yvi
-
Gesamte Inhalte
176 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
5 -
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von yvi
-
Es geht weiter, heute mal wieder ein freudiger Beitrag. 1. : Die Kardanwelle wurde ja aus zwei Kardanwellen (E30/E10) angefertigt und ich konnte sie vor 2 Wochen beim Gelenkwellenservice abholen. Ich war ziemlich aufgeregt, haben wir auch richtig gemessen? Puh.... Ja, haben wir: Sie passt perfekt. Das Differential stammt aus einem E21 und hat eine Übersetzung von 3,64. Bei eBay Kleinanzeigen stand es als 3,45 drinnen, beim nachzählen kam jedoch heraus, es ist ein 3,64. Wir haben uns entschieden, es trotzdem zu behalten und zu probieren. Die Schaltkulisse sitzt nun an ihrem angestammten Platz und damit ist das ziemlich umfangreiche Thema: Anpassung - Kardanwelle / Differential / Schaltung - abgehakt ✓. Jipie. 2.: Das Steuergerät ist endlich da und der Motor hat am Wochenende die ersten Lebenszeichen von sich gegeben. Nochmal jipiiee. Das mussten wir natürlich festhalten. In unserem neuen Video gibt es viele interessante Einblicke vom jetzigen Stand Elektrik (Verkabelung) und dem Thema Einzeldrossel: Also nächstes geht es darum, den Motor zu starten. Außerdem benötigen die Zusatzinstrumente: Öldruck, Öltemperatur, Voltmeter, noch eine ansprechende Halterung in der Mittelkonsole, die wir wahrscheinlich selber bauen. Der Tachoumbau und das dazugehörige Signal sind auch noch Themen, die wir parallel zur Elektrik gerade angehen müssen. Hier nun noch ein paar Fotos vom Wochenende.
-
M42 Turbo finde ich auch sehr sehr interessant. Spiele schon mit dem Gedanken, den M42 im 02 auf zu laden. Das würde sicher auch fahren wie die Feuerwehr. Und dem M42 traue ich auch zu, dass er hält. Ich fahre den M62 auch gern im E30, der Drehmomentverlauf ist halt mächtig gewaltig und man kann praktisch ohne Schalten fahren. Der Motor hat richtig Qualm in jeder Lebenslage. Das ist beim Turbo halt was anderes...
- 836 Antworten
-
- 2
-
-
- motorumbau
- engineswap
- (und 41 weitere)
-
Ein Preis würde ich mich sehr interessieren. Auf und Ab gab es bei mir auch, sogar mehr Ab als Auf stellenweise. Aber so ist das bei so Projekten. Wer geil sein will, muss leiden. Was den M62 angeht: Klar gibt es auch schlechtere Motoren, und das nicht zu knapp. Das Material verzeiht wenig Fehler und lässt sich nur teuer reparieren. Das sehe ich halt kritisch. Auch, wenn der Motor alt ist und man ihm ein Fehler verzeihen kann. Ich habe mir nebenher einen Audi 80 mit 16V Kompressor-Turbo-gebaut. Im Vergleich ist der Motor atombombensicher und macht in dem Setup billiger mehr Leistung, die auch noch hält. Da sind die alten Gussblöcke hat geil. Und selbst wenn mal ne Riefe drin ist: Schleifen, neue Kolben und weiter gehts. Bei mir fährt halt beim M62 immer etwas Angst mit, dass was am Block kaputt geht. Und leider sieht man im Internet schon häufiger solche Fressschäden und Kampfspuren. Aber wie gesagt, jeder Motor hat so seine Vor- und Nachteile. Ist ja auch nicht so, dass der M62 ne Zeitbombe ist. Damit wir uns nicht falsch verstehen.
-
Ganz vorab: Resprekt zum wunderschönen Touring! Ich finde einer der schönsten, die ich je gesehen habe. Habe seinerzeit schon hier gelesen, als wir noch keinen Account hatten. Sind wir mal ehrlich: Der M62 scheint nicht der stabilste und beste Motor zu sein. Ich habe den Umbau ja auch hinter mir und öfters mal merkwürdige Symptomatik mit dem Motor. Ich habe den aber vor Einbau revidiert (bis auf Zylinder + Kolben), weil ich keine Überraschungen wollte und die Kilometerlaufleistung nicht nachvollziehbar war. Aber wenn ich solche Schäden im Block sehe, habe ich manchmal echt keine Lust mehr auf den Motor.
-
Heute würde man zu dem Umbau ab 1992 sagen "Das hatte man früher so" Ich finde es sensationell. Ein schöner Zeitzeuge aus einer unkomplizierten Zeit. Mir hätte er in Schwarz etwas besser gefallen. Ich bin gespannt, was zu jetzt daraus gemacht hast!
-
Vielleicht kann auch der Tino aushelfen? Ansonsten würde mir noch GP-Power einfallen.
-
Schmerzhaft gehts weiter: Der Motor samt Gaytriebe ist wieder drin, Kühler passt jetzt auch. Leider ist das Steuergerät wieder zum Händler zurück gegangen, weil es falsch programmiert war. Ich hoffe, das kommt bald wieder zurück. Wir wollten in den kommenden 2 Wochen soweit sein, dass wir die Kiste mal starten.
-
Für mich ist klar, dass mit so einem Ding vor der Haustür keine Beziehung mehr funktioniert Fahrbare Untersätze sind einige da, zur Not kommen wir mit dem E30 V8. Der braucht auch mal Auslauf. Aber der 02 soll im April auch fahren.
-
Hi Heiko, hab deinen Kommentar natürlich gelesen und verinnerlicht. Ich weiß nur nicht mehr genau, warum ich nicht geantwortet habe
-
Meiningen sind 220km von uns aus. Das ist in der Tat eine Überlegung wert.
-
Wenn nicht, hau ich mir ne Axt ins Bein nach dem ganzen Aufriss
-
Vielen Dank fürs Feedback euch Beiden! Momentan klemmts etwas am Heckdiff, da kommt eins vom E21 rein und die Leute streiten durch die Gegend wegen den Flanschwellen. Aber ich denke, das bekommen wir hin. Und zum Thema altes Auto gegen neues Auto, wenig gegen viel Leistung muss ich sagen, dass ich viel lieber einen selbst umgebauten BMW mit vielleicht "nur" 160PS fahre als einen Neuwagen mit vielleicht 300PS. Warum? Die Emotionen. Die modernen Autos geben einen so ein Gefühl von Sicherheit und Abgekoppeltheit (ist das ein Wort?!), dass es stellenweise fast schon langweilt damit zu fahren. Da können die Autos auch gern 300 oder 400PS haben, aber so richtig geiles Feeling kommt dennoch (bei mir) nicht auf. Da setze ich mich lieber in eine alte, nicht perfekte Karre rein und fühle viel mehr Emotionen. Das ist natürlich bei jedem anders, aber hier in so einem Forum wirds wohl jedem mehr oder weniger so gehen
-
Neues Video ist da, die ganze Bremsnummer ist soweit fertig. Zwei kleine Fehler haben sich eingeschlichen: Der Durchmesser des HBZ ist im Video falsch und die Tatsache, dass es beim 02 keine dicken und dünnen Federbeine gibt. Das war mir irgendwie neu. Die Einzeldrossel passt auch sauber an den Motor und das Motorsteuergerät samt 1000 Kabeln ist auch da. Ich denke, ich werde die Tage fleißig kabeln, dann steht dem Motorstart nichts mehr im Wege.
-
Zum Thema Budget gibt es hier auch einige Infos. Grundlegend ist: Es wird teurer, als vorher gedacht. Und zwar viel teurer. Ich für meinen Teil bin bei gut 20.000€ für den M62 gelandet. Und ich habe nahezu alles selbst gemacht. Der Motor ist zwar teilrevidiert und getunt, aber das ganze drum herum wird zunehmend teuer. Gerade so teile vom E34 540i oder auch passende Kardanwellen, Differentiale mit 188er-E30 -Deckel und alles andere "spezielle" ist in den letzten Jahren preislich total explodiert. Deshalb die Frage nach dem Budget. Wenn er jetzt mit nem tausender Budget um die Kurve kommt, höre ich auf, hier Ratschläge zu geben
-
Anhand deiner Frage stellt man fest, dass du dich absolut nicht mit dem Thema befasst hast und hier wie auf Facebook eine Frage stellst, weils bequemer ist als sich zu belesen. Zum Thema Motorumbau im E30 gibt es millionen Beiträge. Möglich ist vieles, eingetragen bekommst du immernoch allerhand, wenn man zum richtigen Prüfer geht. Die Frage ist eher: Welches Budget hast du und welche Leistung willst du? Und hier solltest du ehrlich sein, denn das ist entscheidend für den richtigen Motor.
-
Genauso sehe ich das auch. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob die verbauten DK wirklich auch so groß sind. Ich glaub, die sind "nur" 40mm. Aber auch das wird reichen. Wenn man das weiter treibt kann man den Querschnitt anderer DK von Motoren mit mehr Leistung vergleichen. So hat der kleine M60 bei 218PS eine 80mm-DK, was im Querschnitt exakt der 4x40mm DK enspricht. Und wenn dort bequem Luft für 218PS durchgeht, könnte der M42 theoretisch dieselbe Leistung erzeugen. Limitiert wird die Leistung, wie schon gesagt, eher durch andere Faktoren.
-
Grüß dich, hier streiten sich die Geister. Laut Berechnungen und nach Vergleich mit den S14-Klappendurchmessern (glaube 50mm?) sieht es erstmal so aus, als ob die Drosselklappen tatsächlich zu klein sind. Jetzt ist natürlich die Frage, welches Komponenten da mit reinspielen. So denke ich, dass bei Seriennockenwellen noch genug´Luft durchgeht, bei 300°-NW sieht es wahrscheinlich schon anders aus. Kurzum: Wir probieren das aus. Wenn die DK zu klein sind, sehen wir es anhand des Unterdrucks zwischen Motor und DK. Wir fahren dann Speed Density, also Berechnung des Gemisches anhand des Saugrohrdruckes und da sieht man recht deutlich, wenn er obenraus keine Luft mehr bekommt.
-
Es geht weiter mit dem Getriebe. Der Motor sitzt soweit, das Getriebe ist angepasst, der BK sitzt auch. Weiter gehts mit der Einzeldrosselanlage. Die Einzeldrossel der BMW K1200 habe ich auf den Zylinderabstand eingestellt und fange nun an, diese an die E36-M42-Ansaugbrücke anzupassen. Da habe ich schon Ideen, muss mir nur eine Leere bauen.
-
Ich tippe auch drauf, dass der Kat defekt ist. Ich habe da auch schon einige Erfahrungen sammeln müssen damit, der schlimmste Kat hatte bei Lambda 1 einen CO-Gehalt von 4%. Das war ein Subaru von 1991. Selbst mein M62-Umbau hat 2.5% gehabt, da hilft auch alles herumbasteln nichts mehr. Dumm war, dass ich laut TÜV originale E39-Kats fahren muss, um mir das Abgasgutachten zu sparen bei Euro 2. Mein Tipp: Bei Kats gibts ja immermal Ärger mit Polizei/TÜV, wenns nicht original ist. Man könnte mit einem Tuningkat ja 1000PS aus dem M40 herausholen Nimm, wenn nicht original, einen Zinram-Metallkat. Die gibts mit Papieren, da gibts auch keine unangenehmen Fragen bei Polizeikontrollen oder bei der HU. Kommt natürlich drauf an, wo du so rumfährst, bei uns hier in Sachsen hat sich noch niemand für den Kat interessiert.
-
Ja der Induktivgeber hat halt den Nachteil, dass der Signalpegel drehzahlabhängig ist. Leider kann ich das original nicht mehr nutzen, weil die Haltenase am M42 Kettenkasten am Stabi vom 02 anstößt. Der muss weg. Da muss ich eh einen anderen Halter drankonstruieren. Da kann ich direkt auf Hallgeber umbauen und das Signal ist besser.
-
Keiner ne Idee?
-
Wie viel ist ein e30 Touring 6zyl 211 ps mit kompletter Eintragung wert?
yvi antwortete auf andreas30's Thema in eBay, mobile.de & Co.
Die Sache ist, halt, wie oben schon angeschrieben, der REALE Marktwert. Es gibt sicher Umbauten, die für 40k inseriert sind, aber die kauft ja keiner. Ich für meinen Teil stehe auch gerade im Zwiespalt meinen M62B44-Umbau herzugeben. 20k stecken an Material drin, das Auto ist ordentlich gebaut. Jetzt stehen solche Autos für 25-30.000€ drin. Aber zahlt das auch einer? Oder werden die Anzeigen irgendwann gelöscht und tauchen 3 Monate später wieder auf? Ich glaube, man kann so Umbauten schwer beziffern, weil die Autos immer etwas nach den Vorstellungen des Erbauers gebaut sind und sich das nicht mit den Geschmäckern der anderen überschneidet. Zum TE: Überlege dir einen Preis, für den DU das Auto abgeben würdest und setz ihn etwas über diesen Preis ins Netz. Dann wirst du sehen, ob du den Preis bekommst. -
Ist der im Durchmesser noch kleiner als der vom E90? Sieht zumindest auf den Bildern so aus.
-
Hi Jungens, ich habe mal eine prinzipielle Frage zu den Kurbel- und Nockenwellensensoren an diversen E30-kompatiblen Motoren. Ich denke, hier ist genug Fachwissen, um auch modellübergreifende Fragen zu beantworten. Wir bauen den M42 in den 02 rein und wollen in dem Zuge auf freiprogrammierbare Steuerung einbauen. Jetzt gehts darum, das Steuergerät zu bestellen und dort muss ich angeben, welche Sensoren auf KW und NW kommen. So. Ich würde gerne Hallsensoren fahren, aber der M42 hat meines Wissens (berichtigt mich, wenn ich falsch liege) VR-Sensoren, also Induktivsensoren. Meine Frage ist: Gibt es von anderen Motoren (ich meine vllt M50), Hallsensoren, die mechanisch p&p an den M42 passen? Mir gehts primär um die KW. Hat jemand die genauen Maße der Sensoren? Vorallem: Passt der Abstand zum originalen M40-Triggerrad? Wie sieht das Signal der VR-Triggerscheibe mit Hallsensor aus? Vielleicht hat jemand einen defekten Hallsensor vom M50/M52, mit dem ich etwas probieren könnte. Problematisch finde ich bei der Internetrecherche, dass die Bezeichnungen verschwimmen. Es ist immer von Hallsensoren die Rede, obwohl es sich um Induktivsensoren handelt und umgekehrt. Ich bin flexibel, die Steuerung könnte auch die originalen VR-Sensoren, aber ein Hallsignal erachte ich für besser. Falls das hier der falsche Bereich ist, verschiebt den Laden bitte. Danke im Voraus!
