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yvi

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Alle erstellten Inhalte von yvi

  1. yvi
    Das zweite Bild lädt nicht, sorry.
  2. yvi
    Meine klare Empfehlung wegen guter Erfahrung: Turbowindel und Wastegatewindel, die Krümmerrohre mit so Hitzeschutzband einwickeln und die Downpipe entweder selbst Thermoisolieren oder auch einwickeln. Hier mal mein Geschöpf. Wie gesagt: Habe die Krümmerrohre (Stoßaufladungskrümmer) mit Hitzeschutzband umwickelt, damit gehts thermisch. [img=https://up.picr.de/46526291to.jpg]
  3. yvi
    Sehr geiles Thema, sehr geiler Fortschritt, sehr geile Qualität deiner Arbeit! Nüchtern betrachtet finde ich die Nähe zum Dom und die Positions des Laders aber auch thermisch schwierig. Was thermisch so los ist, habe ich beim einem 80er Avant mit Turboumbau auch lernen müssen. Ich würde sagen, die Rohre, aber mindestens die Abgasseite vom Turbo solltest du gut isolieren. Sonst brennst du dir überall den Lack weg und erzeugst sehr große Hitze im Motorraum. Ich habe mir die Dämmmatte weggegrillt und hatte durch den Hitzestau auch die Einzelfunkenspulen zur Ratte gemacht. Denke daran, dass du im Krümmer, vor allem im Sammler beim Turbo immer über 700°C hast, bei Volllast (je nach Setup) easy 950°C. Da ist richtig viel Energie dahinter. Will hier nicht klugscheißen oder irgendwas schlecht reden, also nichts für Ungut!
  4. yvi

    Ölfilter Adapterplatte M62

    yvi antwortete auf Marlon's Thema in Antrieb

    Same here. Platte von Stifter, VW-Filter, unten noch Öldruck-, Öltempgeber und die beiden Anschlüsse für den Ölkühler dran. Habe keine Probleme damit. Außer, dass die Platte keine Masse hat Die Frage ist, in wiefern der Filter für Öldruck und Durchflussrate verantwortlich ist. Öldruck kommt von der Pumpe und wird "extern" geregelt, Durchfluss ergibt sich über Druck und Viskosität. Im Filter selbst ist, meine ich, nur ein Überdruckventil für den Fall, der Filter ist verstopft.
  5. yvi
    Mir ist das mit dem web.de-Account passiert, da ging mir der Arsch 2 Wochen richtig auf Grundeis. Die haben dann mein Kleinanzeigen-Acc gehackt und Tablets verkauft. Bei Kleinanzeigen habe ich recht problemlos den Account sperren lassen, Bei web.de ging ein riesen aufzug los. Keine 2-Wege-Authentifizierung, die angegebenen Sicherheitsdaten total veraltet (wir hatten uns den Account in der 7. Klasse, also 2003 oder 2004 erstellt) und sonst war ich leider wenig sicher unterwegs. Bis dahin. Ich habe mein Account nur wieder bekommen, weil ich glücklicherweise die eingetragene Adresse richtig eingegeben habe (nicht so einfach, wenn mal in einem kleinen Ortsteil einer verschachtelten Gemeinde wohnt) und mir dann über eine Authentifizierungsapp (Perso und Larve abgefilmt) den Zugang wieder geholt habe. Passiert ist zum Glück nichts weiter. Seitdem ist jeder Account verrammelt bis zum gehtnichtmehr. Hinweis an den TE: Schau mal, ob es irgendwo die Option "alle E-Mails weiterleiten an:" gibt. Da stande bei mir ne Adresse drin. Damit bekommen die Hacker die neu erstellten PW gleich frei Haus.
  6. yvi
    Finde die Grundsatzdiskussion etwas merkwürdig. Der Themenstarter findet seinen IX lahm, was wahrscheinlich daran liegt, DASS ES EIN IX IST! Dann gehts hier los, ob man Allrad braucht, wo der Unterschied zwischen Alfa-, Renault- und Audi-Allrad ist, ob man einen E30 IX braucht (Wer BRAUCHT denn heute überhaupt noch einen E30?), ob ein 3L M20 besser fährt als ein 2.5er.... Man kann die Essenz des Themas doch schnell zusammenfassen: Der TE hat nen IX, weil halt der Rest von Auto perfekt gepasst hat. Da muss er halt den "Makel" IX in Kauf nehmen. Damit fährt der M20 halt etwas lahmer, so ist es halt. Rennmaschine ist der M20 auch ohne IX nicht. Der TE kann sich an seinem Auto freuen, muss halt in Kauf nehmen, dass er lahm ist. Im Übrigen ist es halt meist so in der Oldtimerei. Da sind die BMW-Jünger etwas verwöhnt, weil es damals schon große und recht starke Motoren gab. Bei anderen Herstellern ist Oldtimer = immer schwach motorisiert. Da eiert auch keiner wegen der Leistung rum.
  7. yvi
    Kann parallel auch Erfahrungen vom Audi 80 beitragen: Frontantrieb mit 115PS war schneller als quattro 140PS. Allrad frisst Leistung. Aber wenn du schon so viel Geld investiert hast, wird es sicher auch nicht an einer Leistungsmessung für 100€ scheitern. Dann weißt du es genau.
  8. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Auf einem Zahn hin und her kommts erstmal nicht an. Anspringen sollte er so und so. Wenn du den Motor in Drehrichtung drehst fliegt erst die Zahnlücke am Sensor vorbei, dann kommen paar Zähne, dann kommt OT. Die Zähne zählst du, multiplizierst du mit 6 und gibst den Wert ins Steuergerät ein. Hast du Zündfunken? Startest du den Motor nur mit dem KW-Sensor? Oder mit Camsync über den NW-Geber? Die Zuordnung der Zylinder, Zündreihenfolge und Gelumbe passt? Mach mal screenshots.
  9. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Kannst du nur messen, indem du den Motor in den OT drehst und die Zähne bis zur Lücke zählst. Die Feineinstellung geht eh nur über die Zündlichtpistole. Beim M42 sinds glaub 144° offset. Mach mal Screenshots. 300ccm könnte auch die Düsengröße in ccm/min sein. Bei mir im Tunerstudio sehe ich nur Hubraum in Kubikzoll und Durchflussrate in g/s. Bin aber mit dieser Schweinekarre von KDFI nicht so firm.
  10. yvi
    Hilfe! Du musst sehr ambitioniert sein um sowas durchzuziehen. Meinen Respekt hast du (wenns fertig wird). Nichts für Ungut, aber ich muss mich da leider der Meinung der anderen Anschließen. Wenn das Fertigstellen des E30 oder des 02 ein Problem darstellt: Welche Dimensionen erreicht da die NK? Und wenns ums Geld geht: So ne Vollrestaurierung kostet selbst mit viel Eigenleistung entspannt 20.000€. Die müssen auch erstmal rumliegen. Wie gesagt, will dir da nicht den Wind aus den Segeln nehmen!
  11. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Ich hab mir mal ein Hohlniet zurechtgefeilt. Da sind ja immer die Metallnägel drin. Die kann man vorne einwandfrei spitz feilen und damit in den Steckern rumfuhrwerken. Damit gehts recht gut. Ich glaube, damit gehen beide Arretiernasen gut auf. Vielleicht gibts aber verschiedene JPT-Gehäuse? Ich dachte, man hat für beide Arretiernasen immer die kleinen Gänge im Kunststoff, um die Pins zu entriegeln.
  12. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Da kommt man doch nur von vorne dran? Mit dem richtigen Werkzeug sollte es gehen. Sind doch JPT-Stecker?
  13. yvi
    ... und damit bis zum Mond fahren
  14. yvi
    Okay, also schreibe ich mir in die Hirnzelle "M44-Kurbelwelle in M42" den Kommentar "albern" dahinter.
  15. yvi
    Wenn man den Kolbenboden + Ventiltaschen nen Mückensäckchen nachsetzt, sollte das doch eine gangbare Lösung sein. Dumme Frage, weil ich nicht tief in der Stroker-Umbau-Sache drinstecke: Warum dann der Aufwand mit der ?N47?-Dieselwelle, wenn M44 mit Kolben -1mm auch geht? OT: Macht man beim M50 nicht einen kleinen Schweißpunkt auf die Mutter, damit die sich nicht löst?
  16. yvi
    Hat der Kolbenboden vom M42 genug Fleisch um ihn einen Millimeter runter zu drehen?
  17. yvi
    Man kann die Zündung auch etwas zahmer lassen und den max. ZZP auf der Rolle ohne Klopfsensorik rausfahren. Haben wir bei meinem 80er auch gemacht. Lief jahrelang. Der 02 mit M42 hat auch keine Klopfregelung, den haben wir nur nach orginialem Zündkennfeld rangedreht und feuer frei. So schnell geht so ein Saugdinosaurier auch nicht kaputt.
  18. yvi
    Klingt nicht so gut. Kam das plötzlich? Was bedeutet "Benzindruck wird nicht gehalten"?
  19. yvi
    Das Statement von den GT3-Menschleins war fast abzusehen. Die winden sich doch immer wie die Aale, um nicht zu zahlen. Wie Versicherungen. Leider ist die umgebaute Ölwanne da ein guter Punkt zum Einhaken... Dennoch müssten die Truppenteile erstmal den Zusammenhang der Ölwanne und kein Öldruck nachweisen. Falls die das nicht hinbekommen: Gegenwind mittels eigenem Gutachter und dann vor Gericht. Leider ist ja heutzutage anders kein Blumentopf mehr zu gewinnen...
  20. yvi
    Hab mir jetzt mal den Fred durchgelesen, sehr geile Arbeit! Meinen großen Respekt! Zum Thema einfahren: Ist eine richtige Philosophie, wie schon geschrieben. Noch wilder ist die Diskussion aber bei den 2Taktern. 1000km einfahren schadet nicht, ich war anfangs auch etwas ängstlich und bin lieber 100km mehr herumgekrochen. Heute bin ich da etwas schmerzfreier. Der M42 hat nach 200km auf die Mappe bekommen, der Audi hat sogar nach 150km schon 1.3bar Ladedruck gesehen. Fährt. Ob das jetzt schädlich war oder nicht, weiß ich nicht. Am wichtigsten erachte ich den häufigen Ölwechsel in der Einfahrphase. Wir haben sogar nach den ersten Kilometer den ersten Ölwechsel gemacht (Billiges 10W40 ausm Hartz4-Baumarkt) und schon da war recht viel Dreck und Abrieb im Filter. Das könnte natürlich noch vom Bauen selber sein. Nach 100km den nächsten Ölwechsel und dann nach einigen hundert Kilometer den letzten und dann Flamme. Dass ein Automatikwagen weniger Benzindruck hat glaube ich nicht. Ich denke, da hat mal irgendjemand ohne Ahnung herumgemessen und gemeint "Mein Automat hat nur 2.5bar!" Wichtig ist zu wissen, dass die 3Bar Spritdruck absolut zum Saugrohrdruck gemessen werden! Bedeutet: Wenn in der Ansaugbrücke Atmosphärendruck herrscht (Vollgas oder ausgeschalteter Motor), stehen die 3Bar an. Wenn in der Ansaugbrücke unterdruck herrscht (Leerlauf), ist der Benzindruck auch weniger. Im Leerlauf misst man deshalb um die 2.3-2.5Bar Benzindruck. Stellt man den Motor ab, brückt das Spritpumpenrelais und misst dann, stehen 3Bar an.
  21. yvi
    Danke fürs Angebot! Er hat meinen twincharger abgestimmt (online via Teamviewer) und bin begeistert von seinem Wissen und dem Ergebnis der Abstimmung. Falls mal was sein sollte, melde ich mich!
  22. yvi
    Wie es aussieht warst du beim Gunnar zum Abstimmen. Bist du zufrieden gewesen?
  23. yvi
    Scheiße, mein Beileid zum Schaden. Auch, wenn du erstmal nichts dafür kannst bist du dennoch der Leidtragende. Und das ist echt ätzend! Ich hoffe, der Dienstleister stellt sich nicht quer. Im schlimmsten Falle kommt irgendwas wie "nicht von einer Fachfirma eingebaut, damit selbstverschuldeter Schaden" oder so etwas. Leider gibts hier viele Punkte, die genannt werden können, um sich aus der Verantwortung zu stehlen. Aber wir malen mal den Teufel nicht an die Wand und hoffen das beste. Ich habe eine Idee zum Schaden selbst: Beim Alumotor wird der Kolben mit nahezu keinem Spiel eingebaut, weil der Block sich fast genauso ausdehnt wie der Kolben. Beim Gussmotor muss man dem Kolben mehr Platz zum Ausdehnen geben, weil der Block einfach wenig "nachgibt". Ich kann mir vorstellen, dass die Truppenteile in den Leitfaden geschaut haben und als Kolbenspiel 2/100mm gewählt haben. Vielleicht dehnt sich aber die Stahlbuchse, die sie eingesetzt haben, nicht so weit aus und der Kolben hat geklemmt. Dazu müsste man es einfach mal vermessen. Aber das ist das Problem von den GT3-Menschen.
  24. yvi
    Die Frequenz ist in der Tat etwas niedrig. 100Hz dürfen es schon sein. Warum fährst du AlphaN? Ich würde bei Standart Motor eher SpeedDensity nehmen. Damit läuft er etwas smoother. Zumal: AlphaN mit "kontrollierter" Falschluft über ein LLR auch sehr schwierig ist. Kompensiert das die Emu? Hier ist die klare empfehlung auf SpeedDensity umzustellen. Ansonsten sieht es nicht schlecht aus. FTT passt? Trigger angle ist der Offset zwischen Zahnlücke und OT? Sollte mit 10Zähnen passen, musste eh abblitzen. Kannst die Emu ein Triggerlog machen? Wie sieht der aus?
  25. yvi
    Also mit montierten Ventildeckeln gehts nicht, das hab ich probiert. Ohne Deckel ist es sicher richtig eng. Hab ich aber nicht probiert.
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