JET

Hallo, ist ein recht hochgestecktes Ziel. Mein M3 hatte mal 1130kg und da war schon alles abgebaut was nicht niet- und nagelfest war. Innen bis auf den Fahrersitz ( 6Kg + Alu-Schienen) leer, Hauben leicht gemacht und Haubenhalter ausgebaut, Türen leicht gemacht, Plexiglas an den Seitenscheiben, Stoßstangen leicht gemacht ohne (Innenleben), alle Verkleidungen raus, 100ltr. -Tank aber 1/2 gefüllt ) Ein paar Kg (Heizung/Lüftung, Schiebedach) findet man immer noch aber dann wird es teuer. PS: passt jetzt nicht so ganz hier hin.

Hallo, ein kleiner Tipp: mit einer abgeschliffen Speiche eines Fahrrades (M2 Gewinde) lässt sich die Messuhr prima verlängern und man kommt so an der Nocke vorbei auf den Ventilteller (zu mind. bei S14 Motor). Dann würde ich eine Einstellung nach Ventilhub im OT durchführen. Leider kenn ich mich mit dem Motor nicht ganz so gut aus. Ich denke aber bei einer Messung auf einem Prüfstand werden mehr Veränderung der Leistung /Drehmoment durch Lufttemperatur und Luftdruck gemessen als durch die Veränderung der Nockenwellen um ca. 3°. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist halt der Hersteller und... wenn man eine LKW-Wagenladung voll bestellt bekommt man sicher auch einen "guten" Preis!

Hallo, sind von der OCAP-Group in Italien. Sind da die asymetrischen Einpresslager bei? (Kann man durch die Verpackung nicht genau erkennen). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, und wie sieht das mit der Verwendung bzw. beim nächsten TÜV aus? Denke nicht, das da eine BMW-Kennung drin ist. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Das mit der BMW-Kennung ist die eine Sache. Die Haltbarkeit aber eine ganz andere!

Hallo, gem. Auskunft von W+N ist es ein Hersteller aus Italien. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, halte doch erst mal die Zylindermaße fest.(oben, mitte, unten, Drehrichtung und Fahrtrichtung) Wenn da kein großer Verschleiß /Unrundheit zu erkenn ist, nimm die K-Bürste (gibt es beim Motorenbau "Scheuerlein" ebenfalls das Honöl). Die Anwendung ist ja oben schon recht gut beschrieben. Wenn der Block nicht zerlegt ist alles gut abdecken, damit der Schmock nicht in die Wasser und Ölkanäle lauft. Danach alles penibel säubern. Neue Ringe drauf dann sollte das wieder laufen. Ist natürlich keine High-End-Lösung wie vom BMW vorgeschrieben. (Vorhonen, fertig Honen, Hondrehzahl, Hubgeschwindigkeit, Honsteine, Öl). Grüße aus dem Oberbergischen

Na dann wollen wir mal hoffen, dass da keine Späne in die Ölbohrungen gefallen sind. Grüße aus dem Oberbergischen

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, kann man mit dem Nadellager alles machen und auch passend machen, wenn man die Möglichkeiten dazu hat. Halte ich aber persönlich für nicht notwendig. Bohrungen aufreiben und neue Buchsen aus POM oder Lagerbronze anfertigen / lassen. Die tun es ebenfalls und halten wahrscheinlich für den Rest des E30-Lebens. Kann man dann auch am anderen Ende genau so bearbeiten. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, nur Motor> - Klaus Derondeau in Aachen. - KS-Motortechnik in Bonn - Walter Thomas in Lohmar ggf. mit Aus-/Einbau Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich weiß jetzt nicht genau was ihr da machen wollt mit Öldruckschalter ab usw.?? Ich jedenfalls starte so einen Motor erstmal ohne Zündkerzen und ohne Benzin mit Anlasser auf Öldruck (Kontroll-Lampe aus ). Dann die Kerzen und Pumpenrelais rein Motor laufen lassen. Hat sich bisher eigentlich immer gut bewährt. Grüße aus dem Oberbergischen

Ist nicht ganz richtig! Es gab für den E30 von der Fa. Krankenberg einen sehr schönen Satz Räder 195-390 (ca. 7,7" breit) mit Reifen 220/45-390. Leider gibt es zu diesen Rädern keine Reifen mehr zu kaufen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, man kann versuchen mit einem Draht und einem kleinen Haken an der Spitze zu angeln. Denke aber da wirst Du nicht drum herum kommen die Ansaugbrücke ab zu bauen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier ggf. noch Anschriften: ELFERWELT Dennis Dragunski Am Tüntmannshof 10a 44649 Herne Telefon : 0177 7 997 911 ( Schriftlicher Kontakt Bevorzugt zb. Telegram / WhatsApp ) Email : info@elferwelt.de Internet : www.elferwelt.de Die haben das auch mal gemacht! BAR-TEK Motorsport GmbH Im Rauschen Auel 3 51491 Overath-Brombach info@bar-tek.com

Hallo, aber bitte immer dran denken , der rechnet auch nicht mehr in Schilling sondern in EURONEN. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich finde die passen ganz gut!! Sind auch entsprechend abgedeckt.

Hallo, hier wäre sicher mal die Laufleistung interessant! Im allgemeinen ist beim M20 der Ventiltrieb oftmals die Schwachstelle. (meist durch mangelnde Wartung). Hier laufen dann die Nockenwellen ein. Die Kipphebellaufflächen sind oft betroffen und ebenso die Einstellexzenter und auch die Ventilschaftenden. Alles das führt dann zu einem lauten Ventiltrieb und Leistungsverlust. Ich würde es aber auch mal erst mit Ventileinstellung ändern auf EV 0,25 und AV 0,3 probieren. Und wenn der Ventildeckel ab ist mal die Halteklammer ab und den Kipphebel zur Seite schieben. Dann kann man da schon einiges erkennen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist eine nicht mehr ganz alltägliche Ausführung. Die wachsen nicht an den (BMW)-Bäumen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn die Ölwanne nicht ausgebaut ist, hier noch ein kleiner Tipp. Den Gewindebohrer gut mit Fett einschmieren. Da bleiben dann auch Späne dran hängen. Danach aber auf jeden Fall die Ölwanne spülen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, möchte da auch noch was zu schreiben: Sicher sind Schrauben Normteile aber!!!!!!!! Die gibt es in den unterschiedlichsten Werkstoff-Ausführungen und die haben einen großen Einfluss auf Festigkeit. z. B. Stahlschraube 6.8; 8.8; 10.8; 10.9; 12.9 usw. Hier könnte man ggf. Schrauben mit einer anderen Festigkeitsklasse verbauen. Hierbei sollte man aber immer die höherwertigen nehmen. Geht am den anderen Weg, könnte das ggf. fatale Folgen bis hin zum abreißen der Schrauben haben und dann "Gute Nacht"! Und was den TÜV angeht: Die setzen voraus, das die werksmäßigen Werkstoffe zur Anwendung kommen. Die können ja wohl kaum die Kennzeichnung der Festigkeitsklassen an Schrauben überprüfen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Wenn Du Neue Ringe mit Originalmaß eingesetzt hast, haben die meist schon eine gute Passgenauigkeit. Das Stoßspiel sollte aber dennoch geprüft und ggf. eingestellt werden. Da es sich aber um einen gebrauchten Block, der auch noch gehont wurde handelt, ist es unwahrscheinlich, aber eben nicht unmöglich, dass hier was klemmt. Da wird das Stoßspiel möglicherweise ehr was größer sein (ggf. leichten Kompressionsverlust). Wenn Dein Block gehont wurde und in Verbindung mit den Neuen Ringen wird das schon mal durch geänderte Rautiefen zu erhöhter Reibung führen. Sollte bei den Lagerschalen was nicht passen gibt es nur 2. Möglichkeiten: 1. Kurbelwelle klemmt fest: Standard-Maß der Kurbelwelle und Untermaß-Lager (kein drehen mehr möglich; merkt man eigentlich direkt). 2. Kurbelwelle zu lose: Untermaß der Kurbelwelle und Standard-Maß der Lager (es wird kein ausreichender Öldruck mehr aufgebaut; der weitaus schlechtere Fall). Durchdrehen von Hand am Schwungrad ist schon mal ganz i. O. Den Rest an unbekannten Faktoren wird hier kaum jemand auflösen können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn man so einen Motor noch nie gemacht hat, fehlt sicher einiges an Grundwissen, was während der Montage zu beachten wäre. Zunächst sollte man wissen, dass auch Neuteile, egal wo die herkommen, fehlerhaft ausgeliefert werden können. Daraus folgt> man sollte möglichst jeden Schritt nach Möglichkeit messen oder überprüfen. - Kurbelwelle auf Schlag überprüfen? - Lagerschalen messen oder mit Platic Gauge und Tabelle prüfen? - Nach jedem einzelnen Lager fest ziehen mal die Kurbelwelle drehen (ohne Pleuel und Kolben muss die sich mit 2 Fingern leicht drehen lassen)? - Zylinder vermessen?? - Wie schon geschrieben Stoßspiel der Kolbenringen prüfen und ggf. passend schleifen. - Nach jedem Pleuel festziehen Kurbelwelle drehen (ab hier, wenn die Pleuel und Kolben montiert werden, wird es dann durch die Reibung etwas schwerer)? usw. wenn Du alles richtig gemacht hast, geht der Motor wohl nicht mehr mit der Hand zu drehen. Das geht dann meist nur noch mit Hilfe einer Knarre/Schlüssel an der Zentralschraube. Nimmst Du mit der Hand das Schwungrad zu Hilfe, wirst Du ihn drehen können, aber der wird keinesfalls "nachlaufen". Dann eben Mut und ohne Sprit und Zündkerzen erstmal mit dem Anlasser auf Öldruck orgeln. Wenn die Kontrollleuchte aus war, Startvorgang. Viel Erfolg.

Hallo, da wurde ja schon sehr viel gearbeitet. getauscht und erneuert. Eine Idee hätte ich jetzt auch nicht mehr unbedingt. Ich möchte nur mal darauf hinweisen, das seit einiger Zeit auch Neuteile mit z. T. Fehlern ausgeliefert werden/wurden. Die Qualität dieser Ersatzteile ist Heute eben nicht mehr das, was es mal gewesen ist. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich denke die Konis haben keine Probleme mit zu langen Kolbenstangen, wenn da serienmäßige Federn zum Einsatz kommen. Das wird nur möglicherweise zum Problem, wenn Federn mit einer Tieferlegung eingesetzt werden. Da würden dann besser Konis mit gekürzten Kolbenstangen eingesetzt. Grüße aus dem Oberbergischen