥲 Über die Suchfunktion habe ich leider nur ein Thema gefunden, aus welchem ich leider nicht wirklich schlau wurde. Deshalb nochmal das gleiche. Also zur Problemstellung… Bei meinem Facelift Cabrio habe ich das lästige Problem, dass es bei stärkerem Regen ins Auto tröpfelt. Dabei kommt das Wasser an der Dichtung zwischen Dreiecksscheibe, Seitenscheibe und Verdeck durch. Es ist nicht viel und kommt erst bei stärkerem Regen. Nichts desto trotz hätte ich das ganze gerne richtig dicht. ( Möchte bei grauen Wolken nicht immer Bauchschmerzen bekommen) Ich habe bereits versucht die Seitenscheibe neu einzustellen, jedoch ohne Erfolg. Nun habe ich mir überlegt die Dichtung, welche an der Dreicksscheibe entlang läuft und bis in die Führung der Seitenscheibe geht zu tauschen. Dummerweise kostet die um die 140€. Da ich nicht weiß, ob das das Rätsels Lösung ist, wende ich mich hier an euch. Hatte bereits wer ein ähnliches Problem? Habt ihr es in den Griff bekommen? Wenn ja wie? Ich kann morgen gerne noch ein paar detaillierte Bilder hochladen. Vllt erkennen die erfahrenen E30 Besitzer unter euch ja, ob die Dichtung defekt ist. Ich hoffe mir kann da jemand weiterhelfen. :) Liebe Grüße Domi
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Hallo zusammen, Ich weiß nicht genau welche Zündkerzen ich für meinen E30 318i nehmen soll, in der Betriebsanleitung steht Bosch F8LCR bei Leebmann werden diese auch für mein Auto angeboten. Im Buch ''So wird´s gemacht'' hab ich aber zwei verschiedene zur Auswahl einmal von Bosch "FR78X" und von Beru "UXF79". Ich habe bereits mit meinem Vater darüber geredet und er meinte lieber welche von Beru nehmen weil diese schon immer mit BMW zu tun hatten und ich auch schon welche von der Marke drinnen habe. Meinung von euch?
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Hey, mein Name ist Lucas, ich bin 21 Jahre jung, und studiere Maschinenbau( ganz frisch, erstes Semester ), da unser Land ja zu viele Lehrer hat. Mein halbes Leben hab ich als Kind im E30 verbracht, so Jährlich einmal 2tkm nach Norwegen in den Urlaub und was man sonst halt so fährt. Meinen Führerschein wollte ich erst gar nicht machen, hat mich mit 17 noch nicht interessiert, aber wenn man schon dabei ist... Den Motorradführerschein habe ich auch gleich mit gemacht, man weiß ja nie. Es kam wie es kommen musste, ich habe mir dann einen kaputte Zweitakter von dem Geld, was ich mir nach der Schule erarbeitet habe, gekauft ( Nachdem beim S51 die Fußrasten fast abgeschliffen waren ). Den musste mein Dad, als gelernter Mechaniker, nun Abends nach der Arbeit mit mir herrichten, ich wollte/sollte ja nicht dumm sterben! Vielen lieben Dank an dieser Stelle an ihn, dass er die Geduld und Kraft hatte/hat, nach 12 bzw 24 Stunden Arbeit noch des Nachts im dunkeln mit mir in der Garage zu werkeln oder direkt am Samstag Morgen in die Werkstatt zu fahren, nur um meinen "Unfug" wieder zu verwirklichen! ( ich hoffe mal, das funktioniert mit dem Einfügen hier so ) Das Ganze war sehr lehrreich und zumindest dachte ich, es wäre sehr schnell abgeschlossen, ist es natürlich nicht . Jedenfalls kam im Abi dann die Zeit, wenn man nicht gerade am arbeiten war, dass die Kumpels das erste eigene Auto hatten und man damit unterwegs war. Ich saß da zum ersten mal in einem nicht BMW, muss ich gestehen es war ein Mini ( naja, also fast BMW), mit dem Tacho in der Mitte, total ungewohnt. Da viel bei mir im Kopf die Entscheidung, so hat mein Auto nicht auszusehen, ich hatte einfach immer das Bild vom E30 im Kopf. Der war in der Familie Mittlerweile einem E39 gewichen, leider! Dann war ich Samstags mal wieder 8 Stunden arbeiten und habe dann meinen Dad von uns bis hinter Bielefeld geschleppt, um mir diesen ROSTFREIEN 318i von 89 in Mineralblau, mit 180tkm und M40b18, anzugucken. Hatte fast ein ganzes Jahr gedauert, von der Idee und der Suche, bis ich mir das erste Mal einen angeguckt habe. Zugegebener Maßen stand mir meine damalige Freundin da auch ein wenig im Weg, aber da ich dieses Laster dann los war, war wieder Zeit für etwas anderes. Der ein oder andere wird es sich shcon weiter oben gedacht haben... Rostfrei... naja.... Ich versuche einfach mal die Bilder Sprechen zu lassen. Das Batterieblech ist ebenfalls nicht mehr das Schönste, aber naja, das kam alles erst Zuhause zum Vorschein, ärgerlich, aber man ist wohl immer ein wenig blind wenn man den ersten E30 zum greifen nah hat. Das Heckblech war bzw. ist krumm, der Fahrersitz ist hinüber, und Ausstattung, hat er auch nicht viel. Genaugenommen hatte er ein Schiebedach, einen Nebelscheinwerfer, 4 Türen, kein Radio mehr, einen verbastelten Radiokabelbaum und ein surrendes Diff. Eine Zentralverriegelung, die nicht richtig funktionierte und Bremsleitungen, bei denen ich froh war, dass es hier im Forum User gab die da auf bestimmte Stellen hingewiesen haben und wir gesund nach Hause gekommen sind. Leider gab es vor Ort keine Bühne, also nur angeguckt, Probefahrt gemacht und den Besitzer als erstes ne Runde drehen lassen, verhandelt, alles ohne das mein Dad was gesagt hat. War ganz allein meine Doofheit, was ich im Endeffekt sehr gut finde, ich habe jede Menge daraus gelernt. Also haben wir ihn mitgenommen, war 3. Hand, erst ein Rentner, der dann verstarb und der Enkel das Auto bekam. Dieser wusste nichts mit anzufangen und mein Vorbesitzer hatte den Guten nur einen Winter als Winterauto. Für neuen Tüv musste der Rost im Fußraum und an den Schwellern gemacht werden, das hat unser örtlicher Karosseriebauer gemacht. Leider sind die Stellen an Radlauf die aktuellsten Funde, aber ich wollte schon immer mal schweißen lernen! Die Schlösser habe ich repariert, mit dem Rep. Satz von Bmw, der M40 bekam ne neue Visko, Öl, Ölfilter, die Nocke war noch in Ordnung und auch das Ölrohr war frei und wurde nochmal sauber gemacht. Wapu Thermostat, neue Kohlen für die Lima, ne neue Batterie und sämtliche Riemen wurden auch getauscht. Der Held von Vorbesitzer meinte auf die Nachfrage nach dem Zahnriemen nur, der habe doch ne Steuerkette... Die Antriebswellen bekamen neue Manschetten, Koppelstangen kamen neu, Dreieckslenker und das Lager vom Diff wurden getauscht.Das Diff bekam natürlich auch mal neues Öl. Das Kabel für die Bremsbelag - Verschleißanzeige wurde neu eingelötet, da die Lampe permanent leuchtete. Die Türpappe auf der Fahrerseite war total hin, die habe ich auch getauscht, gar nicht so leicht Ersatz bei der Farbe Indigo zu finden... Die Bremsen mussten auch neu, also habe ich, in weiser Vorraussicht, 51er Federbeine, die Achsschenkel für Scheibenbremsen und die passenden Sättel für die Limo gekauft. Die Sättel habe ich gesandstrahlt und komplett revidiert. Bremseitungen wurden komplett aus Kunifer neu gemacht, hat niemanden Interessiert, macht unsere Werkstatt sehr viel, auch wenn unser TÜVer immer sehr pingelig ist und immer Sprüche klopft, wenn ich mit der alten Bastelbude in die Werkstatt komme Die Radlager an den hinteren Achsschenkeln waren nciht mehr die besten, also habe ich nach und nach mir die Radlager zusammengespart, hinten durfte ich 2 mal kaufen, da es da bei den frühen Schenkeln kleinere Lager gibt, Lehrgeld. Bei 51er Federbeinen mussten natürlich auch neue Dämpfer her, dazu auch dann passende Federn, man sieht ja wie er auf dem 1. Bild dasteht . Wenn man das schon Alles in der Hand hat, habe ich mich dank dem Forum, dazu entschlossen die Domlager ebenfalls zu tauschen, man kommt da nicht nochmal so gut ran. Das Fahrwerk wurde ein gebrauchtes, 5tkm altes, Bilstein B12 mit 30er Federn. Die Domlager waren von Meyle, vorne normale und hinten vom e46 m3 glaube ich, ist schon wieder ein paar Tage her . Mittlerweile habe ich die 200tkm schon geknackt und fahre ein 3,38 Diff aus dem E36 Compact. Fährt sich super, schön mit 2000 im 3. Gang bei knapp 60 durch die Stadt und auf der Landstraße 100 im 4. oder wahlweise im 5. Gang, es ist wirklich sehr angenehm nochmal runter schalten zu können. Mein groß Cousin, ist ein ganzes Stück älter und hat Familie mit Kind, fährt aber ebenfalls E30, hatte nun noch einen M42 aus dem E36 rumliegen, der aus dem Weg sollte. Wenn ich schon bei der Familie wieder bin, möchte ich nicht nur nochmals meinem geduldigen Dad danken, der immer mit am Auto werkelt, sein Wissen zur Verfügung stellt , sondern auch meinem Opa, der immer für irgendwas im Bezug aufs Auto zu haben ist und mit mir noch Sitze beziehen will, poliert und macht und tut. Dazu noch möchte ich noch danken, unseren Gesellen und Meister aus der Werkstatt, die immer lächelnd den Kopf schütteln wenn ich wieder was umbauen will, mir jede noch so doofe Frage beantworten und ebenfalls für meine Sicherheit sorgen, indem sie immer mal wieder einen prüfenden Blick drauf werfen und mich auf den Bremsenprüfstand lassen, Teilenummer vergleichen und auch Teile bestellen und Probefahrten machen und Diagnosen erstellen und so vieles mehr! Alle zusammen haben nicht nur einen E30 gefahren bzw Opa sogar noch E21 und haben genau deshalb auch immer ein wenig nostalgischen Spaß, wenn der E30 mal wieder da ist. Mein Ziel für diesen Sommer ist, der m42, leider brauche ich den E30 aber auch als Daily, nicht immer, ich kann auch mal 2 Wochen drauf verzichten, aber nicht Monate lang.. Der Motor kam aus einem 318is Coupe, was verunfallt war aber wenig Km hatte und eigentlich in den Schrott sollte, da wurde der Motor eben noch fix raus geschnitten und in die Ecke gelegt, wo er 7 Jahre lag, bevor er seinen Weg zu mir fand. Den M40 gegen den M42 zu tauschen sollte ja nun nicht unmöglich sein und ist als erstes Projekt nciht verkehrt, denke ich! Die nötige Unterstützung und Möglichkeiten habe ich. Ich sammel schon fleißig teile, wie einen M20 Kühler, und sämtliche am M42 zu tauschende Sachen, wie Dichtungen, Ausrücklager, WaPu und Thermostat, M20 Kat usw. Leider habe ich kein genaues Baujahr zum Motor und kein Steuergerät, was dazu war, also habe ich auch das aus dem E36 Forum gekauft. Da ich gerne ein optimiertes Kennfeld für den Motor haben wollte, bin ich Kontakt mit dem User Choppa getreten möchte ihm an dieser Stelle nochmals danken, für die ganze Fülle an Informationen! Leider ist uns aufgefallen, dass ich ein Steuergerät mit dem Code BOSCH 0261 200 950 habe, also Motronik 1.7. Mein Motor, den ich damit betreiben möchte besitzt nun aber eine DISA, sieht man auf den Bildern nicht, aber er hat definitiv eine. Hat jemand von euch Ahnung, ob man mit der 1.7er Motronic auch die DISA betreiben kann, wenn man den Chip entsprechend programmiert. Sprich, kann ich ein Kennfeld von der Motronic 1.7.2 auf mein 1.7er Steuergerät bringen um die DISA zu Nutzen, oder fehlt dort etwas an der "Hardware"? Die Alternative zu einem neuen Steuergerät wäre die E30 Ansaugbrücke, mit meinem Steuergerät, was ich bereits habe. Da ich das Ganze aber sehr lang übersetzt habe, mit dem M40 Getriebe und dem 3,38er Diff, wäre es schön, nicht auf das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verzichten zu müssen, dafür ist die Disa ja da. Die nächste Frage ist, ob der frühe Kabelbaum vom E36 and den späteren Motor passt, auch da gibt es laut ETK Unterschiede, aber ich denke das ist eher ein kleineres Problem. Also was denkt ihr, auf E30 Sauge umbauen? Anderes Steuergerät suchen oder ist das so machbar? Ich denke letztendlich wird mein TÜVer darüber entscheiden, mit welcher Ansaugbrücke ich fahre, schließlich soll er das Ganze relativ anstandslos eintragen, wenn er da lieber die E30 Ansaugbrücke sieht, dann ist das eben so. Ich werde da in den nächsten Wochen mal vorsichtig nachfragen, was er haben möchte, aber für den Fall, hat jemand vielleicht noch eine Ansaugbrücke liegen? Eventuell auch noch ne Ölwanne und Ölpeilstab? Würde mich über eine PN freuen Ich denke ich habe mehr als genug Worte geschrieben, hoffe es sind nicht zu viel Fehler drinnen und möchte einfach nochmal dem Forum, mit all dem Wissen und seinen "alten Hasen" Danken, ihr habt mir schon so viel geholfen, auch wenn ihr das nicht bewusst getan habt, aber durch Kommentare von Leuten wie RR, Vokuhila, Pit, Choppa oder Lutz und vielen anderen, habe ich einiges gelernt und viele viele Macken beseitigen können!
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Hallo zusammen, da ich neu bin möchte ich mir mich kurz vorstellen :) mein Name ist Marius bin 29 Jahre alt und komme aus NRW. Ich habe vor ca. 4-5 Jahren meinen E30 (Baujahr 1992) abgemeldet und in der Garage konserviert da er mir zu schade war für jeden Tag. Nun habe ich noch einen 325i Motor in der Garage und überlege diese bei einer Werkstatt einbauen zu lassen. Das ganze soll mit Einbau TÜV usw rund 3000 EUR kosten. Die Teile wie Getriebe, Kühler, Steuergerät, Auspuff usw. sind in dem Preis enthalten. Nun habe ich zwei Fragen: Ist der Preis für den Umbau ok ? Bekomme ich nach Umbau auch noch eine H-Zulassung sobald er 30+ ist ? Danke euch ! Gruß Marius
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Servus Zusammen! Kurz zu meiner Wenigkeit: Ich heiße Jannis, bin 20 Jahre alt und komme aus dem Münchner Norden (Feldmoching für die die aus der Ecke kommen). Beruflich bin ich eigentlich IT-ler und zocke gern, aber irgendwie laufen Autos dem ganzen gerade den Rang ab . Nun zu dem, wegen dem wir alle hier sind: Wie bereits oben erwähnt, haben Autos und das Schrauben mein Interesse geweckt. Also habe ich mich eine Weile umgeschaut und eingelesen, bis ich letztendlich zu dem Schluss gekommen bin, dass es ein E30 werden soll. Nach ein paar Monaten suchen habe ich eine (meiner Meinung nach gute) Basis gefunden. Geworden ist es ein 318i Touring (Lagunengrün Metallic). Der Wagen hat laut Tacho ca. 270tkm runter aber laut Vorbesitzer wurde ein neuer Motor mit 15tkm verbaut. Ich weiß jetzt nicht nicht wie glaubhaft das ist, aber im Motorraum sieht alles ziemlich sauber aus und er lief, deswegen hab ich nicht nach wahrscheinlich eh nicht existierenden Papieren gefragt. Rost ist kaum vorhanden, allerdings gelangt etwas Wasser hinten links beim Licht in den Kofferraum. Er hat schon einen (halbwegs) trockenen Stellplatz auf meinem Grundstück :) Nachdem ich noch Anfänger bin was schrauben angeht, freue ich mich jetzt schon auf all das Wissen, das einem hier zu Füßen liegt. Liebe Grüße, Jannis
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Hallo an euch alle! Ich heiße Philip, bin 39 Jahre alt und Berliner. Ich bin jetzt durch Zufall an einen E30 gekommen, mein erster BMW überhaupt. Eigentlich fahre ich zur Zeit Audis, aber die Marken sind mir nicht so wichtig ist; ich mag halt schöne Youngtimer - die Autos aus meiner Jugend halt. Ich fahre im Alltag einen Audi 80 Avant 2,0 bj'93 und im Sommer zusätzlich einen Audi 90 2,3E bj'90. Nun aber zu meinem Neuzugang: mein Nachbar hat mir im November erzählt das er in nächster Zeit seine Garage leermachen muss und dafür seinen alten BMW zur Presse fahren will... Was ich da gesagt habe ist ja wohl klar!? Hat alles etws gedauert, aber seit gestern Abend habe ich jetzt die Papiere und konnte den Wagen das erste mal etwas inspizieren. Es handelt sich um einen schwarzen 318i touring Bj 1994,Schiebedach, Fahrerairbag, Ledersitze (mit Lammfell am Fahresitz), abnemb. Ahk. Und eine neue 15zoll BBS Kreuzspeiche als Ersatzrad. Kratzer und Schrammen ringsum sind auch inklusive. Schweller und Wagenheberaufnahmen sehen gut aus, die beiden Kotflügel sind unten Morsch, da bin ich mal gespannt was mich dahinter erwarten. HU war bis 01/19. Auf jeden Fall freue ich mich auf den Wagen, als erstes will ich, solange er noch Schilder hat, zu einer Werkstatt auf eine Bühne. Und den Zahnriemen machen, laut Aufkleber ist der von 07 und ca 70.000km alt, ca 275.000 stehen jetzt auf dem Tacho. Reperaturtechnisch slllen meine Autos Werkstätten nut im größten Notfall sehen, hat bisher auch immer ganz gut geklappt. Das wärs dann wohl fürs erste! Viele Grüße Philip
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Hallo liebe Gemeinde, Ich suche mehr oder weniger dringend einen Sportendschalldämpfer mit einem Endrohr welches in die normale Stoßstange passt sprich 60mm bis allerhöchstens 70mm aber da bin ich schon skeptisch weil ich so eins verbaut hatte und das sehr eng war. Ich will auf keinen Fall ausschneiden, mein Baby soll original bleiben aber bisschen mehr Sound bekommen. Dringend deswegen, weil ich damit eventuell die Reise zum Syndikat antreten werde. Liebe Grüße und vielen Dank im voraus Der echte Bayer
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Hallo, ich habe seid einiger Zeit einen e30 318i. Ich hatte schonmal ein kleines Problem mit der Kühlung: Dichtung am Deckel kaputt, wodurch das Kühlwasser überkochte. Ich habe vor 3 Tagen den Zahnriemen gewechselt und jetzt überschreitet die Wassertemperatur immer die Betriebstemperatur um einen Strich :( Weiß jemand, was kaputt ist, oder was ich falsch gemacht habe? Vlt. das Thermostat? Also Luft sollte keine mehr drinnen sein, es kam zumindest an keiner der Öffnungen mehr Luft raus (vorne aufgebockt). Ich bin jetzt seid 2 Tagen am rumdoktoren und es führt einfach zu keiner Verbesserung :( Bitte um Hilfe
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Hallo liebe Freunde, Habe mir vor kurzem endlich meinen Traum vom e30 Cabrio erfüllt. Dachte mir der 18er reicht mir, ist eh durchzugsstark und soll ja keine Rennmaschine sein sondern ein Sonntagsauto. Klar gibt's bei jedem e30 kleinere Macken.. Bei meinem ist es der Auspuff, der nicht mehr ganz so fit ist. Nun meine Frage, ich würde gerne einen Endschalldämpfer verbauen der etwas mehr Sound bringt als der normale 4Zylinder ESD. Einzige Bedingung ist, ich will hinten sofern es irgendwie möglich ist, nichts ausschneiden oder verändern. Habt ihr Tipps oder Ideen, Produkte, usw? Und original ESD ausräumen ist die eine Möglichkeit, aber hab keine Lust von meinen grünen Freunden Stress zu bekommen 😂 LG the real Bavarian
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Hallo, ich habe mir vor kurzem einen BMW e30 318i gekauft, wo jedoch der Auspuff nicht mehr wirklich zu gebrauchen ist. Den hätte ich allerdings so oder so bald raus geschmissen weil der Sound vom Original auch sehr zu wünschen übrig lässt. Ich bin dann im Internet ohne großen Suchaufwand sehr schnell auf den Sportauspuff von TA Technix gestoßen der auch vom Preis her sehr ansprechend ist da ich nicht extrem viel in den Auspuff investieren will sondern einfach nur einen angenehm lauten Sound haben will, und ich außerdem noch Geld für andere kleinere Arbeiten am E30 benötige. Mir ist klar das ich keinen mega lauten Sound erwarten kann da es ja "nur" der 4 Zylinder ist jedoch sollte er schon hörbar sein, Hauptsache einigermaßen Laut, ihr versteht sich was ich meine ;) Oder könnt ihr einen anderen Sportauspuff empfehlen falls der TA Technix nicht so gut ist, der ebenfalls nicht allzu teuer ist? Danke im voraus :)
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Hallo zusammen, zuerst einmal ein großes Danke für die Möglichkeit Teil dieser Community zu sein und danke auch für die vielen interessanten Informationen, die man hier finden kann. Mein erstes Auto war ein E46, den ich 10 Jahre lang fahren durfte. Leider kam es zu einem Unfall, sodass er seitdem stillgelegt ist und repariert werden muss. Dieser Anlass hat mich aber dazu gebracht, endlich mal konkret nach einem E30 zu suchen, den ich mir schon immer gewünscht habe. Als ich ihn gefunden habe, musste ich zuschlagen, weil er mir mehr als gut gefallen hat. So stand er da, als ich ihn abgeholt habe. Die Aufkleber sind auf der Karosserie geblieben Der gut erhaltene Motor Als erste Änderung wurden die Gulli-Felgen montiert. Die Innenausstattung Auf dem Fahrersitz entsteht leider ein Loch. Drehzahlmesser installiert. Das Design vom VVFL habe ich mit grünen Aufklebern übernommen. Analoguhr installiert. Ein Stecker war leider ab Werk nicht vorhanden. Was bisher durch mich gemacht wurde: Frontgitter und Außenspiegel mit schwarzer Sprühfolie beschichtetDrehzahlmesser installiert und mit Aufklebern versehenAnaloguhr durch die kleine Variante neben dem Radio getauscht Vehicle information: Type Code: 1331 E Series: E30 () Series: 3 Type: LIM Model: 318I (EUR) Steering: LL Doors: 4 Engine: M10 Displacement_ 1.80 Power: 75 Drive: HECK Transmission: MECH Colour: BRONZITBEIGE METALLIC (139) Upholstery: (0253) Prod. Date: 1986-07-15 Available upgrades Vehicle options S300A: Central locking with antitheft system S311: ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL S351: WAERMESCHUTZGLAS BRAUN, RUNDUM S400A: Slide/tilt sunroof, manual Viele sportliche Grüße Gustav
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- 318i
- bronzitbeige
- (und 1 weiterer)
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Hallo zusammen Ich hab mal ne dringende Frage. Ist es normal das mein 318i M40, jetzt zur Schneesaison, immer rund 16-18 liter brauch? Ich fahre nicht übermäßig schnell bzw wie ne Sau bei dem Wetter. Mal hier ne Kurve quer nehmen, mal da. Mein kleiner frisst mich so leider auf! Ist das bei euch auch so oder kann man da was gegen machen??? mfg race:drive:
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Hallo, habe gestern meine Zündkerzen getauscht, und seitdem springt er nicht mehr an. Reihenfolge der Zündkabel ist richtig. Hab gestern Abend noch dann den ADAC angerufen und der kam auch und war eigentlich sehr kompetent, hatte früher auch 85ér 318 einen, hat ihn aber dennoch nicht zum Laufen gebracht. Er will starten, kommt aber nicht. Also Anlasser dreht. Zündspule ist auch okay. Verteilerkappe auch. Der nette Herr vom ADAC meinte, es könne am Luftmengenmesser liegen. Er wusste leider nicht, ob das Steuergerät einen Fehler raushaut, wenn man den Luftmengenmesser steckertechnisch abzieht. Ich will mir nicht gleich einen neuen Luftmengenmesser kaufen, deswegen die Frage ob jemand eine Idee hat, woran es liegen könnte. Sprit bekommt er auch, was man nach reichlichem orgeln ja riecht. Ich dreh langsam durch. Danke für eure Hilfe...
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Moin, heute ist mein neuer Kühler angekommen, da mein alter ziemlich leckt. Ich habe im Forum bereits danach gesucht, wo die Ablasschraube am Motorblock (M10) ist, leider hab ich bis jetzt erst Antworten wie "Ja, die ist irgendwo rechts unterm Krümmer" gefunden. Wäre schön wenn Jemand mit M10 Motor eine gute "Wegbeschreibung" liefern kann und/ oder vllt. ein Foto hochladen kann. Außerdem habe ich keine eindeutige Angabe zur Kühlfüssigkeit gefunden. Ich habe mir irgendeine aus dem Baumarkt geholt, aber die ist giftgelb und bereitet mir irgendwie ein ungutes Bauchgefühl .. Laut Beschreibung handelt es sich um "vorgemischte Kühlflüssigkeit (grün-luzent) mit Frost- und Rostschutzwirkung" und entspricht "G11 Qualität", aber wie schon gesagt, irgendwie schlechtes Gefühl dabei. Das ist übrigens mein erster Beitrag, also wenn ich etwas nicht beachtet habe, bitte Laut geben ;) Danke schon mal für Antworten
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Hallo Forum! Nach einiger google Recherche und diversen erfolglosen Reperaturversuchen wende ich mich jetzt an euch. Zm Fahrzeug: BMW E30 2Türer NFL Baujahr 1987 eigentlich 316i M10, wurde aber auf 318i M40 umgebaut Vorgeschichte: Nach einer 100km Autobahnfahrt Ausfahrt genommen und an einer Ampel zum stehen gekommen (Nicht liegengeblieben - Rot). Drehzahl im Stand bei 2000 Umdrehungen. Kurz ausgemacht, gestartet, Drehzahl normal. Nach einiger Zeit wieder erhöhte Drehzahl, ausgemacht, gestartet, Drehzahl normal. Die 100km über Autobahn zurück in die Heimat, wieder erhöhte Drehzahl, aus, an, Drehzahl immernoch viel zu hoch. Hatte das Problem schon einmal und habe es wie damals auch gelöst: Ansaugbrückenoberteil ab, Drosselklappe gereinigt, Leerlaufregler gereinigt, Reset vom Steuergerät. Dieses mal habe ich allerdings auf Verdacht auch einmal den Drosselklappenschalter durchgemessen, da ich davon gelesen hatte das dieser evtl nicht in den Leerlaufmodus schalten würde. Dabei festgestellt, das der Schalter tatsächlich nicht seiner Arbeit nachging, da die Drosselklappe sich nicht weit genug schloss. Leerlaufschraube um ein µ weiter rausgedreht, was zur Folge hatte dass nun das Klicken des Drosselklappenschalters beim Schliessen der Drosselklappe zu hören war und nun auch der Kontakt zwischen den Kontakten 2 und 18 am Drosselklappenschalter hergestellt wurde. Dann getestet ob der Drosselklappenschalter denn auch in den Volllastmodus (ab ~80% öffnung der Drosselklappe) schalten würde, erfolglos. Neuen Gebrauchten besorgt, eingebaut, funktioniert. Schaltet nun in den Leerlauf- und Volllastmodus. Alles wieder zusammengebaut. Ergebnis: Läuft so gut wie noch nie. Zieht besser durch, macht so viel Spaß wie noch nie. Nun zum Problem: Lief ca. 3 Tage super, eine ganze Packung Kekse gefreut, dann plötzlich springt er kaum noch an. Langes Rumgeorgel bis er anspringt, dann mit dem Gas spielen, damit er nicht gleich wieder aus geht und nach ca 1 Minute sehr unruhigem Lauf fängt er sich dann und von dem Drama kurz vorher ist nichts mehr zu spüren. Schaltet man ihn nun wieder aus, lässt er sich gleich wieder einwandfrei starten. Fährt man ihn heiss, stellt ihn kurz ab und startet ihn gleich wieder, auch keine Probleme. Kühlt er allerdings etwas ab, fängt das Trauerspiel wieder von vorne an. Meine bisherigen Versuche: Oben beschriebene Prozedur wiederholt. Ansaugbrückenoberteil ab, Drosselklappe gereinigt, Leerlaufregler gereinigt, Reset vom Steuergerät. Dazu dann noch die 3 Dichtungen am Ansaugbrückenoberteil getauscht (2 zum Unterteil, 1 zur Drosselklappe). Dichtung zum Heizelement an der Drosselklappe getauscht. Ergebnis: Startet sofort, läuft gut. Stehen gelassen und am nächsten Morgen startet er wieder nicht ordentlich. Fehlerspeicher ausgelesen. Keine Fehler. Lamdasonde arbeitet, Luftmengenmesser arbeitet. Temperatur seltsamerweise kurz nach Start laut Auslesegerät schon auf 50°C. Verdacht fällt auf blauen Temperaturgeber, welcher für die Motorsteuerung zuständig ist. Neu gekauft und Alten ausgetauscht. Faltenbalg zwischen Luftmengenmesser und Drosselklappe auf Risse überprüft, mini Riss gefunden und geklebt. Ergebnis: Keine Veränderung. Trauerspiel bleibt bestehen. So langsam verzweifel ich! Weiss jemand Rat?
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Hallo Leute, zuvor: ich habe versucht mich zu informieren! Bitte nicht über einen herfallen nach dem Motto: Guck erstmal in den Foren. Wäre ich sicher fündig geworden, würde ich hier nichts schreiben. Wen es stört, der muss auch bitte nicht antworten ... Zum Thema: Ich habe einen 1991-er E30 318i M40 ohne Servolenkung, ohne Airbag. Nun habe ich günstig eine komplette E30-Servolenkung bekommen, der Einbau ging mit neuen Spurstangenköpfen einher und war soweit auch gut. Nur das Kreuzgelenk macht Probleme. Das originale ist zu lang, das ist klar. Das mitgelieferte aber zu kurz ... passt gerade so drauf und kann nicht sinnvoll gesichert werden. Wo könnte das Problem liegen? Zu kurz, weil das Spenderauto vielleicht einen Airbag hatte oder ein 6-Zylinder war? Scheinbar gibt es 3 Größen, eins ohne Servolenkung (hier: ausgebaut, zu lang, logisch) und 2 kürzere, deren Unterschied mir aber nicht klar ist. Nur, dass meins nicht lang genug ist. Wäre sehr hilfreich, wenn mir jemand kurz den Unterschied darlegen könnte, damit ich mich auf die Suche nach dem richtigen Teil machen könnte. Mein Werkstattmensch entwickelt gerade eine Hassliebe zu meinem Auto ... . P.S.: Ich mache keinen Umbau auf E36 usw. wie oft gemacht, da ich die E30 SL nun mal habe und gerne originales, modellgetreues Zubehör einbauen möchte. Vielen Dank und Gruß in die Runde, Wolph
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Gute Tag E30 Fans, ich bin neu hier. Anlass hierfür ist der Kauf eines 318i vor wenigen Tagen. Er ist Baujahr 92 und sehr gut gepflegt. Bei der Besichtigung letzte Woche war auch scheinbar alles in Ordnung. Der Verkäufer hat mir das Auto nun an diesem Wochenende überführt. Gestern wollte ich ihn einmal auf dem eigenen Grundstück bewegen und nochmal unter die Lupe nehmen. So ist mir beim anlassen schon aufgefallen, dass die Leerlaufdrehzahl mit 1500 U/m recht hoch ist. Erster Gedanke war eine Anfettung des Gemischs bei Kaltstart, aber so etwas kenne ich nur von Vergasern, so kam ich zur Prognose Falschluft. Wie verhält sich der E30 hier? Nachdem der Motor ein wenig wärmer wurde, ist die Drehzahl auf ca. 1200 gefallen. Danach habe ich ausgeparkt, eine Runde gedreht (150m gefahren) und als ich wieder am Stellplatz war, sah ich dass im Wendekreis und auf der gefahrenen Strecke große Mengen Öl ausgelaufen waren. Das Öl ist Sauber und gelblich. Der Parkplatz selbst war sauber. Der Ölstand war bis dahin aber auch noch in Ordnung. Es sieht für mich so aus als wäre die Austrittsstelle am Flansch zwischen Motor und Getriebe. Ich habe das Auto wieder geparkt und eine Pappe unter den Motor gelegt. Es kam nun binnen 24h kein einziger Tropfen mehr. Eben habe ich ihn mal Angelassen und es trat sofort wieder Öl aus. Es tropft so schnell und viel, sodass es fasst läuft. Die Austrittsstelle ist auf jeden Fall unterhalb, es sind keine Spritzer oder Schlieren innerhalb des Motorraums zu sehen. Hat jemand eine Idee was da los ist?
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Hallo zusammen, ich habe seit längerem ein Problem mit dem Kaltstart sowie mit der Leerlaufdrehzahl meines 318i (M10, Bj. 1987): Motor springt kalt zwar fast sofort an, braucht aber einige Sekunden, bevor er richtig läuft.Die Lehrlaufdrehzal ist danach nicht konstant, sondern schwankt teilweise ziemlich stark. Da ich keinen Drehzahlmesser habe, kann ich leider nicht genau sagen, in welchem Bereich.Das Kaltstartventil scheint zu funktionieren (schon ausgebaut und getestet).Der Zusatzluftschieber besteht den Test allerdings nicht: Wenn ich den Schlauch bei kaltem abklemme, ändert sich die Drehzahl nicht - jedenfalls nicht mehr, als sie das ohnehin schon tut... Wenn ich ihn einfach erhitze (mit dem Föhn ), schließt er allerdings...Wenn ich den Stecker von der Drosselkappe abziehe, ändert sich die Drehtzahl ebenfalls nicht und ich höre beim Betätigen der Klappe auch kein Klicken am Schalter.Bevor ich nun aber nach und nach alle Teile tausche, wollte ich erst einmal fragen, ob es hier in Ingolstadt vielleicht jemanden gibt, der sich mit dem Motor auskennt und mal einen Blick drauf werfen könnte, da ich leider auch keinen Vergleich habe, wie sich z.B. der der Schalter anhören sollte, wenn er funktioniert, wie sich das Abklemmen des Zusatzluftschiebers auswirken sollte oder auch, wie die Drehzahl im Leerlauf sich in etwa verhalten sollte... Gruß Areion
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Hi Leute, Meine Servolenkung verliert Öl ... das Auto stand ne Woche und genau unter dem Behälter war ne Handgroße Ölpfütze. Und der Schlauch ist versifft. Habe vor nem Monat neues Öl reingekippt, werde mal den Stand nachprüfen und dabei ein Foto nachreichen. Was kann man da machen? Neuen Schlauch? Neuer Behälter? Schlauch kürzen? Neue Schelle? Ist das n normaler Schlauch/Meterware oder Über/Unterdruck? Was ist denn die übliche Schwachstelle, Schlauch, Schelle oder Anschluss am Behälter? Wenn man am Kotflügel/Fahrerseite steht und auf den Servobehälter schaut, dann ist es der linke Schlauch. Danke schonmal, Bilder reiche ich Nachmittag nach.
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Hallo, Über mich: Ich bin Robert und komme aus Starnberg, südlich von München. Ich bin 18 Jahre alt und studiere zur zeit (Dual Studium) Medien Design - heisst ich arbeite 3 Monate in einer Firma in München, und studiere 3 Monate in Ravensburg am Bodensee. Als ich 18 wurde habe ich knapp 10 Monate lang einen F21 116i gefahren (also Firmen wagen von BMW, da mein Vater über 20 Jahre bei BMW Tätig war vor er in Rente ging). Also musste ich mir anschliessend ein eigenes auto Kaufen. Ich bin komplett Auto verliebt, vor allem in BMWs. Meine Lieblings generation vom 3er ist auch der E30 - das Design ist einfach Zeitlos. Über mein E30: Also zu meinem E30 - Es ist ein 90'er 318i (M40), 2-Türer Limousine. Hat so gut wie kein Ausstattung außer das M - Technik 2 Lenkrad. Aussenfarbe ist Kaschmirbeige, mit schwarz braunem Interior. Er hat 135,000 km gelaufen und läuft noch super. Es ist mein alltägliches Auto, also habe ich auch unterbodenschutz und Hohlraumversieglung machen lassen. Hat auch absolut gar keinen Rost. Ich habe auch vor einiges mit dem zu machen, aber da ich Student bin - nur das was mein Geld Beutel aus hält. Ich bin ein sehr sportlicher Fahrer, also habe ich mir auch überlegt ein Track Tool aus einem E30 zu machen, aber dafür ist mir mein jetziger zu schade.. von daher will ich ihn etwas sportlicher aus legen, aber so gut wie alles original lassen. Bis jetzt habe ich folgendes gemacht: Business Radio (mit CD Spieler), NSW nachgerüstet, Domstrebe eingebaut und Buchsen vom M3 einbauen lassen. Was ich demnächst machen will: -Ich habe das Fahrzeug ohne Sommerfelgen/Reifen gekauft. Von Daher muss ich mir bald welche zulegen. Ich überlege mir entweder ganz normale 15" Kreuzspeichen zu holen, oder sowas wie die typischen 16" Lenso BSX oder Japan Racing JR14 .... Auf jeden fall keine 17". -Härtere Stoßdämpfer (möglicherweise Sachs/Fichtel Super Touring), und vielleicht auch Tieferlegung um 10/20mm. -Andere Vorschläge? Es muss nicht das beste Fahrwerk sein, ich will einfach ein härteres was nicht Schrott ist. -Bin stark am suchen nach Sportsitze, da die ganz normalen in Kurvenlage wie Joghurt Becher sind.. man fliegt gleich raus. Beste Grüße, Robert
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Servus Komischerweise kann ich auf mein altes Thema nicht mehr antworten :/ Aber gut. Das G-Power ESD ist jetzt dran. Im kalten Zustand ist er schon sehr ruhig... fast schon wie der Originale. War schon ziemlich enttäuscht ;D Im warmen Zustand wird er dann etwas lebendiger, aber halt immernoch nicht so supi. Ich weiß auch das mein Motor nicht die perfekte Basis ist um einen guten Klang zu zaubern aber ein Umbau kommt momentan nunmal nicht in die Tüte. Somit spiel ich mit dem Gedanken mir einen Fächerkrümmer zu besorgen. Soll anscheinend noch etwas an Klang bringen. Der von TA Techdingens sind ja preislich supi und halt auch mit Gutachten. Jetzt die Frage: Wie viel Klang bekomm ich damit raus aus der Kiste? Danke euch schonmal (=
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Moin Moin stehe vor einer schweren Entscheidung ;D Da ich jedoch nicht wirklich viel über die beiden Anlagen (Eisenmann S / G-Power) unterm M40 gefunden habe, wende ich mich mal an euch. Welche der beiden würdet ihr mit raten? Wie ist das Klangbild der beiden Anlagen? Danke schonmal (: und bitte schnell.. will gerne heute noch bestellen :P
