REXX

Lehre

Meine Theorie/Idee ist ja eher noch, dass ein Keil rausgefallen ist, aufgrund Ventilflattern oder so. Und der Motor dann noch kurze Zeit mit einem Keil lief, dadurch dann der Teller gebrochen ist, aufgrund Schrägstellung/Verkippung und evtl. Kerbwirkung des einen Keiles oder des Ventils.

Hast du dir die Nuten der Ventilkeile am defekten Vebtil mal ganz genau angesehen?

Hi War heute mit der Kleinen in Hockenheim (dieses Jahr leider bloss als Zuschauer) (GLPpro, DHM, IGK ...) bei top Wetter. Anbei ein paar BMW lastige Bilder:

reicht in der Felge die Tiefe für die Zentrierung nicht aus? ich hatte vor Ewigkeiten mal welche, da musste ich den Bund an der Distanzscheibe kürzen. und bei Distanzen von FK war der Radius Zentrierung zu Auflagefläche viel zu gross, da hätte ich eine riesen Fase an der Felge anbringen müssen.

stehen richtig gut hinten, passt das ohne umgelegte Kante? das sind jetzt 7/8x16 ET? konnte das auf die Schnelle im Verlauf nicht finden

wann ist die 2.Fahrt (Nullfahrt) geplant?

Raucherbein

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Das ist leider alles subjektiv....wenn er unten schlechter geht, kann man meinen dass es obenraus besser geworden ist 😀 ich würde vermutlich sauber auf die Catcams Werte einstellen um nicht doxh 5 mal alles zu zerlegen . Hat ja einen Grund warum die die angeben. Ich meine der M44 hat sehr lange Ansaugwege...da bedarf es dann oft/vermutlich garnicht so frühe Einlasszeiten (Einlassschluss) da die bewegte Masse im Saugrohr soviel Bewegungsenergie hat, und noch gut nachschiebt, als dass es Verluste bringt. Wäre schade wenn die (zu) frühe Einlasswelle untenrum kaum was bringt, aber obenraus zuviel nimmt...

Massenware

Ach stimmt, M44, ich sehe da kommt man kaum bei. Da misst man vielleicht eher Mist. Habe es am Töff damals so gemacht, (Inbusschlüssel angezwirnt) hat reproduzierbar gestimmt ...da war aber auch mehr Platz Wann ist die erste Probefahrt?:)

Sauberes Konzept @Businesstouring die Hartgewelle habe ich auch noch auf Beobachten. Den Bildern nach hätte die direkt ohne Anpassungen am Stumpf usw. gepasst oder?

Oh das ging jetzt aber fix Am Einlass hast du in OT jetzt aber nichts rausgemessen oder? Wäre interessant gewesen was da eingestellt war. Aber kann ja nun nur besser werden. Bin gespannt...

Berlin

Protein

Das mit den länger stehenden Moppeds kommt mir bekannt vor. Die Duc war des öfteren schon mehrere Jahre über dem TÜV-Termin drüber. Dann wieder Tüv gemacht, viel geändert, geschraubt, Prüfstand, , viele Eintragungen, usw...und dieses Jahr wieder nicht gefahren 😀 Die Kleine mit der ich dieses Jahr nur auf der Renne gefahren bin, habe ich nun mal abgemeldet. Denn der Nachwuchs hat nun auch eine 125er, der E30 kommt dann nächstes Jahr auch noch dazu... Der kleine Fiat ist nun 6 Jahre TÜV drüber, steht aber angemeldet in der Tiefgarage, da ich ihn ja immer wieder tüven wollte und daher nie abgemeldet habe...evtl. im Frühjahr, grosse Inspektion läuft schonmal und er wird 30 Jahre alt:) "Schön zu sehen" dass andere auch einen größeren Fuhrpark als der Durchschnitt haben, und es mit den Prioritäten nicht immer hinhaut wie angedacht😀 zum Glück Luxusprobleme...

Könnte vom Rostzustand auch sehr gut sein. Würde mir so, ohne Schiebedach, aber mit Klima auch gut gefallen Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-318is-e30-1-hand-schwarz-schwarz-rostfrei-/3188512300-216-7448?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ich war auch heiss auf die Dbilas EDKA, da vorallem eintragungsfähig, und ohne LMM und anderem Sammler ein Soundkonzert möglich wäre...aber für die Straße dann auch wieder grenzwertig bezüglich Kontrollen. Untenrum geht leider echt viel verloren, wäre interessant wie das ausschaut mit längerer Sauglänge falls man das mit dem Dbilas-Sammler irgendwie unterbekommt.... Aber wie man bei dir und anderen sieht, geht mit dem Serienansauggeraffel doch auch einiges! Sorry für die YT Videos:)...aber hier der IS in Aktion...stellenweise kommts mir aber etwas langsam vor, gerade gegen die Celica (mit glaub nur 120ps) ab 1:25 Std.

Ja so Plug&Play ist da leider nicht so viel los, viel zu kurze Ansauglängen und der kleine Sammler...da muss man an der Hardware etwas beigehen:)

Bezüglich des Einstellen würde das ganz pragmatisch angehen, also im Überscheidungshub, mit der Messung des Einlasshubes in OT. -KW auf OT bringen und abstecken/blockieren. Ist das mit dem Abstecken am M42 genau? -Ventilhub rausmessen. Und dann die NW lösen und entsprechend verdrehen/verschrauben, da du ja mit dem Werkzeug hälst und verdrehst, haut die ja nicht ins unendliche ab, als optische Orientierung kann man ja nach den Langlöchern gehen (ein knapper mm) -Motor einmal durchdrehen, wieder sauber auf OT bringen und den Ventilhub ablesen. -Das so oft wie es dann passt passt. ...wieviel bzw. wohin verstellen ist natürlich die Frage. Aber vielleicht ist die Einlass aktuell schon Richtung spät, und mit den Serienwerten verstellst du von jetzt schon etwas etwa s auf früher;) Bei 40:30min und ab 44:00min wird auch bisl eingemessen am M42

War auch mit der Kleinen da...war etwas komisch ohne BMW reinzufahren Waren schöne Autos da. Keine Ahnung warum die letzten Bilder auf dem Kopf stehen...

Das ist ja immer abhängig von der Sauganlage und dem anderen drumherum....das schlimme, bzw Gute ist, die Auslasswelle lässt sich auch noch einstellen Ich würde es mal versuchen mit früherer Einlasswelle (knapp unter 100 Grad) aber 5 Grad finde ich etwas viel, das wären an der KW 10 Grad. Ich glaub ich würde sogar Ein und Auslass erstmal sauber rausmessen und dokumentieren, und je nach dem was da rauskommt auch mal die Serieneinstellung versuchen. Die Einstellung dann eben über den entsprechenden Hub in OT. Dann mal mit z.B. 0.5mm in OT am Einlass testen. Schlecht zu sagen wieviel Grad das dann an der Nockenwelle wären, aber sicher weniger als 5 Grad. Kennst du den Ulf Penner? Der hat die Einstellungen und Auswirkungen mal schön knapp und verständlich zusammen geschrieben. Auch viele Tuningprojekte dokumentiert, gerade auch mit viel Einstellerei an den Nockenwellen, lässt sich toll lesen, da aus der Praxis und weniger Theorie. https://tuning-fibel.de/motorrad_tuning/steuerzeiten_1.php Schau mal bitte bei Catcams auf der Startseite (wenn sie denn mal sauber funktioniert) da gibt's in dem Menüs oben ein Kontaktformular, wo man seine technischen Daten angibt, (Hubraum, Nockenwellen, Absaugung, Krümmer/Kat,...) und die Wünsche, da könnte man mal nachfragen nach einer optimierten Einstellung für die 256er Wellen, gerade mit dem deutlich größeren Hubraum. Bei mir kam da mal recht fix eine Antwort zurück. Oder ich such mal die Emailadresse raus, von der die Antwort kam. Eigentlich müsste man das auf dem Prüfstand machen, mehrere Einstellungen testen, wenn es denn nicht so aufwändig wäre. Danach dann evtl. noch Lamda anpassen falls das nicht mehr passt....aber das ist halt doch echt viel Geschäft mit der Einstell/Messerrei. Ich hatte das am Moped auch mit mehreren Einstellungen vor,(Andere Kolben, Nockenwellen, Köpfe bearbeitet, andere Airbox,...) aber bei warmem Motor wieder alles zerlegen, messen, verstellen usw. warm sind zudem die Zahnriemen deutlich straffer, was die Werte verfälscht, und die Räder sich kaum verstellen lassen (2Grad an der KW sind so wenig am Nockenwellenrad) Zudem sind/sollen an dem Motor die Auswirkungen eher gering sein, und Ein/Auslass sitzt auf einer Welle, da hat sich in der Regel eine bestimmte Einstellung von einem Guru aus Neuseeland bestätigt, diese habe ich auch so, jedoch mit 2 Grad später, übernommen, wegen anderer Komponenten. schlussendlich...nach dem ersten Lauf war ich schon so zufrieden mit der Leistungskurve dass ich nurnoch die Vergaser passend bedüst hatte😀 Evtl. wäre es noch besser geworden, aber mit dem Mopped merke ich nicht ob da und dort nun 2NM mehr anliegen. Ich bin aber auch eher so, ich möchte das sauber und in Ruhe, am besten alleine, sauber zusammenbauen und vorbereiten, so dass ich da nicht nochmal ran muss. Edit: oh das wurde jetzt etwas viel Text. Ich lese mir jetzt deinen Motoraufbau nochmal durch:)