yvi

Ich würde an deiner Stelle auch blechen, auch wenns weh tut. Der Ärger mit den Anwälten und dem ganzen Zeug ist am Ende schmerzhafter. Bei einem Verstoß, bei dem es um einen Monat Fußbus geht, würde ich hingegen mal mit einem Anwalt sprechen. Aber auch hier sind die Chancen eher gering, wie ich leider feststellen musste: Ich wurde wegen Abstand geblitzt, 19m bei ~120km/h. Der Klassiker, einer zieht hinterm LKW raus, ich mach den Tempomat aus und roll dran, Blitz, Ende. Ich meldete mich bei einer großen berliner Argentur, die nur so Sachen machen, mit Rechtsschutz ging es direkt los mit Akteneinsicht und Pallaver. Am Ende rief ein Anwalt an und meinte, da kann man nichts ausrichten. Letztendlich kann man in den meisten Fällen nichts ausrichten, weil die Blitzerdienstleister auch ihre Hausaufgaben gemacht haben und die Messungen kaum noch anfechtbar sind. Danke. In Bayern kann man wohl auch nicht mehr handeln und das Fahrverbot gegen ein höheres Bußgeld tauschen. Doppelt Danke. Als Außendienstler hat mich das ganze Ding richtig gekniffen. Hat mich inkl. der Selbstbeteiligung 685€, 2 Punkte und einen Monat gekostet. DAS tat weh. Die Abstandsnummer ist halt völlig drüber, den richtigen Abstand einzuhalten ist in Deutschland nahezu unmöglich.

Über die Frage mit dem ABS sind wir aber vor Kurzem auch gestolpert. Ein Kumpel baut einen VVFL auf M50 Turbo um und unser Prüfingenieur meinte: Bei solchen wilden Sachen (und wer weiß, dass wir den Druck aufdrehen bis zum Platzen) möchte er ein ABS sehen. Finde ich fair, ich kann die Argumentation verstehen. Sonst kann man echt mit ihm reden und wir sind heilfroh, dass wir einen Ingenieur haben, mit dem man noch über eine Eintragung solcher Tragweiten reden kann... Dumm ist halt, dass in einem E30 Motorraum mit M50 Turbo kaum noch Platz für ein ABS ist...

Ohje, da kommt Bernoulli ins Spiel. Da muss ich passen, das ist schon etwas her bei mir. Es geht eher um die Trägheit der Gassäule in "langen" Rohren, wie der Ansaugbrücke und das "Flattern" der Gassäule durch das Öffnen und Schließen des Einlassventiles.

Das Schwungrad "speichert" nur Energie. Man muss Energie beim Beschleunigen des Schwungs investieren, die dann an der Getriebeeingangswelle fehlt. Dafür bekommt man sie beim Abtouren zurück, wo man sie kaum braucht. Aus der Perspektive ist ein Schwungrad komplett sinnlos. ABER: Der Schwung beruhigt den Motor auch und trägt sehr zum Komfort bei. Außerdem rasseln auch die Getrieberäder nicht so, weil die Kurbelwelle "beruhigt" wird. Hier muss ich dir leider widersprechen, no front. Am Serienmotor kann man kaum scharfe Nockenwellen und leichten Schwung kombinieren, weil die Gassäule in der Ansaugbrücke im Leerlauf so langsam wird, dass der Motor kaum noch Füllung hat. Deshalb fangen die Motoren mit scharfen NW das Humpeln an ohne EDK. Mit EDK sind die Ansaugwege so extrem kurz, dass trotz scharfen NW die Gassäule gut strömt und der Motor auch im Leerlauf ne vernünftige Füllung hinbekommt und damit Kraft hat, halbwegs anständig zu laufen. Wenn der Motor trotz guter EDK und scharfen NW (Wir reden unter 300° Öffnungswinkel?) schlecht im Stand läuft, stimmt was anderes nicht. Oder die Steuerzeiten sind wirklich endsaggressiv eingestellt und durch den Venturieffekt saugt der Auspuff den ganzen Brennraum leer. Wenn er schlecht läuft, gib ihm im Leerlauf mal 2 Grad mehr Zündung und etwas Sprit.

Wir haben den leichten Epydreck-Schwung im Auto und wir können nichts negatives berichten. In Verbindung mit der Einzeldrossel hängt der Motor motorradartig am Gas.

Das ist Obsession Blue von Peugeot.

Wir haben letztes WE den 02 vom Lackierer geholt. Motorhaube, Heckdeckel und Bodykit ist er uns noch schuldig, aber das hat auch etwas Zeit. Hauptsache wir können anfangen, das Auto wieder zusammen zu setzen.

Nix für Ungut, wollte nur einen Gedanken einbringen. Durch die Tatsache, dass du vorne mit der Schraube gegendrückst, wirds schon halten. Aber unterschätze das butterweiche Kernmaterial der KW nicht.

interessant, ich ziehe den Hut vor der Bearbeitung der Kurbelwelle. Wirst du den Stumpf hinterher noch härten lassen? Wenn ja, mit welchem Verfahren? Wir hatten unlängst 2 Mopedkurbelwellen bearbeitet, um aus 2 Motoren einen zu machen. Wir haben an den Enden die Stümpfe abgedreht, ne Nut reingefräst die beiden Kurbelwellen mit einem fetten Klemmring verbunden. Ist zerflogen und die Kurbelwellenstümpfe haben sich mit läppischen 40PS und 60Nm total verformt. Der legierte Vergütungsstahl "allein" ist viel zu weich für jedwede Art der Kraftübertragung/Klemmung und sonstwas. Die Lehre hat richtig weh getan.

Hi Michel, das Auto steht im Moment in der Lackierkabine. Das hat etwas gedauert, weil es Freunde von uns "zwischendrin" lackieren. Plan ist, dass wir Karosse + Motorhaube holen und anfangen mit komplettieren und den Rest dann später holen. Die Heckklappe, Türen und das Bodykit brauchen wir erstmal noch nicht.

Federkraft messen ist hier nur die halbe Miete, weil ich, zumindest, den Messwert nicht bewerten kann. Wenn die Feder irgendwie mit 40kg nach 10mm Hub gegenhält, was verät mir dieser Wert? Die Frage ist auch, ob man mit den Originalfedern auch Leistung und Drehzahl fahren kann. Vom Gefühl her würde ich sagen, dass der Mist obenraus (7300+U/min) schon tüchtig flattert. Und es ist fraglich, was bei richtig Gegendruck im Abgaskrümmer passiert. Es wäre auch alles kein Huckel, wenn der Satz ordentliche Federn nicht gleichmal 800-1300Doppelmark kosten würde...

Ach deswegen wird das immer unterschieden. Vielleicht passen andere Federn aus anderen Motoren mit 6mm-Ventilen? Hat der M44 nicht auch 6mm-Ventile? Da muss ich morgen mal durch die Gegend suchen. Problem ist, dass man die M50TU Federn gefühlt mit der Hand zusammendrücken kann. Das nützt im Turbobetrieb wenig.

Gibt es hier irgendwas "neues"? Hintergrund: wir bauen einen M50Vanos mit Turbo und uns sind die Einzelfedern einfach zu lasch. Kann man auch einem verstärkten Federnsatz vom vorTU nehmen? Oder die Serienfedern vom VorTU? Oder warum wird bei dem Shops immer explizit der TU und vorTU unterschieden?

Echt so. Es spiegelt sich auch in den Bewertungen der Filiale wieder. Von mir aus sollen diese blutsaugenden Arschlöcher pleite gehen.

Ich finde, das muss man differenzieren. Einige nutzen das aus wirtschaftlichen Gründen, es gibt da schon echt fiese Nummern. Andere Läden, unter anderem Discounter in Innenstädten, müssen sich auch irgendwie gegen Privatparker zur Wehr setzen. Es kann halt auch irgendwie nicht sein, dass die Anwohner den örtlichen Nettoparkplatzes als Privatparkplatz nutzen und die Kunden keinen Parkplatz mehr bekommen. Das ist alles schwierig. Mir ging es beim örtlichen Penny auch so: Fahr dort hin, kauf ein Päckchen Nudeln, komme 3 Minuten später raus und hatte schon ein Knöllchen dran. Der "Prüfer" verließ gerade hektisch den Parkplatz. Ich habe ihn wieder heranzitiert und gefragt, was los ist. Ich hatte schließlich bewusst die Parkkarte reingelegt. Es war 12:27 und hatte auf 13:00 gestellt. Mein Fehler, aber der Typ war knallhart. Ich stande mit dem Päckchen Nudeln vor dem Nasenbohrer und er meinte "Sie haben die Höchstparkdauer überschritten". Die ist 0,5h. Ich meinte nur, er muss mich doch gesehen haben, als ich 3 Minuten eher den Laden betreten habe und dass ich keine 24h brauche, um Nudeln zu kaufen. Desweiteren hat er ja gesehen, dass ich kein Privatparker bin und im Laden war. Es interessierte nicht und Er blieb hart. Ich hab bezahlt. Die Nummer, zumindest bei einigen Firmen, krankt hier ganz klar an einer (!!!) Stelle: Die Kontrolleure werden provisionsbasiert bezahlt. Je mehr die Knöllchen ausstellen, umso mehr verdienen sie. So gibt es ganz klar eine Motivation, Kleinigkeiten sofort abzustrafen.

Woran merkt man, dass man in Deutschland ist? Die ERSTE Reaktion ist Gemecker. Sehr erwachsen. Sind wir hier bei Facebook? Ja das ist wirklich ein Streitpunkt. Ich sag es einfach mal so: Ist Ansichtsache. Ich (Tobner) finde es mit dem Kit in der Tat auch besser. Ein komplett originaler 1502 ist schon sehr bieder und gefällt uns beiden eher weniger. Die Nummer mit der Kamei-Front war auch schon der erste Schritt in die richtige Richtung. Vom 80er-/ und 90er-Jahre-Tuning möchten wir uns klar distanzieren. Die Experimente mit den Schweinebacken, wilden Farben, Tiefbett-13-Zollfelgen und Doppelscheinwerfern sehen fürchterlich aus.

Hier nochmal in bewegten Bildern:

Schmerzen. Hoffen wir mal, dass es auch ohne Bearbeitung passt

Siehe Bilder oben. Das mit der Bearbeitung des Radhäuser wussten wir nicht. Wo muss das bearbeitet werden? Zum Einsatz sollen 8x15er Alpina-Nachbauten kommen, Reifendimensionen wissen wir noch nicht. Wir sind auch am Rudern, wie wir das sinnvoll und legal mit einem sehr tiefen Fahrwerk machen.

Nach weiteren, unzähligen Stunden haben wir das Auto gestern zum Lackierer gekutscht. Vorher haben ich noch recht viel Energie in die restlichen Arbeiten gesteckt. Wir haben als erstes die vom Strahlenmann reingestrahlten Blechdefekte repariert. Danach haben wir an vielen Stellen Falze geöffnet/aufgebohrt, entrostet und mit Owatrol behandelt. Anschließend haben wir die Karosse an den bearbeiteten Stellen nochmal mit der bereits aufgetragenen 2K-Epoxy-Grundierung grundiert. Anschließend haben wir die Nahtabdichtung aufgetragen. Anschließend haben wir den kompletten Unterboden + Radhäuser mit 2 dicken Schichten Brantho lackiert. Warum schwarz und nicht Wagenfarbe? Warum nicht? Der Lackierer war etwas verwundert, weil wir den Unterboden nicht lackiert haben wollen. Unserer Meinung nach ist ein Unterboden mit einer stabilen, schwarzen Lackschicht besser. Ansichtssache. Und wir haben das Bodykit angepasst. Wir haben das Kit von Edenhofer Motorsport in Carbon gekauft. Optisch eine absolute Granate, leider sitzt es hier und da ganzschön straff. Die Radläufe hinten haben 2 Nachmittage Zeit in Anspruch genommen wegen den umfangreichen Schweißarbeiten, vorne hat es auch etwas gedauert, weil zuerst die Frontschürze sitzen muss, um den Übergang zu den Kotiverbreiterungen anzupassen. Die Kotis, die beim ersten Probestecken "ganz gut" passten, waren am Ende schon auch viel Arbeit. Die letzten 10% von "ganz gut" zu "kann man dem Lackierer geben" waren steinig. Die Kotis sind etwas zu lang, der Übergang vorne an der Maske war recht aufwendig anzupassen, Spaltmaß zu den Türen war ein Alptraum, aber letzten Endes sitzt jetzt alles. Freitag Abend habe ich bis 21:30 die letzten Handgriffe gemacht, gestern haben wir das Auto aufgeladen und zum Lacker gefahren. Der Lackierermeister ist BJ. 1962, BMW-verliebt und sein erstes Auto war ein Fjordblauer 1502. Was ein Zufall. Er hat seinerzeit "auf dem 02" gelernt und war Feuer und Flamme für unseren BMW. Ich war mir hier und da nicht sicher, ob die Lackierer mit meiner Arbeit einverstanden sind, aber er meinte nur "bassd scho.". Wir sind guter Dinge.

Mit Deckel Wasserreservoir meinst du den großen Deckel im V mit der Gummiprofildichtung? Ich hatte gerade sooooo Flashbacks. Genau das ist mir auch passiert. Nur, dass ich Wasser eingefüllt hatte und es zur Getriebeglocke rauslief. Und ich dachte, dass es der Wasserdeckel über der Kurbelwelle ist (also unter der Schwungmasse). Ich kann mich noch erinnern, in welchem Gefühlszustand ich mein Wochenende verbracht habe. Ich fühle Mitleid mit dir. Gruß Tobner

Man hört ja öfters, dass die DBilas-Sachen immer schlecht passen und man ewig dran herumwirtschaften muss, bis der Mist passt. Schade für den Preis. Für das Geld hättest du auch nen Turboumbau machen können Aber eine sehr wichtige Frage habe ich noch: Welchen Durchmesser haben die Klappen? Ich bin ja nicht zufrieden mit unserer K1200-EDK leistungstechnisch und befürchte, die Klappen sind zu klein.

Nach einigem Unmut mit dem Strahlenmann haben wir am WE die gestrahlte und mit 2K-Epoxy grundierte Karosse wieder abgeholt. Ergebnis ist bombe, es müssen nur Kleinigkeiten nachgearbeitet werden. Das hässlichste Problem wird wohl das Windlauf-Blech/Spritzwand und die Radläufe als Vorbereitung für das Bodykit werden.

Mach einfach kurz den Ventildeckel runter und gaff rein. Rollenschlepper: M44, hydraulische Tassenstößel: M42.

Ist er, schau mal hier rein: