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yvi

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Alle erstellten Inhalte von yvi

  1. yvi
    Mir ist das mit dem web.de-Account passiert, da ging mir der Arsch 2 Wochen richtig auf Grundeis. Die haben dann mein Kleinanzeigen-Acc gehackt und Tablets verkauft. Bei Kleinanzeigen habe ich recht problemlos den Account sperren lassen, Bei web.de ging ein riesen aufzug los. Keine 2-Wege-Authentifizierung, die angegebenen Sicherheitsdaten total veraltet (wir hatten uns den Account in der 7. Klasse, also 2003 oder 2004 erstellt) und sonst war ich leider wenig sicher unterwegs. Bis dahin. Ich habe mein Account nur wieder bekommen, weil ich glücklicherweise die eingetragene Adresse richtig eingegeben habe (nicht so einfach, wenn mal in einem kleinen Ortsteil einer verschachtelten Gemeinde wohnt) und mir dann über eine Authentifizierungsapp (Perso und Larve abgefilmt) den Zugang wieder geholt habe. Passiert ist zum Glück nichts weiter. Seitdem ist jeder Account verrammelt bis zum gehtnichtmehr. Hinweis an den TE: Schau mal, ob es irgendwo die Option "alle E-Mails weiterleiten an:" gibt. Da stande bei mir ne Adresse drin. Damit bekommen die Hacker die neu erstellten PW gleich frei Haus.
  2. yvi
    Finde die Grundsatzdiskussion etwas merkwürdig. Der Themenstarter findet seinen IX lahm, was wahrscheinlich daran liegt, DASS ES EIN IX IST! Dann gehts hier los, ob man Allrad braucht, wo der Unterschied zwischen Alfa-, Renault- und Audi-Allrad ist, ob man einen E30 IX braucht (Wer BRAUCHT denn heute überhaupt noch einen E30?), ob ein 3L M20 besser fährt als ein 2.5er.... Man kann die Essenz des Themas doch schnell zusammenfassen: Der TE hat nen IX, weil halt der Rest von Auto perfekt gepasst hat. Da muss er halt den "Makel" IX in Kauf nehmen. Damit fährt der M20 halt etwas lahmer, so ist es halt. Rennmaschine ist der M20 auch ohne IX nicht. Der TE kann sich an seinem Auto freuen, muss halt in Kauf nehmen, dass er lahm ist. Im Übrigen ist es halt meist so in der Oldtimerei. Da sind die BMW-Jünger etwas verwöhnt, weil es damals schon große und recht starke Motoren gab. Bei anderen Herstellern ist Oldtimer = immer schwach motorisiert. Da eiert auch keiner wegen der Leistung rum.
  3. yvi
    Kann parallel auch Erfahrungen vom Audi 80 beitragen: Frontantrieb mit 115PS war schneller als quattro 140PS. Allrad frisst Leistung. Aber wenn du schon so viel Geld investiert hast, wird es sicher auch nicht an einer Leistungsmessung für 100€ scheitern. Dann weißt du es genau.
  4. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Auf einem Zahn hin und her kommts erstmal nicht an. Anspringen sollte er so und so. Wenn du den Motor in Drehrichtung drehst fliegt erst die Zahnlücke am Sensor vorbei, dann kommen paar Zähne, dann kommt OT. Die Zähne zählst du, multiplizierst du mit 6 und gibst den Wert ins Steuergerät ein. Hast du Zündfunken? Startest du den Motor nur mit dem KW-Sensor? Oder mit Camsync über den NW-Geber? Die Zuordnung der Zylinder, Zündreihenfolge und Gelumbe passt? Mach mal screenshots.
  5. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Kannst du nur messen, indem du den Motor in den OT drehst und die Zähne bis zur Lücke zählst. Die Feineinstellung geht eh nur über die Zündlichtpistole. Beim M42 sinds glaub 144° offset. Mach mal Screenshots. 300ccm könnte auch die Düsengröße in ccm/min sein. Bei mir im Tunerstudio sehe ich nur Hubraum in Kubikzoll und Durchflussrate in g/s. Bin aber mit dieser Schweinekarre von KDFI nicht so firm.
  6. yvi
    Hilfe! Du musst sehr ambitioniert sein um sowas durchzuziehen. Meinen Respekt hast du (wenns fertig wird). Nichts für Ungut, aber ich muss mich da leider der Meinung der anderen Anschließen. Wenn das Fertigstellen des E30 oder des 02 ein Problem darstellt: Welche Dimensionen erreicht da die NK? Und wenns ums Geld geht: So ne Vollrestaurierung kostet selbst mit viel Eigenleistung entspannt 20.000€. Die müssen auch erstmal rumliegen. Wie gesagt, will dir da nicht den Wind aus den Segeln nehmen!
  7. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Ich hab mir mal ein Hohlniet zurechtgefeilt. Da sind ja immer die Metallnägel drin. Die kann man vorne einwandfrei spitz feilen und damit in den Steckern rumfuhrwerken. Damit gehts recht gut. Ich glaube, damit gehen beide Arretiernasen gut auf. Vielleicht gibts aber verschiedene JPT-Gehäuse? Ich dachte, man hat für beide Arretiernasen immer die kleinen Gänge im Kunststoff, um die Pins zu entriegeln.
  8. yvi

    K-data KDFI V1.4 M20

    yvi antwortete auf HumersQP's Thema in Antrieb

    Da kommt man doch nur von vorne dran? Mit dem richtigen Werkzeug sollte es gehen. Sind doch JPT-Stecker?
  9. yvi
    ... und damit bis zum Mond fahren
  10. yvi
    Okay, also schreibe ich mir in die Hirnzelle "M44-Kurbelwelle in M42" den Kommentar "albern" dahinter.
  11. yvi
    Wenn man den Kolbenboden + Ventiltaschen nen Mückensäckchen nachsetzt, sollte das doch eine gangbare Lösung sein. Dumme Frage, weil ich nicht tief in der Stroker-Umbau-Sache drinstecke: Warum dann der Aufwand mit der ?N47?-Dieselwelle, wenn M44 mit Kolben -1mm auch geht? OT: Macht man beim M50 nicht einen kleinen Schweißpunkt auf die Mutter, damit die sich nicht löst?
  12. yvi
    Hat der Kolbenboden vom M42 genug Fleisch um ihn einen Millimeter runter zu drehen?
  13. yvi
    Man kann die Zündung auch etwas zahmer lassen und den max. ZZP auf der Rolle ohne Klopfsensorik rausfahren. Haben wir bei meinem 80er auch gemacht. Lief jahrelang. Der 02 mit M42 hat auch keine Klopfregelung, den haben wir nur nach orginialem Zündkennfeld rangedreht und feuer frei. So schnell geht so ein Saugdinosaurier auch nicht kaputt.
  14. yvi
    Klingt nicht so gut. Kam das plötzlich? Was bedeutet "Benzindruck wird nicht gehalten"?
  15. yvi
    Das Statement von den GT3-Menschleins war fast abzusehen. Die winden sich doch immer wie die Aale, um nicht zu zahlen. Wie Versicherungen. Leider ist die umgebaute Ölwanne da ein guter Punkt zum Einhaken... Dennoch müssten die Truppenteile erstmal den Zusammenhang der Ölwanne und kein Öldruck nachweisen. Falls die das nicht hinbekommen: Gegenwind mittels eigenem Gutachter und dann vor Gericht. Leider ist ja heutzutage anders kein Blumentopf mehr zu gewinnen...
  16. yvi
    Hab mir jetzt mal den Fred durchgelesen, sehr geile Arbeit! Meinen großen Respekt! Zum Thema einfahren: Ist eine richtige Philosophie, wie schon geschrieben. Noch wilder ist die Diskussion aber bei den 2Taktern. 1000km einfahren schadet nicht, ich war anfangs auch etwas ängstlich und bin lieber 100km mehr herumgekrochen. Heute bin ich da etwas schmerzfreier. Der M42 hat nach 200km auf die Mappe bekommen, der Audi hat sogar nach 150km schon 1.3bar Ladedruck gesehen. Fährt. Ob das jetzt schädlich war oder nicht, weiß ich nicht. Am wichtigsten erachte ich den häufigen Ölwechsel in der Einfahrphase. Wir haben sogar nach den ersten Kilometer den ersten Ölwechsel gemacht (Billiges 10W40 ausm Hartz4-Baumarkt) und schon da war recht viel Dreck und Abrieb im Filter. Das könnte natürlich noch vom Bauen selber sein. Nach 100km den nächsten Ölwechsel und dann nach einigen hundert Kilometer den letzten und dann Flamme. Dass ein Automatikwagen weniger Benzindruck hat glaube ich nicht. Ich denke, da hat mal irgendjemand ohne Ahnung herumgemessen und gemeint "Mein Automat hat nur 2.5bar!" Wichtig ist zu wissen, dass die 3Bar Spritdruck absolut zum Saugrohrdruck gemessen werden! Bedeutet: Wenn in der Ansaugbrücke Atmosphärendruck herrscht (Vollgas oder ausgeschalteter Motor), stehen die 3Bar an. Wenn in der Ansaugbrücke unterdruck herrscht (Leerlauf), ist der Benzindruck auch weniger. Im Leerlauf misst man deshalb um die 2.3-2.5Bar Benzindruck. Stellt man den Motor ab, brückt das Spritpumpenrelais und misst dann, stehen 3Bar an.
  17. yvi
    Danke fürs Angebot! Er hat meinen twincharger abgestimmt (online via Teamviewer) und bin begeistert von seinem Wissen und dem Ergebnis der Abstimmung. Falls mal was sein sollte, melde ich mich!
  18. yvi
    Wie es aussieht warst du beim Gunnar zum Abstimmen. Bist du zufrieden gewesen?
  19. yvi
    Scheiße, mein Beileid zum Schaden. Auch, wenn du erstmal nichts dafür kannst bist du dennoch der Leidtragende. Und das ist echt ätzend! Ich hoffe, der Dienstleister stellt sich nicht quer. Im schlimmsten Falle kommt irgendwas wie "nicht von einer Fachfirma eingebaut, damit selbstverschuldeter Schaden" oder so etwas. Leider gibts hier viele Punkte, die genannt werden können, um sich aus der Verantwortung zu stehlen. Aber wir malen mal den Teufel nicht an die Wand und hoffen das beste. Ich habe eine Idee zum Schaden selbst: Beim Alumotor wird der Kolben mit nahezu keinem Spiel eingebaut, weil der Block sich fast genauso ausdehnt wie der Kolben. Beim Gussmotor muss man dem Kolben mehr Platz zum Ausdehnen geben, weil der Block einfach wenig "nachgibt". Ich kann mir vorstellen, dass die Truppenteile in den Leitfaden geschaut haben und als Kolbenspiel 2/100mm gewählt haben. Vielleicht dehnt sich aber die Stahlbuchse, die sie eingesetzt haben, nicht so weit aus und der Kolben hat geklemmt. Dazu müsste man es einfach mal vermessen. Aber das ist das Problem von den GT3-Menschen.
  20. yvi
    Die Frequenz ist in der Tat etwas niedrig. 100Hz dürfen es schon sein. Warum fährst du AlphaN? Ich würde bei Standart Motor eher SpeedDensity nehmen. Damit läuft er etwas smoother. Zumal: AlphaN mit "kontrollierter" Falschluft über ein LLR auch sehr schwierig ist. Kompensiert das die Emu? Hier ist die klare empfehlung auf SpeedDensity umzustellen. Ansonsten sieht es nicht schlecht aus. FTT passt? Trigger angle ist der Offset zwischen Zahnlücke und OT? Sollte mit 10Zähnen passen, musste eh abblitzen. Kannst die Emu ein Triggerlog machen? Wie sieht der aus?
  21. yvi
    Also mit montierten Ventildeckeln gehts nicht, das hab ich probiert. Ohne Deckel ist es sicher richtig eng. Hab ich aber nicht probiert.
  22. yvi
    Wie baust du den Trümmer aus? Ich hab mich da richtig hässlich gemacht bei. Erst Motor reingehoben (von oben, ohne Gaytriebe). Den Motor dann ohne Kühler im Motorraum vorne bis zum Schlossträger geschoben, dann von unten das Getriebe dran und dann den ganzen Bums nach hinten auf die Halter gesetzt. Was eine Mistarbeit... Zum Thema Öl können es die VSD sein, aber wie Sascha schon schrub machen sich das meist bemerkbar, wenn man im Schubbetrieb rollert und dann wieder Gas gibt. So meine Erfahrung. Schuss ins Blaue von mir: Was mit den Kolbenringen? Ist das auch alles neu? Wenn er das Öl an den Kolben vorbei zieht, macht sich das unter Last am meisten bemerkbar. Ansonsten vielleicht doch die KGE (auch, wenn neu). Aber da zieht er meist auch Falschluft und fängt an zu humpeln. Mit Elring habe ich bisher keinerlei schlechte Erfahrung gemacht und würde in deinem Falle auch wieder Elring kaufen. Hast du mal die Kerzen gezogen? Sind die schwarz? Ist nur eine oder 2 schwarz? Wenn er so viel Öl nascht, sollte man das auch an den Kerzen sehen.
  23. yvi
    Sorry für OT, aber hier muss ich noch kurz einhaken. Natürlich muss sich ein Ingenieur so einen Umbau mit einem gewissen Sachverstand anschauen (den er aber nicht im Studium lernt) und wir sind uns einig, dass ein moderner (hochwertiger) Metallkat besser als ein Originalkat ist. Sicher ist das immer ein heikles Thema mit Abgasen in unserem schönen Deutschland. Sicher ist es dem Abgas scheißegal, durch welchen Krümmer es strömt. Da sind wir uns ja einig. Dass in D alles überreglementiert ist, ist auch eine Tatsache. Finde ich auch scheiße. Aber wir sitzen nunmal in dem Boot und müssen die Suppe auslöffeln, die andere uns eingebrockt haben. Es ist einfach Fakt, dass der Prüfer gegenüber seiner Organisation verpflichtet ist, nachzuweisen, dass er sich an die Sachverständigenrichtlinie gehalten hat. Punkt fertig aus. Da steht viel und gleichzeitig nichts drin, weil alles ein großen Ermessenensspielraum bietet. Dort steht drin, dass der Prüfer bei so Umbauten nachweißen muss, dass sich das Abgasverhalten nicht verschlechtert. Natürlich kann man hier auch wieder viel disktutieren, aber es ist Fakt, dass der Prüfer das nachweisen muss. In den Anhängen der Sachverständigenrichtlinien steht drin, dass zum Nachweis des Abgasverhaltens bis einschließlich Euro1 eine AU reicht, aber Euro2 ein Nachweis im Abgaslabor zu erbringen ist. Da beißt die Maus keinen Faden ab. Einziges Schlupfloch ist, dass alles, was das Abgasverhalten beeinflusst, vom Spender übernommen wird. Was hier "alles" ist, ist natürlich wieder nicht erwähnt. Jetzt werden immer weniger Prüfer hergehen und sagen: "Mein Nachweis über das Abgasverhalten ist eine Schätzung und irgendwelches Geblubber vom Kunden." (Was ja auch meist nicht stimmt). In die Nesseln setzt sich heute keiner mehr. Auch wird er nicht in seiner Rechtfertigung gegenüber seiner Prüforganisation den Satz reinschreiben: "Der M30 kommt aus nem E34 und dort gehts ja auch irgendwie. Außerdem sehen die fast gleich aus, was als Beweis reicht." Das macht doch niemand. Von den Eintragungen meiner wilden Umbauten weiß ich, was der Dekraingenieur alles nachweißen muss und ich würde mir da ebenfalls tausend mal überlegen, ob ich meine Lizenz auf Spiel setze, indem ich einfach irgendwas mache, was der Sachverständigenrichtlinie widerspricht. Die Zeiten der wilden Umbauten sind so gut wie gezählt. Und das liegt nicht am verblendeten Ingenieur, der irgendwelche Fettbatzen anstrengt, sondern daran, dass er dafür haftbar gemacht werden kann, wenn mal was sein sollte. Dem Prüfer sind die Finanzen scheißegal, schließlich verdient er ja am Abgasgutachten nichts. Und nochmal zur technischen Ecke des Kats: Ich habe bei meinem 16VTwincharger 2 Zinramkats parallel unterm Auto. Die sind sogar eingetragen. Die waren nagelneu, mit E-Prüfzeichen und Furz und Feuerstein. Damit hab ich nichtmal die AU Euro1 gepackt. Ich habe lange mit HJS telefoniert, und die meinten, dass man einen vernünftigen Kat Euro2 nicht für 200€ produzieren kann, weil die Edelmetalle und die Herstellung schon teurer sind. Wenn ich also jetzt nen Billigkat einbaue, gehts schonmal wieder genauso nicht. Ich pack mit meinem E30 auch die AU nicht, ich komm maximal auf 2.5Vol% CO. Dass ein 30Jahre alter Keramikkat scheiße ist, brauchen wir auch garnicht breit latschen. Aber ob ein neuer Metallkat von Billo besser ist, ist auch fraglich. Aber dass mein Dekramann mit der Aussage "ein Metallkat ist immer besser als ein alter Keramikkat" gegenüber der höheren Stellen das Abgasverhalten nachweisen kann, ist hahnebüchen. So. Genug OT. Und sorry.
  24. yvi
    Erklär mal.
  25. yvi
    Viele Prüfer wollen halt alles, was das Abgasverhalten beeinflusst, vom Spender haben. So tragen es Prüfer mit Euro2 ein ohne Abgaslabor. Begründung: Der Motor ist vom Abgasverhalten unverändert, was einen Nachweis über eben dieses überflüssig macht. Das ist natürlich ein Streitthema, jeder machts anders. Das ist aber auch der Grund, warum ich z.B. die riesigen Kats vom E39 540i unter den E30 knietschen musste und den originalen Luftfilterkasten verwenden musste. Bei der Gesamtübersetzung habe ich gemogelt später nochmal umgebaut. Aber so läuft der E30 mit M62 auch mit Euro2, was bei den Steuern schon finanziell auffällt.
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