JET

Schönes Fahrzeug. Gute Fahrt und Allzeit einen Tropfen Öl an der Nocke!

Hallo, das mit den Herstellerdaten auf den Einzelteilen und Deiner Erstzulassung ist ja alles schlüssig. Mit der FIN, den Nummer und Kilometer ect. hilft Dir bei der Fehlersuche ja auch nicht wirklich weiter. Wenn Du unten herum auch schon alles offen hast/hattest, hast Du hoffentlich auch einen Blick in die Ölpumpe getan. Wie sah die den aus? Grüße aus dem Oberbergischen

Hier mal ein Kontakt: Felgenwerkstatt Ingolf Grüneberg Dieringhauser Strasse 35b 51645 Gummersbach 02261 549328

Hallo, Geld in die Tasche, hin und schauen! Viel Erfolg

Hallo, anbei mein beruflicher Werdegang: - Werkzeugmacher im Formenbau - Maschinenbautechniker Fertigungstechnik - Refa-Sachbearbeiter - Qualitätstechniker DGQ in der Qualitätsplanung - QM-Beauftragter - Auditor - EFQM-Assessor - zuletzt als 1/2tags freigestellter Betriebsrat im Betriebs-, Gesamtbetriebs- und Konzernbetriebsrat - heute diplomierter Rentner Hobbys: Familie, Haus, Autos und speziell Motorenbau

Hallo, hier mal meine Anmerkungen: Beim 1. ist wie Glaskugel schauen! Wenn man das so sehen könnten hätte man sicher eine Wahrsagerbude und würde damit auf Wochenmärkte ziehen. Beim2. Die Fa. Zender war sicher mal eine gute Adresse für Kunststoffteile aber für Federn? Haben die bestimmt irgendwo fertigen lassen. Würde Deine geplante Auswahl auch so sehen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, habe mir für div. 3er bei Fa. Stüber die Anlagen bauen lassen. Die letzte vor ca. 5 Jahren für einen E28 . (Vor und Nachschalldämpfer nach dem Kat) Die hat damals 1000,- + Steuer gekostet.

Hallo, welche Laufleistung hat der Motor denn? Da würde ich doch mal prüfen, wie es um die Nockenwelle und Kipphebel bestellt ist. Dabei dann auch gleich mal die Auflagefläche (Einstellexzenter) am Ventilschaftende prüfen ob die nicht eingelaufen sind. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, habe schon M20-Motor mit wesentlich weniger Laufleistung und den gleichen Schäden gesehen. Das ist und war keine Seltenheit, bei BMW auch nicht unbekannt und wurde früher auch sehr kulant geregelt. Erkennbare Gründe dafür hat es keine gegeben. Ich vermute mal die Werkstoffpaarung, Werkstoffeigenschaften, Wärmebehandlung oder Bearbeitung an den Toleranzgrenzen. Da müsste man tiefere Untersuchungen an den Teilen durchführen. Wie oben schon beschrieben: Nocke raus und ersetzen (ggf. durch eine Stahlwelle von Schleicher) oder Schrick und neue Kipphebel. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zum Thema Kolben: Die Fa. Wahl baut an Kolben fast alles, wenn man ein Muster liefert. Ist allerdings nicht ganz preiswert. Wenn eine Schrick-Welle verbaut ist, kann man das meist schon feststellen, wenn der Ventildeckel ab ist. Die hatte früher mal Ihren Namen in der Nocken eingegossen. Neuere Varianten haben einen Querblock mit Namen. Kann sein das man den sogar sehen kann, wenn nur der Öldeckel ab ist.

Hallo, als 1. muss man festhalten, das die meisten bayrischen Pferde wohl ehr von kleiner Rasse sind. Für Dein Triebwerk eine Prognose ab zu geben, ist schon wie aus der Glaskugel lesen. Am besten Du fragst oder besorgst Dir erst mal alle relevanten Daten von dem Motor. Dann mal Deine aufgeführten Prüfungen durchführen. Danach bleibt Dir dann wahrscheinlich nichts anders übrig, den Motor mal zu öffnen und zu überprüfen, ob die entsprechenden Teile verbaut und auch noch i. O. sind. Oftmals kommt dann die nächste Enttäuschung. Da kann im laufe des M20-Lebens doch mal verschleiß- oder defektbedingt das eine oder andere Teil ersetzt worden sein. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das gibt es auch an Nockenwellen namhafter Hersteller anderer BMW - Motoren-Varianten ( M20) Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Weißt Du auch, welcher Kopf bei der Variante eingesetzt wurde? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hatte jetzt ein ähnliches Problem. Nach längerem Suchen habe ich dann an dem dünnen Plus-Kabel im Kofferraum entdeckt, dass da eine 50A-Sicherung ca. 150mm vom Pluspol zurück, vernietet und mit Schrumpfschlauch isoliert, sehr schön versteckt angebracht war. Nach dem öffnendes Pakets hab ich noch mehr gestaunt. Die war nicht durchgebrannt sondern gebrochen. Na ja, nach 32Jahren und x-mal Pluspol entfernen um die Batterie aus zu bauen kann das sicher mal passieren. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, auf dem Auszug des Teilekatalog sind es 2 Kunststoffscheiben (eine an der Ölpumpenseite; eine an der Verteilerseite) Ich hatte bei mir nur noch 1 Kunststoffscheibe und die hab ich in Richtung Verteilerseite montiert. Zahnrad (18) ist mit einem Passstift mit dem Verteiler fest verbunden. - Ölpumpe montieren - Antriebswelle von oben durch das Lager in den 6-Kant der Ölpumpe setzen (Die Kunststoffscheibe oben kann verhindern, dass die Antriebswelle beim nicht treffen des 6-Kant in der Ölpumpe in die Ölwanne fällt). - Motor auf OT stellen (prüfen ob auch der 1.Zylinder geschlossen ist) - Verteiler so aufstecken, das der Finger Richtung 1.Zylinder steht. (Beim einsetzen verdreht sich der Verteilerfinger um die Steigung des Zahnrades) Falls das beim 1. Mal nicht klappt, Verteiler wieder so weit heraus ziehen und um 1 Zahn versetzt wieder einsetzen. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem "...hat leider schon so gelaufen..." kann ich nicht so ganz verstehen. Ich habe bisher noch keinen M20-Motor gesehen, der ohne Verteilerantrieb selbstständig gelaufen ist. Wie sollte das gehen?

Hallo, das Zahnrad ist mit einem Passstift auf dem Verteiler festgesetzt. Der muss sich schon mal gelöst haben. Eigentlich kann da nichts in die Ölwanne fallen, da die Antriebswelle (Stange) unten in der Ölpumpe sitzt und zudem noch mit einer Kunststoffscheibe gesichert ist. Könnte also sein, das auch die Antriebswelle gebrochen / abgescheert ist. - Verteiler raus; Ölwanne ab; Teile raus und besichtigen; Zahnrad prüfen, ob der Antriebsvierkant noch dran und in Takt ist, wieder mit dem Verteiler und Passstift verbinden; Ölpumpe prüfen, ob da der Antriebsvierkant noch i. O. ist; neue Antriebswelle (Stange) einsetzen; Verteiler wieder einsetzen; Ölwanne wieder anbringen; Ich gehe mal davon aus, das der Motor so erst garn nicht gelaufen hat. - Motor erst mal ohne Zündkerzen und ohne Benzindruck starten bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Es sollte sich der gleiche Öldruck wie vorher wieder aufbauen. Viel Erfolg

Hallo, sieh Dir doch mal das Schulungsvideo von BMW "M20-Triebwerk" auf Youtube an. Im letzten Teil ab ca. 20min. "Kopf zerlegen" sieht man diese Vorrichtung. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn ich das richtig verstehe, ist die Hilfe die Demontage der Ventilfedern gemeint. Habe so was vor Jahre mal gesehen. War nichts besonders. Kann jeder halbwegs begabte Handwerker selbst herstellen. War ein Holzbrett mit 6x runden und dem Ventilwinkel gleich angebrachten Holzstücken (Stichmaß der Bohrungsabstände) montiert. Oberhalb und Unterhalb war eine Stange angebracht, auf der ein Hebelmechanik zum runterdrücken des Ventilfederteller verschoben werden konnte. Anmerkung: Ich mach das immer auf meiner Maschine. Kopf schräg stellen (Ventilwinkel); halb aufgesägten Steckschlüssel in Bohrfutter einspannen; Putzlappen in den Brennraum stecken; Teller mit Federn runterdrücken und Keile entnehmen.

Hallo, ja, und am besten dann auch mit Preisen und AW fürs Bauen. Die meisten suchen solche Daten aus dem BMW-Teile Katalog raus. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, er möchte doch gerne was über eine Nocke hören / wissen und weniger über einen komplett-Umbau. Und ein angepasstes Kennfeld hat er doch auch schon.

Hallo, ich setzte meist die asymetrische Welle 284°/272° ein. Dann aber mit weiteren Maßnahmen. Es gab im Katalog 2017 von der Fa. Schleicher eine 270°-Welle. Bestell-Nr.: Ro 282.12 Öffnung 270 Spreizung 112 Ventilhub 11,10 HOT 1,4 Ob die heute noch im Angebot ist, weis ich nicht. Wenn Du den Kopf sowieso bearbeiten / lassen willst, und die Nocke auch ersetzt werden muss, würde ich da auch direkt eine geänderte Welle verwenden. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich würde zur Schrick-Welle 272° raten. Es gibt aber auch bei Dbilas eine Auswahl. Umschleifen wäre auch noch eine Möglichkeit, aber dann werden meist noch größere Einstellexcenter fällig.

Hallo, die Fragen würde ich mal ins Nachbarforum stellen. Die Kollegen mit den 02 kennen sich mit dem M10-Motor sehr gut aus. Möglicherweise sind die Brennräume etwas anders gestaltet und das geht dann nicht so ohne weiters oder nur mit größerem Aufwand.

Hallo! es wäre schön mal etwas mehr erfahren, was Du da vor hast. Welches Fahrzeugvariante war es vorher? Welche Ziel wird angestrebt? Welches ca. Budget steht dafür zur Verfügung? Die eingekauften Teile können schon mal ein guter Start für einen 2,7ltr werden. Sollten In der Kombination nicht schon Veränderungen wie (geänderte Kolben oder Block abgefräst) eingeflossen sein, ist für einen guten Motor keine ausreichende Verdichtung vorhanden, Was bei Deinem Einkauf noch wichtig wäre, sind da auch Ansaugrohr und Drosselklappe vom 325i bei? Da das Steuergerät von einem 325i ist, würde ich auch den Luftmengenmesser von einem 325i verwenden. Grüße aus dem Oberbergischen