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Hallo, bei der Gelegenheit prüf dann auch mal gleich die Gewinde von den Klemmschrauben der Einstellexzenter. Da die Feingewinde haben werden schnell mal überdreht und klemmen den Exzenter nicht mehr fest. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn schon, dann direkt auch eine leicht geänderte von Schrick oder Schleicher. Da gibt es weit aus weniger Probleme mit. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, es gibt kaum einen M20 der an dieser Stelle nicht schwitzt. Oftmals hilft es die Kipphebelwellenabdichtungen (härten aus) und die Ventildeckeldichtung zu ersetzen. Das mit der Nockenwellendichtung ist nicht ganz so einfach. Da würde ich erst mal auf Undichtigkeit prüfen. Der Simmerring wird normal bis zum Anlage eingetrieben und dann wird der Deckel mit 2 Schrauben festgezogen. Damit ist Ihre Endlage immer fix. Hier kann man ggf. Abhilfe schaffen, wenn man da einen Blechring fertigt und zwischen Anlage und Simmerring einlegt. Beim einsetzen (mit Fett) dann auch darauf achten, das beide Dichtungen, der äußere O-Ring und der Simmering innen, nicht beschädigt werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, würdest Du uns bitte mal einige Daten mitteilen? - Kat`s? - Rohrdurchmesser? - Lautstärke? - Gutachten/ Einzelabnahme? - Kosten? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist eine interessante Feststellung und ggf. auch nachvollziehbar. Wenn die Theorie richtig ist, sind dann Motoren ab 3/ 88 Pleuellagerdefekt-gefährdet. Das wären dann aber recht viele. Es erklärt aber noch nicht die Probleme an Deiner Nocke und Kipphebel.

Schönes Fahrzeug. Gute Fahrt und Allzeit einen Tropfen Öl an der Nocke!

Hallo, das mit den Herstellerdaten auf den Einzelteilen und Deiner Erstzulassung ist ja alles schlüssig. Mit der FIN, den Nummer und Kilometer ect. hilft Dir bei der Fehlersuche ja auch nicht wirklich weiter. Wenn Du unten herum auch schon alles offen hast/hattest, hast Du hoffentlich auch einen Blick in die Ölpumpe getan. Wie sah die den aus? Grüße aus dem Oberbergischen

Hier mal ein Kontakt: Felgenwerkstatt Ingolf Grüneberg Dieringhauser Strasse 35b 51645 Gummersbach 02261 549328

Hallo, Geld in die Tasche, hin und schauen! Viel Erfolg

Hallo, anbei mein beruflicher Werdegang: - Werkzeugmacher im Formenbau - Maschinenbautechniker Fertigungstechnik - Refa-Sachbearbeiter - Qualitätstechniker DGQ in der Qualitätsplanung - QM-Beauftragter - Auditor - EFQM-Assessor - zuletzt als 1/2tags freigestellter Betriebsrat im Betriebs-, Gesamtbetriebs- und Konzernbetriebsrat - heute diplomierter Rentner Hobbys: Familie, Haus, Autos und speziell Motorenbau

Hallo, hier mal meine Anmerkungen: Beim 1. ist wie Glaskugel schauen! Wenn man das so sehen könnten hätte man sicher eine Wahrsagerbude und würde damit auf Wochenmärkte ziehen. Beim2. Die Fa. Zender war sicher mal eine gute Adresse für Kunststoffteile aber für Federn? Haben die bestimmt irgendwo fertigen lassen. Würde Deine geplante Auswahl auch so sehen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, habe mir für div. 3er bei Fa. Stüber die Anlagen bauen lassen. Die letzte vor ca. 5 Jahren für einen E28 . (Vor und Nachschalldämpfer nach dem Kat) Die hat damals 1000,- + Steuer gekostet.

Hallo, welche Laufleistung hat der Motor denn? Da würde ich doch mal prüfen, wie es um die Nockenwelle und Kipphebel bestellt ist. Dabei dann auch gleich mal die Auflagefläche (Einstellexzenter) am Ventilschaftende prüfen ob die nicht eingelaufen sind. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, habe schon M20-Motor mit wesentlich weniger Laufleistung und den gleichen Schäden gesehen. Das ist und war keine Seltenheit, bei BMW auch nicht unbekannt und wurde früher auch sehr kulant geregelt. Erkennbare Gründe dafür hat es keine gegeben. Ich vermute mal die Werkstoffpaarung, Werkstoffeigenschaften, Wärmebehandlung oder Bearbeitung an den Toleranzgrenzen. Da müsste man tiefere Untersuchungen an den Teilen durchführen. Wie oben schon beschrieben: Nocke raus und ersetzen (ggf. durch eine Stahlwelle von Schleicher) oder Schrick und neue Kipphebel. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zum Thema Kolben: Die Fa. Wahl baut an Kolben fast alles, wenn man ein Muster liefert. Ist allerdings nicht ganz preiswert. Wenn eine Schrick-Welle verbaut ist, kann man das meist schon feststellen, wenn der Ventildeckel ab ist. Die hatte früher mal Ihren Namen in der Nocken eingegossen. Neuere Varianten haben einen Querblock mit Namen. Kann sein das man den sogar sehen kann, wenn nur der Öldeckel ab ist.

Hallo, als 1. muss man festhalten, das die meisten bayrischen Pferde wohl ehr von kleiner Rasse sind. Für Dein Triebwerk eine Prognose ab zu geben, ist schon wie aus der Glaskugel lesen. Am besten Du fragst oder besorgst Dir erst mal alle relevanten Daten von dem Motor. Dann mal Deine aufgeführten Prüfungen durchführen. Danach bleibt Dir dann wahrscheinlich nichts anders übrig, den Motor mal zu öffnen und zu überprüfen, ob die entsprechenden Teile verbaut und auch noch i. O. sind. Oftmals kommt dann die nächste Enttäuschung. Da kann im laufe des M20-Lebens doch mal verschleiß- oder defektbedingt das eine oder andere Teil ersetzt worden sein. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das gibt es auch an Nockenwellen namhafter Hersteller anderer BMW - Motoren-Varianten ( M20) Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Weißt Du auch, welcher Kopf bei der Variante eingesetzt wurde? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hatte jetzt ein ähnliches Problem. Nach längerem Suchen habe ich dann an dem dünnen Plus-Kabel im Kofferraum entdeckt, dass da eine 50A-Sicherung ca. 150mm vom Pluspol zurück, vernietet und mit Schrumpfschlauch isoliert, sehr schön versteckt angebracht war. Nach dem öffnendes Pakets hab ich noch mehr gestaunt. Die war nicht durchgebrannt sondern gebrochen. Na ja, nach 32Jahren und x-mal Pluspol entfernen um die Batterie aus zu bauen kann das sicher mal passieren. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, auf dem Auszug des Teilekatalog sind es 2 Kunststoffscheiben (eine an der Ölpumpenseite; eine an der Verteilerseite) Ich hatte bei mir nur noch 1 Kunststoffscheibe und die hab ich in Richtung Verteilerseite montiert. Zahnrad (18) ist mit einem Passstift mit dem Verteiler fest verbunden. - Ölpumpe montieren - Antriebswelle von oben durch das Lager in den 6-Kant der Ölpumpe setzen (Die Kunststoffscheibe oben kann verhindern, dass die Antriebswelle beim nicht treffen des 6-Kant in der Ölpumpe in die Ölwanne fällt). - Motor auf OT stellen (prüfen ob auch der 1.Zylinder geschlossen ist) - Verteiler so aufstecken, das der Finger Richtung 1.Zylinder steht. (Beim einsetzen verdreht sich der Verteilerfinger um die Steigung des Zahnrades) Falls das beim 1. Mal nicht klappt, Verteiler wieder so weit heraus ziehen und um 1 Zahn versetzt wieder einsetzen. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem "...hat leider schon so gelaufen..." kann ich nicht so ganz verstehen. Ich habe bisher noch keinen M20-Motor gesehen, der ohne Verteilerantrieb selbstständig gelaufen ist. Wie sollte das gehen?

Hallo, das Zahnrad ist mit einem Passstift auf dem Verteiler festgesetzt. Der muss sich schon mal gelöst haben. Eigentlich kann da nichts in die Ölwanne fallen, da die Antriebswelle (Stange) unten in der Ölpumpe sitzt und zudem noch mit einer Kunststoffscheibe gesichert ist. Könnte also sein, das auch die Antriebswelle gebrochen / abgescheert ist. - Verteiler raus; Ölwanne ab; Teile raus und besichtigen; Zahnrad prüfen, ob der Antriebsvierkant noch dran und in Takt ist, wieder mit dem Verteiler und Passstift verbinden; Ölpumpe prüfen, ob da der Antriebsvierkant noch i. O. ist; neue Antriebswelle (Stange) einsetzen; Verteiler wieder einsetzen; Ölwanne wieder anbringen; Ich gehe mal davon aus, das der Motor so erst garn nicht gelaufen hat. - Motor erst mal ohne Zündkerzen und ohne Benzindruck starten bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Es sollte sich der gleiche Öldruck wie vorher wieder aufbauen. Viel Erfolg

Hallo, sieh Dir doch mal das Schulungsvideo von BMW "M20-Triebwerk" auf Youtube an. Im letzten Teil ab ca. 20min. "Kopf zerlegen" sieht man diese Vorrichtung. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn ich das richtig verstehe, ist die Hilfe die Demontage der Ventilfedern gemeint. Habe so was vor Jahre mal gesehen. War nichts besonders. Kann jeder halbwegs begabte Handwerker selbst herstellen. War ein Holzbrett mit 6x runden und dem Ventilwinkel gleich angebrachten Holzstücken (Stichmaß der Bohrungsabstände) montiert. Oberhalb und Unterhalb war eine Stange angebracht, auf der ein Hebelmechanik zum runterdrücken des Ventilfederteller verschoben werden konnte. Anmerkung: Ich mach das immer auf meiner Maschine. Kopf schräg stellen (Ventilwinkel); halb aufgesägten Steckschlüssel in Bohrfutter einspannen; Putzlappen in den Brennraum stecken; Teller mit Federn runterdrücken und Keile entnehmen.

Hallo, ja, und am besten dann auch mit Preisen und AW fürs Bauen. Die meisten suchen solche Daten aus dem BMW-Teile Katalog raus. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen