REXX

Motorüberholung würde ich vom Ölverbrauch abhängig machen, solange er nicht bläut, oder 1L/1000km frisst, würde ich den weiter fahren. So ein Manometer hat ja doch recht hohe Toleranzen, daher wenns halbwegs gleichmässig ist, wäre das für mich i.O. Evtl. mal die Einspritzventile reinigen+prüfen lassen, oder einfach mal nur einen InjectionReiniger in den Tank kippen. Evtl. hat ein Ventil nichtmehr das sauerste Spitzbild, was zu den leichten Zuckern führen könnte....

passt das mit den 83ps, Diesel und 6000Umin?!....Aussenfarbe weiss.....

süßes Stück

2+ Schnapper https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-325i-e30-cabrio-h-kennzeichen-oldtimer-/3265220751-216-29258?

Wohl die wichtigste Aussage, da man eigentlich nur da einen Fehler einbauen kann👍

Zu dem Theater mit dem Beladungstest habe ich mal Bilder und etwas Infotext gefunden:

Doppelmoral

Zecken

Ausdruckstanz

25/7

Hi ich würde auch mit kleinen Schweissstellen sichern. Wenn man den Kranz mit dem Gummihammer wieder gerade rücken konnte, ist da in meinen Augen nicht mehr soviel Überdeckung vorhanden wie es mal war. Von der Rückseite verschrauben fände ich technisch gesehen auch sehr sauber aber nicht am Starterkranz. Daher kurze feine Schweissnähte:)

Ok, ursprünglich richtiges Bild wieder eingefügt Ich dachte das generell der heisse Vorlauf oben ist. So wird es meist in der Literatur abgebildet. Aber der Punkt mit dem Enlüften klingt ebenso schlüssig.

von mir auch eine PN:)

Kaum hier nachgefragt, und schon kommt die Lieferbestätigung Letztens SA bestellt (dachte das ist schon länger her gewesen) soll morgen kommen....:)

Hi wie sind eigentlich die Lieferzeiten bei Leebmann wenn alles auf Lager liegt?

Servus, nur rein interesse halber, kam da noch was von TA?

kann es sein dass du hinten Nachspur hast? würde dann aber sehr unsicher fahren....evtl. was massiv ausgeschlagen. Durch den Sturz läuft er innen stärker ab da mehr Last innen, durch die Nachspur zieht es die Lauffläche bildlich gesehen zusätzlich nach aussen. Er rollt quasi schon auf der inneren Seitenwand. Zuviel Nach-Spur wirkt sich auf den Verschleiss stärker aus als der Sturz.

Die gute alte Bundeswehr Schuhcreme drauf....damit haben wir auch die Reifen gewienert

Schaut gut aus. Und die Frage mit der Schraube ist auch geklärt;) Den hinteren H&R muss ich mir auch irgendwann mal noch gönnen...bei mir ist nur der vordere verbaut.

Signiert!!!!!!! Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-3er-318i-1986-signiert-/3255094864-216-5790?

Da bin ich voll bei dir das meinte ich mit "abnormale Winkel" denn die bringen Kräfte in die unmöglichsten Richtungen rein

Du hast dir da irgendwo einen Fehler einegebaut. Wieso überhaupt so viele Teile gewechselt? Wieso hast du an dem Drosselklappenanschlag rumgedreht? Jetzt ist erstmal die Grundeinstellung der Drosselklappe selber, dahin. Was meinst du mit Drosselklappenschalter bis Anschlag gedreht? Ich vermute mal in den Langlöchern entsprechend auf Anschlag geschoben?! Ich glaube da gibts einige Verständnisprobleme!...das wird schwierig.... Öl kann man nicht kalt messen? Wrnn zw. Min+ Max ists schonmal nicht so falsch. OBD?!

Ich würde die Koppelstangen auch so wählen dass Stabi und Lenker relativ gerade/parallel stehen, und im Betrieb keine annormalen Winkel einnehmen. Mit zu langen/kurzen Koppelstangen, sofern es platztechnisch+Kinematik hinhaut, wäre er aber härter...

Mit einem zugelassenen Strassenfahrwerk landet man meist bei der Kombi wenn man es oft flotter mag die haben ja meist rel. niedrige Federraten. So wars zumindest immer in meiner Frontkratzervergangenheit... Edit: Sind beim H&R Stabi hinten die passenden Koppelstangen dabei? Weil die Anbindung ist ja anderst, quasi wie vorne per Durchgangsbohrung und verschraubt.

Zwecks Komforteinbusen auf schlechten Strassen:...im "Fahrdynamik in Perfektion" gut beschrieben...der Stabi kopiert quasi die Strasse, wenn rechts ausgefedert wird--> Stabi geht runter, zieht er das linke Rad mit runter, verhärtet damit quasi die linke/ggü. liegende Seite. Bei links-rechts wechselnd schlechter Strasse spürbar. Wie @JETschon schrieb...Gut zum Merken: an der Achso, wo der Stabi dicker wird, wird die Traktion schlechter (bzw. ggü.liegend indirekt besser)....VA dicker, weniger Traktion, mehr Untersteuern. HA dicker, theoretisch mehr Übersteuern da weniger Traktion, klingt ja ertmal garnicht schlecht, aber ohne Sperre dreht das innere Rad deutlich früher durch --> auch Kacke! Stabis immer nur so dick wie nötig. Ich würde nur welche verbauen wenn ich viel am Kurvenräubern bin und mir da die Wankneigung zu arg ist, z.B. aufgrund zu niedriger Federraten/zu weiche Fahrwerksfedern....